TDCi motorok

[HZsolt92]

Visszaternek meg egyszer mert senkitol nem kaptam valaszt. Hogyan lell a Crash Flag Reset -et csinalni Forscan-al?

mk3-on sehogy

[HZsolt92]

Az autom meg odebb all az uzemanyagrendsuer odavan viszont felmelegszik uzemire alig jarok 100felett minimum 60km-es tavon! Mindjatok meg miert fogyaszt atlagban 10litert?

vacak csúcsokkal ez ilyen. majd kifújja a dugót és nem kell a fogyasztáson aggódni

[Arpad]

meglepted magad egy kis bügykölnivalóval?

Jó estét!
Az angol fórumon ezt irják:Dont keep trying to start it with a dead battery. You risk losing the codes in the

immobilser etc. Ebben van igazság? Mivel az enyémen semmi életjel.

[Arpad]

Jó estét!
Az angol fórumon ezt irják:Dont keep trying to start it with a dead battery. You risk losing the codes in the

immobilser etc. Ebben van igazság? Mivel az enyémen semmi életjel.

És bizony le lett gyilkolva az akku nullára

[alf®]

Visszaternek meg egyszer mert senkitol nem kaptam valaszt. Hogyan lell a Crash Flag Reset -et csinalni Forscan-al?

IDS-el.

[alf®]

Az autom meg odebb all az uzemanyagrendsuer odavan viszont felmelegszik uzemire alig jarok 100felett minimum 60km-es tavon! Mindjatok meg miert fogyaszt atlagban 10litert?

ez egy költői kérdés?

[Relhist]

Jó estét!
Az angol fórumon ezt irják:Dont keep trying to start it with a dead battery. You risk losing the codes in the

immobilser etc. Ebben van igazság? Mivel az enyémen semmi életjel.

egyáltalán a kulcsban az immo hozzá van tanítva az ECU-höz? (Ha nincs, indítási kísérletnél villog az ovális órában lévő led pirosan)

[Arpad]

egyáltalán a kulcsban az immo hozzá van tanítva az ECU-höz? (Ha nincs, indítási kísérletnél villog az ovális órában lévő led pirosan)

Erre sajnos csak holnap tudok választ adni,reggel megnézem

[keczka]

IDS-el.

Kifejtened bovebben mert nem nagyon ertem. Mi az az IDS? Koszi.

[HZsolt92]

Kifejtened bovebben mert nem nagyon ertem. Mi az az IDS? Koszi.

engedd el, neked házilag ez nem fog menni. vegyél bontva egy azonos cikkszámú légzsákvezérlőt 5-ért és le van tudva

[FrancoNero]

vacak csúcsokkal ez ilyen. majd kifújja a dugót és nem kell a fogyasztáson aggódni

akkor biztos már szivárog 

[FrancoNero]

ez egy költői kérdés?

végülis igen! ennyi erővel felülhetek az mtz-re is 

[keczka]

engedd el, neked házilag ez nem fog menni. vegyél bontva egy azonos cikkszámú légzsákvezérlőt 5-ért és le van tudva

Ki van cserelve a legzsakvezerlo.

[zsozso68]

Igen

[alf®]

Ki van cserelve a legzsakvezerlo.

Az IDS gyári célműszer.Talán a csere vezérlőt kell újraprogramozni,és vagy az alvázszámot kell átírni benne.

Itt csinálnak ilyeneket.

http://www.autodigit.hu/legzsak-vezerlo-nullazas-torles.html

[HZsolt92]

Ki van cserelve a legzsakvezerlo.

és mi a tünet? olyan ment bele, mint ami benne volt?

[HZsolt92]

Az IDS gyári célműszer.Talán a csere vezérlőt kell újraprogramozni,és vagy az alvázszámot kell átírni benne.

Itt csinálnak ilyeneket.

http://www.autodigit.hu/legzsak-vezerlo-nullazas-torles.html

mk3-nál nem kell/nem tudsz ilyeneket csinálni

[Arpad]

Erre sajnos csak holnap tudok választ adni,reggel megnézem

Sajnos nem vllog a led inditásnál (pedig reménykedtem)

[keczka]

és mi a tünet? olyan ment bele, mint ami benne volt?

Nemctudom milyen ment bele. Hogy tudom egyaltalan megnezni?
Most csereltuk az ovfeszitoket es most az ov is megbolondult. Akkor pillog es sipol amikor becsatolom es ellhallgat ha kicsatolom. Negy-ot ismetles utan rendbejon. De a legzsak eletbevago mert igy ha NeAdjIsten ujra kell nem biztos mukodik. Egyebkent a villogasok 34-es hibakodot adjak.

[Bazsi1985]

Sziasztok!
Varga Balázs vagyok.
A segítségetekre lenne szükségem, van egy 2004-es Mondeom, TDCI(130LE,N7Ba motorkód).
A MAP sensort szeretném kitakarítani,az lenne a kérdésem,hogy pontosan hol is találom(esetleg,ha lenne kép is),és mivel lehet tisztítani?

Válaszotok előre is köszönöm.

[alf®]

Sziasztok!
Varga Balázs vagyok.
A segítségetekre lenne szükségem, van egy 2004-es Mondeom, TDCI(130LE,N7Ba motorkód).
A MAP sensort szeretném kitakarítani,az lenne a kérdésem,hogy pontosan hol is találom(esetleg,ha lenne kép is),és mivel lehet tisztítani?

Válaszotok előre is köszönöm.

A MAP a cooler után és az egr szelep előtti fémcső szakaszban lakik.Szemben állva a motortérrel bal oldalon lenn a hűtő előtt.El sem lehet téveszteni,elektromos csati megy rá.
Amúgy nagyjából felesleges,mert csak vékony olajfilm van rajta.Maga az érzékelő nem tud elkoszolódni.Ha nincs vele gond,akkor gondozásmentes,ha pedig hibakód van tárolva,akkor vagy a csatlakozása kontakthibás,vagy a komplett szenzor cserés.
Tisztítani a MAF-ot érdemes,ami a légszűrő utáni csöszakaszban lakik.Nem szabad dörgölni,csak simán karburátor tisztító spay-el lekell fújni róla a szmötyit.

[Bazsi1985]

A MAP a cooler után és az egr szelep előtti fémcső szakaszban lakik.Szemben állva a motortérrel bal oldalon lenn a hűtő előtt.El sem lehet téveszteni,elektromos csati megy rá.
Amúgy nagyjából felesleges,mert csak vékony olajfilm van rajta.Maga az érzékelő nem tud elkoszolódni.Ha nincs vele gond,akkor gondozásmentes,ha pedig hibakód van tárolva,akkor vagy a csatlakozása kontakthibás,vagy a komplett szenzor cserés.
Tisztítani a MAF-ot érdemes,ami a légszűrő utáni csöszakaszban lakik.Nem szabad dörgölni,csak simán karburátor tisztító spay-el lekell fújni róla a szmötyit.

Köszönöm a segítséget.

[francoe]

Sziasztok!
Amikor váltásnál, a kuplung visszaengedésekor "nyikkanást" hallani, akkor az már a vége a kinyomó/lendkerék/kuplung hármasnak, vagy még kibírhatja egy ideig? Kb egy hónapja hallom a nyikkanást. 180k-t ment eddig, a ciripelés viszont már jó ideje szól.

[H Zsolt70]

Sziasztok!
Amikor váltásnál, a kuplung visszaengedésekor "nyikkanást" hallani, akkor az már a vége a kinyomó/lendkerék/kuplung hármasnak, vagy még kibírhatja egy ideig? Kb egy hónapja hallom a nyikkanást. 180k-t ment eddig, a ciripelés viszont már jó ideje szól.

Az sajnos a lendkerék hangja lesz. Szétesni nem igen bír de ad a váltónak rendesen.

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Zsolteey Fórumtársnak köszönhetően a FAQ topikban olvasható az új cikk az olajköri termosztát átalakításáról, ami szerves folytatása a már meglévő cikknek. Ezért egybe lett szerkesztve.
A második átalakítással együtt teljesen megszűnt a visszahűlés jelensége, és sokkal komfortosabb lett a gép fűtés szempontjából. Én igen elégedett vagyok. A rendszer így nagyon megbízhatóan működik. Mindenkinek csak ajánlani tudom az átalakítást az egyszerűsége miatt.
Mindenkinek sok sikert az átalakításhoz, és eredményekben gazdag boldog újesztendőt kívánok!
Tisztelettel László!

[Thomas8607]

Tisztelt Fórumtársak!
Zsolteey Fórumtársnak köszönhetően a FAQ topikban olvasható az új cikk az olajköri termosztát átalakításáról, ami szerves folytatása a már meglévő cikknek. Ezért egybe lett szerkesztve.
A második átalakítással együtt teljesen megszűnt a visszahűlés jelensége, és sokkal komfortosabb lett a gép fűtés szempontjából. Én igen elégedett vagyok. A rendszer így nagyon megbízhatóan működik. Mindenkinek csak ajánlani tudom az átalakítást az egyszerűsége miatt.
Mindenkinek sok sikert az átalakításhoz, és eredményekben gazdag boldog újesztendőt kívánok!
Tisztelettel László!

Tisztelt László!

Annyi kérdésem lenne, hogy a nyári 40 fokos hőségben is bírja a plusz hőt a motor?

Köszönöm!

[László]

Tisztelt László!

Annyi kérdésem lenne, hogy a nyári 40 fokos hőségben is bírja a plusz hőt a motor?

Köszönöm!

Tisztelt Fórumtárs!
A vízhőmérséklet átlagban +4°C-al emelkedett. Ezt a növekedést a rendszernek minden körülmények között biztonságosan kell teljesítenie. +40°C-ban még nem teszteltem. Ami biztató és emiatt nem aggódom, hogy a hűtőventilátorom állóhelyzetben 104-105°C víz-hőmérsékletnél kapcsol be alacsony fordulaton menetszél nélkül, és pillanatok alatt visszahűtötte a vizet 88-90°C-ra. Egyébként nyáron +40°C-ban forscannal ellenőrizve a magas fordulatú ki-be kapcsolás 109-110°C szélsőséges körülmények között kifogástalanul üzemel, ami szintén látványos visszahűtést eredményezett.
Tisztelettel László!

[Robi222]

Sziasztok!

Nagyon nagy segítségre lenne szükségem, örülnék ha valaki tudna segíteni. Van egy Ford Mondeo MK3-as autóm 2.0 TDCI 85kw-os motorral, már február óta megvan. Márciusban voltak cserélve porlasztók és nagynyomású üzemanyag pumpa,csövek,tartály minden teljesen kitisztítva. Azóta nem is volt nagy gond, majd pár hónapja kezdett csörögni a vezérműlánc, így hát gondoltuk kicseréljük. Na most olyan problémába ütköztünk, hogy levegőkulcs-al le lett lazítva a főtengelyről a fogaskerék, mert ugye azt is cseréltünk és itt mi hibáztunk, hogy nem vettük észre, hogy alul mikor a levegőkulcsal lazítottuk le a fogaskeréknél azt a három csavart akkor átfordult a főtengely. Így hát elment a vezérlés, na most a vezérlés beállításhoz kéne egy kis segítség.  A Két vezérműtengely az jól be van állítva mind a két jel a vezérműtengelyen 12 óránál van, az üzemanyag pumpa is jelre van rakva, csak a főtengely a gond, mert nem nagyon tudjuk merre kéne tekerni. Össze lett rakva, nem indult, majd startoló szpréjel nagy nehezen elindult, de csak alapgázon megy és nagyon feketét füstöl alapgázon is. Valaki tudna ebben segíteni ? Mert már nem tudom, hogy mit merre.

[egyuri]

Sziasztok!

Nagyon nagy segítségre lenne szükségem, örülnék ha valaki tudna segíteni. Van egy Ford Mondeo MK3-as autóm 2.0 TDCI 85kw-os motorral, már február óta megvan. Márciusban voltak cserélve porlasztók és nagynyomású üzemanyag pumpa,csövek,tartály minden teljesen kitisztítva. Azóta nem is volt nagy gond, majd pár hónapja kezdett csörögni a vezérműlánc, így hát gondoltuk kicseréljük. Na most olyan problémába ütköztünk, hogy levegőkulcs-al le lett lazítva a főtengelyről a fogaskerék, mert ugye azt is cseréltünk és itt mi hibáztunk, hogy nem vettük észre, hogy alul mikor a levegőkulcsal lazítottuk le a fogaskeréknél azt a három csavart akkor átfordult a főtengely. Így hát elment a vezérlés, na most a vezérlés beállításhoz kéne egy kis segítség.  A Két vezérműtengely az jól be van állítva mind a két jel a vezérműtengelyen 12 óránál van, az üzemanyag pumpa is jelre van rakva, csak a főtengely a gond, mert nem nagyon tudjuk merre kéne tekerni. Össze lett rakva, nem indult, majd startoló szpréjel nagy nehezen elindult, de csak alapgázon megy és nagyon feketét füstöl alapgázon is. Valaki tudna ebben segíteni ? Mert már nem tudom, hogy mit merre.

Vezérléscserénél a főtengelyt és a vezérműtengelyeket célszerszámmal kell rögzíteni, ez nagyon fontos a diesel motornál!! Szerintem keress egy szerelőt akinek van célszerszáma, és csináltasd meg. Mivel elfordult a főtengely és úgy raktátok össze és be lett indítva, fenn áll az a veszély hogy a dugattyú felső holtpontnál nekiütközött a szelepnek!!!! Helyes vezérlés pozicionál mérjetek kompressziót, akkor kiderül hogy sérült e valamelyik szelep.

A főtengelyt, a főtengely jeladó helyére berakott célszerszámmal kell rögzíteni az első henger felső holdpontjánál.

[Robi222]

Vezérléscserénél a főtengelyt és a vezérműtengelyeket célszerszámmal kell rögzíteni, ez nagyon fontos a diesel motornál!! Szerintem keress egy szerelőt akinek van célszerszáma, és csináltasd meg. Mivel elfordult a főtengely és úgy raktátok össze és be lett indítva, fenn áll az a veszély hogy a dugattyú felső holtpontnál nekiütközött a szelepnek!!!! Helyes vezérlés pozicionál mérjetek kompressziót, akkor kiderül hogy sérült e valamelyik szelep.

A főtengelyt, a főtengely jeladó helyére berakott célszerszámmal kell rögzíteni az első henger felső holdpontjánál.

Köszönöm szépen a válaszod! Igen, ezt tudjuk, a kettő vezérműtengelyt illetve nagynyomásút is rögzítettük, viszont úgy lazítottuk meg alul a főtengelyen a lánckereket, hogy már nem volt rajta a lánc és ez miatt elfordult, úgy kellett volna meglazítani mikor rajta a lánc,de későn már könnyű okoskodni. Szelepeknek nincs baja, ezt onnan tudom, hogy úgy van kialakítva ha a dugó és a szelep összemenne akkor fent eltöri a vezérműtengely tartót így a szelepnek nem esik baja, azt a tartót pedig lehet cserélni, és ez sajnos meg is történt múltkor, viszont ez már cserélve lett, tudtunk szerezni olyat. A főtengely jeladóval pedig csak az a gond, hogy az a lendkerék felőli oldalon van, ha jól tudom ehhez meg ki kellene venni a motort, hogy az ott látszódjon, vagy tévedek ?

A Másik dolog, hogy ennél a TDCi motornál három befecskendezés van (elő,fő és utó befecskendezés), ezért holtpont előtt-re kell állítani a dugattyúkat.

Holnap még megpróbáljuk, azt hogy a főtengelyt visszatekerni úgy hogy 10 óra felé nézzen,mert most egyel utánna van és az lehet a gond, hogy mikor nagyon fent van a dugattyú akkor kapja a naftát és ez miatt nem tud berobbanni. Holnap meglátjuk, hogy hogy alakul a dolog mert össze lesz rakva aztán írok hogy mi lett az eredmény. 

[Thomas8607]

Köszönöm szépen a válaszod! Igen, ezt tudjuk, a kettő vezérműtengelyt illetve nagynyomásút is rögzítettük, viszont úgy lazítottuk meg alul a főtengelyen a lánckereket, hogy már nem volt rajta a lánc és ez miatt elfordult, úgy kellett volna meglazítani mikor rajta a lánc,de későn már könnyű okoskodni. Szelepeknek nincs baja, ezt onnan tudom, hogy úgy van kialakítva ha a dugó és a szelep összemenne akkor fent eltöri a vezérműtengely tartót így a szelepnek nem esik baja, azt a tartót pedig lehet cserélni, és ez sajnos meg is történt múltkor, viszont ez már cserélve lett, tudtunk szerezni olyat. A főtengely jeladóval pedig csak az a gond, hogy az a lendkerék felőli oldalon van, ha jól tudom ehhez meg ki kellene venni a motort, hogy az ott látszódjon, vagy tévedek ?

A Másik dolog, hogy ennél a TDCi motornál három befecskendezés van (elő,fő és utó befecskendezés), ezért holtpont előtt-re kell állítani a dugattyúkat.

Holnap még megpróbáljuk, azt hogy a főtengelyt visszatekerni úgy hogy 10 óra felé nézzen,mert most egyel utánna van és az lehet a gond, hogy mikor nagyon fent van a dugattyú akkor kapja a naftát és ez miatt nem tud berobbanni. Holnap meglátjuk, hogy hogy alakul a dolog mert össze lesz rakva aztán írok hogy mi lett az eredmény.  

HJBA motorkódhoz:

https://www.kephost.com/image/EHn0

[egyuri]

Köszönöm szépen a válaszod! Igen, ezt tudjuk, a kettő vezérműtengelyt illetve nagynyomásút is rögzítettük, viszont úgy lazítottuk meg alul a főtengelyen a lánckereket, hogy már nem volt rajta a lánc és ez miatt elfordult, úgy kellett volna meglazítani mikor rajta a lánc,de későn már könnyű okoskodni. Szelepeknek nincs baja, ezt onnan tudom, hogy úgy van kialakítva ha a dugó és a szelep összemenne akkor fent eltöri a vezérműtengely tartót így a szelepnek nem esik baja, azt a tartót pedig lehet cserélni, és ez sajnos meg is történt múltkor, viszont ez már cserélve lett, tudtunk szerezni olyat. A főtengely jeladóval pedig csak az a gond, hogy az a lendkerék felőli oldalon van, ha jól tudom ehhez meg ki kellene venni a motort, hogy az ott látszódjon, vagy tévedek ?

A Másik dolog, hogy ennél a TDCi motornál három befecskendezés van (elő,fő és utó befecskendezés), ezért holtpont előtt-re kell állítani a dugattyúkat.

Holnap még megpróbáljuk, azt hogy a főtengelyt visszatekerni úgy hogy 10 óra felé nézzen,mert most egyel utánna van és az lehet a gond, hogy mikor nagyon fent van a dugattyú akkor kapja a naftát és ez miatt nem tud berobbanni. Holnap meglátjuk, hogy hogy alakul a dolog mert össze lesz rakva aztán írok hogy mi lett az eredmény. 

Nem kell kivenni a motort a célszerszám behelyezéséhez. Csak a főtengely jeladót kell kivenni az egyes hengert felső holdpontba állítani és betenni a célszerszámot.
Szerintem ne kísérletezzetek célszerszám nélkül mert nem biztos hogy eltaláljátok a helyes pozíciót, és hiába vannak felújított porlasztóid és új vezérműláncod nem fog szépen járni a motorod.

[Robi222]

HJBA motorkódhoz:

https://www.kephost.com/image/EHn0

Köszönöm  Ez alapján megpróbálom, még annyit szeretnék kérdezni, hogy "NOTE: Engine at 50° before TDC on No.1 cylinder.", azt tudom hogy ez azt jelenti, hogy mielőtt az első hengerben a dugattyú a felső holtpontra ér,na most azt írja hogy 50 fokkal a holtpont előtt kell legyen az első henger. Ezt hogy mérjem le, hogy pontosan 50 fokkal előtte legyen ? Előre is köszi!

[alf®]

Köszönöm  Ez alapján megpróbálom, még annyit szeretnék kérdezni, hogy "NOTE: Engine at 50° before TDC on No.1 cylinder.", azt tudom hogy ez azt jelenti, hogy mielőtt az első hengerben a dugattyú a felső holtpontra ér,na most azt írja hogy 50 fokkal a holtpont előtt kell legyen az első henger. Ezt hogy mérjem le, hogy pontosan 50 fokkal előtte legyen ? Előre is köszi!

nem nézted a privát üzeneteidet?

[Robi222]

nem nézted a privát üzeneteidet?

De igen, most olvasom. Nagyon szépen köszönöm, még új vagyok itt a fórumon, jó hogy ilyen sok itt a segítőkész ember.  Átolvasom amiket írtatok, aztán holnap jelzek, hogy mi is lett, köszönöm szépen eddig is. 

[vzoli]

De igen, most olvasom. Nagyon szépen köszönöm, még új vagyok itt a fórumon, jó hogy ilyen sok itt a segítőkész ember. 

Hát seatot ne vegyél 

[Robi222]

Hát seatot ne vegyél  

Ezt hogy érted ? vagy miért ne ?

[vzoli]

Ezt hogy érted ? vagy miért ne ?

Hát úgy, hogy annak nincs ilyen jó fóruma, nincs ennyi segítőkész ember. Vw facebookos csoport ugyan van, de oda meg funkcionális analfabéták írogatnak.

[Robi222]

Hát úgy, hogy annak nincs ilyen jó fóruma, nincs ennyi segítőkész ember. Vw facebookos csoport ugyan van, de oda meg funkcionális analfabéták írogatnak.

Óh értem, akkor jól tettem, hogy Ford-ot vettem. Pedig nagyon sokan leakartak róla beszélni a hamar tönkremenő pumpa/befecskendező hibái miatt. De nem nagyon hallgatok másokra, azt veszek amit én akarok és nem mások szerint vásárolok.

[vzoli]

Óh értem, akkor jól tettem, hogy Ford-ot vettem. Pedig nagyon sokan leakartak róla beszélni a hamar tönkremenő pumpa/befecskendező hibái miatt. De nem nagyon hallgatok másokra, azt veszek amit én akarok és nem mások szerint vásárolok.

Hát azért van némi igazság a dízelek problémáit illetően.....

[Robi222]

Hát azért van némi igazság a dízelek problémáit illetően.....

Igen ez igaz, megvétel után egy hónappal bele is futottam a porlasztók/nagynyomású cserébe is. :/ Viszont mikor megy, nagyon jó autó,stabil a kanyarokban,szerethető,meg kinézetre is nagyon tetszik. Csak hát ne romoljon akkor jó, bár ez minden autóra igaz.

V6 3.0 STI lenne az igazi, de hát kinek van pénze annyi benzinre, ami oda kell. Bár a hangja a V6-nak minden pénzt megér, de majd egyszer lehet hogy lesz olyanom is.

[vzoli]

Igen ez igaz, megvétel után egy hónappal bele is futottam a porlasztók/nagynyomású cserébe is. :/ Viszont mikor megy, nagyon jó autó,stabil a kanyarokban,szerethető,meg kinézetre is nagyon tetszik. Csak hát ne romoljon akkor jó, bár ez minden autóra igaz.

V6 3.0 STI lenne az igazi, de hát kinek van pénze annyi benzinre, ami oda kell. Bár a hangja a V6-nak minden pénzt megér, de majd egyszer lehet hogy lesz olyanom is.

Nekem volt v6-om igaz csak 2.5, de az mk2-ből és mk3 ból is. Visszasírom, de nem azt a fejleszakadós halálos-iramos élményt adja, erős, de többet várnék a v6-tól.
A 3.0 sem akkora flash. Viszont cserébe a fogyasztás nem hajt romlásba, városban mondjuk igen. Városon kívül a 6gangos elmegy 8literrel. Viszont idehaza kevés kivétellel, csak reménytelenül lefingott kevés kilométeresnek mondott  V6 és ST található, hamis óraállással, millió kilométerrel.

[bari012]

Sziasztok,

az a problémám, hogy csak és kizárólag hidegen indítás után 1-2 percig nem stabil az alapjárat, kb. 900-1000 között ingadozik kissé, majd szép lassan beáll. Kis gázfröccs hatására ismét ingadozni kezd a tartományban, majd ismét beáll. Pár perc elteltével a jelenség nem tapasztalható.
Korábban javasoltatok generátor és fesszabályzó cserét.
Cseréltem már akkut, generátort és fesszabályzót Visteonra a Kertész utcában, valamint izzítógyertyát is gyári Fordra. Gyertyacsere közben a szívósort is kicsit kitakarítottam, bár nem volt benne sok dzsuva.
A problémám sajnos továbbra is fennáll a motor teljesen hideg állapotában.
Esetleg az EGR-t is szedjem le és takarítsam ki? Hibakód nincsen.
Szeretném ismét a segítségeteket kérni.
Köszönöm!  

[Robi222]

Nekem volt v6-om igaz csak 2.5, de az mk2-ből és mk3 ból is. Visszasírom, de nem azt a fejleszakadós halálos-iramos élményt adja, erős, de többet várnék a v6-tól.
A 3.0 sem akkora flash. Viszont cserébe a fogyasztás nem hajt romlásba, városban mondjuk igen. Városon kívül a 6gangos elmegy 8literrel. Viszont idehaza kevés kivétellel, csak reménytelenül lefingott kevés kilométeresnek mondott  V6 és ST található, hamis óraállással, millió kilométerrel.

Hát elhiszem, nem lehetett rossz, bár én akkor is elfogadnék egyet ha nem annyira erős. Ez az, hogy alig találni V6-osat meg ST-t.

[alf®]

Hát elhiszem, nem lehetett rossz, bár én akkor is elfogadnék egyet ha nem annyira erős. Ez az, hogy alig találni V6-osat meg ST-t.

mert már kihalnak.mármint az autók.

[alf®]

Sziasztok,

az a problémám, hogy csak és kizárólag hidegen indítás után 1-2 percig nem stabil az alapjárat, kb. 900-1000 között ingadozik kissé, majd szép lassan beáll. Kis gázfröccs hatására ismét ingadozni kezd a tartományban, majd ismét beáll. Pár perc elteltével a jelenség nem tapasztalható.
Korábban javasoltatok generátor és fesszabályzó cserét.
Cseréltem már akkut, generátort és fesszabályzót Visteonra a Kertész utcában, valamint izzítógyertyát is gyári Fordra. Gyertyacsere közben a szívósort is kicsit kitakarítottam, bár nem volt benne sok dzsuva.
A problémám sajnos továbbra is fennáll a motor teljesen hideg állapotában.
Esetleg az EGR-t is szedjem le és takarítsam ki? Hibakód nincsen.
Szeretném ismét a segítségeteket kérni.
Köszönöm!  

az egr szelepet dugózd le.

[Robi222]

mert már kihalnak.mármint az autók.

Hát igen... Jönnek a három hengeres 1.0TSI-k meg az ilyen kis porszívók Ezek már nem igazi autók,jó esetben bírnak vagy 50 ezer km-t aztán jön a motorgenerál...  

Mint az egyik képen volt ilyen, hogy: "1.6-os ? Na ne viccelj, a kóla amit iszok az két literes."

Na de nem szeretném szét offolni a topikot. 

[Zsolteey]

Hát igen... Jönnek a három hengeres 1.0TSI-k meg az ilyen kis porszívók Ezek már nem igazi autók,jó esetben bírnak vagy 50 ezer km-t aztán jön a motorgenerál...  

Mint az egyik képen volt ilyen, hogy: "1.6-os ? Na ne viccelj, a kóla amit iszok az két literes."

Na de nem szeretném szét offolni a topikot. 

Ott is megy a downsizing... 

[Robi222]

Ott is megy a downsizing... 

Jogos... Dehogy minek.  Mikor azt csinálják,hogy csak 1,2-es/1,4-es azért mert keveset fogyaszt. Aztán a két literes motorok kevesebbet esznek, mert jobban elbírják a kasztnit, hiába 1,4-es ha nehéz a kocsi nem mozgatja úgy a kis motor,még többet fog enni a motor és jobban terhelődik.   Fuck logic. 

[vzoli]

Hát igen... Jönnek a három hengeres 1.0TSI-k meg az ilyen kis porszívók Ezek már nem igazi autók,jó esetben bírnak vagy 50 ezer km-t aztán jön a motorgenerál...  

Mint az egyik képen volt ilyen, hogy: "1.6-os ? Na ne viccelj, a kóla amit iszok az két literes."

Na de nem szeretném szét offolni a topikot. 

a kóla 1.75literes