TDCi motorok

[Lacika71]

igen,a határai eléggé elmosódtak ezeknek a változtatásoknak az mk3nál.
Lacika71-nek a  2005ös autójában is ICU volt,pedig messze volt már a fl-től is.

Ezért is lehet érdekes a kérdés, hogy a témában lévő autóban ICU tárolja vagy a PCM a kódokat,mert akár megtévesztő is lehet a diagnosztika ha erre nem fordítanak elég figyelmet...

 

Írható-olvasható volt a csúcskód.

[alf®]

Írható-olvasható volt a csúcskód.

15ben jártál a munkahelyemen a 3kerben.
Az ilyen meglepő esetek megmaradnak,de az összes diag mentve van a gépemen.Forscan-el diagoltam.

[Lacika71]

15ben jártál a munkahelyemen a 3kerben.
Az ilyen meglepő esetek megmaradnak,de az összes diag mentve van a gépemen.Forscan-el diagoltam.

Az lehet, de akkor is írható-olvasható volt. Én is programoztam benne csúcsot. Amúgy meg 2007-es volt.

[bari012]

Az akku alatt található, fém karikákkal erősített turbócső szakaszt kilehet cserélni felülről, az akku meg a tálcája eltávolítása után?

[uzoli70]

Az akku alatt található, fém karikákkal erősített turbócső szakaszt kilehet cserélni felülről, az akku meg a tálcája eltávolítása után?

Szerintem alulról cseréld.Onnan könnyebb.Akkor nem kell az akkut kiszedni.

[pisti0007]

Sziasztok!
Van egy 2003-as Mondeom 2.0 facelift HJBB motorkód.Az autó a P2339-es hibakódot dobta 4 henger a kopogásküszöb fölött.Izzítás villog,hidegen nehezem megy,de ha bemelegszik akkor viszonylag jól megy.Mondták többen lehet a szoftverfrissítés segít,de lehet,hogy inyjektor csere.A kérdésem,hogy Jász-Nagykun-Szolnok megyében kihez tudom vinni az autót?Előre is köszönöm.

[loranger]

Sziasztok, kérdezném hozzáértőtől, magasnyomású oljajzáshoz , üzemanyagba öntve , zöld still 2t olaj megfelelő?

[alf®]

Sziasztok, kérdezném hozzáértőtől, magasnyomású oljajzáshoz , üzemanyagba öntve , zöld still 2t olaj megfelelő?

hasznalhatod.1 tankhoz 2dl.

[studeni]

Sziasztok!

Olyan problémám van hogy van nekem egy 2.0 tdci mondeom. A tünet a következő:Nem indul az autó,de ha a rail szenzorról lehúzom a csatlakozót(a szenzor marad a railben.) és rádugók egy másik szenzort a csatlakozóra, akkor pöccre indul és kb 10mpig jár is, aztán leáll.Hátha volt valakinek hasonló problémája és tudna segíteni.Köszönöm előre is.Üdv

[alf®]

Sziasztok!

Olyan problémám van hogy van nekem egy 2.0 tdci mondeom. A tünet a következő:Nem indul az autó,de ha a rail szenzorról lehúzom a csatlakozót(a szenzor marad a railben.) és rádugók egy másik szenzort a csatlakozóra, akkor pöccre indul és kb 10mpig jár is, aztán leáll.Hátha volt valakinek hasonló problémája és tudna segíteni.Köszönöm előre is.Üdv

diagolható.Eszköz nélkül minden felesleges.

[Lacko1984]

Sziasztok!
Eladtam a mondeot és maradt 4db új 801d csúcsom.
Tudja valaki, hogy esetleg másik csúccsal kompatibilis?
Eladnám jó áron
Köszi

[studeni]

diagolható.Eszköz nélkül minden felesleges.

Kedden lesz diag akkor majd irok hogy mi van.Van 2darab 301Z injektorom eladó. ki lettek próbálva.Szépen működnek.

[wmatyas]

Sziasztok!
A problémám a kormolás,fekete füst gyorsitasnal,füstfelhő mögöttem, 1500-2000 ford. közt, ami esetemben azért gond mert 20.e km-el ezelőtt történt meg a teljes üzemanyag rendszer felujitása...
Most 223e km az állás.
Turbocsöveket megnézték.Rendben van. Teljesítmény csökkenés nincs.
 Nagyreszt vegyes hasznalatban van az auto, kb 40 km naponta de 100 kmh felett ritkan tudok menni.lehet ez a gond?
Most Pro-tec - kel probalkozunk.
Autópálya kellene gyakrabban?
Köszi előre is a tippeket!

[tpmportal]

Sziasztok!
A problémám a kormolás,fekete füst gyorsitasnal,füstfelhő mögöttem, 1500-2000 ford. közt, ami esetemben azért gond mert 20.e km-el ezelőtt történt meg a teljes üzemanyag rendszer felujitása...
Most 223e km az állás.
Turbocsöveket megnézték.Rendben van. Teljesítmény csökkenés nincs.
 Nagyreszt vegyes hasznalatban van az auto, kb 40 km naponta de 100 kmh felett ritkan tudok menni.lehet ez a gond?
Most Pro-tec - kel probalkozunk.
Autópálya kellene gyakrabban?
Köszi előre is a tippeket!

Lehet kopott EGR szelep ami elereszti kicsit a nyomást.

[alf®]

Sziasztok!
A problémám a kormolás,fekete füst gyorsitasnal,füstfelhő mögöttem, 1500-2000 ford. közt, ami esetemben azért gond mert 20.e km-el ezelőtt történt meg a teljes üzemanyag rendszer felujitása...
Most 223e km az állás.
Turbocsöveket megnézték.Rendben van. Teljesítmény csökkenés nincs.
 Nagyreszt vegyes hasznalatban van az auto, kb 40 km naponta de 100 kmh felett ritkan tudok menni.lehet ez a gond?
Most Pro-tec - kel probalkozunk.
Autópálya kellene gyakrabban?
Köszi előre is a tippeket!

egr szelepet ellenőrizzétek , nincs e felakadva.

[wmatyas]

EGR miatt dobna hibakódot ?
Ha esetleg mégis egy lyukas turbócső miatt kormol, akkor életszerű, hogy csak főleg 2.-ban, 3-ban gyorsításnál kormol, autópályán 130-nál pedig egyáltalán nem?
Köszi!

egr szelepet ellenőrizzétek , nincs e felakadva.

[alf®]

EGR miatt dobna hibakódot ?
Ha esetleg mégis egy lyukas turbócső miatt kormol, akkor életszerű, hogy csak főleg 2.-ban, 3-ban gyorsításnál kormol, autópályán 130-nál pedig egyáltalán nem?
Köszi!

igen,igen.

[bari012]

Sziasztok,
Itt a hűvös, megint téma... Nyomásszabályzó szelep, vagy valami egyéb szelep, vagy érzékelő okozhat hideg állapotban alapjárati ingadozást? Vagy ez csúcs, és kész...?
Generátor, akku, izzitók már kizárva.
Köszi!

[alf®]

Sziasztok,
Itt a hűvös, megint téma... Nyomásszabályzó szelep, vagy valami egyéb szelep, vagy érzékelő okozhat hideg állapotban alapjárati ingadozást? Vagy ez csúcs, és kész...?
Generátor, akku, izzitók már kizárva.
Köszi!

generátor,akku,izzók.

[bari012]

generátor,akku,izzók.

Azokat már kizártam. Akkor a korábban említett szeleppel, érzékelőkkel nem is érdemes foglalkoznom?

[bari012]

Azokat már kizártam. Akkor a korábban említett szeleppel, érzékelőkkel nem is érdemes foglalkoznom?

Voltam ma a nagykátai dizel szervízben, állítása szerint a dugózott EGR is okozhatja a hideg alapjárai ingadozást.
Igaz a motor meleg volt, de a porlasztók alapjárati értékeknél az egyik hengernél volt csak 1 körüli érték, a többi mind közelebb volt a 0-hoz - elvileg ez sem okozhatja.
Javaslatára öntöttem bele egy kis spurit, meglátjuk változik-e valami, de kétlem

[AndyA]

Voltam ma a nagykátai dizel szervízben, állítása szerint a dugózott EGR is okozhatja a hideg alapjárai ingadozást.
Igaz a motor meleg volt, de a porlasztók alapjárati értékeknél az egyik hengernél volt csak 1 körüli érték, a többi mind közelebb volt a 0-hoz - elvileg ez sem okozhatja.
Javaslatára öntöttem bele egy kis spurit, meglátjuk változik-e valami, de kétlem

Szentelt vízzel is meglocsoltad hazafelé a templomnál? Hátha az segít...

Mire is való az EGR? Gondolj kicsit bele, azután rájössz, hogy miért nem pont úgy van, amit mondtak neked.

AndyA

[Atta20]

Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy 2006.04-ik havi 2.2tdci ami már elvileg euro4-es megbízhatóbb az üzemanyag rendszere mint a korábbi tdci motoroké? Gondolok itt nagynyomású szivattyúra és az injektorokra illetve ez már dpf-es? Valahol olvastam, hogy az mk3 széria kifutási ideje felé már volt amelyikbe szereltek dpf szűrőt. A vezérlése tudomásom szerint láncos ha valóban az, akkor milyen időközönként kéne azt cserélni?

[AndyA]

Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy 2006.04-ik havi 2.2tdci ami már elvileg euro4-es megbízhatóbb az üzemanyag rendszere mint a korábbi tdci motoroké? Gondolok itt nagynyomású szivattyúra és az injektorokra illetve ez már dpf-es? Valahol olvastam, hogy az mk3 széria kifutási ideje felé már volt amelyikbe szereltek dpf szűrőt. A vezérlése tudomásom szerint láncos ha valóban az, akkor milyen időközönként kéne azt cserélni?

A 2.0-hoz három cikkszámon hoz CR-szivattyút a katalógus. A 2.2-höz egyet. A 2.2 jó a 2.0-ba, fordítva nem.

Igaz, hogy az én autóm nem tipikus felhasználású, mert főleg hosszú távon, autópályán használom, és német-osztrák gázolaj került eddig bele az esetek 80%-ában, de az eredeti szivattyú és porlasztók vannak benne 517 ezer km-en túl.

A 2.0-t 83 ezerrel vettük, akkor gyárilag felújítottra kicserélt porlasztókkal adták el. Most 170 ezer van benne, és az egyik csúcs már csörög néha egy kicsit. Tipikusan városban, rövid távokra használt autó, néha egy-egy hosszabb menettel vidékre, küldföldre.

Szóval ezen is sok múlik, de alapvetően a 2.2-t tartósabb konstrukciónak tartják.

AndyA

[Atta20]

A 2.0-hoz három cikkszámon hoz CR-szivattyút a katalógus. A 2.2-höz egyet. A 2.2 jó a 2.0-ba, fordítva nem.

Igaz, hogy az én autóm nem tipikus felhasználású, mert főleg hosszú távon, autópályán használom, és német-osztrák gázolaj került eddig bele az esetek 80%-ában, de az eredeti szivattyú és porlasztók vannak benne 517 ezer km-en túl.

A 2.0-t 83 ezerrel vettük, akkor gyárilag felújítottra kicserélt porlasztókkal adták el. Most 170 ezer van benne, és az egyik csúcs már csörög néha egy kicsit. Tipikusan városban, rövid távokra használt autó, néha egy-egy hosszabb menettel vidékre, küldföldre.

Szóval ezen is sok múlik, de alapvetően a 2.2-t tartósabb konstrukciónak tartják.

AndyA

Köszönöm szépen a választ . Akkor ha szép hangja van a motornak nincsen traktoros hangja nem füstöl stb, akkor 270ezer km-el érdemes bele vágni?

[Ferqo]

Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy 2006.04-ik havi 2.2tdci ami már elvileg euro4-es megbízhatóbb az üzemanyag rendszere mint a korábbi tdci motoroké? Gondolok itt nagynyomású szivattyúra és az injektorokra illetve ez már dpf-es? Valahol olvastam, hogy az mk3 széria kifutási ideje felé már volt amelyikbe szereltek dpf szűrőt. A vezérlése tudomásom szerint láncos ha valóban az, akkor milyen időközönként kéne azt cserélni?

A dpf-es verziót kerüld, itt mindenki csak szív(ott) vele, a lánc elvileg 500ekm ig jó.
Az üa rendszerrel kapcsolatban, meg amit AndyA írt, stabilabb, mint a 2,0Tdci

Hosszbordás szíjrendszerrel szoktak még szívni, tárcsa, feszítő, generátor szabadonfutó, vezetőgörgő stb
Meg a lassan melegedés, olajköri termoszát nyűg nem tudom mennyire érinti a 2,2 Tdcit, de sztem pont ugyanúgy mint a 2,0Tdci-t

[AndyA]

A dpf-es verziót kerüld, itt mindenki csak szív(ott) vele, a lánc elvileg 500ekm ig jó.
Az üa rendszerrel kapcsolatban, meg amit AndyA írt, stabilabb, mint a 2,0Tdci

Hosszbordás szíjrendszerrel szoktak még szívni, tárcsa, feszítő, generátor szabadonfutó, vezetőgörgő stb
Meg a lassan melegedés, olajköri termoszát nyűg nem tudom mennyire érinti a 2,2 Tdcit, de sztem pont ugyanúgy mint a 2,0Tdci-t

Az Euro4-es 2.2 TDCi az DPF-es... Ha nem az, akkor csak Euro3-as. A 2.0-ból az N7BA motorok voltak olyanok, hogy DPF nélkül tudtak Euro4-et.

A lánc addig jó, amíg jó. Nincs előírt csereperiódus. Az enyémben 498500-ig elment szó-hang nélkül. Utána sem a láncot cseréltem, hanem a komplett motort.

Hosszbordás szíjnál annyi az ökölszabály, hogy egyben érdemes mindent cserélni, darabonként hiába, mert a többi félig rossz alkatrész hamarabb tönkreteszi az újat, mintha egyben lecserélsz mindent, és utána megint jó sokáig elmegy. Ügyelni kell a szíj hosszára is, mert 2 vagy 3 különféle hosszal is szerelték ezeket az autókat. Pár mm az eltérés, de másképp feszül a szíj, más a terhelés a görgők csapágyain stb.

Az olajköri termosztát megoldása ugyanaz. A gyári megoldás cseréje vagy házilagos barkácsolása helyett az enyém kapott egy második termosztátot (egy 85 fokon nyitó, VW automata váltóhoz való csőtermosztát) a csőbe beépítve, azóta béke van.

AndyA

[Atta20]

Az Euro4-es 2.2 TDCi az DPF-es... Ha nem az, akkor csak Euro3-as. A 2.0-ból az N7BA motorok voltak olyanok, hogy DPF nélkül tudtak Euro4-et.

A lánc addig jó, amíg jó. Nincs előírt csereperiódus. Az enyémben 498500-ig elment szó-hang nélkül. Utána sem a láncot cseréltem, hanem a komplett motort.

Hosszbordás szíjnál annyi az ökölszabály, hogy egyben érdemes mindent cserélni, darabonként hiába, mert a többi félig rossz alkatrész hamarabb tönkreteszi az újat, mintha egyben lecserélsz mindent, és utána megint jó sokáig elmegy. Ügyelni kell a szíj hosszára is, mert 2 vagy 3 különféle hosszal is szerelték ezeket az autókat. Pár mm az eltérés, de másképp feszül a szíj, más a terhelés a görgők csapágyain stb.

Az olajköri termosztát megoldása ugyanaz. A gyári megoldás cseréje vagy házilagos barkácsolása helyett az enyém kapott egy második termosztátot (egy 85 fokon nyitó, VW automata váltóhoz való csőtermosztát) a csőbe beépítve, azóta béke van.

AndyA

Ez a dpf rossz hír. Meg néztem az autót ügyfélkapun és ott az szerepel, hogy euro4, a tulaj telefonba azt mondta szerinte nem dpf-es. Elviekben új kora óta magyarországi az autó nem tudom ez befolyásol e valamit vagy nem.

[alf®]

Ez a dpf rossz hír. Meg néztem az autót ügyfélkapun és ott az szerepel, hogy euro4, a tulaj telefonba azt mondta szerinte nem dpf-es. Elviekben új kora óta magyarországi az autó nem tudom ez befolyásol e valamit vagy nem.

szerintem meg eu4 attól lett a 2.2 is,amikor megkapta az elektromos Egrt és turbot. A dpf-et váz szám etis megmondja.
Kérd el a váz számot.

[Ferqo]

szerintem meg eu4 attól lett a 2.2 is,amikor megkapta az elektromos Egrt és turbot. A dpf-et váz szám etis megmondja.
Kérd el a váz számot.

nekem is ez rémlik, és a dpf-es meg vmi 4.1 vagy vmi volt, de lehet keverem vmivel

[bari012]

Az Euro4-es 2.2 TDCi az DPF-es...

Az enyémnek elektromos a geo-ja és az EGR is, forgalmiban euro 4 szerepel, nincs és nem is volt benne DPF. Német autó volt valaha.

[AndyA]

Ez a dpf rossz hír. Meg néztem az autót ügyfélkapun és ott az szerepel, hogy euro4, a tulaj telefonba azt mondta szerinte nem dpf-es. Elviekben új kora óta magyarországi az autó nem tudom ez befolyásol e valamit vagy nem.

Hogyne befolyásolna. Az aktuális tulaj - elvileg - lekérdezheti a teljes magyar szerviztörténetet - elvileg - bármelyik Ford kereskedésben.

Azt mindenesetre meg lehet tudni, hogy hol helyezték forgalomba, és hogy hol szervizelték, legalább eleinte? Ott érdemes érdeklődni, ott többnyire megvannak ezek az adatok.

AndyA

[alf®]

Az enyémnek elektromos a geo-ja és az EGR is, forgalmiban euro 4 szerepel, nincs és nem is volt benne DPF. Német autó volt valaha.

igen,erről beszélek.AdminA öregszik,lukas az agya ilyesmi...

[AndyA]

nekem is ez rémlik, és a dpf-es meg vmi 4.1 vagy vmi volt, de lehet keverem vmivel

Nem. A 601-es csúcsokkal és DPF nélkül 155 lóerő (mint az enyém), és 701-es csúcsokkal és DPF-fel Euro4. Olyanról nem tudok, hogy 2.2-es DPF nélkül tudná az Euro4-et.

AndyA

[Atta20]

Elmentem ma megnézni az autót. Nem hallottam semmi traktor szerű vagy csörgő hangot a motor felől, jól is ment, DE benyomott kuplung pedálnál remegett a kuplung pedál. Eladó állítása szerint ez 2.2 tdci-nél normális, de szerintem nem. Menet közben nem remegett a kuplung pedál, de álló helyzetben igen. Erről mi a véleményetek? Igen magyar az autó vezetett szervizkönyve van, de kuplung és porlasztó csúcsokról nem volt benne bejegyzés.

[uzoli70]

Elmentem ma megnézni az autót. Nem hallottam semmi traktor szerű vagy csörgő hangot a motor felől, jól is ment, DE benyomott kuplung pedálnál remegett a kuplung pedál. Eladó állítása szerint ez 2.2 tdci-nél normális, de szerintem nem. Menet közben nem remegett a kuplung pedál, de álló helyzetben igen. Erről mi a véleményetek? Igen magyar az autó vezetett szervizkönyve van, de kuplung és porlasztó csúcsokról nem volt benne bejegyzés.

Szia.Mennyi kilóméter van benne és volt már cserélve a kuplung kéttömegű kinyomó??

[Atta20]

Szia.Mennyi kilóméter van benne és volt már cserélve a kuplung kéttömegű kinyomó??

Óra szerint 274ezer km van benne..ügyfélkapun lekérdezve ez valósnak is tűnik...elviekben volt cserélve, de írásos nyoma gondolok is számlára vagy bármi másra nincs...menet közben nem remeg a kuplung pedál csak álló helyzetben ahogy teljesen be nyomtam

[uzoli70]

Óra szerint 274ezer km van benne..ügyfélkapun lekérdezve ez valósnak is tűnik...elviekben volt cserélve, de írásos nyoma gondolok is számlára vagy bármi másra nincs...menet közben nem remeg a kuplung pedál csak álló helyzetben ahogy teljesen be nyomtam

Nekem is kicsit remeg ha benyomom teljesen de így vettem.Szerintem kinyomó csapágyas de kicseréltetem az egészet.Ha már volt cserélve akkor szerintem valamit nem úgy húztak meg ahogy kéne.Ha jó minden nem kéne remegnie szerintem.Már volt 2.2 mondeóm amibe cseréltettem és nem remegett utána.Ha szakember csinálja jónak kell lennie.

[Atta20]

Etis-ben beírtam az alvázszámot az autót mutatja is, de nem tudom meg nézni a specifikációkat nem engedi.

[alf®]

Etis-ben beírtam az alvázszámot az autót mutatja is, de nem tudom meg nézni a specifikációkat nem engedi.

a +ra kattintva nem nyílik le az ablak?

[Atta20]

a +ra kattintva nem nyílik le az ablak?

Nincsen + jel

[alf®]

Nincsen + jel

ezek szerint regisztrálnod kell. Addig nem is lesz.

[Atta20]

Meg elfelejtettem írni, hogy a két első toronymerevítő belsejénél, ahol van a lengéscsillapító felfogatása ott kicsit rozsdás volt. Kérdés ez normális dolog? igaz, hogy 2006-os az autó, de én furcsálom meg nem volt rajtuk a takaró fedél sem..

[alf®]

Meg elfelejtettem írni, hogy a két első toronymerevítő belsejénél, ahol van a lengéscsillapító felfogatása ott kicsit rozsdás volt. Kérdés ez normális dolog? igaz, hogy 2006-os az autó, de én furcsálom meg nem volt rajtuk a takaró fedél sem..

fl2 vel megszűnt a torony takaró.

[AndyA]

Meg elfelejtettem írni, hogy a két első toronymerevítő belsejénél, ahol van a lengéscsillapító felfogatása ott kicsit rozsdás volt. Kérdés ez normális dolog? igaz, hogy 2006-os az autó, de én furcsálom meg nem volt rajtuk a takaró fedél sem..

Mármint maga a kitámasztó darab rozsdás, ami 7 csavar tart és levehető? Azzal nem kell törődni. Leveszed, drótkefe, rozsdaátalakító, festék, ha nagyon zavar. (Lehetőleg ne foszfátos átalakítót használj, hanem csersavast.)

Amikor nincs a helyén, ne mozgasd az autót, mert a toronycsapágy csavarjait is leveszed ehhez. :-)

Ha alatta a torony rozsdál, azzal már illik foglalkozni.

AndyA

[Atta20]

Mármint maga a kitámasztó darab rozsdás, ami 7 csavar tart és levehető? Azzal nem kell törődni. Leveszed, drótkefe, rozsdaátalakító, festék, ha nagyon zavar. (Lehetőleg ne foszfátos átalakítót használj, hanem csersavast.)

Amikor nincs a helyén, ne mozgasd az autót, mert a toronycsapágy csavarjait is leveszed ehhez. :-)

Ha alatta a torony rozsdál, azzal már illik foglalkozni.

AndyA

Igen annak a közepe rozsdás, nem maga a torony. 2006-os 2.2 tdci komplett kuplung csere mennyibe kerülhet? Lendkerék+komplett kuplung, tárcsa, szerkezet, kinyomó csapágy illetve mennyibe kerülhet mostanság az üzemanyag rendszer felújítása? Injektorok és magasnyomású szivattyúé?

[pamacs]

Sziasztok! Az lehetséges, hogy 100000 km után a vezérműlánc megnyúlik, és hangja van ?

[alf®]

Sziasztok! Az lehetséges, hogy 100000 km után a vezérműlánc megnyúlik, és hangja van ?

biztosra szétszedéssel lehet megmondani.Valamennyit nyúlik és a lánc vezetők is kopnak,de ezért van a hidraulikus feszítője.Annak a munkatartományában a kopott állapot is jó.Kérdés, hogy te azt hallod e.

[AndyA]

Sziasztok! Az lehetséges, hogy 100000 km után a vezérműlánc megnyúlik, és hangja van ?

100 ezer km után max. akkor, ha műanyagból van... Rendesen nem kellene neki.

AndyA

[alf®]

100 ezer km után max. akkor, ha műanyagból van... Rendesen nem kellene neki.

AndyA

kevés 16éves mk3 tdci autóban lehet 100e km.Nem lehetetlen,de ritka.
Az is kérdés,hogy valós e ez a futásteljesítmény.