Automata váltó

[Scratch]

ps-el nem ez a legnagyobb gond, 5-600at nyugodtan félre lehet rá rakni

Ok, most beszéltetek le erről.

[alf®]

Ok, most beszéltetek le erről.

Nem vagy te egy kicsit anyagias?

[Scratch]

Nem vagy te egy kicsit anyagias?

 

[G_B]

ps-el nem ez a legnagyobb gond, 5-600at nyugodtan félre lehet rá rakni

a PS-ben van DMF?

[Mikorka Kálmán]

a PS-ben van DMF?

persze

[seldanesz]

Sziasztok! Először is bocsi hogy volvoval írok ide de ez a powershift valto ugye Ford talán nektek van valami tapasztalatotok!
Nagyon szépen kérek mindenkit segítsetek, hátha valaki találkozott már hasonlójelenséggel.
Volvo s40 2009 2.0d autó powershift váltóval, a hiba jelenség pedig a következő:
P ből D be kapcsolva indulásnál 1-2 fokozat között megtorpan az autó, ránt egy hatalmasat aztán utána nem jelentkezik a probléma mehetek vele akar 500km t akkor sem, azonban ha megállok vele és be rakom P be majd ismét indulnék vele megint jelentkezik ugyan ez a probléma:( mi okozhatja ezt a hiba jelenséget?
Azt vettem még észre ha megállok vele és nem Pbe rakom hanem N be és kézifék, indulás után a hiba nem jelentkezik, csak akkor ha Pből közvetlen Dbe rakom!
Előre is köszönöm mindenkinek!

[alf®]

Sziasztok! Először is bocsi hogy volvoval írok ide de ez a powershift valto ugye Ford talán nektek van valami tapasztalatotok!
Nagyon szépen kérek mindenkit segítsetek, hátha valaki találkozott már hasonlójelenséggel.
Volvo s40 2009 2.0d autó powershift váltóval, a hiba jelenség pedig a következő:
P ből D be kapcsolva indulásnál 1-2 fokozat között megtorpan az autó, ránt egy hatalmasat aztán utána nem jelentkezik a probléma mehetek vele akar 500km t akkor sem, azonban ha megállok vele és be rakom P be majd ismét indulnék vele megint jelentkezik ugyan ez a probléma:( mi okozhatja ezt a hiba jelenséget?
Azt vettem még észre ha megállok vele és nem Pbe rakom hanem N be és kézifék, indulás után a hiba nem jelentkezik, csak akkor ha Pből közvetlen Dbe rakom!
Előre is köszönöm mindenkinek!

türelem,biztos jönnek majd a válaszok.

[Llort Eht]

Sziasztok! Először is bocsi hogy volvoval írok ide de ez a powershift valto ugye Ford talán nektek van valami tapasztalatotok!
Nagyon szépen kérek mindenkit segítsetek, hátha valaki találkozott már hasonlójelenséggel.
Volvo s40 2009 2.0d autó powershift váltóval, a hiba jelenség pedig a következő:
P ből D be kapcsolva indulásnál 1-2 fokozat között megtorpan az autó, ránt egy hatalmasat aztán utána nem jelentkezik a probléma mehetek vele akar 500km t akkor sem, azonban ha megállok vele és be rakom P be majd ismét indulnék vele megint jelentkezik ugyan ez a probléma:( mi okozhatja ezt a hiba jelenséget?
Azt vettem még észre ha megállok vele és nem Pbe rakom hanem N be és kézifék, indulás után a hiba nem jelentkezik, csak akkor ha Pből közvetlen Dbe rakom!
Előre is köszönöm mindenkinek!

Biztos vagy benne, hogy powershift? 2009 - ben még nem volt a Fordnak duplakuplungosa, amit lepasszolt volna a Volvónak... Nem hagyományos AT? 

[ManiMondeo]

Sziasztok! Először is bocsi hogy volvoval írok ide de ez a powershift valto ugye Ford talán nektek van valami tapasztalatotok!
Nagyon szépen kérek mindenkit segítsetek, hátha valaki találkozott már hasonlójelenséggel.
Volvo s40 2009 2.0d autó powershift váltóval, a hiba jelenség pedig a következő:
P ből D be kapcsolva indulásnál 1-2 fokozat között megtorpan az autó, ránt egy hatalmasat aztán utána nem jelentkezik a probléma mehetek vele akar 500km t akkor sem, azonban ha megállok vele és be rakom P be majd ismét indulnék vele megint jelentkezik ugyan ez a probléma:( mi okozhatja ezt a hiba jelenséget?
Azt vettem még észre ha megállok vele és nem Pbe rakom hanem N be és kézifék, indulás után a hiba nem jelentkezik, csak akkor ha Pből közvetlen Dbe rakom!
Előre is köszönöm mindenkinek!

Nem tudom ki hogy van vele, de én jobb szeretem mindig N-be rakni mindenhonnan először. P-N, aztán N-D vagy N-R, D-N-P vagy R-N-P. Lehet nem okoz problémát ha kapásból sebességből P-be rakja valaki, de én így nyugodtabb vagyok és csak egy plusz kapcsolás.
Persze van, aki még D-R, R-D között se kapcsol N-t, de az meg is érdemli.

[Zsolteey]

Nem tudom ki hogy van vele, de én jobb szeretem mindig N-be rakni mindenhonnan először. P-N, aztán N-D vagy N-R, D-N-P vagy R-N-P. Lehet nem okoz problémát ha kapásból sebességből P-be rakja valaki, de én így nyugodtabb vagyok és csak egy plusz kapcsolás.
Persze van, aki még D-R, R-D között se kapcsol N-t, de az meg is érdemli.

Hogy lehet D-R között nem kapcsolni N-t? 

[Mikorka Kálmán]

Hogy lehet D-R között nem kapcsolni N-t? 

Fénysebességgel

[Zsolteey]

Fénysebességgel

Napasztmek, hogy erre nem gondoltam!

[ManiMondeo]

Hogy lehet D-R között nem kapcsolni N-t?  

Ahogy D-ből is behúzzák a kart egyesek P-be egyből. Simán áthúzod az N felett anélkül, hogy kivárnád N-ben a váltó üresbe kapcsolását. Hozzáteszem az újabb félreértés elkerülése érdekében, hogy a váltó megteszi a kapcsolás közben, hogy kiteszi üresbe, tudom, hogy nem előre fokozatból kapcsol hátramenetbe kapásból, de sokkal hirtelenebb az átváltás, érezhetően durvábban kapcsol, mintha előbb N-be kitartanánk azt az 1-2mp-et.

[Domi]

Ahogy D-ből is behúzzák a kart egyesek P-be egyből. Simán áthúzod az N felett anélkül, hogy kivárnád N-ben a váltó üresbe kapcsolását. Hozzáteszem az újabb félreértés elkerülése érdekében, hogy a váltó megteszi a kapcsolás közben, hogy kiteszi üresbe, tudom, hogy nem előre fokozatból kapcsol hátramenetbe kapásból, de sokkal hirtelenebb az átváltás, érezhetően durvábban kapcsol, mintha előbb N-be kitartanánk azt az 1-2mp-et.

Ha ennyit piszkálod a váltót, akkor akár manuálisat is vehettél volna 

[ManiMondeo]

Ha ennyit piszkálod a váltót, akkor akár manuálisat is vehettél volna 

Más nem "piszkálja" ennyit, de lehet hamarabb is bemondja az unalmast a váltó. 

[Relhist]

Sziasztok! Először is bocsi hogy volvoval írok ide de ez a powershift valto ugye Ford talán nektek van valami tapasztalatotok!
Nagyon szépen kérek mindenkit segítsetek, hátha valaki találkozott már hasonlójelenséggel.
Volvo s40 2009 2.0d autó powershift váltóval, a hiba jelenség pedig a következő:
P ből D be kapcsolva indulásnál 1-2 fokozat között megtorpan az autó, ránt egy hatalmasat aztán utána nem jelentkezik a probléma mehetek vele akar 500km t akkor sem, azonban ha megállok vele és be rakom P be majd ismét indulnék vele megint jelentkezik ugyan ez a probléma:( mi okozhatja ezt a hiba jelenséget?
Azt vettem még észre ha megállok vele és nem Pbe rakom hanem N be és kézifék, indulás után a hiba nem jelentkezik, csak akkor ha Pből közvetlen Dbe rakom!
Előre is köszönöm mindenkinek!

Biztos, hogy powershift? Amit leírsz, az az AWF21 (Aisin tf-80sc) tipikus szeleptömb hibája lehet. Érdemes lenne benne olajat frissíteni, szintet ellenőrizni.

[seldanesz]

Biztos, hogy powershift? Amit leírsz, az az AWF21 (Aisin tf-80sc) tipikus szeleptömb hibája lehet. Érdemes lenne benne olajat frissíteni, szintet ellenőrizni.

Igen, biztos hogy powershift!!!2napja lett kész az olajcsere illetve váltó szoftver frissítése, azóta a vàltó hibátlan vajpuha de ez az indulasos probléma továbbra is fenn áll, annyi történt talán hogyha finoman indulok el vele akkor nem csinálja, lehet hogy el fogja hagyni?

[Zsolteey]

Igen, biztos hogy powershift!!!2napja lett kész az olajcsere illetve váltó szoftver frissítése, azóta a vàltó hibátlan vajpuha de ez az indulasos probléma továbbra is fenn áll, annyi történt talán hogyha finoman indulok el vele akkor nem csinálja, lehet hogy el fogja hagyni?

Kezd el dobálni az 5 ft-osokat a malacperselybe.

[Llort Eht]

Biztos, hogy powershift? Amit leírsz, az az AWF21 (Aisin tf-80sc) tipikus szeleptömb hibája lehet. Érdemes lenne benne olajat frissíteni, szintet ellenőrizni.

Én sem gondoltam volna, de a Volvo 2008 óta szereli a Ford féle duplakuplungossal a 2.0D - t.

Bombavétel, ... időzített bomba... 

https://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-157874.html

[Orion68]

Én sem gondoltam volna, de a Volvo 2008 óta szereli a Ford féle duplakuplungossal a 2.0D - t.

Bombavétel, ... időzített bomba... 

https://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-157874.html

Azért tegyük hozzá, hogy akkor ha nincs szervizelve időben. Vettem a fáradságot és végigolvastam.
Vicces, hogy a Volvonál 50.000 mérföld/4 év volt az előírt karbantartás, Fordnál meg <60.000 km/3 év.
+egy kis műanyag alkatrész okozza a galibák többségét...

[Llort Eht]

Azért tegyük hozzá, hogy akkor ha nincs szervizelve időben. Vettem a fáradságot és végigolvastam.
Vicces, hogy a Volvonál 50.000 mérföld/4 év volt az előírt karbantartás, Fordnál meg <60.000 km/3 év.
+egy kis műanyag alkatrész okozza a galibák többségét...

Ne érts félre kérlek, szerintem a duplakuplung, mint technológia "polgári használata" egy zsákutca, aki tudta/tehette már elengedte. A porsékban (mint szülőatty márka) nem esik szét, ezt aláírom, de nem tudják olcsón, üzembiztosan és tartósan előállítani mások, drágasága és bonyolultsága okán. (Incl. vévé gruppe...) És ne nevesítsünk bűnösöket a mechanizmusban, mert 10+ pontban sebezhető a rendszer, azt hiszem 5-8 éven belül eltűnik az átlagautókból. Ül mellettem porsefan, aki elmagyarázta dióhéjban, hogy miben különbözik a PDK minden mástól, ezáltal miért lesz minden más tiszavirág életű... Ha lesz érkezésem, gyártok majd egy értekezést róla konyhanyelven. 

Persze ki tudja!? Kívánom, hogy légy te az első, aki bejelenti nekünk az 500k km hibamentes működést megfelelő karbantartás mellett!

Addig is vessünk egy pillantást a kialakításokra, beszédesek:

PDK

https://www.total911.com/technology-explained-pdk-gearbox/



POWERSHIFT



https://www.autoblog.com/2008/01/11/volvos-answer-to-dsg-goes-by-the-name-powershift/

   

[Orion68]

Az új EcoSport-ba milyen váltót tesznek?
És hogy evezzünk vissza a problémák megelőzéséhez, kéne néhány gyakorlati megfigyelést tenni. Ha valaki(k)nek nem esik nehezére néha beleolvasni odbd-n a sebváltóolaj hőmérsékletbe, van-e valamilyen összefüggés a friss olaj és már korosabb között? Persze, kell hozzá menni vagy 50km-t, de érdekelne, hogy mennyivel melegedik túl régi olajjal. Talán lehet összefüggést találni (többször jeleztek túlmelegedés problémát itt) a rossz működés, meghibásodás előtt. Én ma délután mértem Foscannal max. 90C fokot, de lassan ment föl. Környezeti hőmérséklet +4C, kb 35 km után lett ennyi. Reggel 38 km és 49C. Most van az olajban 42ekm.

[Orion68]

Ne érts félre kérlek, szerintem a duplakuplung, mint technológia "polgári használata" egy zsákutca, aki tudta/tehette már elengedte. A porsékban (mint szülőatty márka) nem esik szét, ezt aláírom, de nem tudják olcsón, üzembiztosan és tartósan előállítani mások, drágasága és bonyolultsága okán. (Incl. vévé gruppe...) És ne nevesítsünk bűnösöket a mechanizmusban, mert 10+ pontban sebezhető a rendszer, azt hiszem 5-8 éven belül eltűnik az átlagautókból. Ül mellettem porsefan, aki elmagyarázta dióhéjban, hogy miben különbözik a PDK minden mástól, ezáltal miért lesz minden más tiszavirág életű... Ha lesz érkezésem, gyártok majd egy értekezést róla konyhanyelven. 

Persze ki tudja!? Kívánom, hogy légy te az első, aki bejelenti nekünk az 500k km hibamentes működést megfelelő karbantartás mellett!

Addig is vessünk egy pillantást a kialakításokra, beszédesek:

PDK


POWERSHIFT


   

OK.

[t.timi86]

Sziasztok,

tegnap voltam a márkaszervívzben átnézetni az autómat és azt mondták hogy az automata váltót meg kellene nézetni (persze ők nem válallnak ilyet). 2008-as odellről van szó. Azt mondták hogy lehet csak olajat kellene benne cserélbi (ebben a modellben elvileg nem kell) ha meg az nem jó lehet hogy valami gond van a váltóval ami lehet 10ezer lehet 100ezer km után jön elő.
A kérdésem hogy tud valakimegbízható automata váltós szerelőt akihez elvihetném megnézetni, mert szeretnék megvilágosodni.

Köszönöm

[ManiMondeo]

Sziasztok,

tegnap voltam a márkaszervívzben átnézetni az autómat és azt mondták hogy az automata váltót meg kellene nézetni (persze ők nem válallnak ilyet). 2008-as odellről van szó. Azt mondták hogy lehet csak olajat kellene benne cserélbi (ebben a modellben elvileg nem kell) ha meg az nem jó lehet hogy valami gond van a váltóval ami lehet 10ezer lehet 100ezer km után jön elő.
A kérdésem hogy tud valakimegbízható automata váltós szerelőt akihez elvihetném megnézetni, mert szeretnék megvilágosodni.

Köszönöm

Hali!

Az, hogy egy márkaszervizes mit mond egy dolog. Pontositott, hogy mit tapasztal hibajelenségként? Vagy hibakódot irt a computer? Ha igen, mit?
Te érzékelsz bármilyen rendellenességet, feltéve hogy tudod (van tapasztalatod) miként müködik az Aisin automata rendesen!? Futott km? Előélet?
Olajcserét nem, de olajfrissitést szoktak csinálni, ami bár félmegoldás, azért javithat a működésén (igaz, akár ronthat is sajnos).

[Relhist]

Sziasztok,

tegnap voltam a márkaszervívzben átnézetni az autómat és azt mondták hogy az automata váltót meg kellene nézetni (persze ők nem válallnak ilyet). 2008-as odellről van szó. Azt mondták hogy lehet csak olajat kellene benne cserélbi (ebben a modellben elvileg nem kell) ha meg az nem jó lehet hogy valami gond van a váltóval ami lehet 10ezer lehet 100ezer km után jön elő.
A kérdésem hogy tud valakimegbízható automata váltós szerelőt akihez elvihetném megnézetni, mert szeretnék megvilágosodni.

Köszönöm

mi a tünet?
Az AWF21 (kb ez lehet benne évjárat alapján) lassan romlik el, de legalább drága javítani. Olajfrissítés segít, minimum 2x kell megcsinálni, kb 10eKm különbséggel.

[Joe_Purple]

Sziasztok!

Az elmúlt napok hozzászólásait olvasva jól megijesztettetek, mint friss powershift tulajt. Mire megbarátkoztam vele, hogy nem kézi váltós a paripa, kiderült, hogy már most elkezdhetek gyűjteni a javításra. Mint kezdő PS tulaj, mire érdemes odafigyelnem az alábbi korában olvasott infókon kívül, hogy elodázhassam a tönkremenetelét:
- olajcsere a váltóban 60ezrenként,
- határozott vezetési stílus (lassítás, sebesség tartás, gyorsítás),
- r és d között időt hagyok a váltónak az üresre?

Érdemes lámpánál kivenni üresbe D-ből vagy elég ha állok a féken? Mennyi ideig szabad a féken állni? P állásban érdemes behúzni a kézi féket sík úton, vagy elég csak a lejtős, emelkedős megállásoknál? Mert erre mindenki mást mond a környezetemben.

Előre is köszi,
Joe_P

[Orion68]

Sziasztok!

Az elmúlt napok hozzászólásait olvasva jól megijesztettetek, mint friss powershift tulajt. Mire megbarátkoztam vele, hogy nem kézi váltós a paripa, kiderült, hogy már most elkezdhetek gyűjteni a javításra. Mint kezdő PS tulaj, mire érdemes odafigyelnem az alábbi korában olvasott infókon kívül, hogy elodázhassam a tönkremenetelét:
- olajcsere a váltóban 60ezrenként,
- határozott vezetési stílus (lassítás, sebesség tartás, gyorsítás),
- r és d között időt hagyok a váltónak az üresre?

Érdemes lámpánál kivenni üresbe D-ből vagy elég ha állok a féken? Mennyi ideig szabad a féken állni? P állásban érdemes behúzni a kézi féket sík úton, vagy elég csak a lejtős, emelkedős megállásoknál? Mert erre mindenki mást mond a környezetemben.

Előre is köszi,
Joe_P

Szia, érdemes rászánni egy napot, hogy végigolvasd ezt a topicot. Mindenre itt a válasz. Amiket írtál rendben van, célszerű inkább 60e alatt cserélni olajat (csak jó minőségűt, a jó szakszervizek/Ford tudják a procedúrát, akárki kezébe ne add - ez a legfontosabb), mint később, R-N-D igen, de úgy is kéri majd. Alap, hogy automata váltót nem terhelünk feleslegesen a P állásban, sík felületen OK, de dombon/lejtőn a kézifék a megoldás (A P-ben egy kis stift tartja a rendszert..). Amit még ajánlanék, hogy amíg nem melegszik be egy kicsit az olaj, addig finoman told, hogy ne váltogasson sűrű olajjal, 30 fok felett már nagyon finoman jár.
A PowerShift (száraz kuplungos váltó, Focus/Fiesta/EcoSport-kban van DCT250 a neve) és a Powershift (olajos kuplungos váltó, Mondeo-ban van 6DCT450) más tészta. A nagyon rossz híre a száraznak van, az olajos igényes/kényeskedő, de jobb konstrukció.
Javítsatok ki, ha valahol tévednék.
Krisztián

[Joe_Purple]

Szia, érdemes rászánni egy napot, hogy végigolvasd ezt a topicot. Mindenre itt a válasz. Amiket írtál rendben van, célszerű inkább 60e alatt cserélni olajat (csak jó minőségűt, a jó szakszervizek/Ford tudják a procedúrát, akárki kezébe ne add - ez a legfontosabb), mint később, R-N-D igen, de úgy is kéri majd. Alap, hogy automata váltót nem terhelünk feleslegesen a P állásban, sík felületen OK, de dombon/lejtőn a kézifék a megoldás (A P-ben egy kis stift tartja a rendszert..). Amit még ajánlanék, hogy amíg nem melegszik be egy kicsit az olaj, addig finoman told, hogy ne váltogasson sűrű olajjal, 30 fok felett már nagyon finoman jár.
A PowerShift (száraz kuplungos váltó, Focus/Fiesta/EcoSport-kban van DCT250 a neve) és a Powershift (olajos kuplungos váltó, Mondeo-ban van 6DCT450) más tészta. A nagyon rossz híre a száraznak van, az olajos igényes/kényeskedő, de jobb konstrukció.
Javítsatok ki, ha valahol tévednék.
Krisztián

Szia!

Köszi az infót. Igyekszem tanulni a fórumból. Lámpánál állva van vmi ököl szabály, hogy mennyi idő után érdemes N-be húzni D-ből a féken állás helyett?

Köszi,
Joe_P

[ve-ga45]

  Sziasztok. Nem tudom amit szeretnek kerdezni valoban a ps valto miatt van-e de en a vältora gondolok. 270 000 km van az autoban a välto jol müködik. szepen valt (neha koppan kiseb nagyobbat       
  mikor hezitalas van, hogy gyorsitani vagy eppen lassitani kell-e. )  Szoval gyorsitasnäl eröteljes folyamatos gyorsitasnäl furcsa vibräcio van az autoban mintha egy normal duplatömegü lendkerek kezdödö problema lene. Gaz elvetelkor ismet siman megy, ill nyugodt temponal sem lehet erezni ezt a furcsa vibräciot. Elöször a dpf re gondoltam, hogy eppen regeneräl de nem. Ötleteket elöre is köszönöm.

[Zsolteey]

  Sziasztok. Nem tudom amit szeretnek kerdezni valoban a ps valto miatt van-e de en a vältora gondolok. 270 000 km van az autoban a välto jol müködik. szepen valt (neha koppan kiseb nagyobbat       
  mikor hezitalas van, hogy gyorsitani vagy eppen lassitani kell-e. )  Szoval gyorsitasnäl eröteljes folyamatos gyorsitasnäl furcsa vibräcio van az autoban mintha egy normal duplatömegü lendkerek kezdödö problema lene. Gaz elvetelkor ismet siman megy, ill nyugodt temponal sem lehet erezni ezt a furcsa vibräciot. Elöször a dpf re gondoltam, hogy eppen regeneräl de nem. Ötleteket elöre is köszönöm.

Féltengely?

[ve-ga45]

   Nem gondolnam, teljesen kiforditott kormänynal sem kopog egyik iränyban sem. Kormäny gömbfelyek lengökar most volt cserelve, futomü beällitva elöl uj gumik es megis !!!

[ve-ga45]

   Mar a szervizbe nem merem" elvini ilyen ismeretlen hibaval mert ugy järok a vegen mint a reszecske szürövel. Mar kicsereltek mindent szenzorokat szüröt mindent, a regeneräcio megsem ment vegig, 1800 € ba fäjt mire räjöttek, hogy a kicsi izzitogyertya nem müködik, ill az üzemanyag vezetek eltömödött ahol be jut az üzemanyag a pdf be. 100€ bol meguszhattam volna..

[galaxysanyi]

Sziasztok.Most vásároltam egy 2013 (2.0 tdci 140 ps) powershift váltós masinát.148000 km el digitálisan jegyzett szervízkönyvel.Elvileg 129 ezernél volt váltóolajcsere egy német kisvárosban.. Beszéltem is velük. A váltó szépen és gyorsan vált le fel.P-R-N-D állást könnyedén kapcsolja.A probléma az hogy kb 10 km után alacsony gázzal való felgyorsításkor egy kis nyikkanó hangot hallok váltáskor.. kb 1-2-3 ba váltáskor jobban 4 felett már csak nagyon picit. Közepes illetve nagyobb gázzal gyorsításkor egyáltalán nem hallani.Tud segíteni valaki?

[Flyby]

P állásban érdemes behúzni a kézi féket sík úton, vagy elég csak a lejtős, emelkedős megállásoknál?

Emelkedős/lejtős megállásra a megfelelő technika:
- megállsz, nyomod még a féket, váltó D-ben
- beteszed N-be (féken még állsz)
- behúzod a kéziféket
- óvatosan lelépsz a fékről, ha stabilan áll az autó, fogja a kézifék, akkor jó
- MOST előretolod P-be
- motor leállítás

Ha így teszel, akkor az autó alapvetően a kéziféken "áll", és nem feszül semmit sem a váltó.
Így ha majd elinduláskor D-be húzod (féken állva persze, kézifék még behúzva), nem lesz egy durva döccenés, csak szépen kiengeded a kéziféket, és lelépve a fékről indulhatsz tovább.

[Joe_Purple]

Emelkedős/lejtős megállásra a megfelelő technika:
- megállsz, nyomod még a féket, váltó D-ben
- beteszed N-be (féken még állsz)
- behúzod a kéziféket
- óvatosan lelépsz a fékről, ha stabilan áll az autó, fogja a kézifék, akkor jó
- MOST előretolod P-be
- motor leállítás

Ha így teszel, akkor az autó alapvetően a kéziféken "áll", és nem feszül semmit sem a váltó.
Így ha majd elinduláskor D-be húzod (féken állva persze, kézifék még behúzva), nem lesz egy durva döccenés, csak szépen kiengeded a kéziféket, és lelépve a fékről indulhatsz tovább.

  Köszi az infót. 

[ve-ga45]

Sziasztok.Most vásároltam egy 2013 (2.0 tdci 140 ps) powershift váltós masinát.148000 km el digitálisan jegyzett szervízkönyvel.Elvileg 129 ezernél volt váltóolajcsere egy német kisvárosban.. Beszéltem is velük. A váltó szépen és gyorsan vált le fel.P-R-N-D állást könnyedén kapcsolja.A probléma az hogy kb 10 km után alacsony gázzal való felgyorsításkor egy kis nyikkanó hangot hallok váltáskor.. kb 1-2-3 ba váltáskor jobban 4 felett már csak nagyon picit. Közepes illetve nagyobb gázzal gyorsításkor egyáltalán nem hallani.Tud segíteni valaki?

Hali. Segiteni nem tudok mitöl van a hang, az enyemben 116000 km volt mikor vettem es en is hallottam 2-3 ba valtasnäl. Most 270000 ezer van az autoban es most is hallom, talän olaj csere utan vältoban pär ezer kilometeren volt kevesbe feltünö. de ez nem is igazän nyikkano" hang hanem olyan surlodo fura hang. Radio hangosabra es megszünik. 

[galaxysanyi]

Köszi a segítséget). Az még érdekes hogy mikor elindulok kb 8-10 km ig tehát hidegen semmi surranó hang nincs. Akkor megpróbálkozok egy váltó olajcserével .Beszéltem egy szerelővel aki powershift váltót is javít.Így látatlanból ahogy elmondtam azt mondta ezért szét se szedné. Ha nem jó a váltó azt észre fogom venni.

[maximi]

Emelkedős/lejtős megállásra a megfelelő technika:
- megállsz, nyomod még a féket, váltó D-ben
- beteszed N-be (féken még állsz)
- behúzod a kéziféket
- óvatosan lelépsz a fékről, ha stabilan áll az autó, fogja a kézifék, akkor jó
- MOST előretolod P-be
- motor leállítás

Ha így teszel, akkor az autó alapvetően a kéziféken "áll", és nem feszül semmit sem a váltó.
Így ha majd elinduláskor D-be húzod (féken állva persze, kézifék még behúzva), nem lesz egy durva döccenés, csak szépen kiengeded a kéziféket, és lelépve a fékről indulhatsz tovább.

Szia!
Bocs, nagyon új vagyok még. Ez a hagyományos automatánál is így javasolt? 2.0 Ecoboost-tal szemezek.

[Petya1]

Sziasztok!

Hétvégén megyek megnézni egy Powershift váltós, 2012-es mondeot. Nem vagyok képben ezzel a fajta váltóval, olvasgattam itt 1-2 dolgot. Ha jól értem, ez olajos váltó? Tudtok ajánlani egy hozzáértő váltó szakit Budapesten, valamint egy helyet ahol átvizsgálják rendesen az autót?

Köszönöm!

[Llort Eht]

Szia!
Bocs, nagyon új vagyok még. Ez a hagyományos automatánál is így javasolt? 2.0 Ecoboost-tal szemezek.

Az ekobúúszt (duplakuplungos) pont nem hagyományos aut., de a módszer releváns annál is. 

[maximi]

Az ekobúúszt (duplakuplungos) pont nem hagyományos aut., de a módszer releváns annál is. 

Igen, ezért kérdeztem. A kolléga a powershiftre reagált, én meg hagyományos A6 váltóban gondolkodom.
De a lényeg, hogy a technika ugyanaz.
Eddig manuális váltóm van-volt. Most először lehet automata váltóm.

[Joe_Purple]

Sziasztok!

Hétvégén megyek megnézni egy Powershift váltós, 2012-es mondeot. Nem vagyok képben ezzel a fajta váltóval, olvasgattam itt 1-2 dolgot. Ha jól értem, ez olajos váltó? Tudtok ajánlani egy hozzáértő váltó szakit Budapesten, valamint egy helyet ahol átvizsgálják rendesen az autót?

Köszönöm!

Szia!

Én Budaörsön vettem a PowerShiftes kocsinkat, és a budaörsi Petrányinál kértem időpontot az átvizsgálásra. Kb. 2 óra volt és 20 rúgó. A műhelybe sajnos nem engedtek be, de kaptam egy sok oldalas részletes jegyzőkönyvet a kocsiról a végén, ami az adásvételi melléklete lett. Én elégedett voltam a szolgáltatással. Kaptam egy hiba listát is, és egy szerviz ajánlatot is. Jó alku alapnak .

Üdv,
Joe_P

[Petya1]

Szia!

Én Budaörsön vettem a PowerShiftes kocsinkat, és a budaörsi Petrányinál kértem időpontot az átvizsgálásra. Kb. 2 óra volt és 20 rúgó. A műhelybe sajnos nem engedtek be, de kaptam egy sok oldalas részletes jegyzőkönyvet a kocsiról a végén, ami az adásvételi melléklete lett. Én elégedett voltam a szolgáltatással. Kaptam egy hiba listát is, és egy szerviz ajánlatot is. Jó alku alapnak .

Üdv,
Joe_P

Köszönöm. Holnap fel is hívom őket

[Llort Eht]

...én meg hagyományos A6 váltóban gondolkodom. ...

Ekobúúszt = powershift

Érted? 

[Mikorka Kálmán]

Ekobúúszt = powershift

Érted? 

Nem, mert ez hülyeség.

Ecoboost a motor, a poversnitt a megváltó.

[Llort Eht]

Nem, mert ez hülyeség.

Ecoboost a motor, a poversnitt a megváltó.

Köszönjük Kálmi, te érted! 

[Joe_Purple]

Sziasztok!

Ma észrevettem egy furcsaságot a Mondi powershitjének a működésénél. Kényelmesen gurultam motorfékkel a piros lámpa felé, amikor a kocsi már csak kettesben volt, akkor elkezdtem finoman fékezni, majd megálltam.A megállás utolsó pillanatában a kocsi ránt egyet. Olyan, mintha egyesbe rakná a váltó önmagát, és rá is engedné a kuplungot, holott én fékezek, majd a következő tized másodpercben meg is állok. Egyszer egy hete már viselkedett így, de utána máig nem mutatott ilyen tünetet. Indulásnál nem venni észre, bár egyes és kettes között mindig is van egy nagyon pici rántás. A többi sebesség fokozatban továbbra is szépen, észrevétlenül vált. Vajon mitől viselkedhet másképp ilyenkor, mint a többi napon? 66 ezernél volt a váltóban olajcsere, most 93 ezer van benne. Találkozott már valaki hasonlóval? Készüljek a malacpersely feltörésére? 

Köszi,
Joe_P

[Plebi]

Sziasztok,

AWF21-es váltómban most lesz az olaj frissítve. Először 160e-nél volt, most 340e van benne. (Tudom egy kicsit lehet megkésve)

A kérdés az, hogy a szerelő a cromaxnál is kapható Mobil 1 ATF 220 olajat öntené bele (cromax azt írja, hogy eredetivel megegyező, prémium alkatrész...), tényleg megfelelő, mint ahogy mondja? Ezt ajánlották neki az alvázszám alapján. Hétfőn viszem hozzá.

Köszi.

[HZsolt92]

Sziasztok,

AWF21-es váltómban most lesz az olaj frissítve. Először 160e-nél volt, most 340e van benne. (Tudom egy kicsit lehet megkésve)

A kérdés az, hogy a szerelő a cromaxnál is kapható Mobil 1 ATF 220 olajat öntené bele (cromax azt írja, hogy eredetivel megegyező, prémium alkatrész...), tényleg megfelelő, mint ahogy mondja? Ezt ajánlották neki az alvázszám alapján. Hétfőn viszem hozzá.

Köszi.

mehet bele nyugodtan, kb ez az egyetlen ami tudja a gyári előírást így valszeg a fordos flakkonban is ez van