TDCi motorok

[madar89]

Sok, ezért kapod a hibaüzenetet.

De nem.nyit a porlasztó valamiért a kábelén mit kellene mérnem? Vagy azt lehet valahogy tesztelni?
Még csatlakozott hozzá a p1211

[alf®]

De nem.nyit a porlasztó valamiért a kábelén mit kellene mérnem? Vagy azt lehet valahogy tesztelni?
Még csatlakozott hozzá a p1211

P1211 Injektor nyomás magas / alacsony
P0251 A befecskendező szivattyú tüzelőanyag-adagolás szabályozása A

Még mindig a szabályzószelep lehet kehes...

[madar89]

P1211 Injektor nyomás magas / alacsony
P0251 A befecskendező szivattyú tüzelőanyag-adagolás szabályozása A

Még mindig a szabályzószelep lehet kehes...

Azt nem lehet valahogy 100%ra kideríteni?. Fordiaggal nézem  indítózás közben felmegy a nyomás egy idő után 450barra de közben.leesik 160-180ra néhány másodperc múlva . Kannából indítózva ugyanez a szitu.illetve hiába van 20-25liter a tankba üresnek jelzi a müszerfal.

[Zsolteey]

Azt nem lehet valahogy 100%ra kideríteni?. Fordiaggal nézem  indítózás közben felmegy a nyomás egy idő után 450barra de közben.leesik 160-180ra néhány másodperc múlva . Kannából indítózva ugyanez a szitu.illetve hiába van 20-25liter a tankba üresnek jelzi a müszerfal.

Régen mintha azt olvastam volna, hogy ha az üzemanyagszint elér egy kritikusan alacsony értéket, akkor leállítja a motort (talán így védve a levegősödéstől és a szivattyú szárazon futásától) annak ellenére, hogy még pár km-t lehet el tudna menni. Ha üreset jelez a műszerfal, akkor talán ez is közrejátszhat.

[H Zsolt70]

Régen mintha azt olvastam volna, hogy ha az üzemanyagszint elér egy kritikusan alacsony értéket, akkor leállítja a motort (talán így védve a levegősödéstől és a szivattyú szárazon futásától) annak ellenére, hogy még pár km-t lehet el tudna menni. Ha üreset jelez a műszerfal, akkor talán ez is közrejátszhat.

Igen ebben van valami igazság.

[madar89]

Régen mintha azt olvastam volna, hogy ha az üzemanyagszint elér egy kritikusan alacsony értéket, akkor leállítja a motort (talán így védve a levegősödéstől és a szivattyú szárazon futásától) annak ellenére, hogy még pár km-t lehet el tudna menni. Ha üreset jelez a műszerfal, akkor talán ez is közrejátszhat.

Azt a szintjelzőt nem lehet.valahogy megmérni? Vagy esetleg átvágni valahogy?

[Zsolteey]

Azt a szintjelzőt nem lehet.valahogy megmérni? Vagy esetleg átvágni valahogy?

Szerintem bontósoktól kapsz olcsóért.

[Zsolti1973]

Sziasztok! Egy olyan problémám van, hogy tegnap a dugóban araszolva elég határozottan elindult a vízhőfokom a 120-as osztás felé, pont nem sokkal hogy megérkeztem volna. Akkor leállítottam, majd utána este mentem haza akkor már rendes tempóban ismét középen volt a mutató. Nem is hallottam araszolásnál hogy bekapcsolt volna a hűtőventilláttor, klímára sem. Azóta se volt gond ma reggel se az autópályán.
Gyanítom hogy nem kapcsol a ventillátor, de mégis kérdezlek titeket hogy mi tévő legyek?

Köszi előre is  

Szia!
Tavaly én is igy jártam...
A következöket csináltam:a ventillátor egymotoros változat,
-Motor kefe csere,takaritás után elindult direkt 12V-ról,de a vezérlö nem müködtette!
A vezérlöbe a két vastag vezeték a pozitiv és negativ,ott járó motornál kint kell legyen a 12V!A vékony szálon megy a vezérlése,az a vezeték lehet törött,kontaktos...esetleg a csatit átnézni,égés nyomok,kontakt?
Ha a vezérlö rosssz,szám alapján aliexpresszröl rendeltem én is,valami 6-7 e ft postával,mig itt bontva is 20-25-eft darabárat kértek volna...
Müködik mai napig is...kopp-kopp
Sok sikert!Üdv:Zsolti

[Bitmester]

Sziasztok,

Skodámnál volt ez tapasztalat de most az FMBA-nál is előjött.
Az elmúlt legalább egy hétbe reggelente indulás után olyan szelephangot produkált, mint ami a nagykönyvben le van írva. 2-3 másodpercig.
Nyomás megvan és minden szép lesz. Skodánám azt mondja a tapasztalat, hogy hidrotőke (255ekm-van mindkét motorban. Egyenként! )

Az FMBA-nál is okozhat hidrotőke kopás ilyet, vagy itt komplexebb dologról van szó és nagyobb lehet a gond?

Köszönöm,
BM

[Bitmester]

Sziasztok,

Skodámnál volt ez tapasztalat de most az FMBA-nál is előjött.
Az elmúlt legalább egy hétbe reggelente indulás után olyan szelephangot produkált, mint ami a nagykönyvben le van írva. 2-3 másodpercig.
Nyomás megvan és minden szép lesz. Skodánám azt mondja a tapasztalat, hogy hidrotőke (255ekm-van mindkét motorban. Egyenként! )

Az FMBA-nál is okozhat hidrotőke kopás ilyet, vagy itt komplexebb dologról van szó és nagyobb lehet a gond?

Köszönöm,
BM

Ja és Castrol olajat használok. Milyen tapasztalataitok vannak Castrol olajjal kapcsolatban?

[madar89]

Szerintem bontósoktól kapsz olcsóért.

Csak biztosra mennék inkább azért gondoltam a kimérésre

[AndyA]

Ja és Castrol olajat használok. Milyen tapasztalataitok vannak Castrol olajjal kapcsolatban?

Ford Formula 5w30 pont elég, nincs szükség drágábbra. Bár egyesek szerint az is Castrol. Mások szerint meg nem.

AndyA

[Thomas8607]

Sziasztok!

Kipufogó és hengerfej közötti lemez tömítést minden alkalommal cserélni kell, ha le van véve? Most megy vissza a 2.0 turbó, megint cseréljem a tömítést
500kmel ezelött volt kicserélve.

[alf®]

Sziasztok!

Kipufogó és hengerfej közötti lemez tömítést minden alkalommal cserélni kell, ha le van véve? Most megy vissza a 2.0 turbó, megint cseréljem a tömítést
500kmel ezelött volt kicserélve.

ha jól emlékszem az aluminiumos,nem?Egyszer el lapul,aztán már nem(tömít).

[Thomas8607]

ha jól emlékszem az aluminiumos,nem?Egyszer el lapul,aztán már nem(tömít).

Hát valami olyasmi, akkor cserélem.

[AndyA]

Sziasztok!

Kipufogó és hengerfej közötti lemez tömítést minden alkalommal cserélni kell, ha le van véve? Most megy vissza a 2.0 turbó, megint cseréljem a tömítést
500kmel ezelött volt kicserélve.

Nekem kétszer is levette a turbómat Ervin, egyszer cserélte is, és minden működik annak ellenére, hogy nem lett soha cserélve.

Persze a hivatalos álláspont attól még az, hogy cserélni kell. Az a biztos megoldás.

AndyA

[Thomas8607]

Nekem kétszer is levette a turbómat Ervin, egyszer cserélte is, és minden működik annak ellenére, hogy nem lett soha cserélve.

Persze a hivatalos álláspont attól még az, hogy cserélni kell. Az a biztos megoldás.

AndyA

Tehát elvileg egy cserét kibírhat, úgy hogy utána nem fog kifújni?

[AndyA]

Tehát elvileg egy cserét kibírhat, úgy hogy utána nem fog kifújni?

Nekem egy leszedést-visszarakást és egy másik turbóra cserét is kibírt. De erre semmi garancia, hogy neked is menni fog.

AndyA

[H Zsolt70]

Tehát elvileg egy cserét kibírhat, úgy hogy utána nem fog kifújni?

Létezik hozzá paszta és akkor biztos a siker.

[Thomas8607]

Létezik hozzá paszta és akkor biztos a siker.

Melyikre gondolsz?

[H Zsolt70]

Melyikre gondolsz?

https://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/kipufogo-javitok/-M258-504slash1
Valami ilyesmivel kentük le egy focus kipufogósor tömítését, szárazon nem volt sikeres a lehúzása. Új tömítés volt a közepénél kifújt, de a gyárival is ez volt a helyzet. A paszta megoldotta.

[pradar]

Sziasztok!
2004 TDCi HJBB B5Y MK3 Mondeo szokásos P0251 hibakód esetén a résolajmérésen, valamint a gázolajszűrő cseréje, turbócső szakadás ellenőrzésén kívül van még más módszer amit otthon is el lehet végezni a probléma beazonosítására mielőtt belevágnám magam a lecsóba, vagy érdemes egyből szakemberhez vinni (nyilván, csak lehet hogy kisebb mértékű a probléma, legalább is ebben reménykedem)?
Forscannel nyomás paramétereket tudnék ellenőrizni, csak kellene némi referencia érték, hogy esetleg milyen nyomás alatt dobja az izzításjelzőt, vagy ehhez hasonló tippekre volna szükségem.
Terhelésnél dobja az izzításjelzőt, és olvastam hogy ez a résolajveszteség miatt történik, de volt ellenőrzés és jóknak tűnnek a porlasztók.

Laikus vagyok a témában, bárminemű információt megköszönnék előre is!
Üdv! 

[keczka]

Tisztelt fórumtársak.

Olyan jó volt vegetálni, csak nézegetni a bejegyzéseket mert nem kellett hibákról írogatnom. De ez nem volt túl hosszú időszak, ugyanis most komolyan megkutyálta magát a "bálna": már izzítás után villogni kezd az izzításjelző és marad a motorlámpa is. Az autó néha rángatva megy. Hibakódot olvastattam, EGR, DPF és turbó elektronika jött ki. Megpróbáltam kivetetni az EGR-t és a DPF-et de ennek a típusnak nem tudjak megoldani (két szakinál is jártam) és rendeltem turbó elektronikát, azt ma cserélem ha megjön. A DPF-re azt mondja az utolsó szaki, akinél 4 napja jártam, hogy az teljesen működésképtelen, az EGR-t valahogy letesztelte és arra azt mondja működik. Véleménye, hogy a turbót kell helyrehozni és akkor megoldódik a probléma. Én kicsit borúlátóbb vagyok, ugyanis ha igaz is, hogy a turbót kell egyszer javítani és az meglesz, akkor sem értem, hogy mitől fog a DPF regenerálódni. És akkor innen a kérdések: Hogyan lehet esetleg ezt regenerálni? Költséges lenne-e cserélni, esetleg használtra? Hogyan lehet az új elektronika felszerelése előtt leellenőrizni a turbó működését vagyis, hogy nem-e kell azt is tisztítani?
Megjegyzem, hogy erős gázadásnál érződött rángatás, de lehúzva a csatlakozót a turbóról teljesen megváltozott a motor működése, simán és egyenletesen válaszolt a pedálra.

Köszönettel, Károly.

[AndyA]

Tisztelt fórumtársak.

Olyan jó volt vegetálni, csak nézegetni a bejegyzéseket mert nem kellett hibákról írogatnom. De ez nem volt túl hosszú időszak, ugyanis most komolyan megkutyálta magát a "bálna": már izzítás után villogni kezd az izzításjelző és marad a motorlámpa is. Az autó néha rángatva megy. Hibakódot olvastattam, EGR, DPF és turbó elektronika jött ki. Megpróbáltam kivetetni az EGR-t és a DPF-et de ennek a típusnak nem tudjak megoldani (két szakinál is jártam) és rendeltem turbó elektronikát, azt ma cserélem ha megjön. A DPF-re azt mondja az utolsó szaki, akinél 4 napja jártam, hogy az teljesen működésképtelen, az EGR-t valahogy letesztelte és arra azt mondja működik. Véleménye, hogy a turbót kell helyrehozni és akkor megoldódik a probléma. Én kicsit borúlátóbb vagyok, ugyanis ha igaz is, hogy a turbót kell egyszer javítani és az meglesz, akkor sem értem, hogy mitől fog a DPF regenerálódni. És akkor innen a kérdések: Hogyan lehet esetleg ezt regenerálni? Költséges lenne-e cserélni, esetleg használtra? Hogyan lehet az új elektronika felszerelése előtt leellenőrizni a turbó működését vagyis, hogy nem-e kell azt is tisztítani?
Megjegyzem, hogy erős gázadásnál érződött rángatás, de lehúzva a csatlakozót a turbóról teljesen megváltozott a motor működése, simán és egyenletesen válaszolt a pedálra.

Köszönettel, Károly.

Nézd meg a geometria állítást kézzel. Könnyen és akadás nélkül kell mozogjon. Ha nem így van, ne rakd fel az új elektronikát, mert nem esélytelen, hogy megsütöd azt is. Amúgy az esetek többségében javítható, nem is nagyon bonyolult.

A DPF regenerálás Forscanből manuálisan is indítható.

AndyA

[keczka]

Nézd meg a geometria állítást kézzel. Könnyen és akadás nélkül kell mozogjon. Ha nem így van, ne rakd fel az új elektronikát, mert nem esélytelen, hogy megsütöd azt is. Amúgy az esetek többségében javítható, nem is nagyon bonyolult.

A DPF regenerálás Forscanből manuálisan is indítható.

AndyA

Itt mindig gyors és pontos a válaszadás, ezt köszönöm nektek. A geometria nem mondhatnám akadálymentes, úgy középtájékon akad elég határozottan, innen az következne, hogy azt tisztítani kell. A baj, hogy nincs a látókörömben egy szaki sem aki ezt elvégezné, ezért én kell megcsináljam. Neki merjek fogni?

[Meg Győző]

Nézd meg a geometria állítást kézzel. Könnyen és akadás nélkül kell mozogjon. Ha nem így van, ne rakd fel az új elektronikát, mert nem esélytelen, hogy megsütöd azt is. Amúgy az esetek többségében javítható, nem is nagyon bonyolult.

A DPF regenerálás Forscanből manuálisan is indítható.

AndyA

A szoftverek nem digitálisak? 

Kényszer regenerálásnak nevezik, nem manuális regenerálásnak.

[AndyA]

A szoftverek nem digitálisak? 

Kényszer regenerálásnak nevezik, nem manuális regenerálásnak.

Te indítod el, amikor akarod, a kicsi kezeddel kattogtatva az egérrel a Forscanben. Ezt magyarul manuálisnak hívják, szemben az automatikussal, ami úgy történik, hogy az autó maga csinálja, amikor úgy gondolja, kell. Ebből a szempontból az is mindegy, hogy hivatalosan mi a neve.

Attól még, hogy te nem tudsz magyarul, ez így hejes...

AndyA

[Meg Győző]

Te indítod el, amikor akarod, a kicsi kezeddel kattogtatva az egérrel a Forscanben. Ezt magyarul manuálisnak hívják, szemben az automatikussal, ami úgy történik, hogy az autó maga csinálja, amikor úgy gondolja, kell. Ebből a szempontból az is mindegy, hogy hivatalosan mi a neve.

Attól még, hogy te nem tudsz magyarul, ez így hejes...

AndyA

Téves az okfejtésed.
Amit nem a motorvezérlő indít, az kényszer regenerálás! (Te kényszeríted rá, hogy indítson regenerációt= kényszerített folyamat.)

Ez magyarul is és más nyelven is így van. Rendszerint az angol Forced Regeneration kifejezést használják, ami ugyanaz.


http://www.lezo.hu/szerkezettan/hajtas/motor/szivas/PDF/Emisszio-regeneralas.pdf

http://pmmonline.co.uk/technical/forced-dpf-regeneration/

[AndyA]

Téves az okfejtésed.
Amit nem a motorvezérlő indít, az kényszer regenerálás! (Te kényszeríted rá, hogy indítson regenerációt= kényszerített folyamat.)

Ez magyarul is és más nyelven is így van. Rendszerint az angol Forced Regeneration kifejezést használják, ami ugyanaz.


http://www.lezo.hu/szerkezettan/hajtas/motor/szivas/PDF/Emisszio-regeneralas.pdf

http://pmmonline.co.uk/technical/forced-dpf-regeneration/

Mondom, hogy mindegy, mi a hivatalos neve.

Ha nem a vezérlő indítja automatikusan, hanem te a kis kacsóddal, akkor az manuális indítás. Ennyike...

AndyA

[Meg Győző]

Mondom, hogy mindegy, mi a hivatalos neve.

Ha nem a vezérlő indítja automatikusan, hanem te a kis kacsóddal, akkor az manuális indítás. Ennyike...

AndyA

Maradj a tévedésben, de attól az még nem az. Ami nem önműködően történik az mind kényszerített folyamat! 

[AndyA]

Maradj a tévedésben, de attól az még nem az. Ami nem önműködően történik az mind kényszerített folyamat! 

Akkor te otthon a villanyt is kényszerfelkapcsolni szoktad, meg a TV-dhez is kényszertávvezérlőd van?

AndyA

[keczka]

No de akkor nekifogjak turbot tisztitani vagy ne? Meg lehet hazilag oldani? Nem vagyok szerelo de ketbalkezes sem. A lenyeg, hogy nagyon bonyolult feladat-e vagy nem. Ti mar biztos csinaltatok ilyet.

[Zsolteey]

No de akkor nekifogjak turbot tisztitani vagy ne? Meg lehet hazilag oldani? Nem vagyok szerelo de ketbalkezes sem. A lenyeg, hogy nagyon bonyolult feladat-e vagy nem. Ti mar biztos csinaltatok ilyet.

Merre vagy helyileg? Hátha tud valaki ajánlani kontaktot.

[AndyA]

No de akkor nekifogjak turbot tisztitani vagy ne? Meg lehet hazilag oldani? Nem vagyok szerelo de ketbalkezes sem. A lenyeg, hogy nagyon bonyolult feladat-e vagy nem. Ti mar biztos csinaltatok ilyet.

Nem sokan... Leginkább Ervinhez visszük.

Trükkös tud azért lenni. Le kell bontani egy csomó mindent, gáz van, ha nem jön ki a csavar stb. Még neki is 3 órás műtét, pedig kb. csukott szemmel megy, annyiszor csinálta.

AndyA

[keczka]

Sajnos messze. Kisbacon ami 730 km Budapesttől. És itt a környéken nem sok a szerelő aki vállalja.

[AndyA]

Sajnos messze. Kisbacon ami 730 km Budapesttől. És itt a környéken nem sok a szerelő aki vállalja.

Nabazz, az tényleg nincs közel.

Debrecen környéke a legközelebbi, ahol HZsolt92 vagy ismerősi köre esetleg segíthet. Mást sajna nem tudok.

AndyA

[G_B]

Sajnos messze. Kisbacon ami 730 km Budapesttől. És itt a környéken nem sok a szerelő aki vállalja.

a fordfocus.hu-n volt egy erdélyi tag, tdci-je volt, talán tud a környéken normális szerelőt.
próbáld meg: http://www.fordfocus.hu/modules.php?name=Forums&file=profile&mode=viewprofile&u=8813

[Mikorka Kálmán]

Kisbacon

 

[keczka]

Nehéz kicsit itt igazan odaadó szerelőt találni.

[alf®]

szalonka.

[Meg Győző]

Akkor te otthon a villanyt is kényszerfelkapcsolni szoktad, meg a TV-dhez is kényszertávvezérlőd van?

AndyA

A szóhasználat és a fogalmazás helytelen. Már már a szürkeállomány aktív hiányát jelenti az ilyen mondatszerkesztés..... 
Viszont ha a fizikai részét nézzük, akkor a cselekményből származó végkifejlet egy kényszerített folyamat.

[HZsolt92]

No de akkor nekifogjak turbot tisztitani vagy ne? Meg lehet hazilag oldani? Nem vagyok szerelo de ketbalkezes sem. A lenyeg, hogy nagyon bonyolult feladat-e vagy nem. Ti mar biztos csinaltatok ilyet.

ha nem szedtél még ilyet szét, akkor ne állj neki, mert amikor szatyorban elviszed olyannak, aki össze tudja rakni, de hiányzik a fele, akkor lesz drága... (nem lehet a belsejébe alkatrészt venni, csak komplett turbót)

[HZsolt92]

Nabazz, az tényleg nincs közel.

Debrecen környéke a legközelebbi, ahol HZsolt92 vagy ismerősi köre esetleg segíthet. Mást sajna nem tudok.

AndyA

ez még tőlem is 500km

[legyozo]

szalonka.

lányom kisbékön-nek olvasta, éhes volt..

[keczka]

Tegnap megjött az új elektronika. Nem tudom feltegyem vagy ne tegyem. Egyaltalan miben myilvanul meg az, hogy rossz az egesz kutyu. Mert ez ami rajta van mozgatja a kart csak kisse ugralva.

[Thomas8607]

Tegnap megjött az új elektronika. Nem tudom feltegyem vagy ne tegyem. Egyaltalan miben myilvanul meg az, hogy rossz az egesz kutyu. Mert ez ami rajta van mozgatja a kart csak kisse ugralva.

Amíg akad a geometria addig ne tedd fel. Mert műanyag fogaskerekek vannak benne és a szoruló geometria nem tesz jót neki.

[legyozo]

Tegnap megjött az új elektronika. Nem tudom feltegyem vagy ne tegyem. Egyaltalan miben myilvanul meg az, hogy rossz az egesz kutyu. Mert ez ami rajta van mozgatja a kart csak kisse ugralva.

Nekem nemrég történt a tisztítás. A lényege, hogy a turbóbelső ilyenből ilyen lett: https://imgur.com/a/07l3Yz1. Az első képen látható állapotnál épp a teljes szorulás előtti állapotban volt, alig lehetett mozgatni. Tisztítás után, akár ráfújásra is megmozdult. A malacfarok indításkor, terheléskor néha villogott, azóta nem (kb. egy éve). Nem csak a villogás, hanem az erőtlenség, füstölés stb, továbbá ezzel kapcsolatos hibák amiket már a megelőző hozzászólásokban leírtak
Ha ez a tisztítás nem történik meg, akkor az új elektronikád is tönkre megy.

A tisztítás folyamatát végignéztem. Nem egyszerű, nagy és precíz munkát végzett Ervin, 4-5 óra alatt fejezte be. Ennek ellenére azt mondom, hogy ha van szerelőaknád, sok szerszámod és lehetőséged arra, hogy a kocsi akár több napig (vagy akár hétig) használhatatlan, mert elakadtál, akkor inkább te állj neki, mintsem egy pancsernek add oda. Odafigyelve, lassan le lehet szedni, bontani és össze is lehet rakni. Ha így használod, akkor az új elektronika is tönkre megy rajta, mindenképp tisztítani kell.

Van Szentgyörgyön egy kontaktom, aki az országos ralibajnokság egyik csapatának a vezető szerelője, megpróbálok vele kapcsolatba lépni, de nem ígérek semmit.

[bluebear]

Sziasztok!
Kinéztem magamnak egy 2004-es Mondeót, 2.0 TDCi. 260 ezer van benne, magyarországi az autó és 12 éve ugyanannál a tulajnál van. Azt mondja, mindig teljeskörű szervizt adott az autónak, különös figyelmet szentelt a szűrők időszakos cseréjének. Ezzel is magyarázza azt, hogy mióta nála van (12 év) azóta az üzemanyagellátó rendszerrel még sosem volt gondja. Szerinte teljesen költségmentes az autó, én is mindent rendben találtam rajta. Ezek alapján kell félnem porlasztócsúcs, nagynyomású pumpa, vagy bármi egyébtől ami befecskendező-rendszer? Annyi van még, hogy 1 hét állás alatt néhány csepp olaj volt a motor alatt, egyébiránt nem látni rajta mást. Szeretném megvenni, nagyon tetszik az autó, de nem örülnék neki, ha p.csúcs cserével kellene kezdeni.

[Lacko1984]

Sziasztok!
Kinéztem magamnak egy 2004-es Mondeót, 2.0 TDCi. 260 ezer van benne, magyarországi az autó és 12 éve ugyanannál a tulajnál van. Azt mondja, mindig teljeskörű szervizt adott az autónak, különös figyelmet szentelt a szűrők időszakos cseréjének. Ezzel is magyarázza azt, hogy mióta nála van (12 év) azóta az üzemanyagellátó rendszerrel még sosem volt gondja. Szerinte teljesen költségmentes az autó, én is mindent rendben találtam rajta. Ezek alapján kell félnem porlasztócsúcs, nagynyomású pumpa, vagy bármi egyébtől ami befecskendező-rendszer? Annyi van még, hogy 1 hét állás alatt néhány csepp olaj volt a motor alatt, egyébiránt nem látni rajta mást. Szeretném megvenni, nagyon tetszik az autó, de nem örülnék neki, ha p.csúcs cserével kellene kezdeni.

Ezt így senki nem fogja kijelenteni, hogy nem fog tönkre menni.
Számolj vele, hogyha bekövetkezik akkor legyen rá ötleted, hogyan javítod meg. ha most veszed akkor gondolom hosszú távra tervezel. Ha tönkremegy akkor legalább utána nem lesz vele bajod.
A pár csepp olaj, attól függ, honnan és miből keletkezik.

[AndyA]

Sziasztok!
Kinéztem magamnak egy 2004-es Mondeót, 2.0 TDCi. 260 ezer van benne, magyarországi az autó és 12 éve ugyanannál a tulajnál van. Azt mondja, mindig teljeskörű szervizt adott az autónak, különös figyelmet szentelt a szűrők időszakos cseréjének. Ezzel is magyarázza azt, hogy mióta nála van (12 év) azóta az üzemanyagellátó rendszerrel még sosem volt gondja. Szerinte teljesen költségmentes az autó, én is mindent rendben találtam rajta. Ezek alapján kell félnem porlasztócsúcs, nagynyomású pumpa, vagy bármi egyébtől ami befecskendező-rendszer? Annyi van még, hogy 1 hét állás alatt néhány csepp olaj volt a motor alatt, egyébiránt nem látni rajta mást. Szeretném megvenni, nagyon tetszik az autó, de nem örülnék neki, ha p.csúcs cserével kellene kezdeni.

260 ezernél bármikor sor kerülhet rá. Ez van...

AndyA