TDCi motorok

[AndyA]

Légköri nyomás felett beszélni felületi feszültségről??   

Mindig van, légköri nyomás felett is.

AndyA

[Kispusi]

Best help ever 

Domi nyugodj meg! Csak a hengereken keresztül mehet el a víz...  Elégeti a motor. 
Utastrébe nem megy.

[Mikorka Kálmán]

Domi nyugodj meg! Csak a hengereken keresztül mehet el a víz...  Elégeti a motor. 
Utastrébe nem megy.

 

Legalább szépen kimossa a kormot a kipuffból...

[alf®]

Nincs rajta.

neked semmi se jó?

[alf®]

Domi nyugodj meg! Csak a hengereken keresztül mehet el a víz...  Elégeti a motor. 
Utastrébe nem megy.

akkor csak hf vagy gátrepedés a blokkon....

[Cobra.]

Magamtól nem jöttem eddig rá (azért nem olyan egyértelmű): az olajköri termosztát olajban vagy hűtővízben van? És kiszedéskor mennyi távozik a megfelelő folyadékból?

[Domi]

Legalább szépen kimossa a kormot a kipuffból...

A motormosást nem így kell csinálni?

[Domi]

Domi nyugodj meg! Csak a hengereken keresztül mehet el a víz...  Elégeti a motor. 
Utastrébe nem megy.

Jah, így már oké. Már kezdtem megijedni, hogy vizesek lesznek a szőnyegek 

[Domi]

akkor csak hf vagy gátrepedés a blokkon....

Gátrepedés... Ez egy autó, nem egy pornószínésznő 

[Zsolteey]

Magamtól nem jöttem eddig rá (azért nem olyan egyértelmű): az olajköri termosztát olajban vagy hűtővízben van? És kiszedéskor mennyi távozik a megfelelő folyadékból?

Víz.

[Zsolteey]

Jah, így már oké. Már kezdtem megijedni, hogy vizesek lesznek a szőnyegek 

Befolyik a víz a hengerbe, aztán a lukas dugattyúdon keresztül folyik tovább le a motorba

[Domi]

Nade az elmúlt 1 hónapban, amíg nem eresztette a vizet, addig mentem vele vagy 600km-t, autópályán, sietősen is, városban is, erősen fűtve, stb. Szóval az az érdekes, hogy a tegnapival megegyező üzemet is kapott az elmúlt 1 hónap során, amikor hibátlanul tette a dolgát.

Most holnap feltöltöm nyakig, aztán megyek haza. Remélem azért felérek fűtéssel (ha nem, akkor utántöltök). Utána meg megy hibakeresésre.

Update: tegnap este beleöntöttem majd' 3l-t, akkor is még a MAX vonal alatt volt. (Este beleöntés után láttam, hogy a tartály mellett folyik a lötty, úgyhogy kicsit "megörültem", hogy csak a tartály a lukas. Aztán kiderült, hogy a töksötétben a lötty egy részét a túlfolyóba öntöttem, ezért folyt a tartály mellett...  ) Ma reggel a szint ugyanaz. Este megyek haza. Meglátjuk, hogy felérek-e fűtéssel, vagy sem.

[alf®]

Gátrepedés... Ez egy autó, nem egy pornószínésznő 

neked mind1,az is megvót,ez is megvót....

[alf®]

Magamtól nem jöttem eddig rá (azért nem olyan egyértelmű): az olajköri termosztát olajban vagy hűtővízben van? És kiszedéskor mennyi távozik a megfelelő folyadékból?

ugyanúgy a vízben,csak az olajat hűti saját körön.

[Mikorka Kálmán]

Update: tegnap este beleöntöttem majd' 3l-t, akkor is még a MAX vonal alatt volt. (Este beleöntés után láttam, hogy a tartály mellett folyik a lötty, úgyhogy kicsit "megörültem", hogy csak a tartály a lukas. Aztán kiderült, hogy a töksötétben a lötty egy részét a túlfolyóba öntöttem, ezért folyt a tartály mellett...  ) Ma reggel a szint ugyanaz. Este megyek haza. Meglátjuk, hogy felérek-e fűtéssel, vagy sem.

Na mi van? Mi lett?

Esküszöm, kb ugyanúgy izgulok érted, mint hogy Jani visszakapjon valamennyi suskát a kamu nepperektől verés nélkül...

 

[Domi]

Na mi van? Mi lett?

Esküszöm, kb ugyanúgy izgulok érted, mint hogy Jani visszakapjon valamennyi suskát a kamu nepperektől verés nélkül...

 

Hazaértem, a kocsi végig fűtött, itthon megnéztem, és pont annyi lötty van benne, mint tegnap este. Nem fogyott semennyi. 

Tippem nincs, hogy mi lehet. Nem folyamatosan eszi a fagyállót, nem km arányosan fogy a szint, nem terheléstől függ, de még csak nem is hőmérséklettől. Hanem egyszer csak gondol egyet, és elereszti (inkontinencia b+  ).

[HZsolt92]

Hazaértem, a kocsi végig fűtött

innentől minket nem is érdekel semmi kaland

[Cobra.]

Köszönöm a válaszokat.
Domi, hűtősapka zár rendesen? Nekem Audinál volt hasonló, igaz nem ilyen mértékű fogyással, ott a hűtősapka csere megoldotta (egy időre, mert utána az egyik vízcső is eresztett, de az már folyamatosan).

[Domi]

Köszönöm a válaszokat.
Domi, hűtősapka zár rendesen? Nekem Audinál volt hasonló, igaz nem ilyen mértékű fogyással, ott a hűtősapka csere megoldotta (egy időre, mert utána az egyik vízcső is eresztett, de az már folyamatosan).

Hutosapka? Az mi? Meg hol van? Vagy arra a kupara gondolsz, amit letekerek, ha bele akarok tolteni? Mert az nyilvan zar rendesen. Meg ha ott tolt volna ki eddig kb 6l lottyot, az csak feltunt volna.

[greed]

Sziasztok,

Megosztom a problémám, hátha valakinek volt már hasonló. Adott TDCI 2.0 2002-es. Nem igazán ment az autó padló gázra szinte egyáltalán nem reagált, így elkezdtük keresni a problémát. Először arra gyanakodtunk, hogy elmegy a turbónyomás, kapott szilikon csöveket, ledugóztuk az egr-t, kipucoltuk a map szenzort. Nem változott semmit.. Vettem is egy másik turbót hátha az adta meg magát (még nem került be)
Egyébként nagyon szépen jár a motor, nem dob semmilyen hibakódot, egyszerűen csak nem úgy megy ahogy kellene. Az utóbbi időben ahogy jött a hideg észrevettem, hogy minél hidegebb van annál jobban megy és az erő is megjön 1800-2000 körül teljesen korrekt, bár a padlózásra továbbra sem úgy reagál ahogy kellene, de érezhetően jobb ahogy megjön a fordulat. Diag 80-90 fok közötti hőmérsékletet hoz..

Esetleg van valakinek valami tippje, hogy milyen irányba keressük a hibát?

[Dokii]

Sziasztok! Hozzájutottam egy új Egr szelephez. Kérdésem az lenne hogy ennek a típusnak a működési elvét leírná valaki aki vágja? A régi egr-t füstölés miatt lezártam. Kipucolásnál nagyon elvolt tömödve, főleg a kis csatorna amiben mozgott a szelep. Nem értem ha ott nem kapott füstöt mitől kormolt, ez rejtély. pucolás után is u úgy kormolt. A kis szelepet kézzel nagyon nehéz megmozdítani befelé de nem lehetetlen. az új Egr nek meg be sem tudom nyomni. Ha akkora erő kell neki mi nyitja és zárja? Mert azon a kis vákum-csövön keresztül kétlem hogy akkora szívónyomás alakul hogy a szeleptányért behúzza. Ami még feltűnt az újnál, az egy lemezke besajtolva peremmel a szelepházba. annak mi a célja? a régibe ez nem volt 

[László]

Hazaértem, a kocsi végig fűtött, itthon megnéztem, és pont annyi lötty van benne, mint tegnap este. Nem fogyott semennyi.  

Tippem nincs, hogy mi lehet. Nem folyamatosan eszi a fagyállót, nem km arányosan fogy a szint, nem terheléstől függ, de még csak nem is hőmérséklettől. Hanem egyszer csak gondol egyet, és elereszti (inkontinencia b+   ).

Tisztelt Fórumtárs!
Csatlakozom az előttem szóló fórumtárshoz. Nézd meg és próbakép cseréld le a hűtősapkát. Ti a rendszer túlnyomásos(1.2bar), így a 102-105°C víz még nem forr. Viszont ha a sapka nem zár rendesen akkor a vized már 100°C-on felforr és a vizet kinyomja a túlfolyón keresztül a szabadba gőz formájában. Szerintem megér egy próbát. Az új sapka ára nincs 3000 Ft.
Tisztelettel László!

[Domi]

Tisztelt Fórumtárs!
Csatlakozom az előttem szóló fórumtárshoz. Nézd meg és próbakép cseréld le a hűtősapkát. Ti a rendszer túlnyomásos(1.2bar), így a 102-105°C víz még nem forr. Viszont ha a sapka nem zár rendesen akkor a vized már 100°C-on felforr és a vizet kinyomja a túlfolyón keresztül a szabadba gőz formájában. Szerintem megér egy próbát. Az új sapka ára nincs 3000 Ft.
Tisztelettel László!

Köszönöm a tippet. De ha mondjuk tényleg ez a hiba, akkor nem kellene ennek valami látható jelének lennie? A fagyálló színezett, meg ugye nem sima víz, tehát ha elpárolog, akkor csak kéne valami színes lecsapódást látni, vagy ehhez hasonlót. Meg ugye az is fura, hogy simán kibír 6-700km-t anélkül, hogy akár egy csepp is eltűnne belőle, majd gondol egyet, és elereszti magát, és 3l-t töltök rá. Persze nyilván örülnék neki, ha egy 3e Ft-os akármi megoldaná a dolgot.

[wofer]

Sziasztok! Hozzájutottam egy új Egr szelephez. Kérdésem az lenne hogy ennek a típusnak a működési elvét leírná valaki aki vágja? A régi egr-t füstölés miatt lezártam. Kipucolásnál nagyon elvolt tömödve, főleg a kis csatorna amiben mozgott a szelep. Nem értem ha ott nem kapott füstöt mitől kormolt, ez rejtély. pucolás után is u úgy kormolt. A kis szelepet kézzel nagyon nehéz megmozdítani befelé de nem lehetetlen. az új Egr nek meg be sem tudom nyomni. Ha akkora erő kell neki mi nyitja és zárja? Mert azon a kis vákum-csövön keresztül kétlem hogy akkora szívónyomás alakul hogy a szeleptányért behúzza. Ami még feltűnt az újnál, az egy lemezke besajtolva peremmel a szelepházba. annak mi a célja? a régibe ez nem volt 

Itt nagyságrendileg +95%-ban mindenkinek ledugózott az egr szelepe...kár hogy rábeszéltek az újra.
De gondolom azt nem mondták hogy a szivosort is ki kell takaritani,visszarakás előtt.?
A célja a jobb emisszió kialakulása lenne,és hamarabb melegszik fel a motor a visszaforditott kipuff gázoktól..röviden.

[wofer]

Tisztelt Fórumtárs!
Csatlakozom az előttem szóló fórumtárshoz. Nézd meg és próbakép cseréld le a hűtősapkát. Ti a rendszer túlnyomásos(1.2bar), így a 102-105°C víz még nem forr. Viszont ha a sapka nem zár rendesen akkor a vized már 100°C-on felforr és a vizet kinyomja a túlfolyón keresztül a szabadba gőz formájában. Szerintem megér egy próbát. Az új sapka ára nincs 3000 Ft.
Tisztelettel László!

Ez csak 2 sebből vérzik...lenne kigyó effekt ( sziszegő hang    ), meg képi jelenség ..gőz formájában.
De lehet rosszul gondolom.....vagy nem,de az biztos 

[Dokii]

Itt nagyságrendileg +95%-ban mindenkinek ledugózott az egr szelepe...kár hogy rábeszéltek az újra.
De gondolom azt nem mondták hogy a szivosort is ki kell takaritani,visszarakás előtt.?
A célja a jobb emisszió kialakulása lenne,és hamarabb melegszik fel a motor a visszaforditott kipuff gázoktól..röviden.

Levan még dugózva, de a gondom az hogy Németbe használom sokat, helyben, a német adót is fizetem utána. Mivel nemrég a magasnyomású érzékelő miatt el kellett vonatnom így ADAC biztit is kötöttem. Ha a közeljövőben valami gondja adódna a helyi erők bizony ránéznek és nem akarok gondot. Így is az eur 4 normát én súgtam nekik adókiszámoláshoz mert ők másképp számozzák az eur-normákat. A forgalmiban lévő 10-es kóddal nem tudtak mit kezdeni. Aki nekem elszállította az autót előtte diagolta, és szólt a ledugozott szelepért. A szívósor is természetesen tisztítva lett. Engem csak a mük.elve érdekelne mit mikor és mi nyítja azt a szelepet.

[László]

Ez csak 2 sebből vérzik...lenne kigyó effekt ( sziszegő hang    ), meg képi jelenség ..gőz formájában.
De lehet rosszul gondolom.....vagy nem,de az biztos 

Tisztelt Fórumtárs!
A túlfolyócső le van vezetve az alváz felé. A túlfolyó cső keresztmetszete elég nagy így nem biztos hogy sziszeg. A gőz meg menet közben elég nehezen érzékelhető, mivel a cső végén már inkább folyadék. Viszont remélem mielőbb kiderül a turpisság, mert egy nem mindennapi jelenséggel állunk szemben. Szurkolok Domi fórum,társnak.
Tisztelettel László!

[wofer]

https://cromax.hu/blog/minden-amit-az-egr-szeleprol-tudni-kell/

Levan még dugózva, de a gondom az hogy Németbe használom sokat, helyben, a német adót is fizetem utána. Mivel nemrég a magasnyomású érzékelő miatt el kellett vonatnom így ADAC biztit is kötöttem. Ha a közeljövőben valami gondja adódna a helyi erők bizony ránéznek és nem akarok gondot. Így is az eur 4 normát én súgtam nekik adókiszámoláshoz mert ők másképp számozzák az eur-normákat. A forgalmiban lévő 10-es kóddal nem tudtak mit kezdeni. Aki nekem elszállította az autót előtte diagolta, és szólt a ledugozott szelepért. A szívósor is természetesen tisztítva lett. Engem csak a mük.elve érdekelne mit mikor és mi nyítja azt a szelepet.

[Dokii]

https://cromax.hu/blog/minden-amit-az-egr-szeleprol-tudni-kell/

Nagyon szépen köszönöm. Egyben választ kaptam arra is miért volt fekete nyálkás a ledugózott Egr szelep belülről és hozzákapcsolódó coolercső meg szívósor. Motor levegőztető rendszer hibát írtak. Hol is találom én azt? lehet azt orvosolni?

[bigud]

Sziasztok!
4 db porlasztócsúcsomból 3 kuka. 
Tud valaki megbízható felújítót Heves megye (Eger) környékén?
Vagy olyan valakit, aki valóban bevizsgáltat árul bontottan?  (Delphi-rendszer, persze..  )
Kösz előre is!

[alf®]

Sziasztok!
4 db porlasztócsúcsomból 3 kuka. 
Tud valaki megbízható felújítót Heves megye (Eger) környékén?
Vagy olyan valakit, aki valóban bevizsgáltat árul bontottan?  (Delphi-rendszer, persze..  )
Kösz előre is!

valahol gödöllőn van egy cég....

https://sites.google.com/site/dieselgsite/kapcsolat

[AndyA]

valahol gödöllőn van egy cég....

https://sites.google.com/site/dieselgsite/kapcsolat

Gödöllőn Papp Csabiék vannak: www.dieselgodollo.hu

AndyA

[alf®]

Gödöllőn Papp Csabiék vannak: www.dieselgodollo.hu

AndyA

rájuk gondoltam.

[Domi]

Tisztelt Fórumtárs!
Csatlakozom az előttem szóló fórumtárshoz. Nézd meg és próbakép cseréld le a hűtősapkát. Ti a rendszer túlnyomásos(1.2bar), így a 102-105°C víz még nem forr. Viszont ha a sapka nem zár rendesen akkor a vized már 100°C-on felforr és a vizet kinyomja a túlfolyón keresztül a szabadba gőz formájában. Szerintem megér egy próbát. Az új sapka ára nincs 3000 Ft.
Tisztelettel László!

Na ma lett világos számomra, hogy ez nem simán egy tekerős fedél, hanem ilyen nyomásmegtartó/kieresztő szerepe is van, és hogy hiába csak egy sapka, ez is tönkremehet. Így már értem, hogy miért mondtátok a cseréjét.

[Relhist]

Hazaértem, a kocsi végig fűtött, itthon megnéztem, és pont annyi lötty van benne, mint tegnap este. Nem fogyott semennyi. 

Tippem nincs, hogy mi lehet. Nem folyamatosan eszi a fagyállót, nem km arányosan fogy a szint, nem terheléstől függ, de még csak nem is hőmérséklettől. Hanem egyszer csak gondol egyet, és elereszti (inkontinencia b+  ).

Szerintem vízpumpa lesz az. Szemét, mert a forró blokkon hamar párolog a szivárgó víz.
Tibcsiék tudnak olyat, hogy nyomás alá helyezik a hűtőrendszert és nézik, hogy csökken-e a nyomás? Esetleg érdemes lenne keresni olyan helyet, ahol tudnak ilyet.
Korábban az mk3-on nálam is csináltak ilyet. A kiegyenlítő tartály sapkája helyére tesznek egy spéci kupakot, rajta manométer és szelep. Felpumpálják, nézi, hogy csökken-e.

[Coppfy]

Szép napot (estét ) Mindenkinek.
Lehet hogy amit írok már volt a fórumon, de új vagyok itt . Így előre is bocsánat ha olyat kérdezek ami már szóba került.

A lényeg nemrég vettem egy 2005 ös 2.0 tdci 85 kw os Mondeót.  Következő probléma ált elő. Menet közben a fordulatszám mérő elkezd ingadozni, ( a motor fordulata nem változik). majd a kilométeróra 0 ára áll. A motorvisszajelző világít.
2 hibakódot kaptam:
U2200  Érvénytelen 'Távolságmérő' adat
U1262  SCP (J1850) Kommunikáció Bus hiba

Van benne valami chip, az okozhatja?
Aki megnézte az nem tudott ezzel mit kezdeni

Valakinek ötlet mire számoljak. Előre is köszönet a válaszokért.
  

[Vagyokabajnok]

Szép napot (estét ) Mindenkinek.
Lehet hogy amit írok már volt a fórumon, de új vagyok itt . Így előre is bocsánat ha olyat kérdezek ami már szóba került.

A lényeg nemrég vettem egy 2005 ös 2.0 tdci 85 kw os Mondeót.  Következő probléma ált elő. Menet közben a fordulatszám mérő elkezd ingadozni, ( a motor fordulata nem változik). majd a kilométeróra 0 ára áll. A motorvisszajelző világít.
2 hibakódot kaptam:
U2200  Érvénytelen 'Távolságmérő' adat
U1262  SCP (J1850) Kommunikáció Bus hiba

Van benne valami chip, az okozhatja?
Aki megnézte az nem tudott ezzel mit kezdeni

Valakinek ötlet mire számoljak. Előre is köszönet a válaszokért.
  

Szia.
A csatlakozásokat nézd meg először műszerfal mögött,kormánynál,biztitáblánál.
( U előjel a hálózati kommunikációs rendszer hiba).

[Coppfy]

Szia.
A csatlakozásokat nézd meg először műszerfal mögött,kormánynál,biztitáblánál.
( U előjel a hálózati kommunikációs rendszer hiba).

Megnézem,
Köszönöm

[barnab]

sziasztok. Köszönöm az eddigi válaszokat.
 
Egykis segítség kellene, mik lehetnek a hibák:

- az autó hidegindítás után (párperc melegítő alapjárat -5c) utána 1700-as fordulatt felett a befecskendezők iszonyat hangosan kerregnek (amíg hideg a motor).

-indítás után mintha hidegen kihagyna 1 henger de stabil az alapjárat csak a hangja furcsa.

-Lakatfogóval mérve 60A az izzítás és csökken (Beru B2-GN939 FORDOS gyári dobozos izzítógyertyák), elvileg 15A az áramfelvételük. (akkor ezek jók?)

-az autóban 230.000Km van megnézessem a befecskendezőket?

[AndyA]

sziasztok. Köszönöm az eddigi válaszokat.
 
Egykis segítség kellene, mik lehetnek a hibák:

- az autó hidegindítás után (párperc melegítő alapjárat -5c) utána 1700-as fordulatt felett a befecskendezők iszonyat hangosan kerregnek (amíg hideg a motor).

-indítás után mintha hidegen kihagyna 1 henger de stabil az alapjárat csak a hangja furcsa.

-Lakatfogóval mérve 60A az izzítás és csökken (Beru B2-GN939 FORDOS gyári dobozos izzítógyertyák), elvileg 15A az áramfelvételük. (akkor ezek jók?)

-az autóban 230.000Km van megnézessem a befecskendezőket?

Elvileg 20A, így 80 körülről kellene induljon. Szedd le őket, és mérd meg egyenként. Az az egy nem izzító gyertya is okozhat érdekes hangokat a többi működő mellett.

Meg mondjuk diagnosztika, alapjárati szállított mennyiségek korrekciója mennyi, hibakód van-e stb., szóval a szokásos rutin.

AndyA

[legyozo]

Sziasztok!

A válasz biztosan le van írva ebben a topikban, de most nincs időm 830 oldalt átolvasni.
Ma az M0-on cserben hagyott a gép. Nem gyorsult mint azelőtt, füstölt is rendesen.

Hol és mivel kezdjem a kálváriát?

[Domi]

Sziasztok!

A válasz biztosan le van írva ebben a topikban, de most nincs időm 830 oldalt átolvasni.
Ma az M0-on cserben hagyott a gép. Nem gyorsult mint azelőtt, füstölt is rendesen.

Hol és mivel kezdjem a kálváriát?

Gyanítom, nem nem a '94-es benzines MK1-edben van TDCi motor... Frissítsd az aláírásodat.

Egyébként innen nézve kb. bármi lehet a baja. Hibakódolvasás kéne, mert tippelgetni, találgatni a fotelból bárki tud, de a megoldáshoz nem leszel sokkal közelebb.

[rstwingo]

Sziasztok!

A válasz biztosan le van írva ebben a topikban, de most nincs időm 830 oldalt átolvasni.
Ma az M0-on cserben hagyott a gép. Nem gyorsult mint azelőtt, füstölt is rendesen.

Hol és mivel kezdjem a kálváriát?

Talán az EGR alatti turbócső repedés keresésnél és utána a többit is átnézni

[legyozo]

Gyanítom, nem nem a '94-es benzines MK1-edben van TDCi motor... Frissítsd az aláírásodat.

Egyébként innen nézve kb. bármi lehet a baja. Hibakódolvasás kéne, mert tippelgetni, találgatni a fotelból bárki tud, de a megoldáshoz nem leszel sokkal közelebb.

OK, köszönöm a választ. Ezzel fogom kezdeni, még csak abban kellene segítség, hogy hol, kivel. Bp jó, de Pest megye is jó lehet.

Az aláírást próbáltam, nem engedi, jeleztem a rendszeradmin felé.

[legyozo]

Talán az EGR alatti turbócső repedés keresésnél és utána a többit is átnézni

Az EGR alatt rendesen tele van olajsárral minden, de sajnos most nincs műhelyem ahol tudnék dolgozni, így most Valakire is szükségem van, aki ezt megtenné.

[legyozo]

Nos, a kérdés az, hogy ki tudna abban segíteni, hogy kódokat olvasson, és/vagy EGR alatti cső repedést ellenőrizzen.

Vannak itt is cégek a közelben, de ha már van valaki a fórumon, akkor inkább ő.

[barnab]

Elvileg 20A, így 80 körülről kellene induljon. Szedd le őket, és mérd meg egyenként. Az az egy nem izzító gyertya is okozhat érdekes hangokat a többi működő mellett.

Meg mondjuk diagnosztika, alapjárati szállított mennyiségek korrekciója mennyi, hibakód van-e stb., szóval a szokásos rutin.

AndyA

Köszi,
az "alapjárati szállított mennyiségek korrekciója" forscanben megtalálom valahol? ,de mekkora a határ érték? Hibakód nincs sehol. A forscan rengeteg adatot kiír de nemtudom mettől meddig a jó érték és honnantól kezdjek aggódni, pl beszívott levegő mennyiség alapjáraton/fordulaton,  meg alapjárati töltő nyomás vagy hasonlók. (lehetne valami táblázat a jó értékhatárokról motoronként: FMBA).
ui: hideg autónál hallom a turbót dolgozni, melegnél viszont nem. a rudazata max 1cm mozdul 2000 fordulatig (vákum vezérelt).

az izzítógyertyákat meg megnézem, jó márka a beru vagy inkább bosch-t vegyek ha kikell cserélni mind a 4db-ot?.

[coboy]

Na szóval megyek sík úton 100 -as tempó hatodikban semmi erőltetés.Egyszer csak villog a malacfarok újra el sem alszik gyujtásra téve már  villog.Indul rendesen alapjárat stabil.Nem füstöl emelkedőre felfelé sem .Nem áll le a motor magától.A tapasztalatom,hogy gyengébben megy de lehet vele haladni.
Kérdésem lehet ez turbocső pinci repedés? Bár attól gondolom gyujtáson nem villogna, vagy tévedek?

[spyware]

Elvileg 20A, így 80 körülről kellene induljon. Szedd le őket, és mérd meg egyenként. Az az egy nem izzító gyertya is okozhat érdekes hangokat a többi működő mellett.

Meg mondjuk diagnosztika, alapjárati szállított mennyiségek korrekciója mennyi, hibakód van-e stb., szóval a szokásos rutin.

AndyA

Hali.

Akkor valaki magyarázza már el nekem, hogy ha a 4 izzítógyertya 80A vesz fel kezdetben akkor hogy lehet az, hogy egy 60A biztosíték nem olvad ki. Mert ugye 60A biztosíték van az izzítógyertya bizti helyén (legalábbis nálam).

[legyozo]

Régebben volt szó itt a fórumon, javítási kézikönyvekről. Most elérhető valahol?