V6 motor

[newDesigner]

Visszatérve a dinamikusabb égés és a szegénykeverékes égés okozta hőterheléshez. Egy kis hővédelem: http://www.keramiabevonat.hu/

[tranyowrc]

Sziasztok nemtudjátok véletlenul hogy a v6 nak jo e a gyertyaja a 1.8 zetecbe?

[newDesigner]

Sziasztok nemtudjátok véletlenul hogy a v6 nak jo e a gyertyaja a 1.8 zetecbe?

Hello!

Nem. Rövid. Ha megnézed az összehasonlítást, akkor látod, hogy a menethossz (Thread Length) különbözik. Ettől függetlenül kb. ugyanaz a kettő.

Zetec 1.8 NGK Type: PTR5A-10

Stock No.:5055
Details:

Wrench size:16,0 mm
Thread diameter:14,0 mm
Thread Length:25,0 mm
Spark gap:1,0 mm
Resistance:interference-free, 5 kOhm

Duratec 2.5 v6 NGK Type: PTR5D-10

Stock No.:3784
Details:

Wrench size:16,0 mm
Thread diameter:14,0 mm
Thread Length:17,5 mm
Spark gap:1,0 mm
Resistance:interference-free, 5 kOhm

[newDesigner]

Üdv Mindenkinek!

Duratec V6 konstrukció hiba. Alapjáraton zörög a motor, avagy trehány vízpumpaház.

Csak szeretném megosztani a tapasztalataimat ez ügyben, amíg nem tudom a Wikiben közzé tenni.

A kapcsolódó képek: https://drive.google.com/folder/d/0B9OvWfQGGc8NMVA1dGduWjNoRGM/edit

Szóval az autóm mellé vettem egy komplett motort, hogyha baj van, legyen mire cserélni a hibás alkatrészt. De mivel ez egy erősebb motor és szinte csak a hengerfurat méretében van eltérés, úgy döntöttem, hogy felújítom. Aztán az lesz az alkatrész ami most benne van az autóban.

De a lényeg. A használatban lévő motor, ha eléri az üzemi hőmérsékletet, alapjáraton el kezd zörögni. Nem tudtam eldönteni, hogy honnan jön a hang. Az összes folyadék le lett cserélve; a fékolajat és a hajtómű olajat is beleértve. De a tünet maradt. 135000 km van benne. A Motorcraft 5+ átvizsgáláson átment, de hibát nem jelzett a szerviz felém. Aztán nekiálltam szétszedni a cseremotort. Amikor leszedtem a vízpumpát, kissé abnormálisan zörgött. Miután szétszereltem, kihullott belőle egy kúpos fémkorong. Ami miután elszabadult a helyéről, a vízpumpa tárcsájával együtt forgott, zörgött és rágta a vízpumpaház anyagát. Ez után elkezdtem hallgatni a működő motor vízpumpáját és az volt a hang forrása. De úgy döntöttem, hogy megcsinálom a másikat, hogy csak cserélni kelljen. Ez után a másik vízpumpa kiszerelése is ugyan azt az eredményt hozta. A gyenge beszorítás egy idő után enged és az elszabadult tárcsa elmarja a peremet. Így viszont már nem lehet eredeti módon rögzíteni. Mivel a csavar kilazulhat és eldeformálhatja a vízpumpa tárcsáját, ezért a szegecselés mellett döntötten. Másrészt kívülről kellett fúrni, így nem lett a furat merőleges a korong palástjára sem. Az alu szegecs idomul és könnyen síkba csiszolható. Aztán egy kis polír (P1200 vizes csiszoló) és lehet is összerakni. Immáron nem zörög.  

[tranyowrc]

Hello!

Nem. Rövid. Ha megnézed az összehasonlítást, akkor látod, hogy a menethossz (Thread Length) különbözik. Ettől függetlenül kb. ugyanaz a kettő.

Zetec 1.8 NGK Type: PTR5A-10

Stock No.:5055
Details:

Wrench size:16,0 mm
Thread diameter:14,0 mm
Thread Length:25,0 mm
Spark gap:1,0 mm
Resistance:interference-free, 5 kOhm

Duratec 2.5 v6 NGK Type: PTR5D-10

Stock No.:3784
Details:

Wrench size:16,0 mm
Thread diameter:14,0 mm
Thread Length:17,5 mm
Spark gap:1,0 mm
Resistance:interference-free, 5 kOhm

Köszi 

[padlógáz]

Sajnos ugyanaz a rángatás...

Szia!

Hasonló problémával küzködtem.Egyetemes megoldás minden rángatásra biztos nincs.. gondolom leírom a v6-osom gyógyulását. Vettem egy kínai bluetooth obd csatlakozót a neten,ez kiválóan műkodött egy FORscan nevű ingyen letölthető  programmal ( létezik androidos progi is hozzá ,úgy hallottam) lamdaszondákat cseréltem. (nem megfelelő jel). Végül egyszer rendellenes égést mutatott az 5. hengeren.Ebből a kódból nem derül ki gyújtás vagy üzemanyag probléma van. Nem korrekt megoldás ,de lehúztam az ötös gyertyáról a kábelt, és beledugtam egy gyertyát.Motor jár.Néha el ,el aludt a kék szikra. Kábel látszólag jó volt.Kicseréltem a gyujtótrafót újra (tisztogatás után látszott a roszz trafón egy vékony repedés az ötös kimenetnél).Megy mint a rakéta azóta.A kipufogó vége azóta tiszta.A fogyija is elég jó lett.

[Dávid]

A fals levegő esetét már kizártad? Az könnyen tud ilyen tünetet okozni. Ilyenkor az az első és legegyszerűbb teszt.

[Dávid]

A szívósorra is fújhatsz a tömítések irányába. De alaposan nézd át, mozgasd át, nyomkodd át az összes csövet, aminek köze van a szívó oldalhoz. Járó motornál. A fojtószelep alatti kartergáz bevezetést se hagyd ki. Fújkálhatod is őket féktisztítóval. Minden fals levegő, amit nem tud mérni a MAF szenzor, tehát minden rész ami utána tömítetlen, vagy sérült, azon be nem kalkulált levegőmennyiség jut be.
Mivel ritka a hibajelenséged, ezért nem biztos, hogy komoly résről van szó, lehet, hogy olyan kicsi a hiba, hogy csak bizonyos hőtágulás mellett jön létre olyan deformáció, aminél levegő jut be. De ha alaposan átmozgatod, akkor azért a gumi és műanyag csöveknél ki kell derülnie a gondnak. Az öntvényeknél nyilván problémásabb a helyzet.

[zsolio]

szia,

az 500-as alapjáratot (a leesőt is) nem az alapjárati motor hibája okozza. Általában a fojtószelep elkoszolódása okozza, azt nézd át.

Üdv.

Zsolio

[Christof]

Sziasztok!
Van esetleg csak a vákumrendszerről leírás robbantott ábrával?
Valami gubanc van a szellőző rendszeremmel. Annyit sikerült kiderítenem, hogy nem jut vákum az utastérbe. Csak szélvédőre fúj. A klíma sem megy. Bár annak lehet más oka is. Az egy következő projekt lesz. Sufni megoldásokat már kipróbált az utastérbe. Nem vezetett eredményre. Most jönne a motortér de nincs hozzá leírás. Van több szerelési kézikönyvek de nem tér ki részletesen a vákumrendszerre. Előre is köszi!

[Dávid]

Sziasztok!
Van esetleg csak a vákumrendszerről leírás robbantott ábrával?
Valami gubanc van a szellőző rendszeremmel. Annyit sikerült kiderítenem, hogy nem jut vákum az utastérbe. Csak szélvédőre fúj. A klíma sem megy. Bár annak lehet más oka is. Az egy következő projekt lesz. Sufni megoldásokat már kipróbált az utastérbe. Nem vezetett eredményre. Most jönne a motortér de nincs hozzá leírás. Van több szerelési kézikönyvek de nem tér ki részletesen a vákumrendszerre. Előre is köszi!

http://mondeo.hu/wiki/index.php/Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj

[thomyka]

Van egy régebbi hiba, amit a melegebb idő beálltával újra ismerősként köszöntöttem. Konkrétan arról van szó, hogy ha nem nagy gázzal és legalább 3000 fölé pörgetve gyorsítok, akkor a kuplung kinyomásakor nem esik vissza a fordulatszám, hanem pörög még feljebb pár másodpercre. Ez a téli időszakban nem, vagy csak nagyon elvétve jelentkezett. 10 fok feletti hőmérsékletnél most megint csinálja. Hol van valami hőmérsékletszenzor amit csekkolhatnék? Ill. a légtömegmérő.. nemtom. Annak lehet ehhez köze?

[zsolio]

Van egy régebbi hiba, amit a melegebb idő beálltával újra ismerősként köszöntöttem. Konkrétan arról van szó, hogy ha nem nagy gázzal és legalább 3000 fölé pörgetve gyorsítok, akkor a kuplung kinyomásakor nem esik vissza a fordulatszám, hanem pörög még feljebb pár másodpercre. Ez a téli időszakban nem, vagy csak nagyon elvétve jelentkezett. 10 fok feletti hőmérsékletnél most megint csinálja. Hol van valami hőmérsékletszenzor amit csekkolhatnék? Ill. a légtömegmérő.. nemtom. Annak lehet ehhez köze?

Szia,

két dolog lehet szerintem:

- koszos a fojtószelep, és bizonyos szögnél szorul,( a melegben jobban tágul).
- nagy fordulatnál a ECU kicsit tartja a fordulatot , segítve a visszaváltást (mintha olvastam volna valami ilyet, de ez nem biztos)

de ezek csak ötletek.

[thomyka]

Szia,

két dolog lehet szerintem:

- koszos a fojtószelep, és bizonyos szögnél szorul,( a melegben jobban tágul).
- nagy fordulatnál a ECU kicsit tartja a fordulatot , segítve a visszaváltást (mintha olvastam volna valami ilyet, de ez nem biztos)

de ezek csak ötletek.

Ránézek mindenképp arra is, hátha

[Christof]

http://mondeo.hu/wiki/index.php/Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj

Igen köszi.
De mint ahogy írtam a sufni módszereket már kipróbáltam. Nem véletlenül keresem a robbantott ábrát vagy leírást a vákumrendszerről. Egyéb ötlet?

[Christof]

Sziasztok!
Valami nem stimmel a mondival.
Most voltam kicsit kocsikázni és feltűnt egy fura jelenség.
Szépen megindul padlógázzal, üvölt ahogy kell. Sportmódban majdnem szabályzásig pörög, elvált ahogy kell (autómata). De nehezen megy 180 ra. 150-ig nincs baj. Szépen gyorsul. Aztán 170-ig lassan. De a 180-at már alig éri el. Végig padlógázon. Szívósort nyitja amikor kell, azt még a garázsban Megnéztem. Shellen tankolok mindig. Szerviz óta kb 8000 km van a szűrője. Nemsokára esedékes a következő. (10e-ként kap mindenből gyárit) de most kábelt gyertyával is cserélek szívó oldalt kitakarítom, szíjjal feszítő vizpumpa szintén csere. Szóval nagyszerviz lesz nem kisrutin. Esetleg mit nézzek még meg ami kapcsolatban lehet a végsebességgel? Most 148000 van benne óra és könyv szerint. Gyakran járok német pályán, ezért lenne fontos hogy tartani tudjam a belső sáv tempóját. Mk2 v6 otomata 99 ből.

[fügelaci]

Sziasztok!
Valami nem stimmel a mondival.
Most voltam kicsit kocsikázni és feltűnt egy fura jelenség.
Szépen megindul padlógázzal, üvölt ahogy kell. Sportmódban majdnem szabályzásig pörög, elvált ahogy kell (autómata). De nehezen megy 180 ra. 150-ig nincs baj. Szépen gyorsul. Aztán 170-ig lassan. De a 180-at már alig éri el. Végig padlógázon. Szívósort nyitja amikor kell, azt még a garázsban Megnéztem. Shellen tankolok mindig. Szerviz óta kb 8000 km van a szűrője. Nemsokára esedékes a következő. (10e-ként kap mindenből gyárit) de most kábelt gyertyával is cserélek szívó oldalt kitakarítom, szíjjal feszítő vizpumpa szintén csere. Szóval nagyszerviz lesz nem kisrutin. Esetleg mit nézzek még meg ami kapcsolatban lehet a végsebességgel? Most 148000 van benne óra és könyv szerint. Gyakran járok német pályán, ezért lenne fontos hogy tartani tudjam a belső sáv tempóját. Mk2 v6 otomata 99 ből.

Szerintem az a 170 nagyon rendben van, még a Németeknél sem kellene ennyivel menni, mivel ott is kezdik a sebességhatárokat bevezetni, betartatni. Ez egy 15 éves autó. Ne feszegesd a határokat. 

[Dávid]

Sziasztok!
Valami nem stimmel a mondival.
Most voltam kicsit kocsikázni és feltűnt egy fura jelenség.
Szépen megindul padlógázzal, üvölt ahogy kell. Sportmódban majdnem szabályzásig pörög, elvált ahogy kell (autómata). De nehezen megy 180 ra. 150-ig nincs baj. Szépen gyorsul. Aztán 170-ig lassan. De a 180-at már alig éri el. Végig padlógázon. Szívósort nyitja amikor kell, azt még a garázsban Megnéztem. Shellen tankolok mindig. Szerviz óta kb 8000 km van a szűrője. Nemsokára esedékes a következő. (10e-ként kap mindenből gyárit) de most kábelt gyertyával is cserélek szívó oldalt kitakarítom, szíjjal feszítő vizpumpa szintén csere. Szóval nagyszerviz lesz nem kisrutin. Esetleg mit nézzek még meg ami kapcsolatban lehet a végsebességgel? Most 148000 van benne óra és könyv szerint. Gyakran járok német pályán, ezért lenne fontos hogy tartani tudjam a belső sáv tempóját. Mk2 v6 otomata 99 ből.

Nálam is ez volt a gond. Csak nagy sebességnél 4esben és 5ösben nem nyílt ki az IMRC. Kiakasztottam, utána már szépen mozgott 160 fölött is a sebesség mutató.

[Dávid]

Szerintem az a 170 nagyon rendben van, még a Németeknél sem kellene ennyivel menni, mivel ott is kezdik a sebességhatárokat bevezetni, betartatni. Ez egy 15 éves autó. Ne feszegesd a határokat. 

Karban kell tartani, és akkor mindegy, hogy új, vagy 100 éves

[eSTé™]

Nálam is ez volt a gond. Csak nagy sebességnél 4esben és 5ösben nem nyílt ki az IMRC. Kiakasztottam, utána már szépen mozgott 160 fölött is a sebesség mutató.

Nálam szépen nyit 5ik be is,ma picit megterelgettem hazafelé, végig 5ikben, 110rol -gyorsítás, vissza,majd előzés /gyorsítás,és nagyon durván húzott )

[fügelaci]

Karban kell tartani, és akkor mindegy, hogy új, vagy 100 éves

Én nem is a karbantartás elmulasztására ösztökéltem, hanem a 170 túllépését próbáltam puhítani. Mindenkit hazavárnak! Nekem is nehéz lábam van, ezért van V6-om, s nem suzukiswiftem! 

[eSTé™]

Nálam is ez volt a gond. Csak nagy sebességnél 4esben és 5ösben nem nyílt ki az IMRC. Kiakasztottam, utána már szépen mozgott 160 fölött is a sebesség mutató.

mennyi volt a max sebesség amit kihoztál belőle?

[vzoli]

Én nem is a karbantartás elmulasztására ösztökéltem, hanem a 170 túllépését próbáltam puhítani. Mindenkit hazavárnak! Nekem is nehéz lábam van, ezért van V6-om, s nem suzukiswiftem! 

Szerintem ne térjünk el a tárgytól

Nekem a pl folytószelep poti okozott hasonló hibát, igaz párosult azzal, hogy bekapcsolt klíma mellett üresben gurulva nem esett a fordulatszám 2000 alá.

[Christof]

Szerintem az a 170 nagyon rendben van, még a Németeknél sem kellene ennyivel menni, mivel ott is kezdik a sebességhatárokat bevezetni, betartatni. Ez egy 15 éves autó. Ne feszegesd a határokat.  

Hát a fékek szinte újak. Egy éve lett cserélve gyárira. Fékpadon hozza a gyári normát. A németeknél amíg nem csinálsz bajt addig nem basztatnak a gyorshajtásért. Persze csak pályán. Ha tényleg veszélyesnek ítélik akkor sem büntetnek halálra. Mivel a gyári vége 224km/h, ezért nem értem ezt a 170-alig 180-as értéket. A hangjából ítélve padlógázon nyitva van a szívósor. Ezért érdeklődtem merre keresgéljek ha betolom a műhelybe. A féket a hazavárásra írtam. Persze ez nem elég tudom. Egyébként karban van tartva rendesen. Ha valami fura hangot ad vagy nem úgy műkO.dik ahogy kellene akkor egyből megy szervizbe. Baromi költséges de csak gyári cuccokat veszek bele. Így sikerült a vásárláskori értéke dupláját rákölteni. És még van mire...... De leszarom. V6 fíling

[Christof]

Nálam szépen nyit 5ik be is,ma picit megterelgettem hazafelé, végig 5ikben, 110rol -gyorsítás, vissza,majd előzés /gyorsítás,és nagyon durván húzott )

Na jó de nem is egy sima v6-od van

[Christof]

Szerintem az a 170 nagyon rendben van, még a Németeknél sem kellene ennyivel menni, mivel ott is kezdik a sebességhatárokat bevezetni, betartatni. Ez egy 15 éves autó. Ne feszegesd a határokat.  

Félreértés ne essék!!!!! Nem vagyok vaddisznó! Nem döngetek végig így. Csak vannak helyzetek amikor jól jönne az a plusz 10-20km/h. Pl: külsőben brummogok 120-130. Beérem a kamionost/családi kombist/nyugdíjast. Besorolok középre ahol jön mint az ökör 150-nel. De egy dobozos tranzit vagy bármi előzésben van már egy ideje. Nincs más ha nem akarok lendületet veszteni, hogy kövérgáz index belsősáv. Ahol aztán tényleg gyorsan történnek a dolgok. Ha csak egy kilómétert is de kell tudni a 180 körüli feletti tempót. Ezek nem normálisak. Fék nincs egyik porsekájenba vagy nagymercibe. Szóval vagy beragadok hosszú időre egy vagy több láma mögé, vagy egy határozott gázadással egy pillanat alatt kikerülöm őket és brummogok tovább a saját tempóban. Na röviden erre gondoltam.

[Dávid]

mennyi volt a max sebesség amit kihoztál belőle?

180 fölé nemigazán szoktam tolni. Gondolom az órát végig lehet forgatni (azt a 2.0-ás is tudja).
Engem inkább a dinamika, gázreakció, és a gyorsulás érdekel, ezekkel most már elégedett vagyok. 1-esben már így is alig van tapadás padlógázon a teljes tartományban..  

[Dávid]

Hát a fékek szinte újak. Egy éve lett cserélve gyárira. Fékpadon hozza a gyári normát. A németeknél amíg nem csinálsz bajt addig nem basztatnak a gyorshajtásért. Persze csak pályán. Ha tényleg veszélyesnek ítélik akkor sem büntetnek halálra. Mivel a gyári vége 224km/h, ezért nem értem ezt a 170-alig 180-as értéket. A hangjából ítélve padlógázon nyitva van a szívósor. Ezért érdeklődtem merre keresgéljek ha betolom a műhelybe. A féket a hazavárásra írtam. Persze ez nem elég tudom. Egyébként karban van tartva rendesen. Ha valami fura hangot ad vagy nem úgy műkO.dik ahogy kellene akkor egyből megy szervizbe. Baromi költséges de csak gyári cuccokat veszek bele. Így sikerült a vásárláskori értéke dupláját rákölteni. És még van mire...... De leszarom. V6 fíling

Mielőtt betolod a műhelybe, én a helyedben csinálnék egy próbát kiakasztott IMRC-vel. Így derülne ki 100%-ra, hogy nyílik-e vagy sem.

[Christof]

Mielőtt betolod a műhelybe, én a helyedben csinálnék egy próbát kiakasztott IMRC-vel. Így derülne ki 100%-ra, hogy nyílik-e vagy sem.

Műhelybe mindenképp megy nagyszervízre. Egy napot ott lesz. Nyitástól zárási lesz vele időm foglalkozni.

[Christof]

Most találtam egy kapaszkodót az utastrér szellőztetéshez. A motortérben van gubanc az már biztos. A motor és a főfékhenger közt valahol hallottam egy pici szívóhangot leállításkor. Sajnos egyedül vagyok így ennél közelebb nem sikerült jutnom a hangforráshoz. Valamint a motor és tűzfal közt láttam egy szakadt csövet. Ami megint csak olyan lehetetlen helyen van hogy nem lehet hozzáférni. Féktisztítós hibakeresést javasolták korábban. Na az nem vezetett eredményre. További ötleteket szívesen fogadok ezügyben!

[fügelaci]

Hát a fékek szinte újak. Egy éve lett cserélve gyárira. Fékpadon hozza a gyári normát. A németeknél amíg nem csinálsz bajt addig nem basztatnak a gyorshajtásért. Persze csak pályán. Ha tényleg veszélyesnek ítélik akkor sem büntetnek halálra. Mivel a gyári vége 224km/h, ezért nem értem ezt a 170-alig 180-as értéket. A hangjából ítélve padlógázon nyitva van a szívósor. Ezért érdeklődtem merre keresgéljek ha betolom a műhelybe. A féket a hazavárásra írtam. Persze ez nem elég tudom. Egyébként karban van tartva rendesen. Ha valami fura hangot ad vagy nem úgy műkO.dik ahogy kellene akkor egyből megy szervizbe. Baromi költséges de csak gyári cuccokat veszek bele. Így sikerült a vásárláskori értéke dupláját rákölteni. És még van mire...... De leszarom. V6 fíling

Igen, az megfizethetetlen. Használd egészséggel sokáig! 

[Christof]

Igen, az megfizethetetlen. Használd egészséggel sokáig! 

Amen!

[Kincso70]

Sziasztok! Tudom nem ide kellene de ezt többen olvassák. Eladó egy 170 ezer km-es V6 motor mindennel együtt 70 ezer Ft.A minden:motor,váltó, önindító,generátor, klíma kompr,katalizátor, kábel korbács, féltengelyek végül is a bölcsővel együtt ahogy ki lett véve.Ha valakit érdekel keressen akár privátban is.

[fügelaci]

Sziasztok! Tudom nem ide kellene de ezt többen olvassák. Eladó egy 170 ezer km-es V6 motor mindennel együtt 70 ezer Ft.A minden:motor,váltó, önindító,generátor, klíma kompr,katalizátor, kábel korbács, féltengelyek végül is a bölcsővel együtt ahogy ki lett véve.Ha valakit érdekel keressen akár privátban is.

Jó ár. Én is most cseréltem motort, kb hasonló áron. Remélem, hamar találsz vevőt! 

[Hokusz]

Hi !

Budapesten ki az aki mondeo 2,5v6-os motorokat szerel és álmából felkelve is tudja mi hol van benne ?
Az EGR szelepet pedig ott nem lelem ahol lennie kéne.

Nagyobb kép

[Christof]

Nos! Sikerült a szellőző hibát felderíteni. A motortérből az utastérbe vezető kis vákumcsövecske van eltörve. A tűzfal előtt kb 20 centire. Szóval a javítás szinte kizárt. Az utastérben kiiktattam a kis vákumszelepet. Így szélvédőre nem fúj. Viszont nem fagy le a lábam. Valakinek van ebben tapasztalata? Mármint a szóban forgó csőcseréről?

[thomyka]

Hi !

Budapesten ki az aki mondeo 2,5v6-os motorokat szerel és álmából felkelve is tudja mi hol van benne ?
Az EGR szelepet pedig ott nem lelem ahol lennie kéne.

Nagyobb kép

Ahogy nézem ebből kiszerelték és ledugózták. Ha tudja így is károsanyag kibocsátást tekintetében amit kell tudnia, akkor ne foglalkozz vele, jó így is.

[Hokusz]

Ahogy nézem ebből kiszerelték és ledugózták. Ha tudja így is károsanyag kibocsátást tekintetében amit kell tudnia, akkor ne foglalkozz vele, jó így is.

Ez szerintem gyári lezárás nem kiszerelés.

[fügelaci]

Ez szerintem gyári lezárás nem kiszerelés.

Ezt ugye nem komolyan írtad? Vagy Te tudsz valamit, amit mi nem? Volt olyan széria, ami EGR nélkül jött ki? Minden esetre azon nagyon meglepődnék. Ez egy egyszerű lemezes ledugózása az EGR helyének. Olcsó és bombabiztos. Van, aki ott hagyja, csak a lemezt rakja közé (mint én is). A lényeg, ne menjen  a szutyok oda, ahová nagyon nem való. 

[Gegsite]

Ezt ugye nem komolyan írtad? Vagy Te tudsz valamit, amit mi nem? Volt olyan széria, ami EGR nélkül jött ki? Minden esetre azon nagyon meglepődnék. Ez egy egyszerű lemezes ledugózása az EGR helyének. Olcsó és bombabiztos. Van, aki ott hagyja, csak a lemezt rakja közé (mint én is). A lényeg, ne menjen  a szutyok oda, ahová nagyon nem való. 

Pedig de.

Nekem 2006 os évjárat, s szintén EGR nélküli. Igaz azon a ledugozáson van egy tartó lemez s azon valami amibe 2 kis cső megy, de maga a szívólyukba semmi sem megy.

[vzoli]

Pedig de.

Nekem 2006 os évjárat, s szintén EGR nélküli. Igaz azon a ledugozáson van egy tartó lemez s azon valami amibe 2 kis cső megy, de maga a szívólyukba semmi sem megy.

Ja, az enyém 2003 év végi, ép pont tegnap néztük, hogy az is ilyen.

[fügelaci]

Még a végén kiderül, hogy rájöttek a gyárban, hogy ez az EGR egy zsákutca? Akkor elnézést kérek, mondjuk én csak az MK2-eseket ismerem, azokban még volt! 

[vzoli]

Még a végén kiderül, hogy rájöttek a gyárban, hogy ez az EGR egy zsákutca? Akkor elnézést kérek, mondjuk én csak az MK2-eseket ismerem, azokban még volt! 

Abban nekem is

[fügelaci]

Csak az a fránya rángatás ne lenne 1000-es fordulaton! A fene egye meg!

[Christof]

Üdv! Mostanába egy fura jelenség jött elő. Napi eső indításkor nehezen tudom fokozatba rakni a váltót. A biztonsági retesz működik. De P-ből D-be nehezen kattan. Az R és N közt szorul. Valamint egy nagy kattanás van a váltónál amikor sikerül a fokozatot kapcsolni. Olyan mint ha valami a váltókarhoz szorult volna de csak a napi első indításkor jelentkezik. A hőmérséklettel nem függ össze. Egyébként jól működik a váltó. Szépen kapcsolgat,nem maradnak ki fokozatok. Bár nagyot relatíve nagyot ránt amikor valamelyik fokozatba rakom. De a váltások puhák szinte fokozatmentes. Olaj kb 5000 kilométerrel ezelőtt lett cserélve.Teljesen random jelentkezik a tünet. Az autómata váltó topik eléggé halott azért itt próbálkozom. Valakinek tipp?

[Hokusz]

Nagyobb kép

Kezd a benzines motor magához térni.

[Dávid]

Nagyobb kép

Kezd a benzines motor magához térni.

Bővebben?   

[vzoli]

Bővebben?   

ha kihagyjuk a hajtásláncot, nyerhetünk 40 lóerőt 

[Hokusz]

Bővebben?  

Első méréskor csak 132 Le volt meg.Aztán egy két alkatrész csere.
Utána 150Le majd ismét egy alkatrész cseréje.
Most már 156Le de még mindig hiányzik 14.
Az a torpanás nem tetszik még a görbén amikor IMRC nyit.

[Dávid]

Első méréskor csak 132 Le volt meg.Aztán egy két alkatrész csere.
Utána 150Le majd ismét egy alkatrész cseréje.
Most már 156Le de még mindig hiányzik 14.
Az a torpanás nem tetszik még a görbén amikor IMRC nyit.

Hol történt a mérés? Miket kellett cserélni?

Az a kis nyomaték visszaesés mindegyik dyno eredményben látszik amik vannak a neten ezzel a motorral. Szerintem  szükség lenne kicsit korábbi imrc nyitásra.
Tervezek majd elmenni teljesítmény mérésre, és akkor kiderül nálam mit mutat kiszerelt szelepsorral (érzésre alul nincs meg az a csúcs, ellenben hamarabb és visszaesés nélkül épül fel a nyomaték).