TDCi motorok

[Lacika71]

Sziasztok!

Az FL utáni TDCi-k már jobbak, mint az előttiek?

Milyen szempontból?

[alf®]

Sziasztok!

Az FL utáni TDCi-k már jobbak, mint az előttiek?

motorra ugyan az.kaszni változott,meg fék,meg pár apróság.

[zsozso68]

Sokan. Hibatároló kiolvasása első körben, majd folyamatos mérés közben a villogó izzításjelző előcsalogatása, hogy annak az okát is ki tudjátok olvasni. Én el kezdenék gyűjtögetni. Főleg annak fényében, hogy egy út alatt ennyire sokszor jött elő a hiba. Nagy eséllyel üzemanyag rendszer felújításod lesz.

           
Köszönöm a választ!

[HZsolt92]

motorra ugyan az.kaszni változott,meg fék,meg pár apróság.

dehogy ugyan az

[Jalkin]

dehogy ugyan az

A blokk ugyanaz! (vagy nem?)
Ahogy sejtem az EGR meg a turbó más,igaz?

[HZsolt92]

A blokk ugyanaz! (vagy nem?)
Ahogy sejtem az EGR meg a turbó más,igaz?

kb a blokk egyezik csak

[alf®]

dehogy ugyan az

elektromos turbó,meg egr,de ez is szinte lényegtelen...semmi lényeges változás nem volt a motoron.

[Lacika71]

elektromos turbó,meg egr,de ez is szinte lényegtelen...semmi lényeges változás nem volt a motoron.

Ha csak annyi nem, hogy az etis szerint az N7BA kódú 125 LE-s. (Az enyém az volt.)

[alf®]

Ha csak annyi nem, hogy az etis szerint az N7BA kódú 125 LE-s. (Az enyém az volt.)

senki nem mondja,hogy ugyan az,de lényeges változás semmi nincs fl előtt és fl után.a csúcsok is mások,mégsem lényeges változás.

[gnorbi]

Milyen szempontból?

Megbízhatóságra gondoltam igazából...

[alf®]

Megbízhatóságra gondoltam igazából...

fékek,zárak,ajtók alja.kb ezek a leglényegesebbek ebből a szempontból.ezek változtak jó irányban.

[HZsolt92]

elektromos turbó,meg egr,de ez is szinte lényegtelen...semmi lényeges változás nem volt a motoron.

ááá, dehogy

fl előtt/után
külső/belső injektorvezérlő
hosszú/rövidcsúcs
hengerfej különbözik

és motorkódonként van eltérő dugattyű eu3/4 esetén pl
németpiacos fl2nél lehet dpf
stb...

tényleg semmi lényeges

[zsozso68]

Sziasztok!Meg tudná mondani valaki,hogy villogó izzításjelzőnél,természetesen  járó motornál miért írja azt a diagnosztika,hogy 0 találat?

[AndyA]

Sziasztok!Meg tudná mondani valaki,hogy villogó izzításjelzőnél,természetesen  járó motornál miért írja azt a diagnosztika,hogy 0 találat?

Nem kommunikál rendesen az autóval...?

AndyA

[zsozso68]

Nem kommunikál rendesen az autóval...?

AndyA

De kommunikál az autóval,mert tegnap még a motorkontroll lámpa világított,és akkor ki is írta a P0251 kódot.Ezért nem értem én sem,hogy a villogó izzításjelzőre miért nem reagál.

[alf®]

ááá, dehogy

fl előtt/után
külső/belső injektorvezérlő
hosszú/rövidcsúcs
hengerfej különbözik

és motorkódonként van eltérő dugattyű eu3/4 esetén pl
németpiacos fl2nél lehet dpf
stb...

tényleg semmi lényeges

ez semmi lényeges a megbízhatóság szempontjából!
Pont ugyanolyan mint fl előtt....

[HZsolt92]

ez semmi lényeges a megbízhatóság szempontjából!
Pont ugyanolyan mint fl előtt....

persze. egy n7ba ezerszer jobban szétpotyog(bontósoknál haza se ér az autó, már elkelt a motor belőle), mint egy fl-es fmba. de mivel egyet se szedtél még szét így neked tényleg nem lényeges

[AndyA]

persze. egy n7ba ezerszer jobban szétpotyog(bontósoknál haza se ér az autó, már elkelt a motor belőle), mint egy fl-es fmba. de mivel egyet se szedtél még szét így neked tényleg nem lényeges

FL2-es, 2006. 11. havi, német piacos, DPF-es autóban van nekem az N7BA motor.

AndyA

[HZsolt92]

FL2-es, 2006. 11. havi, német piacos, DPF-es autóban van nekem az N7BA motor.

AndyA

majd mindjárt jön alf és megmondja, hogy az ugyan az, mint a 2002-es fmba

[HZsolt92]

FL2-es, 2006. 11. havi, német piacos, DPF-es autóban van nekem az N7BA motor.

AndyA

amúgy az nem n7bb? n7ba elvileg a dpf nélküli, bb meg a dpf-es

[Thomas8607]

amúgy az nem n7bb? n7ba elvileg a dpf nélküli, bb meg a dpf-es

Nekem DPF nélküli 2006.04-es N7BA
Én is úgy tudtam hogy az N7BB a DPF-es.

[AndyA]

amúgy az nem n7bb? n7ba elvileg a dpf nélküli, bb meg a dpf-es

Nem. N7BA6R... A forgalmi szerint. És DPF-es, Euro-4-es, villanyos turbós.

AndyA

[AndyA]

Megtoltam kifelé a német pályán az autót egy kicsit. Most a 2.0-ssal vagyok. Szépen pontosan ráteszi a mutatót a 200-as vonalra a műszeren, de ennyi. Onnan tovább csak akkor ha ven egy kis lejtő, és akkor is csak nagyon kicsit. Ez GPS szerint 187-188 km/h, kis lejtővel éppen megvan a 190.

Ennyit bír a 130 lóerő egy kombiban?

AndyA

[HZsolt92]

Megtoltam kifelé a német pályán az autót egy kicsit. Most a 2.0-ssal vagyok. Szépen pontosan ráteszi a mutatót a 200-as vonalra a műszeren, de ennyi. Onnan tovább csak akkor ha ven egy kis lejtő, és akkor is csak nagyon kicsit. Ez GPS szerint 187-188 km/h, kis lejtővel éppen megvan a 190.

Ennyit bír a 130 lóerő egy kombiban?

AndyA

kb, de nem csak kombiban

[alf®]

persze. egy n7ba ezerszer jobban szétpotyog(bontósoknál haza se ér az autó, már elkelt a motor belőle), mint egy fl-es fmba. de mivel egyet se szedtél még szét így neked tényleg nem lényeges

még jó,hogy a bontósok adják a mércét!

Ez kb a xart sem ér kategória,és csak belekötés.Megint.Barátkozzz inkább a bal kezeddel!

[AndyA]

kb, de nem csak kombiban

A 2.2 a 155 pacival simán megfutja a 200-at GPS szerint, és az még nem a vége. Az 14%-kal nagyobb légellenállás, 19%-kal nagyobb motorteljesítményhez, úgyhogy logikus is. Viszont ez alapján kb. 204-nek kellene lenni a 2.2 végének, közben 220-akról, meg 255-ről szóló videók is vannak a tiedtubuson...

AndyA

[Jenci82]

Sziasztok.Csak én nem találom, vagy tényleg csak 1 db klíma töltő csatlakozò van az mk3-n?

[Meg Győző]

Sziasztok.Csak én nem találom, vagy tényleg csak 1 db klíma töltő csatlakozò van az mk3-n?

Te nem találod. 2 van.

[Jenci82]

Te nem találod. 2 van.

a klímásom nem találta, de megoldotta így is.amúgy hol van?

[Meg Győző]

a klímásom nem találta, de megoldotta így is.amúgy hol van?

Cseréld le a klímásod.

A jobb első kerék előtt a dobbetét mögött a szárító tartály mellett.

[Jenci82]

Cseréld le a klímásod.

A jobb első kerék előtt a dobbetét mögött a szárító tartály mellett.

akkor csak lehet nem akart vesződni vele.vákummal oldotta meg.köszi a választ 

[Meg Győző]

akkor csak lehet nem akart vesződni vele.vákummal oldotta meg.köszi a választ 

Hm..... csak vákuummal lehet megoldani. Függetlenül a töltőcsatlakozók számától. 

[Jenci82]

Hm..... csak vákuummal lehet megoldani. Függetlenül a töltőcsatlakozók számától. 

én nem értek hozzá, csak ezt modta a klímás.

[Dezsi]

A 2.2 a 155 pacival simán megfutja a 200-at GPS szerint, és az még nem a vége. Az 14%-kal nagyobb légellenállás, 19%-kal nagyobb motorteljesítményhez, úgyhogy logikus is. Viszont ez alapján kb. 204-nek kellene lenni a 2.2 végének, közben 220-akról, meg 255-ről szóló videók is vannak a tiedtubuson...

AndyA

Nekem csak 2.0 tdci-m van,de a német pályán egyenes uton 4utas csomagok 220 volt,de még ment volna.Leszögezem nem vok auto gyilkolos ez az 1 eset volt,de jó volt.

[AndyA]

Nekem csak 2.0 tdci-m van,de a német pályán egyenes uton 4utas csomagok 220 volt,de még ment volna.Leszögezem nem vok auto gyilkolos ez az 1 eset volt,de jó volt.

Nekem is gyanúsan kevés az a 187, óra szerinti 200. Mondjuk ez Euro-4-es, DPF-es, ami elvesz pár lóerőt, de akkor is. Na, majd délután hazafelé megpróbálom újra. Hátha csak ki kellett kormolni a részecskeszűrőt.

AndyA

[Mikorka Kálmán]

Nekem is gyanúsan kevés az a 187, óra szerinti 200. Mondjuk ez Euro-4-es, DPF-es, ami elvesz pár lóerőt, de akkor is. Na, majd délután hazafelé megpróbálom újra. Hátha csak ki kellett kormolni a részecskeszűrőt.

AndyA

Elég csak egy kis szembeszél, minimális emelkedő, vagy egy durvább aszfalt, és máris nem ennyi az annyi... 130 lovacskáról beszélünk, azért az már érzékeny 150 felett. Ha mondjuk csak 140-et köhögné ki, na az már baj lenne

[AndyA]

Elég csak egy kis szembeszél, minimális emelkedő, vagy egy durvább aszfalt, és máris nem ennyi az annyi... 130 lovacskáról beszélünk, azért az már érzékeny 150 felett. Ha mondjuk csak 140-et köhögné ki, na az már baj lenne

Azért mondom, hogy hazafelé megnézem. Szelet nem tudom, de ha a lejtés miatt volt, akkor ki fog jönni a különbség. Látványos hegy-völgy nincs erre, de Münchentől Budapestig nagy átlagban folyamatosan lejt az út, azaz "hegynek fel" próbáltam idefelé jövet. Majd este elmesélem. Vagy látjátok a hírekben.

AndyA

[Thomas8607]

Azért mondom, hogy hazafelé megnézem. Szelet nem tudom, de ha a lejtés miatt volt, akkor ki fog jönni a különbség. Látványos hegy-völgy nincs erre, de Münchentől Budapestig nagy átlagban folyamatosan lejt az út, azaz "hegynek fel" próbáltam idefelé jövet. Majd este elmesélem. Vagy látjátok a hírekben.

AndyA

Téligumival az enyém 2.0 130LE N7BA DPF nélküli 215-öt mutatott sík terepen, óra szerint

[Mikorka Kálmán]

Azért mondom, hogy hazafelé megnézem. Szelet nem tudom, de ha a lejtés miatt volt, akkor ki fog jönni a különbség. Látványos hegy-völgy nincs erre, de Münchentől Budapestig nagy átlagban folyamatosan lejt az út, azaz "hegynek fel" próbáltam idefelé jövet. Majd este elmesélem. Vagy látjátok a hírekben.

AndyA

Én ezt már többször megtapasztaltam ugyanezen az úton. Odafelé szembeszél van, főleg a Komárom Hegyeshalom közötti szakaszon. Odafele úton 1,5 literrel többet fogyaszt az autó, mint visszafelé.

Illetve Salzburg_rosenheim szakaszon iszonyat balfax az "autópálya"

 

[loranger]

sziasztok,egy kis segitség kellene hozzåértőktől,p0252 és p1211 hibakódok mit takarnak pontosan,magasnyomású?

[AndyA]

Én ezt már többször megtapasztaltam ugyanezen az úton. Odafelé szembeszél van, főleg a Komárom Hegyeshalom közötti szakaszon. Odafele úton 1,5 literrel többet fogyaszt az autó, mint visszafelé.

Illetve Salzburg_rosenheim szakaszon iszonyat balfax az "autópálya"

Arra én nem járok. Linz után Passau felé indulok, majd Rid im Innkreis-nál lemegyek a pályáról, és nagyjából egyensen nyugat felé az országúton. Ott van kb. 40 km autópálya közben, ott szoktam ilyennel próbálkozni.

Nekem most hosszú hónapok alatt nagyon szépen kirajzolódott, hogy a szél és a lejtés közösen adják az érzetet, hogy "jobb" a nyugati üzemanyag. Miután mindig ugyanott tankolok, Schwechat BP kút kifelé, és a Hitzinger Kai-on szintén a BP kútnál hazafelé, így nem lehet az üzemanyag a különbség oka.

Átlagos esetben Bécsből hazaérek Bp-re 5,6-5,7-es fogyasztással, ami a következő héten Bécsig a visszafelé úton felmegy 6 fölé.

Bécstől Münchenig kicsit más, mert a 150 km-es országúti szakaszon jobb a fogyasztás az alacsonyabb tempó miatt. Így általában Linzig 6 fölötti a fogyi, ami utána lemegy Münchenig 5,7-5,8 -ra. Visszafelé viszont hasonlóan a Bécs-Bp irányhoz, lejtmenetben és általában hátszéllel nem növekszik lényegesen Bécsig az autópályatempó ellenére. Nem szokta a hatot elérni.

AndyA

[zsozso68]

sziasztok,egy kis segitség kellene hozzåértőktől,p0252 és p1211 hibakódok mit takarnak pontosan,magasnyomású?

 Szia! p0251: általános üzemanyagrendszer hiba
                  p1211: üzemanyag rendszer nyomás probléma

[loranger]

 Szia! p0251: általános üzemanyagrendszer hiba
                  p1211: üzemanyag rendszer nyomás probl,éma

magyarul döglődik a magasnyomású szivattyúm?

[zsozso68]

magyarul döglődik a magasnyomású szivattyúm?

Az még nem biztos.Sok más dolog befolyásolhatja.Olvasd el a főoldalon a wikit,ott részletesen olvashatsz erről a hibáról is!

[AndyA]

magyarul döglődik a magasnyomású szivattyúm?

Nem biztos. Az is lehet, hogy kopottak a porlasztók, és elengedik a nyomást a résolaj felé. További vizsgálódás szükséges.

AndyA

[AndyA]

Az még nem biztos.Sok más dolog befolyásolhatja.Olvasd el a főoldalon a wikit,ott részletesen olvashatsz erről a hibáról is!

Próbálj már úgy válaszolni, hogy nem törlöd ki vagy töröd el az idézet végét jelző /quote taget... Itt javítgatom az üzeneteidet túlórában.

AndyA

[barnab]

Sziasztok.
mi okozhat olyan jelenséget (álló autónál a turbót nézve) ,hogy a vákumvezérelt turbó néha 1500 forfulaton vagy felette berángatja az geometria állító kart.
-a vákumcsövek jók, újjak .
-nincs repedés/szivárgás a töltő csöveknél.
-diagnosztikával nézve, hideg motornál nagyon egyenletlen a beszívott levegő mennyisége, de a töltőnyomás alapjáraton 0.5 bár (pontosan 1.5 baro forscan)
-map/maf szenzorokat megtisztítottam féktisztítóval de nemjavult semmit.
-"László" fórumtárs javaslatára beépítettem még1 vákumtartájt, de semmi változás
-van amikor iszonyat erős a motor, van hogy csak szívódizelként működik gyorsításkor.

estleg van valakinek eladó szenzorja (teszt jelleggel): 4s7q-9f479-aa / xs7f-12b579-aa

[Meg Győző]

Sziasztok.
mi okozhat olyan jelenséget (álló autónál a turbót nézve) ,hogy a vákumvezérelt turbó néha 1500 forfulaton vagy felette berángatja az geometria állító kart.
-a vákumcsövek jók, újjak .
-nincs repedés/szivárgás a töltő csöveknél.
-diagnosztikával nézve, hideg motornál nagyon egyenletlen a beszívott levegő mennyisége, de a töltőnyomás alapjáraton 0.5 bár (pontosan 1.5 baro forscan)
-map/maf szenzorokat megtisztítottam féktisztítóval de nemjavult semmit.
-"László" fórumtárs javaslatára beépítettem még1 vákumtartájt, de semmi változás
-van amikor iszonyat erős a motor, van hogy csak szívódizelként működik gyorsításkor.

estleg van valakinek eladó szenzorja (teszt jelleggel): 4s7q-9f479-aa / xs7f-12b579-aa

Én a vákuum szabályzó szolenoidot vizsgálnám meg, miután megmértem a (vákuum) rendszerben lévő vákuum mértékét.

[Mikorka Kálmán]

a (vákuum) rendszerben lévő vákuum mértékét.

A vákuum rendszerben még minek az értékét lehetne mérni?

[barnab]

A vákuum rendszerben még minek az értékét lehetne mérni?

Közsi a tippet, de a vákumvezérlőt megcseréltem az EGR szelep vezérlővel (kis átalakítás után) de a jelenség megmaradt.
mekkora vákumnak kellene lennie gyárilag a rendszerben? (egy másik mondeóhoz képest jobban kell taposnom a féket pedig egyforma féktárcsák és fékbetétek vannak mindkettőn (én vettem: TEXTAR)  + új fékolaj).
már énis gyanakodtam a vákumszivattyúra mert amikor levettem rólla minden csövet és belefújtam akkor bugyborékol valami (olaj vagy víz) a szivattyúban amíg fújom.
ha megmondja valaki mekkora értéknek kell lennie, akkor ráméretek egy szerelővel akinek van vákummérő órája. Előreis köszönöm.