TDCi motorok

[kendre]

Generátort kösd le, próbáld meg. Az is szokott ilyet csinálni.

Kb. 5 hónapja lett felújítva, az indítás probléma meg sokkal régebben kezdődött. Mindenképp a meleghez van köze, mert télen szinte soha nem jön elő, max egy 50Km-es út után egy 1-2 perces megálló esetén. Nyáron meg sokkal gyakrabban.
A szervó szivattyúra gondoltam még ha már a mechanikus alkatrészek szóba kerültek. Arról semmit nem tudok, mióta megvettem megy és kész.
Amúgy az emlétett relé pontosan mit csinál?

[Ferqo]

Sziasztok!

2 literes TDCI a 2004-es kiadású mondeomban. Injektorok néhány hónapja felújítva akárcsak az "adagoló" (tudom, hogy nem így hívják...)
A problámám már ezen munkák előtt kezdődött, mondjuk nem is emiatt kellett felújítani őket.
Szóval meleg motornál olyan mintha csak 2 hengerrel indulna és minél melegebb annál többször kell rá indítani mire egyszer nagy nehezen elkapja. Ha városban megyek 10 percet majd leállok mondjuk benzinkúton akkor jó eséllyel 1-2 indításra elkapja. Ha megyek fél órát mondjuk a másik városba és ebből 20 percen át üzemmeleg a motor, akkor már romlanak az esélyek, 2-3 indításra is ugyanúgy szakadozva indul. Találtam egy videót, de ez leginkább a 35. másodperctől releváns esetemben, mert a videó elején csak indít a tulaj, de semmit nem csinál a motor. Nálam nem ez a baj, mert azonnal elkapja az a 2 henger (legalábbis ilyesmi hangja van). 500 körül reszket a fordulatszámmérő és az egész motor a kaszni, az egész remeg és kínlódik. Leállítom újra ráindítok párszor és valamelyik indításnál tökéletesen elindul minden gond nélkül.
Hibakód nincs sehol, semmikor.
Itt a videó: https://www.youtube.com/watch?v=RJpMD3eV-_s

Van tapasztalata valakinek ilyesmivel? Nem szeretném enni a kefét és szórni a pénzt hónapokon át, hátha valaki már lezongorázta ezt. Több esetben valami relét említenek a világhálón ami az aksi alatt van.

A döglődő adagolós TDDI!! tud ilyet, és annak valóban az akksi alatt van a főreléje (ugyanolyan fekete dobozka, mint a kieg fűtésé). Nem lehet, hogy az általad említett világhálós találatok is TDDI -re vonatkoznak?

[kendre]

A döglődő adagolós TDDI!! tud ilyet, és annak valóban az akksi alatt van a főreléje (ugyanolyan fekete dobozka, mint a kieg fűtésé). Nem lehet, hogy az általad említett világhálós találatok is TDDI -re vonatkoznak?

Jogos. A TDCI-re kerestem rá erre beadott olyan találatot, hogy Mondeo Mk3. Jobban utána nézve valóban tddi...
Akkor ezzel nem vagyok előrébb...

[bandita39]

Sziasztok,tegnap minden előzmény nélkül leállt a Mondeóm menetközbe ,átnézegettem és az üzemanyagszűrő le volt esve a helyéről csak lógott a levegőbe.,viszaraktam megigazgattam és jó sok próbálkozás után elindult,hazajöttem vele ,most barátnőm elment sparba leált és már megint nem indul pfff. valaki tapasztalt már hasonlót ?

[Meg Győző]

Sziasztok,tegnap minden előzmény nélkül leállt a Mondeóm menetközbe ,átnézegettem és az üzemanyagszűrő le volt esve a helyéről csak lógott a levegőbe.,viszaraktam megigazgattam és jó sok próbálkozás után elindult,hazajöttem vele ,most barátnőm elment sparba leált és már megint nem indul pfff. valaki tapasztalt már hasonlót ?

Melyik hasonlóra gondolsz?
Megállt a kocsi? Volt már ilyen sokaknál.....
Leesett a szűrő a helyéről (tartóval együtt)?  Volt már ilyen is több esetben.....
Elment a barátnő a sparba? Ilyen is volt többször is....

Feltehetően levegő kerül az üzemanyag csövekbe és ehhez rásegíthetett a szűrő leesése és emiatt a csövek terhelése, amiért a tömítések sérülhettek.

[bandita39]

Melyik hasonlóra gondolsz?
Megállt a kocsi? Volt már ilyen sokaknál.....
Leesett a szűrő a helyéről (tartóval együtt)?  Volt már ilyen is több esetben.....
Elment a barátnő a sparba? Ilyen is volt többször is....

Feltehetően levegő kerül az üzemanyag csövekbe és ehhez rásegíthetett a szűrő leesése és emiatt a csövek terhelése, amiért a tömítések sérülhettek.

Mi a teendő ilyenkor ? Esetleg valakit tudtok aki kiszáll a helyszínre ?A Havanna lakótelepen van a kocsi.

[Meg Győző]

Mi a teendő ilyenkor ? Esetleg valakit tudtok aki kiszáll a helyszínre ?A Havanna lakótelepen van a kocsi.

Ööö....tömítés csere? 

Tudtommal nincs leszállópálya a Havannán, szóval esélytelen a repülővel érkezés.
Feltehetően még a sárga angyalnál sem lennének megfelelő "O" gyűrűk, így őket sem érdemes kihívni.
Tömítés beszerzése, csere....próba. Rosszat nem tudsz tenni, legfeljebb ezt is kizárni a lehetséges levegősödési okokból. Ha szerencséd van meg is oldódik ezzel a probléma.

[bandita39]

Ööö....tömítés csere? 

Tudtommal nincs leszállópálya a Havannán, szóval esélytelen a repülővel érkezés.
Feltehetően még a sárga angyalnál sem lennének megfelelő "O" gyűrűk, így őket sem érdemes kihívni.
Tömítés beszerzése, csere....próba. Rosszat nem tudsz tenni, legfeljebb ezt is kizárni a lehetséges levegősödési okokból. Ha szerencséd van meg is oldódik ezzel a probléma.

Köszi szépen

[bandita39]

   Sziasztok!

Üzemanyag aljáról leszedtem a csavart,miután kifolyt az üzemanyag belőle vissza csavartam és pöccre beindult az autó.Kb 5-perc után megint leállt,és azóta bármit csinálok nem indul.Köszönöm a tanácsokat!

[edk]

   Sziasztok!

Üzemanyag aljáról leszedtem a csavart,miután kifolyt az üzemanyag belőle vissza csavartam és pöccre beindult az autó.Kb 5-perc után megint leállt,és azóta bármit csinálok nem indul.Köszönöm a tanácsokat!

Üzemanyagszűrő cseréjekor fel kell azt tölteni, hogy ne legyen levegős. Ha te most kiengedted belőle, akkor az nem ideális állapot...

[AndyA]

Üzemanyagszűrő cseréjekor fel kell azt tölteni, hogy ne legyen levegős. Ha te most kiengedted belőle, akkor az nem ideális állapot...

Éppen elég hamar teleszívja magát, ha amúgy minden rendesen működik. Ha utána 5 percig járt a motor, akkor most is teli van a szűrő, ez kb. biztos. Levegővel 5 másodpercig sem megy...

AndyA

[edk]

Éppen elég hamar teleszívja magát, ha amúgy minden rendesen működik. Ha utána 5 percig járt a motor, akkor most is teli van a szűrő, ez kb. biztos. Levegővel 5 másodpercig sem megy...

AndyA

Mindig tanul az ember. Én úgy tudtam (ezek szerint tévesen), hogy fel kell tölteni.

[AndyA]

Mindig tanul az ember. Én úgy tudtam (ezek szerint tévesen), hogy fel kell tölteni.

Célszerű, ez kétségtelen. De nem muszáj, ha nincs mivel. Elég hamar feljön a GO a tankból, amikor elkezd dolgozni a szivattyú, és nem is ettől a pár másodperc "száraz" üzemtől fog tönkremenni.

AndyA

[Bitmester]

Sziasztok,

Több kérdésben szeretném a véleményeteket,tanácsotokat kérni. Eddig kb 30ekm-t tekertem bele a kicsikébe és időszerű a 2. olajcsere.
Sikerült a Forscan-nel összelőni a notebookomat és most már tudom monitorozni a gépet ha kell (és sajnos kell).
Szóval a következő dolgokban szeretném a segítségeteket kérni:
-GO szűrőt milyen időközönként célszerű cserélni? (30-40-50-60 ekm?)
-Légszűrő csere milyen időközönként?

A ForScant azért is "lőttem" össze mert két problémám is van.
Szerintem nagyon füstöl a kicsike valamint a reggeli indulásoknál néha olyan viselkedést produkál ami egy kicsit aggaszt.

A füstöléshez szeretném mérni egy rövid távon a turbó nyomást.
Tudnátok segíteni abban, hogy Forscan esetében ezt hogyan lehet? (angol leírás is jöhet)

Reggeli indulásnál szeretném mérni a CR rendszer bizonyos paramétereit. Gondolok itt a nyomásra (ha az mérhető Forscan-nel).
Ha van valami amit még célszerű lenne mérni örömmel fogadnám a segítséget.

Gondolom ez így most egyszerre sok(k)...

Köszönöm a segítséget előre is!

BM

[Bitmester]

Ami még kimaradt:
KB 25ekm-rel ezelőtt volt beömlő  tisztítása de akkor nem dugóztam le az EGR-t. Most is lesz tisztítás de most dugózással együtt.
Csak ezek után fogok Forscan-nal is mérni.
Bár nem gondolom, hogy 25ekm alatt olyan nagyon elkoszolódna a légbeömlő az EGR után.

EGR dugózása sokat jelent a füstölésben?

Köszönöm,
BM

[tpmportal]

Ami még kimaradt:
KB 25ekm-rel ezelőtt volt beömlő  tisztítása de akkor nem dugóztam le az EGR-t. Most is lesz tisztítás de most dugózással együtt.
Csak ezek után fogok Forscan-nal is mérni.
Bár nem gondolom, hogy 25ekm alatt olyan nagyon elkoszolódna a légbeömlő az EGR után.

EGR dugózása sokat jelent a füstölésben?

Köszönöm,
BM

Igen.

Sziasztok,

Több kérdésben szeretném a véleményeteket,tanácsotokat kérni. Eddig kb 30ekm-t tekertem bele a kicsikébe és időszerű a 2. olajcsere.
Sikerült a Forscan-nel összelőni a notebookomat és most már tudom monitorozni a gépet ha kell (és sajnos kell).
Szóval a következő dolgokban szeretném a segítségeteket kérni:
-GO szűrőt milyen időközönként célszerű cserélni? (30-40-50-60 ekm?)
-Légszűrő csere milyen időközönként?

A ForScant azért is "lőttem" össze mert két problémám is van.
Szerintem nagyon füstöl a kicsike valamint a reggeli indulásoknál néha olyan viselkedést produkál ami egy kicsit aggaszt.

A füstöléshez szeretném mérni egy rövid távon a turbó nyomást.
Tudnátok segíteni abban, hogy Forscan esetében ezt hogyan lehet? (angol leírás is jöhet)

Reggeli indulásnál szeretném mérni a CR rendszer bizonyos paramétereit. Gondolok itt a nyomásra (ha az mérhető Forscan-nel).
Ha van valami amit még célszerű lenne mérni örömmel fogadnám a segítséget.

Gondolom ez így most egyszerre sok(k)...

Köszönöm a segítséget előre is!

BM

A gyári előírás a GO szűrőre 60ezer. Ha gyakrabban szeretnéd cserélni, akkor cseréld gyakrabban. Nincs bizonyíték rá, hogy bármit is segítesz vele, de van aki minden olajcserénél cserélgeti.

Forscanban PCM-ből tudsz MAP értéket nézni, logolni.
FRP-t is (rail nyomás), meg mindenfélét. Egyszer nézd végig a listát, egy csomó élő adatot lehet nézni mindenféle modulból.

[dwight223]

Sziasztok!
Egy olyan gondon akadt szerett gépsárkányommal hogy olyan 100-110-es tempónál malacfarok villogni kezd és rángat az autó, ha finoman komótosan gyorsítok fel eddig akkor semmi baja, csak terhelésnél. Félre húzódok újra indítom és ledobja láncait megy tovább. Leteszteltük üzem melegen parketta 100-110 jön a hiba.

Észre vettem hogy a résolajcsőnél pici gázolajszivárgás van. Okozhatja ezt a problémát?

[Thomas8607]

Sziasztok!

Visszatettem a gyári 2.0-ás turbómat, de valami más probléma van szerintem, mert így sincs meg a maximum nyomás. Régen simán megvolt a 250kpa MAP már 2000-es fordulaton, most meg csak 235kpa magasabb fordulaton (Ezek szerint nem a 2.2-es turbóval volt a baj)
És még mindig hallom magasabb fordulaton az éles fütyülő hangot.
A turbótól az EGR szelepig le nyomás próbáztam a csöveket, ott nem ereszthet, mert megtartja az 1.5bart simán.

A szívósort hogyan tudom leellenőrizni hogy nincs-e repedés? Tömítéseket januárban cseréltem.

Köszönöm!

[AndyA]

Sziasztok,

Több kérdésben szeretném a véleményeteket,tanácsotokat kérni. Eddig kb 30ekm-t tekertem bele a kicsikébe és időszerű a 2. olajcsere.
Sikerült a Forscan-nel összelőni a notebookomat és most már tudom monitorozni a gépet ha kell (és sajnos kell).
Szóval a következő dolgokban szeretném a segítségeteket kérni:
-GO szűrőt milyen időközönként célszerű cserélni? (30-40-50-60 ekm?)
-Légszűrő csere milyen időközönként?

A ForScant azért is "lőttem" össze mert két problémám is van.
Szerintem nagyon füstöl a kicsike valamint a reggeli indulásoknál néha olyan viselkedést produkál ami egy kicsit aggaszt.

A füstöléshez szeretném mérni egy rövid távon a turbó nyomást.
Tudnátok segíteni abban, hogy Forscan esetében ezt hogyan lehet? (angol leírás is jöhet)

Reggeli indulásnál szeretném mérni a CR rendszer bizonyos paramétereit. Gondolok itt a nyomásra (ha az mérhető Forscan-nel).
Ha van valami amit még célszerű lenne mérni örömmel fogadnám a segítséget.

Gondolom ez így most egyszerre sok(k)...

Köszönöm a segítséget előre is!

BM

- GO-szűrő: Hivatalosan 60 ezrenként, de ha sűrűbben cseréled (pl. minden olajcserekor), az nem árt.
- Légszűrő: attól függ, hogy milyen poros-koszos helyen jársz az autóval. Városban akár 3-4 alkalommal is két olajcsere között (20e km). Tiszta autópályázáskor elég lehet kétszer.

Mit csinál az autó, ami miatt méregetni akarsz?

AndyA

[AndyA]

Ami még kimaradt:
KB 25ekm-rel ezelőtt volt beömlő  tisztítása de akkor nem dugóztam le az EGR-t. Most is lesz tisztítás de most dugózással együtt.
Csak ezek után fogok Forscan-nal is mérni.
Bár nem gondolom, hogy 25ekm alatt olyan nagyon elkoszolódna a légbeömlő az EGR után.

EGR dugózása sokat jelent a füstölésben?

Köszönöm,
BM

25 ezer alatt, ha nagyobbrészt városban tolod, elég jól el tud már koszolódni.

Igen, elég sokat jelent.

AndyA

[AndyA]

Sziasztok!
Egy olyan gondon akadt szerett gépsárkányommal hogy olyan 100-110-es tempónál malacfarok villogni kezd és rángat az autó, ha finoman komótosan gyorsítok fel eddig akkor semmi baja, csak terhelésnél. Félre húzódok újra indítom és ledobja láncait megy tovább. Leteszteltük üzem melegen parketta 100-110 jön a hiba.

Észre vettem hogy a résolajcsőnél pici gázolajszivárgás van. Okozhatja ezt a problémát?

Az aligha, ahhoz ömlenie kellene ott az olajnak. De azért nem baj, ha megoldod a dolgot. Így nem lesz jó hosszú távon.

Hibakódolvasás azon melegében, amikor villog a malacfarok, motorleállítás nélkül. Utána gyere vissza a kapott kódokkal, és mondjuk tovább.

AndyA

[alf®]

Sziasztok!
Egy olyan gondon akadt szerett gépsárkányommal hogy olyan 100-110-es tempónál malacfarok villogni kezd és rángat az autó, ha finoman komótosan gyorsítok fel eddig akkor semmi baja, csak terhelésnél. Félre húzódok újra indítom és ledobja láncait megy tovább. Leteszteltük üzem melegen parketta 100-110 jön a hiba.

Észre vettem hogy a résolajcsőnél pici gázolajszivárgás van. Okozhatja ezt a problémát?

igen.szüntesd meg mindenképpen.Falsot tud szívni ott.

[Bitmester]

- GO-szűrő: Hivatalosan 60 ezrenként, de ha sűrűbben cseréled (pl. minden olajcserekor), az nem árt.
- Légszűrő: attól függ, hogy milyen poros-koszos helyen jársz az autóval. Városban akár 3-4 alkalommal is két olajcsere között (20e km). Tiszta autópályázáskor elég lehet kétszer.

Mit csinál az autó, ami miatt méregetni akarsz?

AndyA

Vannak reggelek, ilyen kellemes tavaszi időben, hogy az első 2-3 másodperc az indulásnál nagyon beteg módon viselkedik. Rángat és a fordulatszám is ugrál néha. Néha meg nem.
De ez nem több mint 2-3-4 másodperc.
Hidegben (miután kapott új izzítógyertyát) semmi ilyesmi gond nem volt.

Az EGR dugózás után megnézem a füstölést. Addig arról nem panaszkodom. Lehet, hogy csak én vagyok a hülye! Előfordulhat! 

BM

[AndyA]

Vannak reggelek, ilyen kellemes tavaszi időben, hogy az első 2-3 másodperc az indulásnál nagyon beteg módon viselkedik. Rángat és a fordulatszám is ugrál néha. Néha meg nem.
De ez nem több mint 2-3-4 másodperc.
Hidegben (miután kapott új izzítógyertyát) semmi ilyesmi gond nem volt.

Az EGR dugózás után megnézem a füstölést. Addig arról nem panaszkodom. Lehet, hogy csak én vagyok a hülye! Előfordulhat! 

BM

Railnyomást nézz a Forscanben. Van benne oszcilloszkóp funkció, ami grafikonon mutatja, hogy mit mér.

AndyA

[Bitmester]

25 ezer alatt, ha nagyobbrészt városban tolod, elég jól el tud már koszolódni.

Igen, elég sokat jelent.

AndyA

Naponta kb 135 km-t megyek vele. Ebben van összesen 25km város (BP), ~65 km M0, ~40 km két számjegyű főút és két település.
(Így az átlag fogyasztásom 6,2 körül van. Attól függően, mennyire nyomom neki.)
Az EGR ennyire meg tudja keseríteni az életünket?

A szűrőkkel kapcsolatban:
Nem volt még turbós autóm így ebből azt látom, hogy olajcserénként (én 15ekm-enként cserélem) ajánlatos a légszűrőt is cserélni.
GO szűrővel kapcsolatban az marad 60ekm-nél a cseréje.

BM

[AndyA]

Naponta kb 135 km-t megyek vele. Ebben van összesen 25km város (BP), ~65 km M0, ~40 km két számjegyű főút és két település.
(Így az átlag fogyasztásom 6,2 körül van. Attól függően, mennyire nyomom neki.)
Az EGR ennyire meg tudja keseríteni az életünket?

A szűrőkkel kapcsolatban:
Nem volt még turbós autóm így ebből azt látom, hogy olajcserénként (én 15ekm-enként cserélem) ajánlatos a légszűrőt is cserélni.
GO szűrővel kapcsolatban az marad 60ekm-nél a cseréje.

BM

Ha viszonylag sokat pályázol és kevés a város, akkor nem nagy gond a koszolódás. Nekem több tízezer km Bp-Bécs után került bele a dugó, és nem volt értékelhető koszolódás a szívósorban.

Légszűrőt akkor cserélj, amikor kell. Félidőben olajcserék között (10e km a gyári specifikáció) mindenképpen, de ha 7 ezrenként, azaz kettőt cserélsz az olajcserék között, az sem baj. Én ezt szoktam, dacára annak, hogy szinte csak pályázom, ahol kevesebb a kosz, mint a városban. De 15 ezret biztosan nem várnék vele.

AndyA

[Meg Győző]

Railnyomást nézz a Forscanben. Van benne oszcilloszkóp funkció, ami grafikonon mutatja, hogy mit mér.

AndyA

Az grafikus ábrázolása a nagy mintavételezési idővel vett értékeknek. Vagyis nem az látszik ott, ami éppen történik...... 

[Thomas8607]

Sziasztok!

Visszatettem a gyári 2.0-ás turbómat, de valami más probléma van szerintem, mert így sincs meg a maximum nyomás. Régen simán megvolt a 250kpa MAP már 2000-es fordulaton, most meg csak 235kpa magasabb fordulaton (Ezek szerint nem a 2.2-es turbóval volt a baj)
És még mindig hallom magasabb fordulaton az éles fütyülő hangot.
A turbótól az EGR szelepig le nyomás próbáztam a csöveket, ott nem ereszthet, mert megtartja az 1.5bart simán.

A szívósort hogyan tudom leellenőrizni hogy nincs-e repedés? Tömítéseket januárban cseréltem.

Köszönöm!

Szerintetek? Olyan lehet hogy az elektromos állító nem jó? De hibakód nincs rá.
Vagy hol ereszthet még?

[Thomas8607]

Szerintetek? Olyan lehet hogy az elektromos állító nem jó? De hibakód nincs rá.
Vagy hol ereszthet még?

Megmértem
2800-as fordulaton van 238kpa-om, 40%-os geometriával.

[alf®]

Megmértem
2800-as fordulaton van 238kpa-om, 40%-os geometriával.

az lenne jó, ha kitudnád próbálni az autót katalizátor nélkül.Egy iktatóval. Talán megfolytja ha el van dugulva...

[Thomas8607]

az lenne jó, ha kitudnád próbálni az autót katalizátor nélkül.Egy iktatóval. Talán megfolytja ha el van dugulva...

ááá, most vettem le amikor a turbót raktam fel. simán átlátok rajta

[Lacko1984]

ááá, most vettem le amikor a turbót raktam fel. simán átlátok rajta

Mikor cserélted a turbót akkor az  elektronika "állása" nullán volt?
nem értek hozzá csak kérdezem, nem lehet, hogy nem tud állítani többet a geon és ezért nem tudja a magasabb nyomást előállítani?
Mert az elektronika már maxra állította de a geo meg nem a maxon van?
Vagy valahol a kipuf felöl nem megy el a füst?

[Thomas8607]

Mikor cserélted a turbót akkor az  elektronika "állása" nullán volt?
nem értek hozzá csak kérdezem, nem lehet, hogy nem tud állítani többet a geon és ezért nem tudja a magasabb nyomást előállítani?
Mert az elektronika már maxra állította de a geo meg nem a maxon van?
Vagy valahol a kipuf felöl nem megy el a füst?

Új tömítések vannak mindenhol. Az új turbó be lett állítva az elektronikával, erről van jegyzőkönyv.
Elektromos turbóvezérlő van, alapjáraton 100%-on van az jó.
Arról is van régebbi diagom, hogy kisebb geometria állásnál nagyobb volt a nyomásom már

[Lacko1984]

Ma tömítést cseréltem a szívósorban, kitakaritottam az egr,rel együtt.
Az egr le volt falazva azt vissza is raktam.(nár volt egy pici lyuk a falazó lemezen(nem átégett haneü gyárilag ilyen!?)
Viszont az alján lévő pillangó szelepet teljesen nyitott állapotban raktam be, mert a mozgató rúdja el volt törve és szabadon fityegett!
Elzárva a pillangót leáll a motor tehát csak nyitva tudtaü visszatenni!
Most maxra van nyitva itt fixáltam, hogy ne záródjon vissza!
A kérdés, hogy mire szolgál ez a pillangó, mit befolyásol és okoz e problémát ha folyamatosan maxon nyitva van és igy érzékeli az elektronika?!

[Bitmester]

Ha viszonylag sokat pályázol és kevés a város, akkor nem nagy gond a koszolódás. Nekem több tízezer km Bp-Bécs után került bele a dugó, és nem volt értékelhető koszolódás a szívósorban.

Légszűrőt akkor cserélj, amikor kell. Félidőben olajcserék között (10e km a gyári specifikáció) mindenképpen, de ha 7 ezrenként, azaz kettőt cserélsz az olajcserék között, az sem baj. Én ezt szoktam, dacára annak, hogy szinte csak pályázom, ahol kevesebb a kosz, mint a városban. De 15 ezret biztosan nem várnék vele.

AndyA

Hát én most majdnem 30ekm-et vártam vele. Legalább most levegőhöz jutott a gép! 
Viccet félre téve hétvégén magkapta új szűrőjét. Rendesen megérett a cserére.

AndyA és Meg Győző,

Lehetek annyira béna, hogy nem tudok ForScannel mérni a kocsin? (Igen mert nem sikerült.)
Szóval fizikai összeköttetés megvan.
Gyújtáskulcs elfordít.
Forscan kiolvassa, hogy mihez van kapcsolva.

Érdeeks, hogy a lenti adatokat olvasta de én legjobb tudásom szerint igennel válaszoltam arra a kérdésre, hogy 2003 Júniusa utáni gyártás-e.
Modell: Ford Mondeo
Motor: Duratorq Turbo Diesel Common Rail Injection
Lökettérfogat: 2.0L
Évjárat: 2003
Hónap: 10
Generáció: 2001 MY
Üzemanyag: Dízel
Sebességváltó: Kézi

majd mikor indítóznék, hogy lássak valamit nem indul be a gép.

Volt a PCM-ban egy 0191 és egy 2288-as hibám. (ha jól emlékszem)
Ezeket töröltem majd újra próbáltam indítani, úgy hogy a mérést elindítottam.
Nem sikerült.
Így abbahagytam az egészet.

Valamit nagyon elbénáztam! (Szerintem)
Mit ronthattam így el?

MÉég egy másik  kérdés?
Az ELM-en honnan tudom meg, hogy mikor van jó állásba a kapcsolóm?

BM

[Vagyokabajnok]

Még egy másik  kérdés?
Az ELM-en honnan tudom meg, hogy mikor van jó állásba a kapcsolóm?

BM

Szia.
Onnan,hogy csak az egyik állásban tudod elindítani,a többi kapcsolgatást a Forscan megmondja(kiírja:kapcsold át) mikor kell.

[Thomas8607]

Sziasztok!

Kellene egy kis segítség.
Turbónyomás mérés, 4-asban 60ról lepadlózva mit kell látnom? 1800-as fordulaton már 250kpa-nak kellene lennie diag szerint?
Illetve TIS segítség kellene:
- Ha nincs hibakód
- Nincs lyukas turbócső(FAQban lévő teszterrel megnyomatva)
- Turbó új középrészes(angol utángyártott) beállítva, takarított geometria
- Szívósor tömítés nemrég cserélve
- EGR dugózva rendesen
- Katalizátoron átlátni
- Alapjáraton 100%-on diagban a geometria

Mit ír a TIS, mit kell még ezeken kívül ellenőrizni? Kifogytam az ötletekből.
Esetleg mi az ami miatt kevesebb levegőt kér a motor?

[AndyA]

Sziasztok!

Kellene egy kis segítség.
Turbónyomás mérés, 4-asban 60ról lepadlózva mit kell látnom? 1800-as fordulaton már 250kpa-nak kellene lennie diag szerint?
Illetve TIS segítség kellene:
- Ha nincs hibakód
- Nincs lyukas turbócső(FAQban lévő teszterrel megnyomatva)
- Turbó új középrészes(angol utángyártott) beállítva, takarított geometria
- Szívósor tömítés nemrég cserélve
- EGR dugózva rendesen
- Katalizátoron átlátni
- Alapjáraton 100%-on diagban a geometria

Mit ír a TIS, mit kell még ezeken kívül ellenőrizni? Kifogytam az ötletekből.
Esetleg mi az ami miatt kevesebb levegőt kér a motor?

Amennyire tudom, 1800 körül még csak elkezd tölteni a turbo, inkább 2000, mire tényleg fúj.

Írta valaki, hogy katalizátor eldugult esetleg?

AndyA

[Thomas8607]

Amennyire tudom, 1800 körül még csak elkezd tölteni a turbo, inkább 2000, mire tényleg fúj.

Írta valaki, hogy katalizátor eldugult esetleg?

AndyA

Igen írták a katalizátort, de hát amikor a turbót cseréltem kivettem a helyéről és abba belenéztem de nem láttam dugulást. Lagalább is átnéztem a pici lyukakon. De lehet megnézem mégegyszer.
Nagyon úgy néz ki hogy kevesebb a kipufogógáz
Úgy rémlik nekem is hogy 2000-nél volt régen a 255kpa, most meg 2800-on van kevesebb.

Katalizátor iktatót tud valaki? Káros a motorra? Végdobom az van.

[alf®]

Igen írták a katalizátort, de hát amikor a turbót cseréltem kivettem a helyéről és abba belenéztem de nem láttam dugulást. Lagalább is átnéztem a pici lyukakon. De lehet megnézem mégegyszer.
Nagyon úgy néz ki hogy kevesebb a kipufogógáz
Úgy rémlik nekem is hogy 2000-nél volt régen a 255kpa, most meg 2800-on van kevesebb.

Katalizátor iktatót tud valaki? Káros a motorra? Végdobom az van.

Ervin-től lehet, hogy tudsz venni.

[Thomas8607]

Ervin-től lehet, hogy tudsz venni.

Múltkor írtam neki, de nem válaszolt privátban

[Lacko1984]

Ma tömítést cseréltem a szívósorban, kitakaritottam az egr,rel együtt.
Az egr le volt falazva azt vissza is raktam.(nár volt egy pici lyuk a falazó lemezen(nem átégett haneü gyárilag ilyen!?)
Viszont az alján lévő pillangó szelepet teljesen nyitott állapotban raktam be, mert a mozgató rúdja el volt törve és szabadon fityegett!
Elzárva a pillangót leáll a motor tehát csak nyitva tudtaü visszatenni!
Most maxra van nyitva itt fixáltam, hogy ne záródjon vissza!
A kérdés, hogy mire szolgál ez a pillangó, mit befolyásol és okoz e problémát ha folyamatosan maxon nyitva van és igy érzékeli az elektronika?!

Nem tud segiteni senki?

[Meg Győző]

Nem tud segiteni senki?

De, csak uncsi...... 

A leállításkor elzárja a levegő útját -megfojtja a motort- (shut off szelep), hogy finomabban álljon meg.

[Lacko1984]

De, csak uncsi...... 

A leállításkor elzárja a levegő útját -megfojtja a motort- (shut off szelep), hogy finomabban álljon meg.

Köszönöm!
Akkor nem lesz baja ha nyitott állapotban van amg kinem cserélem?

[AndyA]

Ma tömítést cseréltem a szívósorban, kitakaritottam az egr,rel együtt.
Az egr le volt falazva azt vissza is raktam.(nár volt egy pici lyuk a falazó lemezen(nem átégett haneü gyárilag ilyen!?)
Viszont az alján lévő pillangó szelepet teljesen nyitott állapotban raktam be, mert a mozgató rúdja el volt törve és szabadon fityegett!
Elzárva a pillangót leáll a motor tehát csak nyitva tudtaü visszatenni!
Most maxra van nyitva itt fixáltam, hogy ne záródjon vissza!
A kérdés, hogy mire szolgál ez a pillangó, mit befolyásol és okoz e problémát ha folyamatosan maxon nyitva van és igy érzékeli az elektronika?!

Nem jó, ha lyukas, mert csak tovább fogja égetni a lyukat nagyobbra. Vannak, akik így csinálják direkt, hogy az elektronika ne érzékelje a lefalazást (nyomást mér és nem passzol neki), de így csak átjut a szutyok egy része, amitől éppenhogy meg akarunk szabadulni.

A pillangószelepnek nem csak a leállításnál van szerepe, hanem ezzel szabályozza a kipufogó felől visszaszívott és a turbo felöl jövő friss levegő arányát is.

AndyA

[AndyA]

Hát én most majdnem 30ekm-et vártam vele. Legalább most levegőhöz jutott a gép! 
Viccet félre téve hétvégén magkapta új szűrőjét. Rendesen megérett a cserére.

AndyA és Meg Győző,

Lehetek annyira béna, hogy nem tudok ForScannel mérni a kocsin? (Igen mert nem sikerült.)
Szóval fizikai összeköttetés megvan.
Gyújtáskulcs elfordít.
Forscan kiolvassa, hogy mihez van kapcsolva.

Érdeeks, hogy a lenti adatokat olvasta de én legjobb tudásom szerint igennel válaszoltam arra a kérdésre, hogy 2003 Júniusa utáni gyártás-e.
Modell: Ford Mondeo
Motor: Duratorq Turbo Diesel Common Rail Injection
Lökettérfogat: 2.0L
Évjárat: 2003
Hónap: 10
Generáció: 2001 MY
Üzemanyag: Dízel
Sebességváltó: Kézi

majd mikor indítóznék, hogy lássak valamit nem indul be a gép.

Volt a PCM-ban egy 0191 és egy 2288-as hibám. (ha jól emlékszem)
Ezeket töröltem majd újra próbáltam indítani, úgy hogy a mérést elindítottam.
Nem sikerült.
Így abbahagytam az egészet.

Valamit nagyon elbénáztam! (Szerintem)
Mit ronthattam így el?

MÉég egy másik  kérdés?
Az ELM-en honnan tudom meg, hogy mikor van jó állásba a kapcsolóm?

BM

Milyen interface-ed van? Elvileg be kéne tudd indítani az autót a Forscan mellett is.

Akkor előbb indítsd be az autót, és utána a Forscant. Leáll vagy megy a motor tovább?

AndyA

[Thomas8607]

Igen írták a katalizátort, de hát amikor a turbót cseréltem kivettem a helyéről és abba belenéztem de nem láttam dugulást. Lagalább is átnéztem a pici lyukakon. De lehet megnézem mégegyszer.
Nagyon úgy néz ki hogy kevesebb a kipufogógáz
Úgy rémlik nekem is hogy 2000-nél volt régen a 255kpa, most meg 2800-on van kevesebb.

Katalizátor iktatót tud valaki? Káros a motorra? Végdobom az van.

Turborail az utángyártott középrész. Valakinek van véleménye már róla innét? Olasz márka

[Bitmester]

Milyen interface-ed van? Elvileg be kéne tudd indítani az autót a Forscan mellett is.

Akkor előbb indítsd be az autót, és utána a Forscant. Leáll vagy megy a motor tovább?

AndyA

A log-ba ez kerül:
Csatoló:
Port: COM3, 38400 kbps
Típus: Standard COM
Adapter: ELM327 v1.5

(A következő angol lesz! Csak teszteltem a magyart! )

Pont, hogy indításnál szeretném nézni mi történik. Reggelente néha nagyon betegen indul.
Estére megnézem még1x

Üdv,
MB

[AndyA]

A log-ba ez kerül:
Csatoló:
Port: COM3, 38400 kbps
Típus: Standard COM
Adapter: ELM327 v1.5

(A következő angol lesz! Csak teszteltem a magyart! )

Pont, hogy indításnál szeretném nézni mi történik. Reggelente néha nagyon betegen indul.
Estére megnézem még1x

Üdv,
MB

Meg kéne próbálni másik (kölcsön?) interface-szel is. Hátha csak a kici kínai ócka hamiszítványa okozza a gondot.

AndyA

[Bitmester]

Meg kéne próbálni másik (kölcsön?) interface-szel is. Hátha csak a kici kínai ócka hamiszítványa okozza a gondot.

AndyA

Volt már ilyenre példa?
BM