TDCi motorok

[szigetiantal]

Vészüzemben nem megy a turbó,azért van füst.Korom sok lehet úgy is,hogy nem érzékeled.Egszerűen lerakódik a turbó lapátjaira a kipufogó oldalon,elkezd szorulni,és letilt az PCM.Ez történik most neked.Megkell tisztítani a  turbó geometriáját,és a koromképződést normál szintre nyomni.Egr dugózás segít,turbócső rendszer tömtettsége fontos,és az injektorok jó működése.
A csúcsokon mérj korrekciós értékeket.2alatti tartománban kell működniük alapjáraton.4fölött már valami bajra  utalhat.Hiába javították őket...

Megértettem. Nagyon köszönöm!  A diagot megcsinálom. A turbó tisztítást hogyan kell végezni? (csak reménykedem, hogy nem kell levennem megint a komplett turbót, mert az brutál művelet volt nekem) Bocs a laikus kérdésért, de nem szeretném az autómat tönkretenni valami idealizált ötlettel (mondjuk neten terjedő Mr Muscle), így inkább kérdezek :-) Nagyon köszi a jótanácsokat!

[alf®]

Megértettem. Nagyon köszönöm!  A diagot megcsinálom. A turbó tisztítást hogyan kell végezni? (csak reménykedem, hogy nem kell levennem megint a komplett turbót, mert az brutál művelet volt nekem) Bocs a laikus kérdésért, de nem szeretném az autómat tönkretenni valami idealizált ötlettel (mondjuk neten terjedő Mr Muscle), így inkább kérdezek :-) Nagyon köszi a jótanácsokat!

de lekell. A te muszklid kell hozzá....

[AndyA]

Megértettem. Nagyon köszönöm!  A diagot megcsinálom. A turbó tisztítást hogyan kell végezni? (csak reménykedem, hogy nem kell levennem megint a komplett turbót, mert az brutál művelet volt nekem) Bocs a laikus kérdésért, de nem szeretném az autómat tönkretenni valami idealizált ötlettel (mondjuk neten terjedő Mr Muscle), így inkább kérdezek :-) Nagyon köszi a jótanácsokat!

Olvass PÜ-t is, kaptál párat.

AndyA

[szigetiantal]

Megértettem. Nagyon köszönöm!  A diagot megcsinálom. A turbó tisztítást hogyan kell végezni? (csak reménykedem, hogy nem kell levennem megint a komplett turbót, mert az brutál művelet volt nekem) Bocs a laikus kérdésért, de nem szeretném az autómat tönkretenni valami idealizált ötlettel (mondjuk neten terjedő Mr Muscle), így inkább kérdezek :-) Nagyon köszi a jótanácsokat!

No, plusz információ. Mivel folyamatos a vészüzem, így csak indításnál tudtam megnézni a mm3/g értékeket, amik -0.08 és +0,23 közt vannak. A diag vészüzemben 0,00 mm3/g értéket ír csak :-(
Sajnos turbónyomást nem tudtam mérni, vagy nem tudom mit kell nézni a diagban. Valamilyen nyomócső nyomás volt benne az olyan 34000 kpa körül mozgott. Azt hiszem szeriz a vége. Csak ne félnék a szervizektől. Nincs erre valamielyen hivatalos fogalom? (szervizfobia ? :-) )

[alf®]

No, plusz információ. Mivel folyamatos a vészüzem, így csak indításnál tudtam megnézni a mm3/g értékeket, amik -0.08 és +0,23 közt vannak. A diag vészüzemben 0,00 mm3/g értéket ír csak :-(
Sajnos turbónyomást nem tudtam mérni, vagy nem tudom mit kell nézni a diagban. Valamilyen nyomócső nyomás volt benne az olyan 34000 kpa körül mozgott. Azt hiszem szeriz a vége. Csak ne félnék a szervizektől. Nincs erre valamielyen hivatalos fogalom? (szervizfobia ? :-) )

Ne add fel!

Ezt még megtudod nézni,mert amíg a turbó elektronika vészüzembe vágja az autót,addig nem jutsz tovább.
http://talkford.com/community/topic/184102-code-p132b-and-flashing-glow-plug-light/

http://mondeo.hu/index.php?topic=5198.0

[szigetiantal]

No, plusz információ. Mivel folyamatos a vészüzem, így csak indításnál tudtam megnézni a mm3/g értékeket, amik -0.08 és +0,23 közt vannak. A diag vészüzemben 0,00 mm3/g értéket ír csak :-(
Sajnos turbónyomást nem tudtam mérni, vagy nem tudom mit kell nézni a diagban. Valamilyen nyomócső nyomás volt benne az olyan 34000 kpa körül mozgott. Azt hiszem szeriz a vége. Csak ne félnék a szervizektől. Nincs erre valamielyen hivatalos fogalom? (szervizfobia ? :-) )

Update!
Működik! A turbó elektronikában valami elszakadt. Mecsinálták garanciában :-) Most megy mint az álom :-)
Köszönöm mindenkinek, hogy segítettetek, ötleteket adtatok! :-)
Tony

[Atta20]

Sziasztok! Izzítógyertya cserénél most melyik állítás az igazság. Csak is kizárólag hideg motornál ugye az aluminium hengerfej és fém izzítógyertya miatt, de valahol meg azt olvastam, hogy meleg motornál kell kiszerelni és hidegnél vissza pont a hőtágulás eltérések miatt.

[AndyA]

Sziasztok! Izzítógyertya cserénél most melyik állítás az igazság. Csak is kizárólag hideg motornál ugye az aluminium hengerfej és fém izzítógyertya miatt, de valahol meg azt olvastam, hogy meleg motornál kell kiszerelni és hidegnél vissza pont a hőtágulás eltérések miatt.

A gyári szervizleírás az égadta világon semmit nem mond erről, így csak próbálok logikusan gondolkodni. Az alu hőtágulása lényegesen nagyobb a vasénál. Ha melegen szereled ki, az alu hengerfejben lévő lyuk is nagyobb lesz a hőtágulás miatt. Ennek viszont a vas a kisebb hőtágulása miatt nem tud "utánamenni", azaz szerintem melegen kellene inkább megpróbálni. Visszafelé meg eléggé teoretikus a kérdés, hiszen ugyanakkor fogod, amikor kitekerted.

Viszont előtte mindenképpen célszerű "beáztatni" pár napra egy kis csavarlazítóval, rendes, napi használat mellett mindig odafújva egy kicsit az izzító tövébe, hogy hadd dolgozzon az anyag a hőtágulással megsegítve. Vas és alu nagyon össze tud gyógyulni az elektrokémiai korróziótól. Detto semmi nincs erről a hivatalos leírásban, de pont ezért nem szerelném be "szárazon" az új izzítókat sem, valami hőálló dolgot azért kennék a menetre (rézzsír?).

AndyA

[Atta20]

A gyári szervizleírás az égadta világon semmit nem mond erről, így csak próbálok logikusan gondolkodni. Az alu hőtágulása lényegesen nagyobb a vasénál. Ha melegen szereled ki, az alu hengerfejben lévő lyuk is nagyobb lesz a hőtágulás miatt. Ennek viszont a vas a kisebb hőtágulása miatt nem tud "utánamenni", azaz szerintem melegen kellene inkább megpróbálni. Visszafelé meg eléggé teoretikus a kérdés, hiszen ugyanakkor fogod, amikor kitekerted.

Viszont előtte mindenképpen célszerű "beáztatni" pár napra egy kis csavarlazítóval, rendes, napi használat mellett mindig odafújva egy kicsit az izzító tövébe, hogy hadd dolgozzon az anyag a hőtágulással megsegítve. Vas és alu nagyon össze tud gyógyulni az elektrokémiai korróziótól. Detto semmi nincs erről a hivatalos leírásban, de pont ezért nem szerelném be "szárazon" az új izzítókat sem, valami hőálló dolgot azért kennék a menetre (rézzsír?).

AndyA

Köszönöm szépen a részletes választ. Én is hasonlóan gondoltam, hogy talán sikeresebb lehet meleg motornál kiszerelni. Előtte egy s60as volvom volt és annál is meleg motornál cseréltem ki és nagyon könnyen ki jött, pedig annál 5-ből 3 nem volt jó, tehát azokban is lehetett km bőven.

[alf®]

Köszönöm szépen a részletes választ. Én is hasonlóan gondoltam, hogy talán sikeresebb lehet meleg motornál kiszerelni. Előtte egy s60as volvom volt és annál is meleg motornál cseréltem ki és nagyon könnyen ki jött, pedig annál 5-ből 3 nem volt jó, tehát azokban is lehetett km bőven.

ennél a csere periódus 120e km.

[rstwingo]

Köszönöm szépen a részletes választ. Én is hasonlóan gondoltam, hogy talán sikeresebb lehet meleg motornál kiszerelni. Előtte egy s60as volvom volt és annál is meleg motornál cseréltem ki és nagyon könnyen ki jött, pedig annál 5-ből 3 nem volt jó, tehát azokban is lehetett km bőven.

Nem akarok az AndyA által leirtakkal vitába szálni, de fujogathatod napestig akár egy évig is , ha nem akar kijönni akkor nem jön ki.
NEM a gyertya menete szorul,ragad be, hanem a gyertya végére feltapat koksz az akadályozza a kijövetelt ezért is a vége szakad be, ezért fölösleges a fujkálás
mert a végére nem igazán folyik le, max akkor ha már a gyertya menete feljebb van mint a hengerfej, akkor van egy kis rés és ott már le tudd folyni.
én anak idelyén T kulcsal finoman oda-vissza csavargatva vettem ki, 1 gyertya kb 3 óra alatt jöt ki, de egyben kijött.

Nehogy rézzsirral rakd vissza az ujat, alu-réz nem szereti egymást, kerámia zsirt vagy sprayt használj.

[AndyA]

Nem akarok az AndyA által leirtakkal vitába szálni, de fujogathatod napestig akár egy évig is , ha nem akar kijönni akkor nem jön ki.
NEM a gyertya menete szorul,ragad be, hanem a gyertya végére feltapat koksz az akadályozza a kijövetelt ezért is a vége szakad be, ezért fölösleges a fujkálás
mert a végére nem igazán folyik le, max akkor ha már a gyertya menete feljebb van mint a hengerfej, akkor van egy kis rés és ott már le tudd folyni.
én anak idelyén T kulcsal finoman oda-vissza csavargatva vettem ki, 1 gyertya kb 3 óra alatt jöt ki, de egyben kijött.

Nehogy rézzsirral rakd vissza az ujat, alu-réz nem szereti egymást, kerámia zsirt vagy sprayt használj.

Az még jobb, mint a rézzsír.

Alu-réz akkor nem jó kombó, ha kap nedvességet, amit ott nemigen fog. Vas és alu viszont akkor is "összeérik", ha akárhogyan teszed össze őket, tehát mindenképpen erősen ajánlott valamit odatenni.

AndyA

[Cobra.]

Ha az egyik izzítógyertya nem működik, akkor arról ad valami infót az autó?
Még nem nyúltunk az autóhoz, majd ha már 4 fok fölött lesz reggel a hőmérséklet és át tudok ülni végre motorra.

[alf®]

Ha az egyik izzítógyertya nem működik, akkor arról ad valami infót az autó?
Még nem nyúltunk az autóhoz, majd ha már 4 fok fölött lesz reggel a hőmérséklet és át tudok ülni végre motorra.

nem.kikell mérni.

[AndyA]

Ha az egyik izzítógyertya nem működik, akkor arról ad valami infót az autó?
Még nem nyúltunk az autóhoz, majd ha már 4 fok fölött lesz reggel a hőmérséklet és át tudok ülni végre motorra.

Semmit. Honnan tudná...?

Ráfogsz a drótra egy lakatfogós árammérővel, az az egyetlen megoldás, hogy megtudd.

AndyA

[ManoWar]

Tisztelt Fórumtársak!


Egyik napról a másikra nem indul az autónk (Mondeo MK3 TDCi, 2002-es, FMBA). Kiolvasás után a következő hibakódokat kaptuk:


https://kepkuldes.com/image/QGubli

Az izzításjelző folyamatosan villog. Van valakinek tippje, hogy "merre induljak el"? Készüljünk a legrosszabbra, és "kuka" az autó?

[edk]

Tisztelt Fórumtársak!


Egyik napról a másikra nem indul az autónk (Mondeo MK3 TDCi, 2002-es, FMBA). Kiolvasás után a következő hibakódokat kaptuk:


https://kepkuldes.com/image/QGubli

Az izzításjelző folyamatosan villog. Van valakinek tippje, hogy "merre induljak el"? Készüljünk a legrosszabbra, és "kuka" az autó?

A kereső ezt mondta:
p1164-p1665: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg795921#msg795921
p2337: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg872262#msg872262

[ManoWar]

A kereső ezt mondta:
p1164-p1665: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg795921#msg795921
p2337: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg872262#msg872262

Kedves Edk!


Nagyon köszönöm a gyors választ. Az első link alapján lehet, hogy első lépésként ezeket kell megtennem?
1. a kontakthibá(ka)t mindenképpen meg kell néznem, és javítanom kell,
2. az első linked alapján találtam ott egy főrelé ellenőrzésre javaslatot (K163), ezt akkor kicserélem.

[macsaba]

Sziasztok!

Van egy 2.0 TDCI FMBA motorom, amelyben most lett felújítva  a nagynyomású és a porlasztók illetve az izzítógyertyák. Sokkal jobban mgy az autó, nem tilt le meg semmi előző probléma, gázadásra nagyon megy. Viiszont ha elveszem a gázt és néha alacsonyabb fordulaton is megtorpan a kocsi. Az alapjárat stabil. Mai napon első indítás nem sikerült, második indításra a malacfarok is villogott, harmadjára pöccre indult.
Abban kérnék tanácsot, hogy milyen irányba érdemes elindulni? Szerintetek továbbra is a CR renszerrel lesz gond és vigyem vissza a szerelőhöz? Ha csak valami szenzor, EGR, ilyesmi gond van azt szívesen megcsinálnám magamnak. Diagom van hozzá, viszont fogalmam sincs milyen értékeket lenne érdemes nézni és mik az elvárható értékek.
Köszi,
Csaba

[tpmportal]

Sziasztok!

Van egy 2.0 TDCI FMBA motorom, amelyben most lett felújítva  a nagynyomású és a porlasztók illetve az izzítógyertyák. Sokkal jobban mgy az autó, nem tilt le meg semmi előző probléma, gázadásra nagyon megy. Viiszont ha elveszem a gázt és néha alacsonyabb fordulaton is megtorpan a kocsi. Az alapjárat stabil. Mai napon első indítás nem sikerült, második indításra a malacfarok is villogott, harmadjára pöccre indult.
Abban kérnék tanácsot, hogy milyen irányba érdemes elindulni? Szerintetek továbbra is a CR renszerrel lesz gond és vigyem vissza a szerelőhöz? Ha csak valami szenzor, EGR, ilyesmi gond van azt szívesen megcsinálnám magamnak. Diagom van hozzá, viszont fuogalmam sincs milyen értékeket lenne érdemes nézni és mik az elvárható értékek.
Köszi,
Csaba

Első körben akkor kéne megnézni mire panaszkodik, amikor villog az izzításjelző. Gyújtás levétele nélkül ilyenkor dugd rá az eszközt, és nézd meg a hibatárolót.

[macsaba]

Első körben akkor kéne megnézni mire panaszkodik, amikor villog az izzításjelző. Gyújtás levétele nélkül ilyenkor dugd rá az eszközt, és nézd meg a hibatárolót.

Ezzel az a gond, hogy eddig egyszer csinálta és nem tudom direktbe előidézni. Ha meg a diagot be is rakom a kocsiba laptop nem feltétlen van nálam. Nem lehetne valahogy a torpanás mentén elindulni élő diaggal?

[AndyA]

Ezzel az a gond, hogy eddig egyszer csinálta és nem tudom direktbe előidézni. Ha meg a diagot be is rakom a kocsiba laptop nem feltétlen van nálam. Nem lehetne valahogy a torpanás mentén elindulni élő diaggal?

Nézhetsz rail nyomást és hasonlókat, de az igazi akkor is az, ha kiolvasod a hibatárolót.

AndyA

[macsaba]

Nézhetsz rail nyomást és hasonlókat, de az igazi akkor is az, ha kiolvasod a hibatárolót.

AndyA

Azóta mindig pöccre indult, a torpanást még csinálja. Kiolvastam a kódokat (nem akkor amikor villog a malacfarok, mert ezt azóta nem csinálta) és P0191, C1301, B1100. Lehet az a gond, hogy levegős a rendszer?

[Rob001]

Sziasztok!
Nem feltétlenül ide vág a téma, de azt szeretném megtudni, hogy hogyan lehet egy DPF-es 2006/10. havi Mondeot optimalizálni/tuningolni? Van esetleg valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban?
Előre is Köszönöm!
Robi

[AndyA]

Sziasztok!
Nem feltétlenül ide vág a téma, de azt szeretném megtudni, hogy hogyan lehet egy DPF-es 2006/10. havi Mondeot optimalizálni/tuningolni? Van esetleg valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban?
Előre is Köszönöm!
Robi

Mindent lehet, csak némi pénz és a megfelelő ember kell hozzá. Bunyek fórumtársnak van Pécsen egy konktaktja, ahol jó tuningot írnak.

AndyA

[Rob001]

Mindent lehet, csak némi pénz és a megfelelő ember kell hozzá. Bunyek fórumtársnak van Pécsen egy konktaktja, ahol jó tuningot írnak.

AndyA

Köszönöm az infót!

[geem9]

Hello
Mondeo MK3   2.0  TDCI  vásárlás előtt állok.  Ki is néztem egy 131 LE  2005-ös kombit.   2 dolgot vettem észre a kocsi átnézésekor:
1. a turbo geometria állító elektromos motor karja alapjáraton kis mértékben ide oda mozog. Ez normális, gázadás nélkül? Hibakód nincs.
2. hidegen , üresben ha megnyomom a gázt és elengedem, akkor kicsit beejti a fordulatot visszaálláskor, és csak alulról áll be újra alapjáratra. Kicsit be is remeg.  Melegen el kisimul és normálisan megy le a fordulatszám alapjáratra. A FAQ-ban olvastam hogy ez kezdődő porlasztó hibára utal. Melegen is kellene produkálni ezt a jelenséget? 
A remegés minimális, és kuplung ki-be nyomásra nem változik. Melegen ez is megszűnik.

Illetve szerelőtől hallottam hogy a 2.2 TDCI motor sokkal problémásabb, hibákra hajlamosabb mint a 2.0.  Ez igaz? Más a motor, befecskendező, turbó stb ?

előre is köszönöm a válaszokat
M.

[alf®]

Hello
Mondeo MK3   2.0  TDCI  vásárlás előtt állok.  Ki is néztem egy 131 LE  2005-ös kombit.   2 dolgot vettem észre a kocsi átnézésekor:
1. a turbo geometria állító elektromos motor karja alapjáraton kis mértékben ide oda mozog. Ez normális, gázadás nélkül? Hibakód nincs.
2. hidegen , üresben ha megnyomom a gázt és elengedem, akkor kicsit beejti a fordulatot visszaálláskor, és csak alulról áll be újra alapjáratra. Kicsit be is remeg.  Melegen el kisimul és normálisan megy le a fordulatszám alapjáratra. A FAQ-ban olvastam hogy ez kezdődő porlasztó hibára utal. Melegen is kellene produkálni ezt a jelenséget? 
A remegés minimális, és kuplung ki-be nyomásra nem változik. Melegen ez is megszűnik.

Illetve szerelőtől hallottam hogy a 2.2 TDCI motor sokkal problémásabb, hibákra hajlamosabb mint a 2.0.  Ez igaz? Más a motor, befecskendező, turbó stb ?

előre is köszönöm a válaszokat
M.

egy 16éves tdci-nél minden kezdődő hibára utal.Érted...kicsit beremeg...újonnan sem volt más.
A 2.2es sem volt örök életű,csak sokkal kevesebb futott belőlük mint a 2.0ból.Amúgy a porlasztói és a turbó fordulat száma is más volt.
Véleményem szerint tartós volt az is addig,amíg el nem kezdett széthullani, mint bármi más.Mk3at szegelni kell mindig...
Ha belevágsz,a sok öröm mellett megannyi bosszúságot is okoz majd.Ha van affinitásod és érdekel,akkor könnyebb lesz az életed...

[geem9]

egy 16éves tdci-nél minden kezdődő hibára utal.Érted...kicsit beremeg...újonnan sem volt más.
A 2.2es sem volt örök életű,csak sokkal kevesebb futott belőlük mint a 2.0ból.Amúgy a porlasztói és a turbó fordulat száma is más volt.
Véleményem szerint tartós volt az is addig,amíg el nem kezdett széthullani, mint bármi más.Mk3at szegelni kell mindig...
Ha belevágsz,a sok öröm mellett megannyi bosszúságot is okoz majd.Ha van affinitásod és érdekel,akkor könnyebb lesz az életed...

világos, nem vár csodákat az ember. Csak annyi a kéréds hogy egyből a vásárlás után jönnek majd a turbó, befecskendező stb nyűgök, vagy ezek teljesen normális használt 2.0 jelenségek?

[alf®]

világos, nem vár csodákat az ember. Csak annyi a kéréds hogy egyből a vásárlás után jönnek majd a turbó, befecskendező stb nyűgök, vagy ezek teljesen normális használt 2.0 jelenségek?

Ha megtudod oldani, vigyél magaddal diagcuccot, vagy olyat,akinek van minimum elm327+ Forscan laptoppal.
Lehet mérni turbónyomást menet közben.Ha megvan a maximum nyomás(2,5bar), és nem lóg kritikusan a turbó tengelye,azzal kb nincs baj.
Lehet a csúcsokon korrekciós értékeket mérni alapjáraton.Ha valamelyik több mint 4,vagy sokkal nagyobb,mint a többi,ott már lehet gyanakodni.
Lehet csúcs rail nyomást is mérni,annak el kell érnie az 1800bart, asszem 1850 a max.
Hibák biztosan lesznek.Mérlegelni kell,alkudni,ha bele fér, és van rá hajlandóság is, hogy mindig lesz mit faragni rajta, akkor hajrá.
Én nagyon szerettem,7évig nyúztam egy  mk3tdci-t komolyabb meghibásodás nélkül. Volt ugyan turbócserém, de azt is megúsztam 50ből, bontottan.
De a fékekkel és a futóművel is  adódnak gondok,arra is kell figyelni  (mint minden másra).
Van sok segítség az FAQ topicban, lapozgasd szorgalmasan: http://mondeo.hu/index.php?board=45.0

De látom nem újdonság az mk3 mondi,eddig tddi ben utaztál.Akkor megvan a nagyja,nem lesz meglepetés a tdci sem.

[HZsolt92]

Ha megtudod oldani, vigyél magaddal diagcuccot, vagy olyat,akinek van minimum elm327+ Forscan laptoppal.
Lehet mérni turbónyomást menet közben.Ha megvan a maximum nyomás(2,5bar), és nem lóg kritikusan a turbó tengelye,azzal kb nincs baj.
Lehet a csúcsokon korrekciós értékeket mérni alapjáraton.Ha valamelyik több mint 4,vagy sokkal nagyobb,mint a többi,ott már lehet gyanakodni.
Lehet csúcs rail nyomást is mérni,annak el kell érnie az 1800bart, asszem 1850 a max.
Hibák biztosan lesznek.Mérlegelni kell,alkudni,ha bele fér, és van rá hajlandóság is, hogy mindig lesz mit faragni rajta, akkor hajrá.
Én nagyon szerettem,7évig nyúztam egy  mk3tdci-t komolyabb meghibásodás nélkül. Volt ugyan turbócserém, de azt is megúsztam 50ből, bontottan.
De a fékekkel és a futóművel is  adódnak gondok,arra is kell figyelni  (mint minden másra).
Van sok segítség az FAQ topicban, lapozgasd szorgalmasan: http://mondeo.hu/index.php?board=45.0

De látom nem újdonság az mk3 mondi,eddig tddi ben utaztál.Akkor megvan a nagyja,nem lesz meglepetés a tdci sem.

[geem9]

Ha megtudod oldani, vigyél magaddal diagcuccot, vagy olyat,akinek van minimum elm327+ Forscan laptoppal.
Lehet mérni turbónyomást menet közben.Ha megvan a maximum nyomás(2,5bar), és nem lóg kritikusan a turbó tengelye,azzal kb nincs baj.
Lehet a csúcsokon korrekciós értékeket mérni alapjáraton.Ha valamelyik több mint 4,vagy sokkal nagyobb,mint a többi,ott már lehet gyanakodni.
Lehet csúcs rail nyomást is mérni,annak el kell érnie az 1800bart, asszem 1850 a max.
Hibák biztosan lesznek.Mérlegelni kell,alkudni,ha bele fér, és van rá hajlandóság is, hogy mindig lesz mit faragni rajta, akkor hajrá.
Én nagyon szerettem,7évig nyúztam egy  mk3tdci-t komolyabb meghibásodás nélkül. Volt ugyan turbócserém, de azt is megúsztam 50ből, bontottan.
De a fékekkel és a futóművel is  adódnak gondok,arra is kell figyelni  (mint minden másra).
Van sok segítség az FAQ topicban, lapozgasd szorgalmasan: http://mondeo.hu/index.php?board=45.0

De látom nem újdonság az mk3 mondi,eddig tddi ben utaztál.Akkor megvan a nagyja,nem lesz meglepetés a tdci sem.

würt - wow olvassa az élő értékeket?  Más autókat néztem vele menet közben, főleg VW gyártmányokat. Azokat szépen látja. Fordot nempróbáltam ezzel.

[AndyA]

Hello
Mondeo MK3   2.0  TDCI  vásárlás előtt állok.  Ki is néztem egy 131 LE  2005-ös kombit.   2 dolgot vettem észre a kocsi átnézésekor:
1. a turbo geometria állító elektromos motor karja alapjáraton kis mértékben ide oda mozog. Ez normális, gázadás nélkül? Hibakód nincs.
2. hidegen , üresben ha megnyomom a gázt és elengedem, akkor kicsit beejti a fordulatot visszaálláskor, és csak alulról áll be újra alapjáratra. Kicsit be is remeg.  Melegen el kisimul és normálisan megy le a fordulatszám alapjáratra. A FAQ-ban olvastam hogy ez kezdődő porlasztó hibára utal. Melegen is kellene produkálni ezt a jelenséget? 
A remegés minimális, és kuplung ki-be nyomásra nem változik. Melegen ez is megszűnik.

Illetve szerelőtől hallottam hogy a 2.2 TDCI motor sokkal problémásabb, hibákra hajlamosabb mint a 2.0.  Ez igaz? Más a motor, befecskendező, turbó stb ?

előre is köszönöm a válaszokat
M.

1. Igen, folyamatosan szabályoz, ez a dolga.

2. Ez sem egyértelműen hiba. Ha van is valami a porlasztókkal, az csak úgy fog kiderülni, ha bevizsgáltatod őket. Vagy még úgy sem, mert most még határértéken vannak, fél év múlva meg már nem lesznek... A jövőbe meg nem lát senki.

Nekem akkor csinált ilyen hidegen egyenetlen járást, amikor letapadt az egyik porlasztóm, és alapjáratnál nem volt szállított mennyiség. Bemelegedett, elmúlt. Egy tisztítókúra, meg a beviszgáláskor végzett ultrahangos pucolás segített. Persze ez nem jelenti azt, hogy a tiédnek is ez a baja, és hogy ez lesz a megoldás.

A 2.2-es motor éppen jobban szokta bírni, mint a 2.0-sok.

Ugyanaz a blokk, csak kicsit nagyobbak a hengerek benne. A CR-szivattyúja viszont más, mert nagyobb a szállítandó üzemanyagmennyiség, és ez a CR-szivattyú jobban szokta bírni a megpróbáltatásokat, mint a 2.0-soké. Az enyémben 520 ezer km van (igaz, ennek jórésze országút-autópálya), de a teljes adagolórendszer eredeti benne. 6 éve porosodnak az új injektorok a polcon, várják, hogy sorra kerüljenek, de nem akaródzik tönkremenni a réginek.

Nyilván mások a porlasztók is a többlet üzemanyag miatt, illetve a turbo is egy számmal nagyobb, kicsivel jobban is pörög, meg van benne egy második sor lapát is a sűrítő oldalon, arról lehet könnyen felismerni.

AndyA

[geem9]

1. Igen, folyamatosan szabályoz, ez a dolga.

2. Ez sem egyértelműen hiba. Ha van is valami a porlasztókkal, az csak úgy fog kiderülni, ha bevizsgáltatod őket. Vagy még úgy sem, mert most még határértéken vannak, fél év múlva meg már nem lesznek... A jövőbe meg nem lát senki.

Nekem akkor csinált ilyen hidegen egyenetlen járást, amikor letapadt az egyik porlasztóm, és alapjáratnál nem volt szállított mennyiség. Bemelegedett, elmúlt. Egy tisztítókúra, meg a beviszgáláskor végzett ultrahangos pucolás segített. Persze ez nem jelenti azt, hogy a tiédnek is ez a baja, és hogy ez lesz a megoldás.

A 2.2-es motor éppen jobban szokta bírni, mint a 2.0-sok.

Ugyanaz a blokk, csak kicsit nagyobbak a hengerek benne. A CR-szivattyúja viszont más, mert nagyobb a szállítandó üzemanyagmennyiség, és ez a CR-szivattyú jobban szokta bírni a megpróbáltatásokat, mint a 2.0-soké. Az enyémben 520 ezer km van (igaz, ennek jórésze országút-autópálya), de a teljes adagolórendszer eredeti benne. 6 éve porosodnak az új injektorok a polcon, várják, hogy sorra kerüljenek, de nem akaródzik tönkremenni a réginek.

Nyilván mások a porlasztók is a többlet üzemanyag miatt, illetve a turbo is egy számmal nagyobb, kicsivel jobban is pörög, meg van benne egy második sor lapát is a sűrítő oldalon, arról lehet könnyen felismerni.

AndyA

nagyon köszönöm a válaszokat
melyik évjárattól részecsekszűrősek az MK3 TDCI-k ?  Kívülről a motortérben látszik valami különbség a sima meg a DPF-es között?

[AndyA]

nagyon köszönöm a válaszokat
melyik évjárattól részecsekszűrősek az MK3 TDCI-k ?  Kívülről a motortérben látszik valami különbség a sima meg a DPF-es között?

Ha alánézel, ott látszik, hogy van-e benne DPF, vagy simán megy végig a cső a hátsó dobig:

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160626/f0fdfd1c70ddf2e03254ba2554063536.jpg

AndyA

[geem9]

1. Igen, folyamatosan szabályoz, ez a dolga.

2. Ez sem egyértelműen hiba. Ha van is valami a porlasztókkal, az csak úgy fog kiderülni, ha bevizsgáltatod őket. Vagy még úgy sem, mert most még határértéken vannak, fél év múlva meg már nem lesznek... A jövőbe meg nem lát senki.

Nekem akkor csinált ilyen hidegen egyenetlen járást, amikor letapadt az egyik porlasztóm, és alapjáratnál nem volt szállított mennyiség. Bemelegedett, elmúlt. Egy tisztítókúra, meg a beviszgáláskor végzett ultrahangos pucolás segített. Persze ez nem jelenti azt, hogy a tiédnek is ez a baja, és hogy ez lesz a megoldás.

A 2.2-es motor éppen jobban szokta bírni, mint a 2.0-sok.

Ugyanaz a blokk, csak kicsit nagyobbak a hengerek benne. A CR-szivattyúja viszont más, mert nagyobb a szállítandó üzemanyagmennyiség, és ez a CR-szivattyú jobban szokta bírni a megpróbáltatásokat, mint a 2.0-soké. Az enyémben 520 ezer km van (igaz, ennek jórésze országút-autópálya), de a teljes adagolórendszer eredeti benne. 6 éve porosodnak az új injektorok a polcon, várják, hogy sorra kerüljenek, de nem akaródzik tönkremenni a réginek.

Nyilván mások a porlasztók is a többlet üzemanyag miatt, illetve a turbo is egy számmal nagyobb, kicsivel jobban is pörög, meg van benne egy második sor lapát is a sűrítő oldalon, arról lehet könnyen felismerni.

AndyA

Hello

na rádugtam gépre az autót ( 2005. 2.0 TDCI 130 LE ) . Eltárolt hiba P0191. Nem is engedi kitörölni. Ez ugye valamiféle üzemanyagrendszer nyomás érték hiba.  Hidegen az alapjárat ingadozik. Ezzel a würthel nem tudtam megnézni a porlasztókat.

[alf®]

Hello

na rádugtam gépre az autót ( 2005. 2.0 TDCI 130 LE ) . Eltárolt hiba P0191. Nem is engedi kitörölni. Ez ugye valamiféle üzemanyagrendszer nyomás érték hiba.  Hidegen az alapjárat ingadozik. Ezzel a würthel nem tudtam megnézni a porlasztókat.

P0191 Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit Range/Performance

Lehet, hogy a rail szenzor, vagy a vezetékelése ,csatlakozása xar.Próbából érdemes másikat tenni.Illetve alkualap,ha ezt meg akarod venni...

[geem9]

P0191 Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit Range/Performance

Lehet, hogy a rail szenzor, vagy a vezetékelése ,csatlakozása xar.Próbából érdemes másikat tenni.Illetve alkualap,ha ezt meg akarod venni...

ez ugyen nem az a nyomásszabályzó ami az magasnyomású szivattyún van, hanem ami a közös cső végén?  Úgy látom az unix nem tarja. Utángyártottban melyik gyártmány számít jó minőségnek ?  Vagy a cromaxban szoktatok gyárit venni?

[alf®]

ez ugyen nem az a nyomásszabályzó ami az magasnyomású szivattyún van, hanem ami a közös cső végén?  Úgy látom az unix nem tarja. Utángyártottban melyik gyártmány számít jó minőségnek ?  Vagy a cromaxban szoktatok gyárit venni?

A rail cső  végén van.Nyomás érzékelő,nem szabályzó.próbálj bontottat szerezni tesztre.Ritkán megy tönkre,de nem kizárt...

[gerencsersz]

Sziasztok  ,

A P2338 hibakód a  ' 3-as henger kopogási határérték felett ' jelenti , ki járt úgy , hogy esetleg csak kopogás szenzor a hiba és nem a 3 -as  porlasztó .

Válaszokkal sokat segítenétek , előre is köszike

[AndyA]

Sziasztok  ,

A P2338 hibakód a  ' 3-as henger kopogási határérték felett ' jelenti , ki járt úgy , hogy esetleg csak kopogás szenzor a hiba és nem a 3 -as  porlasztó .

Válaszokkal sokat segítenétek , előre is köszike

Egy kopogásérzékelő van, így alighanem sajnos tényleg a hármas hengerrel van valami.

AndyA

[alf®]

Sziasztok  ,

A P2338 hibakód a  ' 3-as henger kopogási határérték felett ' jelenti , ki járt úgy , hogy esetleg csak kopogás szenzor a hiba és nem a 3 -as  porlasztó .

Válaszokkal sokat segítenétek , előre is köszike

az egy jeladó. Tökéletlen égést jelez abban a hengerben.
Ergo üza rendszeri hiba.....

[gerencsersz]

az egy jeladó. Tökéletlen égést jelez abban a hengerben.
Ergo üza rendszeri hiba.....

Köszi az infót

[Attila925]

Sziasztok!

Lenne egy dolog, hogy ha a porlasztók fel vannak újítva, és jól látható rajta a kód, akkor újra kell kódolni vagy nem?

Köszi a válaszokat!

[rstwingo]

Sziasztok!

Lenne egy dolog, hogy ha a porlasztók fel vannak újítva, és jól látható rajta a kód, akkor újra kell kódolni vagy nem?

Köszi a válaszokat!

Ha fellet ujitva , akkor kapnod kellet volna hozzájuk új kódot , ha nem kaptál, akkor kérj tőlük, mert a régi kód már nem jó hozzá

[valmet72]

Sziasztok ! A véleményetek kérném .  Tavaj összel vettem az autót   mk3 N7BB motorral kilóméter 95e  szép megkímélt állapot, mint most kiderült egr csatlakozó lehúzva ,dpf átszakítva  . Alacsony fordulaton erőtlen(használhatatlanul), füstöl,de kétezertől jól megy.Két normális műhelyben is átnézték és azt mondták szoftveres , valószínűleg a dpf ,egr kiírás következtében . Abban kérném a segítségeteket ,hogy ki tudja ezt megcsinálni? Előre is kosz.

[alf®]

Sziasztok ! A véleményetek kérném .  Tavaj összel vettem az autót   mk3 N7BB motorral kilóméter 95e  szép megkímélt állapot, mint most kiderült egr csatlakozó lehúzva ,dpf átszakítva  . Alacsony fordulaton erőtlen(használhatatlanul), füstöl,de kétezertől jól megy.Két normális műhelyben is átnézték és azt mondták szoftveres , valószínűleg a dpf ,egr kiírás következtében . Abban kérném a segítségeteket ,hogy ki tudja ezt megcsinálni? Előre is kosz.

"hány éves vagy királylány? És még hiszel a mesékben?" Mk3 tdci 95e km?
Veszel egy bontott dpf-et,fordban visszarakatod a gyári sw-t az ecura(kb 10-15e ft),és az egr-csatit visszarakod a helyére.Nyilván ha te nem,akkor egy szerelő.

[valmet72]

"hány éves vagy királylány? És még hiszel a mesékben?" Mk3 tdci 95e km?
Veszel egy bontott dpf-et,fordban visszarakatod a gyári sw-t az ecura(kb 10-15e ft),és az egr-csatit visszarakod a helyére.Nyilván ha te nem,akkor egy szerelő.

  Nem használódik( rohad ,dugul rakódik) el a dpf hogy , bontottat vegyen ez embr?

[alf®]

 Nem használódik( rohad ,dugul rakódik) el a dpf hogy , bontottat vegyen ez embr?

1. A dpf az autó életkorának megfelelő ideig jó,amennyiben jól működik a rendszer. Telítődik,majd regenerál.
2. Újat nem fogsz venni,mert az autód nem ér annyit...  

Kiütni kokányolás,mert a rendszerben kell a hibát megszüntetni.

[tpmportal]

A 444444 km-t is lekéstem anno, erre az 555555-öt is sikerült