TDCi motorok

[AndyA]

Nekem ilyen bizonytalan elindulás és leállás és nem indulás a gázolajszűrő miatt volt!

Hidegben tud ilyet, de amikor problémája volt vele, akkor nem volt ennyire hideg, mint most. Vagy nagyon régen cserélte, és rém koszos lehet.

AndyA

[Levis]

Hidegben tud ilyet, de amikor problémája volt vele, akkor nem volt ennyire hideg, mint most. Vagy nagyon régen cserélte, és rém koszos lehet.

AndyA

Nem régen cseréltem, max 15ekm van benne...
A hibataroló mindig eltarolja a hibát?
Milyen direkt hibát tudnék generalni, hogy meglássam eltarolja-e?
Pl. Nyomócsővegén a csatit ha lehúzom?

[alf®]

Nem régen cseréltem, max 15ekm van benne...
A hibataroló mindig eltarolja a hibát?
Milyen direkt hibát tudnék generalni, hogy meglássam eltarolja-e?
Pl. Nyomócsővegén a csatit ha lehúzom?

nem. Mk3 a gyujtas levetele után ha a következő gyujtas raadasakor nem tárol hibát akkor törlődik a hibatarolo.

[Meg Győző]

nem. Mk3 a gyujtas levetele után ha a következő gyujtas raadasakor nem tárol hibát akkor törlődik a hibatarolo.

Nem minden esetben van ez így.
Ha nem tárol, akkor mi törlődik? 

[AndyA]

Nem minden esetben van ez így.

Igen, tudjuk, van olyan hiba, ami ilyenkor sem törlődik...

A lényeg viszont az, hogy a hibák egy jelentős része igen, és hiába olvasná ki utóbb az ember, akkor muszáj, amikor villog a malacfarok, motorleó nélkül.

AndyA

[Mykrisz39804]

Sziasztok 504z porlasztót ki lehet váltani valami mással ideiglenesen?
Pl 301z

[Meg Győző]

Igen, tudjuk, van olyan hiba, ami ilyenkor sem törlődik...

A lényeg viszont az, hogy a hibák egy jelentős része igen, és hiába olvasná ki utóbb az ember, akkor muszáj, amikor villog a malacfarok, motorleó nélkül.

AndyA

Komolyan? 

Ezt nem úgy lehet eldönteni, hogy "jelentős része" A hibakódok nem részekre vannak osztva. 
A plauzibilis és/vagy üzemállapot függő generált hibaüzenetek törlődhetnek és mivel az a hibaállapot csak akkor van/volt így a következő gyújtás ciklusban nyilván nincs ott....egészen a hibát generáló üzemállapot ismétlődéséig. 

Csak azért írtam, hogy egységes kijelentést ne tegyünk.

[Meg Győző]

Sziasztok 504z porlasztót ki lehet váltani valami mással ideiglenesen?
Pl 301z

Almás rétest tudunk ideiglenesen körtéből csinálni?

Ami gyárilag belevaló, azt kell beszerelni.

[Zsolteey]

Sziasztok 504z porlasztót ki lehet váltani valami mással ideiglenesen?
Pl 301z

Persze. Két lábbal vagy biciklivel, esetleg buszjeggyel.

[Mykrisz39804]

Köszönöm.
Az hogy ti okosak lehordtok mindenkit ha kérdez valamit az rendben van?
Ha hülyeséget kérdezek az nincs rendben nekem tudnom kell és kész.
Igy születik mindenki nem? Tudni kell mindent és kész.

[Zsolteey]

Köszönöm.
Az hogy ti okosak lehordtok mindenkit ha kérdez valamit az rendben van?
Ha hülyeséget kérdezek az nincs rendben nekem tudnom kell és kész.
Igy születik mindenki nem? Tudni kell mindent és kész.

Nem lehordásnak szántam, gondolj az előző hsz-em végére egy smiley-t

Sokminden van az autóban, ami akár ideiglenesen, akár véglegesen helyettesíthető mással. De az üzemanyagrendszer még gyárilag is egy elég érzékeny pontja az autónak. Még a pontosan belevaló alkatrészeket is nagy odafigyeléssel kell szerelni (gondolj bele, ezer bar-os nyomások rohangálnak bizonyos helyeken).

[alf®]

Nem lehordásnak szántam, gondolj az előző hsz-em végére egy smiley-t

Sokminden van az autóban, ami akár ideiglenesen, akár véglegesen helyettesíthető mással. De az üzemanyagrendszer még gyárilag is egy elég érzékeny pontja az autónak. Még a pontosan belevaló alkatrészeket is nagy odafigyeléssel kell szerelni (gondolj bele, ezer bar-os nyomások rohangálnak bizonyos helyeken).

elsőre nem ment volna igy?

[AndyA]

Nem lehordásnak szántam, gondolj az előző hsz-em végére egy smiley-t

Sokminden van az autóban, ami akár ideiglenesen, akár véglegesen helyettesíthető mással. De az üzemanyagrendszer még gyárilag is egy elég érzékeny pontja az autónak. Még a pontosan belevaló alkatrészeket is nagy odafigyeléssel kell szerelni (gondolj bele, ezer bar-os nyomások rohangálnak bizonyos helyeken).

Odatettem neked a smiley-t, ha már te lusta voltál.

AndyA

[Zsolteey]

elsőre nem ment volna igy?

Nem! 

[AndyA]

elsőre nem ment volna igy?

Nem.

AndyA

[alf®]

Hagyjuk.Tuskók vagytok és kész.Gondolj ide egy smile-t.

[Mykrisz39804]

Bocsánat a kitörésemért.
Azért gondoltam a 301zre mert 4 darab van polcon belőle ami jó.
Az 504z meg elég drága és elég *** amiket kínálnak reális áron sajnos.

[Mykrisz39804]

De most 3gy okos kérdés megint tőlem.
A 301z vel beindulna az autó?
Persze illesztve stb.

[Spityu]

Sziasztok. Még új vagyok itt, de lenne 2 kérdésem. Az első tudna nekem valaki képet küldeni, hogy hol találom az olajhütő termosztátját? 2.0 tdci-m van. M7BA motorkóddal. A másik, hogy hol tudnék olcsón beszerezni egy elektropneomatikus EGR szelepet, és kb mennyiért.

[alf®]

Sziasztok. Még új vagyok itt, de lenne 2 kérdésem. Az első tudna nekem valaki képet küldeni, hogy hol találom az olajhütő termosztátját? 2.0 tdci-m van. M7BA motorkóddal. A másik, hogy hol tudnék olcsón beszerezni egy elektropneomatikus EGR szelepet, és kb mennyiért.

Olajköri termosztát a neve,és a vízpumpa oldalában lakik a szívósor alatt.
http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Termosz3.jpg
A régi mechanikusan xar, vagy az elektronyos része?Mert  amechanikusan hibását csak lekell dugózni.
Új horror ár: https://cromax.hu/

Vagy veszel bontottat.

[Spityu]

És ha egy sima vákumosra cserélném? Mert azt mondták, hogy hiába pucolják ki mindig befog ragadni.

[Meg Győző]

És ha egy sima vákumosra cserélném? Mert azt mondták, hogy hiába pucolják ki mindig befog ragadni.

Írtam, hogy az MK3 tdci topik a megfelelő hely.


Hibaüzenet a pozició hiánya miatt.
Nem is drága az új EGR.
Nem csak a kosztól szorul, hanem kopott. Ha nagyon koszolódik az meg motorprobléma lehet.
Milyen évjárat az autód? Ha mát nem írtál alvázszámot....

[Spityu]

2004 évjárat. És azért kokszosodik állitolag mert az olajköri termosztát hibája miatt nem melegszik fel a motor max 60 fok a viz üzem közben. Olajat nem eszi egyáltalán.

[Meg Győző]

2004 évjárat. És azért kokszosodik állitolag mert az olajköri termosztát hibája miatt nem melegszik fel a motor max 60 fok a viz üzem közben. Olajat nem eszi egyáltalán.

Mondom MK3 tdci topik!

Nem ezért koszosodik.

[macsaba]

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni javíttatás ügyében.
MK3, 2.0 TDCI, FMBA motorkódú motorom van. Minap mentem fel a pályára  és azt éreztem, hogy alig bírja elérni a 130 km/h-t, annyira erőtlen, az izzításjelző lámpa pedig villog. Mindezek ellenére gond nélkül haza tudtam vele jönni (kb. 50 km-t). Ezek után el akartam vinni szerelőhöz, de ekkor már be se indult a motor. Végül gázadással és hatalmas füsttel sikerült beindítani, elmentem a szerelőhöz, kiolvasta a hibakódokat:
-a nagynyomású szivattyú elektronikával van gond
-az egyik henger injektorával van gond
Elküldött dízeleshez, mert ő ezen nem tud segíteni. A dízeles szerelőnek elmondtam a dolgokat és ő rögtön rávágta, hogy a nagynyomású szivattyú eldarálja valahogy a járókerekét, ezáltal nincs üa. nyomás, a keletkező fémforgács pedig tönkreteszi a dolgokat. Tehát cserélni kell a nagynyomásút, az injektorokat, az üa. szűrőt, kitisztítani az üa. rendszert, meg még talán 1-2 apróság. Azt mondta, ez kb. 400e ft.
Első kérdésem az lenne, hogy ez tényleg ennyire típushibája a motornak, hogy "ránézésre" megállapítható, mert nekem ez így kicsit furcsa volt. Nem értek hozzá, de nem lehet, hogy tényleg csak valami elektronikai gond van, a porlasztó meg egyszerűen elöregedett?
Másodszor pedig, ahogy nézegettem neten, a szivattyú kb. 350e, az injektorok kb. 70e/db. Ez így már jócskán több, mint 400e, szóval gondolom ez az ár felújított dolgokra vonatkozik. Szerintetek érdemes felújítottból megcsináltatni a dolgokat, vagy az eléggé szerencsejáték? 6-700 ezret az új alkatrészekre nem tudok kifizetni, szóval kissé tanácstalan vagyok. Tudtok esetleg ajánlani hozzáértő és megbízható szerelőt Pesten, akihez el tudnám vinni még egy "diagnózisra", aztán ha nagyjából stimmelnek a dolgok, akkor mehet a buli.

Köszönettel,
Csaba

[alf®]

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni javíttatás ügyében.
MK3, 2.0 TDCI, FMBA motorkódú motorom van. Minap mentem fel a pályára  és azt éreztem, hogy alig bírja elérni a 130 km/h-t, annyira erőtlen, az izzításjelző lámpa pedig villog. Mindezek ellenére gond nélkül haza tudtam vele jönni (kb. 50 km-t). Ezek után el akartam vinni szerelőhöz, de ekkor már be se indult a motor. Végül gázadással és hatalmas füsttel sikerült beindítani, elmentem a szerelőhöz, kiolvasta a hibakódokat:
-a nagynyomású szivattyú elektronikával van gond
-az egyik henger injektorával van gond
Elküldött dízeleshez, mert ő ezen nem tud segíteni. A dízeles szerelőnek elmondtam a dolgokat és ő rögtön rávágta, hogy a nagynyomású szivattyú eldarálja valahogy a járókerekét, ezáltal nincs üa. nyomás, a keletkező fémforgács pedig tönkreteszi a dolgokat. Tehát cserélni kell a nagynyomásút, az injektorokat, az üa. szűrőt, kitisztítani az üa. rendszert, meg még talán 1-2 apróság. Azt mondta, ez kb. 400e ft.
Első kérdésem az lenne, hogy ez tényleg ennyire típushibája a motornak, hogy "ránézésre" megállapítható, mert nekem ez így kicsit furcsa volt. Nem értek hozzá, de nem lehet, hogy tényleg csak valami elektronikai gond van, a porlasztó meg egyszerűen elöregedett?
Másodszor pedig, ahogy nézegettem neten, a szivattyú kb. 350e, az injektorok kb. 70e/db. Ez így már jócskán több, mint 400e, szóval gondolom ez az ár felújított dolgokra vonatkozik. Szerintetek érdemes felújítottból megcsináltatni a dolgokat, vagy az eléggé szerencsejáték? 6-700 ezret az új alkatrészekre nem tudok kifizetni, szóval kissé tanácstalan vagyok. Tudtok esetleg ajánlani hozzáértő és megbízható szerelőt Pesten, akihez el tudnám vinni még egy "diagnózisra", aztán ha nagyjából stimmelnek a dolgok, akkor mehet a buli.

Köszönettel,
Csaba

Szia.Kell a pontos hibakód.
Amúgy ami nem kerül sokba, az egy go szűrő csere,és a szivárgások ellenőrzése-megszüntetése(ha va) az üza rendszeren.
Ha utána is jön a vészüzem, akkor kell a pontos hibakód.

[uzoli70]

Sziasztok.Kérdezni szeretnék.A műszerfali diag szerint mutatott 85 fok az a valóságban is annyi??

[alf®]

Sziasztok.Kérdezni szeretnék.A műszerfali diag szerint mutatott 85 fok az a valóságban is annyi??

Az a hf hőmérséklet.

[uzoli70]

Az a hf hőmérséklet.

Igen tudom.És az akkor annyi is??Vagy van plusz mínusz valamennyi??

[alf®]

Igen tudom.És az akkor annyi is??Vagy van plusz mínusz valamennyi??

egy szonda van.Annak az értékét digitálisan jeleníti meg  a kijelző.Miért lenne plusz minusz bármennyi is?
Ez nem olyan mint az akkufesz,az nem ugyan az a hálózatban és az akkusarun mérve.
Vagy a hőfok mutató, mert azt meg az ecu állítja be.

[tpmportal]

Igen tudom.És az akkor annyi is??Vagy van plusz mínusz valamennyi??

A diagnoszikában kiolvasható CHT-Hengerfej hőmérséklet nekem olyan 8-10 fokkal szokott a műszerteszt által írt hőmérséklet felett lenni. Tényleges diagnosztikára alkalmatlan amit a műszerfal ír.

[uzoli70]

A diagnoszikában kiolvasható CHT-Hengerfej hőmérséklet nekem olyan 8-10 fokkal szokott a műszerteszt által írt hőmérséklet felett lenni. Tényleges diagnosztikára alkalmatlan amit a műszerfal ír.

Köszönöm a választ!!

[demizol]

Sziasztok!
Segítségre volna szükségen 2,0 tdci 130L motoron hol van a főtengelynek a felső holtpont jel?
Váltó felől ha kiveszem a főtengely jeladót látom?
Ha volt mát ilyen kérdés bocsánat, de kereső nem dobott rá találatot.
Köszönöm a választ.

[alf®]

Sziasztok!
Segítségre volna szükségen 2,0 tdci 130L motoron hol van a főtengelynek a felső holtpont jel?
Váltó felől ha kiveszem a főtengely jeladót látom?
Ha volt mát ilyen kérdés bocsánat, de kereső nem dobott rá találatot.
Köszönöm a választ.

igen.

[demizol]

Köszönöm
bocs még annyi hogy hogy néz ki a jel

[uzoli70]

egy szonda van.Annak az értékét digitálisan jeleníti meg  a kijelző.Miért lenne plusz minusz bármennyi is?
Ez nem olyan mint az akkufesz,az nem ugyan az a hálózatban és az akkusarun mérve.
Vagy a hőfok mutató, mert azt meg az ecu állítja be.

Mert a delphi diagnosztikával kiolvasott hőmérséklet és a műszerteszttel mutatott hőmérséklet között nekem 10 fokos különbség van.Utólag lett rákötve.Azért érdekelt mert 92 fokos termosztát van benn.

[AndyA]

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni javíttatás ügyében.
MK3, 2.0 TDCI, FMBA motorkódú motorom van. Minap mentem fel a pályára  és azt éreztem, hogy alig bírja elérni a 130 km/h-t, annyira erőtlen, az izzításjelző lámpa pedig villog. Mindezek ellenére gond nélkül haza tudtam vele jönni (kb. 50 km-t). Ezek után el akartam vinni szerelőhöz, de ekkor már be se indult a motor. Végül gázadással és hatalmas füsttel sikerült beindítani, elmentem a szerelőhöz, kiolvasta a hibakódokat:
-a nagynyomású szivattyú elektronikával van gond
-az egyik henger injektorával van gond
Elküldött dízeleshez, mert ő ezen nem tud segíteni. A dízeles szerelőnek elmondtam a dolgokat és ő rögtön rávágta, hogy a nagynyomású szivattyú eldarálja valahogy a járókerekét, ezáltal nincs üa. nyomás, a keletkező fémforgács pedig tönkreteszi a dolgokat. Tehát cserélni kell a nagynyomásút, az injektorokat, az üa. szűrőt, kitisztítani az üa. rendszert, meg még talán 1-2 apróság. Azt mondta, ez kb. 400e ft.
Első kérdésem az lenne, hogy ez tényleg ennyire típushibája a motornak, hogy "ránézésre" megállapítható, mert nekem ez így kicsit furcsa volt. Nem értek hozzá, de nem lehet, hogy tényleg csak valami elektronikai gond van, a porlasztó meg egyszerűen elöregedett?
Másodszor pedig, ahogy nézegettem neten, a szivattyú kb. 350e, az injektorok kb. 70e/db. Ez így már jócskán több, mint 400e, szóval gondolom ez az ár felújított dolgokra vonatkozik. Szerintetek érdemes felújítottból megcsináltatni a dolgokat, vagy az eléggé szerencsejáték? 6-700 ezret az új alkatrészekre nem tudok kifizetni, szóval kissé tanácstalan vagyok. Tudtok esetleg ajánlani hozzáértő és megbízható szerelőt Pesten, akihez el tudnám vinni még egy "diagnózisra", aztán ha nagyjából stimmelnek a dolgok, akkor mehet a buli.

Köszönettel,
Csaba

Az alapvető probléma az, hogy a CR-szivattyúban a csúszacsapágyak kenését a gázolaj adja, és semmi más, mert ilyen nyomáson egyszerűen nincs más megoldás. Amikor ez itt elkezdi megadni magát, spénesedik, apró fémforgácsokat szór bele a nagynyomású körbe. Ezt a szűrő megfogja, de mivel a szűrő már a visszatérő ágban van, a nagynyomású oldalon nem lehet szűrőt tenni, így szalad egy kört a porlasztók belsejében, koptatja azokat. Amikor a kopás túl nagy, akkor elkezd "ereszteni" a porlasztó, hiába tolja a szivattyú a GO-t, elfolyik belőle, túl magas lesz a résolaj, és így nyilván magasabb teljesítménynél, forszírozott gyorsításnál stb. nem lesz elég a hengerben a beporlasztott üzemanyag. Ezért van az, hogy erős gáznál, hegyre fel, autópályán stb. szokott előjönni a gond.

Ha kaptál P0261-et, akkor először cseréld ki a GO-szűrőt, pláne, ha régebben volt utoljára cserélve. Ha szerencséd van, ennyivel megúszod. A kiszerelt GO-szűrőből az alján lévő csavarnál engedd ki a benne maradt gázolajat egy fehér tejfölöspohárba, és húzogass alatta egy mágnest. Ha az spró szutyokszemcsék közül elég sok elkezd szaladgálni a mágnes után, akkor kezdhetsz aggódni...

Ha nem segít, akkor jön a zsebbe nyúlós rész... Akkor meg kell nézni, hogy konkrétan minek van baja, és aszerint javítani. Ha a CR-szivattyú ép, akkor is kb. 80 ezer a felülvizsgálat (szétszedés munkadíja és néhány kopó alkatrész cseréje, ha már ott áll szétborítva). Teljes felújítás 140-160. Porlasztók teljes felújítása egyenként jó esetben 45-50. Plusz az egész üzemanyagrendszer tisztatása, ultrahangos mosás stb., szét-összerakás munkadíja. Attól függ, ki és hol csinálja, több lehet, de kevesebb sajnos nemigen lesz.

Lehet próbálkozni használt porlasztók beszerzésével, de lutri, és a CR-szivattyú esetleges gondját az nem oldja meg.

AndyA

[AndyA]

Sziasztok.Kérdezni szeretnék.A műszerfali diag szerint mutatott 85 fok az a valóságban is annyi??

Igen, a hengerfejen valóban annyi. A hűtőfolyadékban meg nem, mert azt nem méri.

AndyA

[Meg Győző]

Az alapvető probléma az, hogy a CR-szivattyúban a csúszacsapágyak kenését a gázolaj adja, és semmi más, mert ilyen nyomáson egyszerűen nincs más megoldás. Amikor ez itt elkezdi megadni magát, spénesedik, apró fémforgácsokat szór bele a nagynyomású körbe. Ezt a szűrő megfogja, de mivel a szűrő már a visszatérő ágban van, a nagynyomású oldalon nem lehet szűrőt tenni, így szalad egy kört a porlasztók belsejében, koptatja azokat. Amikor a kopás túl nagy, akkor elkezd "ereszteni" a porlasztó, hiába tolja a szivattyú a GO-t, elfolyik belőle, túl magas lesz a résolaj, és így nyilván magasabb teljesítménynél, forszírozott gyorsításnál stb. nem lesz elég a hengerben a beporlasztott üzemanyag. Ezért van az, hogy erős gáznál, hegyre fel, autópályán stb. szokott előjönni a gond.

Ha kaptál P0261-et, akkor először cseréld ki a GO-szűrőt, pláne, ha régebben volt utoljára cserélve. Ha szerencséd van, ennyivel megúszod. A kiszerelt GO-szűrőből az alján lévő csavarnál engedd ki a benne maradt gázolajat egy fehér tejfölöspohárba, és húzogass alatta egy mágnest. Ha az spró szutyokszemcsék közül elég sok elkezd szaladgálni a mágnes után, akkor kezdhetsz aggódni...

Ha nem segít, akkor jön a zsebbe nyúlós rész... Akkor meg kell nézni, hogy konkrétan minek van baja, és aszerint javítani. Ha a CR-szivattyú ép, akkor is kb. 80 ezer a felülvizsgálat (szétszedés munkadíja és néhány kopó alkatrész cseréje, ha már ott áll szétborítva). Teljes felújítás 140-160. Porlasztók teljes felújítása egyenként jó esetben 45-50. Plusz az egész üzemanyagrendszer tisztatása, ultrahangos mosás stb., szét-összerakás munkadíja. Attól függ, ki és hol csinálja, több lehet, de kevesebb sajnos nemigen lesz.

Lehet próbálkozni használt porlasztók beszerzésével, de lutri, és a CR-szivattyú esetleges gondját az nem oldja meg.

AndyA

Nem kötekedés.... helyesbítés.  
A konyhanyelvet...

Nem alapvető probléma, hogy így működik a CR  szivattyú, hanem így lehet.
Nem a fémreszelék koptatja a porlasztó csúcsot/befecskendezőt. Az eltömíti. A gázolaj és a súrlódás koptatja.
Nem résolaj, tervezett visszafolyás. (A résolaj adagolós rendszernél van, ahol az illesztési hézagok miatt folyik vissza mennyiség.)
Nem elfolyik belőle, mert akkor a railnyomás lecsökkenne/ki sem alakulna....el sem indulna. A befecskendezési mennyiség korrekciós érték határon kívül kerül és vész üzembe kerül.
Nem P0261. (P0251)
A CR rendszerben a részleges felújítás szerencsejáték. Ha valami hibás, akkor is mindent be kell vizsgáltatni és szükség szerint javítani - mindent.


Amúgy összességében elég annyi, hogy 30-500e között bármi lehet.

[AndyA]

Nem kötekedés.... helyesbítés.  
A konyhanyelvet...

Nem alapvető probléma, hogy így működik a CR  szivattyú, hanem így lehet.
Nem a fémreszelék koptatja a porlasztó csúcsot/befecskendezőt. Az eltömíti. A gázolaj és a súrlódás koptatja.
Nem résolaj, tervezett visszafolyás. (A résolaj adagolós rendszernél van, ahol az illesztési hézagok miatt folyik vissza mennyiség.)
Nem elfolyik belőle, mert akkor a railnyomás lecsökkenne/ki sem alakulna....el sem indulna. A befecskendezési mennyiség korrekciós érték határon kívül kerül és vész üzembe kerül.
Nem P0261. (P0251)
A CR rendszerben a részleges felújítás szerencsejáték. Ha valami hibás, akkor is mindent be kell vizsgáltatni és szükség szerint javítani - mindent.


Amúgy összességében elég annyi, hogy 30-500e között bármi lehet.

Ezt most szépen és hosszasan leírtad, de lényegében semmit pluszban nem tettél hozzá a dologhoz.

AndyA

[Meg Győző]

Ezt most szépen és hosszasan leírtad, de lényegében semmit pluszban nem tettél hozzá a dologhoz.

AndyA

Nem is ez a lényeg, hogy van-e plusz.
Hanem az, hogy ne "beszéljünk" félre.....

ui: Az említett problémát nem lehet beszélgetve megoldani.

[wyzard]

Sziasztok,

Január közepétől a mai napig az utcán állt régi 2.0 MK3-asom, addig pár hetente ráindítgattam, azóta viszont nem.
Tegnap feltöltöttem az akkumulátort és ma megpróbáltam elindítani, de nem akarja az igazságot. Akku és önindító működik jól, de nem röffen be a rendszer.
A tank kb. félig volt/van.

Tudom, hogy több dolog is lehet a háttérben, de van esetleg valami Mondeo-specifikus dolog, amit/amiket érdemes ilyenkor megnézni és én is meg tudom oldani itthon?
Próbáltam keresgélni a fórumon és biztos volt szó hasonlóról már korábban, de nem találtam sajnos semmit.

Köszönöm előre is.  

[alf®]

Sziasztok,

Január közepétől a mai napig az utcán állt régi 2.0 MK3-asom, addig pár hetente ráindítgattam, azóta viszont nem.
Tegnap feltöltöttem az akkumulátort és ma megpróbáltam elindítani, de nem akarja az igazságot. Akku és önindító működik jól, de nem röffen be a rendszer.
A tank kb. félig volt/van.

Tudom, hogy több dolog is lehet a háttérben, de van esetleg valami Mondeo-specifikus dolog, amit/amiket érdemes ilyenkor megnézni és én is meg tudom oldani itthon?
Próbáltam keresgélni a fórumon és biztos volt szó hasonlóról már korábban, de nem találtam sajnos semmit.

Köszönöm előre is.  

beledöglött az üza.Becsírásodott.Szűrőcsere kapásból...

[AndyA]

beledöglött az üza.Becsírásodott.Szűrőcsere kapásból...

Micsoda...?

AndyA

[alf®]

Micsoda...?

AndyA

A biotartalom miatt hónapok alatt megindul a csírásodás(bakteriális fertőzés)-algásodás a go-ban és a benyában is.

Nem hallottál a februári nagy üzadöglésről?

[alf®]

Sziasztok,

Január közepétől a mai napig az utcán állt régi 2.0 MK3-asom, addig pár hetente ráindítgattam, azóta viszont nem.
Tegnap feltöltöttem az akkumulátort és ma megpróbáltam elindítani, de nem akarja az igazságot. Akku és önindító működik jól, de nem röffen be a rendszer.
A tank kb. félig volt/van.

Tudom, hogy több dolog is lehet a háttérben, de van esetleg valami Mondeo-specifikus dolog, amit/amiket érdemes ilyenkor megnézni és én is meg tudom oldani itthon?
Próbáltam keresgélni a fórumon és biztos volt szó hasonlóról már korábban, de nem találtam sajnos semmit.

Köszönöm előre is.  

levegősödés is lehet.Az elég specifikus?!

[AndyA]

A biotartalom miatt hónapok alatt megindul a csírásodás(bakteriális fertőzés)-algásodás a go-ban és a benyában is.

Nem hallottál a februári nagy üzadöglésről?

Nem tudom. Az mi volt pontosan?

AndyA

[alf®]

Nem tudom. Az mi volt pontosan?

AndyA

Itt kezdődött, aztán kirúgattad magával  a VZolit,de a titkát nem vitte magával a sírba...

http://mondeo.hu/index.php?topic=41.msg1176413#msg1176413

[alf®]

Sziasztok,

Január közepétől a mai napig az utcán állt régi 2.0 MK3-asom, addig pár hetente ráindítgattam, azóta viszont nem.
Tegnap feltöltöttem az akkumulátort és ma megpróbáltam elindítani, de nem akarja az igazságot. Akku és önindító működik jól, de nem röffen be a rendszer.
A tank kb. félig volt/van.

Tudom, hogy több dolog is lehet a háttérben, de van esetleg valami Mondeo-specifikus dolog, amit/amiket érdemes ilyenkor megnézni és én is meg tudom oldani itthon?
Próbáltam keresgélni a fórumon és biztos volt szó hasonlóról már korábban, de nem találtam sajnos semmit.

Köszönöm előre is.  

Mol-os sima üzát tettél bele?

[AndyA]

Itt kezdődött, aztán kirúgattad magával  a VZolit,de a titkát nem vitte magával a sírba...

http://mondeo.hu/index.php?topic=41.msg1176413#msg1176413

Erre emlékszem, de a végkifejletről nem tudok. Mi derült ki végül, hogy mi volt?

AndyA