TDCi motorok

[Meg Győző]

ezek csak benzineshez valók 

Még jó, különben itt is felkapott lenne. 
Amúgy láttam már pár dci-n mágnesgyűrűt! 

[GinJoy]

Még jó, különben itt is felkapott lenne. 
Amúgy láttam már pár dci-n mágnesgyűrűt! 

jo az csak erosnlegyen . Ha mást nem is de legalább a femszilankokat összeszedi a porlasztok elől   

[Meg Győző]

jo az csak erosnlegyen . Ha mást nem is de legalább a femszilankokat összeszedi a porlasztok elől   

Nem a nagynyomású csövekre "szokták" rakni, hanem a HPP betápjára! 

[GinJoy]

Nem a nagynyomású csövekre "szokták" rakni, hanem a HPP betápjára! 

én a hho generatorhoz is tennék

[kalimera75]

 

Te vagy a helyi megmondóember,aki mindenkinél mindent sokkal jobban tud?

[GinJoy]

Te vagy a helyi megmondóember,aki mindenkinél mindent sokkal jobban tud?

legalább egyben igazad van tényleg jobban tud mindenkinél mindent  ami az autóval kapcsolatos

[vzoli]

Te vagy a helyi megmondóember,aki mindenkinél mindent sokkal jobban tud?

Nem szívesen mondom, de autós kérdésekben legtöbbször jobban tudja a dolgokat.

[Vagyokabajnok]

ezek csak benzineshez valók  

Miért? Nem lehet a benzint mágnesezni   nemá....

[AndyA]

Nyugodt lehetsz, hogy a henger falát és a porlasztó csúcsokat az általad felsoroltak közül semmi nem károsítja.
Semmi magyarázata nem lenne annak, hogy a fogyasztásod csökkenhetne a tartály miatt.
Persze látványos, de azt is elhiheted nyugodtan, hogy az önigazoláson kívül semmi haszna/szerepe.
Amit te leeresztettél, az nem is "jön létre" ha nincs a tartály. Ott csapódik le a nedvesség és az olajpára. Ezek a motorban elégnek, elpárolognak.
 

És rontják a motor hatásfokát.

A pára nem való a motorba levegő és üzemanyag helyett, ahogyan a kátrányszerű szutyok, ami lecsapódik, szintén sokkal nehezebben ég el, mint a rendes GO. Innentől kezdve meg sok kicsi sokra megy, és simán összejöhet a fél liter csökkenés.

Nekem is kevesebbet fogyaszt a leválasztó beépítése óta, de inkább csak 1-2, max. 3 decivel. Azt viszont hosszabb távon rendszeresen reprodukálhatóan.

AndyA

[bmate]

Sziasztok!

Próbálta már valaki mennyit lehet lehet elmenni ha kivillan a tankolást jelző lámpa?

[László]

Sziasztok!

Próbálta már valaki mennyit lehet lehet elmenni ha kivillan a tankolást jelző lámpa?

Tisztelt Fórumtárs!
Általában 50-60 Km biztonságosan. De én azt mondom ne kísérletezz! Jobb a békesség. A dieesel gépek nem szeretik, ha üzemanyaghiány miatt állnak le. Egyszerűen megelőzhető a probléma ha az ember időben tankol.
Tisztelettel László!

[László]

És rontják a motor hatásfokát.

A pára nem való a motorba levegő és üzemanyag helyett, ahogyan a kátrányszerű szutyok, ami lecsapódik, szintén sokkal nehezebben ég el, mint a rendes GO. Innentől kezdve meg sok kicsi sokra megy, és simán összejöhet a fél liter csökkenés.

Nekem is kevesebbet fogyaszt a leválasztó beépítése óta, de inkább csak 1-2, max. 3 decivel. Azt viszont hosszabb távon rendszeresen reprodukálhatóan.

AndyA

Tisztelettel László!

[alf®]

Sziasztok!

Próbálta már valaki mennyit lehet lehet elmenni ha kivillan a tankolást jelző lámpa?

80km.

[Meg Győző]

És rontják a motor hatásfokát.

A pára nem való a motorba levegő és üzemanyag helyett, ahogyan a kátrányszerű szutyok, ami lecsapódik, szintén sokkal nehezebben ég el, mint a rendes GO. Innentől kezdve meg sok kicsi sokra megy, és simán összejöhet a fél liter csökkenés.

Nekem is kevesebbet fogyaszt a leválasztó beépítése óta, de inkább csak 1-2, max. 3 decivel. Azt viszont hosszabb távon rendszeresen reprodukálhatóan.

AndyA

Mutatsz majd egy teljesítmény mérési papírt tartállyal és tartály nélkül? Addig csak levegőbe beszélés.  
A pára, ami a katergázban van, elpárolog a meleg motorban vagy elég. Jelentéktelen. Biztosan nem befolyásolja az égést, ha egyáltalán eljut oda.
A levegő rendszerben van még pár hely, ahol kicsapódhat. Ha nem, akkor annyira semmi, hogy biztosan nem okoz sehol semmit.
Egy jó mechanikai állapotú motornál szinte alig van kartergáz és nem fröcsög, hanem tiszta és nagyon finom olajpára lehet benne.
Tehát a tartály jó arra, hogy megmutassa mennyire kopott a motor. 
Egyébként már minden motor tönkrement volna 20-30 éve, amiben nincs ilyen tartály.
Pár decit simán hozhat ezer forgalmi körülmény, mert sosem ugyanaz minden!
Ez nem bizonyíték, de köszi...... megpróbáltad.  

[László]

80km.

Tisztelt Fórumtárs!
Valóban a megtehető max Km 80.
Ezért írtam, hogy biztonságosan és meglepetések nélkül 50-60 Km.
Tisztelettel László!

[Meg Győző]

80 km-nél kapcsol fel a sárga lámpa.
Ennél több is megtehető. Benzines kocsit már hoztak így, hogy pár km-et mutatott és még napokig mozogtak vele rövid távokat, miután 0-át mutatott....

Ennyire kevés benzint fogyaszt, hogy benzin gőzzel is elmegy még.

[László]

Mutatsz majd egy teljesítmény mérési papírt tartállyal és tartály nélkül? Addig csak levegőbe beszélés.  
A pára, ami a katergázban van, elpárolog a meleg motorban vagy elég. Jelentéktelen. Biztosan nem befolyásolja az égést, ha egyáltalán eljut oda.
A levegő rendszerben van még pár hely, ahol kicsapódhat. Ha nem, akkor annyira semmi, hogy biztosan nem okoz sehol semmit.
Egyébként már minden motor tönkrement volna 20-30 éve, amiben nincs ilyen tartály.
Pár decit simán hozhat ezer forgalmi körülmény, mert sosem ugyanaz minden!
Ez nem bizonyíték, de köszi...... megpróbáltad.  

Tisztelt Fórumtárs!
Én ezt szeretem benned amikor a tudás ilyen elemi erővel tör fel belőled. Azért legyünk igazságosak. A te okfejtésedben is előfordul egy két ha(feltételezés). Abban viszont igazad van, hogy megpróbáltuk, megépítettük és örülünk . Azt se feledd ha nem ezt tettük volna, akkor most miről értekeznénk.
Tisztelettel László!  

[alf®]

80 km-nél kapcsol fel a sárga lámpa.
Ennél több is megtehető. Benzines kocsit már hoztak így, hogy pár km-et mutatott és még napokig mozogtak vele rövid távokat, miután 0-át mutatott....

Ennyire kevés benzint fogyaszt, hogy benzin gőzzel is elmegy még.

ennyire xar  a benzines mérőrendszere....

[Meg Győző]

Tisztelt Fórumtárs!
Én ezt szeretem benned amikor a tudás ilyen elemi erővel tör fel belőled. Azért legyünk igazságosak. A te okfejtésedben is előfordul egy két ha(feltételezés). Abban viszont igazad van, hogy megpróbáltuk, megépítettük és örülünk . Azt se feledd ha nem ezt tettük volna, akkor most miről értekeznénk.
Tisztelettel László!  

Tisztelt Fórumtárs!

1 db "ha" volt benne. Ha nem csapódik ki. De a turbónál bejutva, majd onnan sűrítve nyomáson be a csövekbe, hűtő, szívósor..... hát itt végig "csapódik" a levegő, ami a mindenképpen olajfilmes csövek belsejére simán feltapad-na. Ha lenne jelentős dolog.
Azok korábban megpróbáltam lezárni.
Mindenki abban hisz, amiben akar!   
László: 

[Meg Győző]

ennyire xar  a benzines mérőrendszere....

Volt már itt ci is, ami 0-án volt. Még ment az is. Kiálltam vele a végén az utcára...... a továbbiakról nem tudok. 

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Őszintén örülök, hogy kedves "GSR" barátunkat ilyen mértékben inspirálja a felvetett, fényképekkel illusztrált téma. Engedjétek meg, hogy én is kifejtsem szerény véleményem a témával kapcsolatban. Ha már hatásfok akkor nézzük meg, hogy részben mitől is függ a motorteljesítmény. Gondolok itt speciel az üzemanyag levegő keverék minőségére. Oxigén, megfelelő éghető üzemanyag, tökéletes keveredés, porlasztás, gyújtás, égés. Ha bármit adalékolok a tökéletesen kevert levegő üzemanyag keverékhez, ami kevésbé éghető anyag akkor az az égés hatásfokát minden esetben csökkenti. Két ilyen esetről beszélhetünk a diesel gépek tekintetében. A kartergáz valamint az EGR által visszavezetett kipufogógáz egy része. Láttuk tapasztaltuk, hogy milyen mennyiségű koksz korom volt képes lerakodni az EGR szelepen, és a feltett fotók bizonysága szerint a leválasztótankban. Ha az EGR dugózás és a tank beépítése ezen anyagok bejutását megakadályozza a motor égésterébe, akkor már megérte a fáradságot a témával foglalkozni. Szükségtelen itt, bármit is mérési jegyzőkönyvekkel bizonygatni. Mindenki tudja hogy a koksz, korom, kondenzviz, nem való a motor hengerébe, adalékanyagként, mert az égési folyamat végén, éppen elég termelődik e káros végtermékből.
Tisztelettel László!    

[Meg Győző]

Az EGR visszavezetés is éppen a káros anyag kibocsájtást hivatott redukálni.
Persze a ledugózás tisztábban tartja a szívósort....de a kipufogógáz meg nem.
Szóval nem menjünk ebben bele.....

A versenysportban van szerepe minden apró dolognak, nem a közúton. 

[Viló]

Sziasztok!

Vettem felújított porlasztókat. Kicseréltem őket majd az új kódokat is megkapta az autó.
Viszont nem akar elindulni. Gázolajszűrőt gyárira cseréltem, kézi pumpával felszívtam az anyagot.
A csúcsoknál ha lelazítom a magasnyomásút akkor ott nyomja is ki szépen, mégse indul.
Elképzelhető, hogy az elektronika nem nyitja az injektorokat?
Vagy mi lehet a probléma?

[AndyA]

Az EGR visszavezetés is éppen a káros anyag kibocsájtást hivatott redukálni.
Persze a ledugózás tisztábban tartja a szívósort....de a kipufogógáz meg nem.
Szóval nem menjünk ebben bele.....

A versenysportban van szerepe minden apró dolognak, nem a közúton. 

A közúton is, csak mások a nagyságrendek, mivel mások az igények is. A motorsportban 1% plusznak vagy mínusznak is nagy szerepe lehet, míg a közúton sokkal lazább a dolog. De pl. a nappali menetfényt is azért vezette be az EU kötelezően, hogy ne a fényszórókkal kelljen nappal közlekedni - ami éves szinten egész Európára vonatkoztatva mittudoménmennyi üzemanyag megtakarításával jár. Abba meg ugye megintcsak ne menjünk bele, hogy ez a megtakarítás mi minden egyébbel jár, az autótulajok által kifizetett pénztől kezdve a LED-es menetfények gyártásának energiaigénye, környezetszennyezése stb.

AndyA

[Meg Győző]

Sziasztok!

Vettem felújított porlasztókat. Kicseréltem őket majd az új kódokat is megkapta az autó.
Viszont nem akar elindulni. Gázolajszűrőt gyárira cseréltem, kézi pumpával felszívtam az anyagot.
A csúcsoknál ha lelazítom a magasnyomásút akkor ott nyomja is ki szépen, mégse indul.
Elképzelhető, hogy az elektronika nem nyitja az injektorokat?
Vagy mi lehet a probléma?

Ha tudsz, mérj -műszeresen- rail nyomást, hogy indítózáskor mennyi.
Ha nincs 300 körül, akkor nem fog indulni. Ha a csúcsok 100% jók, akkor a pumpa vagy szabályzó szelep (ragadás) lehet a hiba.

[alf®]

Tisztelt Fórumtársak!
Őszintén örülök, hogy kedves "GSR" barátunkat ilyen mértékben inspirálja a felvetett, fényképekkel illusztrált téma. Engedjétek meg, hogy én is kifejtsem szerény véleményem a témával kapcsolatban. Ha már hatásfok akkor nézzük meg, hogy részben mitől is függ a motorteljesítmény. Gondolok itt speciel az üzemanyag levegő keverék minőségére. Oxigén, megfelelő éghető üzemanyag, tökéletes keveredés, porlasztás, gyújtás, égés. Ha bármit adalékolok a tökéletesen kevert levegő üzemanyag keverékhez, ami kevésbé éghető anyag akkor az az égés hatásfokát minden esetben csökkenti. Két ilyen esetről beszélhetünk a diesel gépek tekintetében. A kartergáz valamint az EGR által visszavezetett kipufogógáz egy része. Láttuk tapasztaltuk, hogy milyen mennyiségű koksz korom volt képes lerakodni az EGR szelepen, és a feltett fotók bizonysága szerint a leválasztótankban. Ha az EGR dugózás és a tank beépítése ezen anyagok bejutását megakadályozza a motor égésterébe, akkor már megérte a fáradságot a témával foglalkozni. Szükségtelen itt, bármit is mérési jegyzőkönyvekkel bizonygatni. Mindenki tudja hogy a koksz, korom, kondenzviz, nem való a motor hengerébe, adalékanyagként, mert az égési folyamat végén, éppen elég termelődik e káros végtermékből.
Tisztelettel László!    

[Viló]

Ha tudsz, mérj -műszeresen- rail nyomást, hogy indítózáskor mennyi.
Ha nincs 300 körül, akkor nem fog indulni. Ha a csúcsok 100% jók, akkor a pumpa vagy szabályzó szelep (ragadás) lehet a hiba.

A csere előtt jó volt minden. Németországból vettem a porlasztókat. Mind a 4 új.
Indítózáskor semmi füst nem jön ki azért gondolom, hogy nem nyit a porlasztó.
Ma délután rádugom a diagot.

[vomdeutsch]

És rontják a motor hatásfokát.

A pára nem való a motorba levegő és üzemanyag helyett, ahogyan a kátrányszerű szutyok, ami lecsapódik, szintén sokkal nehezebben ég el, mint a rendes GO. Innentől kezdve meg sok kicsi sokra megy, és simán összejöhet a fél liter csökkenés.

Nekem is kevesebbet fogyaszt a leválasztó beépítése óta, de inkább csak 1-2, max. 3 decivel. Azt viszont hosszabb távon rendszeresen reprodukálhatóan.

AndyA

      ...erre mondják hogy a puding próbája..

[Meg Győző]

A csere előtt jó volt minden. Németországból vettem a porlasztókat. Mind a 4 új.
Indítózáskor semmi füst nem jön ki azért gondolom, hogy nem nyit a porlasztó.
Ma délután rádugom a diagot.

Gyanítom, hogy átvertek a porlasztókkal.
Kockázatos a látatlanban történő befecskendező vásárlás, bár bizonyára az ára csalogató.

[alf®]

Gyanítom, hogy átvertek a porlasztókkal.
Kockázatos a látatlanban történő befecskendező vásárlás, bár bizonyára az ára csalogató.

igazad lehet.mint mindig.

[Vagyokabajnok]

ennyire xar  a benzines mérőrendszere....

Benyásoknak a "0 km" után is van élet 
off vége. 

[TISLER19]

A csere előtt jó volt minden. Németországból vettem a porlasztókat. Mind a 4 új.
Indítózáskor semmi füst nem jön ki azért gondolom, hogy nem nyit a porlasztó.
Ma délután rádugom a diagot.

A kód jól lett beírva,illettve a hozzá való kódokat kaptad?

[GinJoy]

A kód jól lett beírva,illettve a hozzá való kódokat kaptad?

az mindegy lenne az indulás szempontjából

[djgin]

Sziasztok!

MK3 2.0 TDCI 131 le N7BA motorkód alapjaratnal jobb első kerékjárati ív felől sziszegés hallatszik. Mi lehet ez? Menetdinamikaban fogyasztásban nem vettem észre semmit.
Előre is köszi a tippeket.

[alf®]

Sziasztok!

MK3 2.0 TDCI 131 le N7BA motorkód alapjaratnal jobb első kerékjárati ív felől sziszegés hallatszik. Mi lehet ez? Menetdinamikaban fogyasztásban nem vettem észre semmit.
Előre is köszi a tippeket.

ha akkor jön a hang amikor tolod,akkor lukas valamelyik turbócsöved.diaggal mérhető a turbónyomás...

[GinJoy]

Sziasztok!

MK3 2.0 TDCI 131 le N7BA motorkód alapjaratnal jobb első kerékjárati ív felől sziszegés hallatszik. Mi lehet ez? Menetdinamikaban fogyasztásban nem vettem észre semmit.
Előre is köszi a tippeket.

talán szíj, csapágy, ilyesmi. ha kimondottan előről jön, ott a klímakompresszor van. ezt így, hogy nem hallja az ember nehéz. az is lehet hogy semmi baj, csak működik a kompresszorod

[GinJoy]

ha akkor jön a hang amikor tolod,akkor lukas valamelyik turbócsöved.diaggal mérhető a turbónyomás...

tolja neki alapjáraton, mint az állat, mi?

[alf®]

tolja neki alapjáraton, mint az állat, mi?

igazad van.elnéztem.csapágy lesz az.Amúgy meg akár tolhatja is alapjáraton.....

[GinJoy]

igazad van.elnéztem.csapágy lesz az.Amúgy meg akár tolhatja is alapjáraton.....

nem benzines, nem kell spórolni

[alf®]

nem benzines, nem kell spórolni

pl

[Viló]

A kód jól lett beírva,illettve a hozzá való kódokat kaptad?

Jól lett beírva. Ma megnéztem és van egy ilyen hibakódom, hogy P1608.   

[AndyA]

Jól lett beírva. Ma megnéztem és van egy ilyen hibakódom, hogy P1608.   

Azt írják, ez villanyos gond. Angol ST fórumon írtak szerint az akku cseréje segített.

Mindenesetre meg lehet próbálni ezt az irányt is.

AndyA

[Viló]

Azt írják, ez villanyos gond. Angol ST fórumon írtak szerint az akku cseréje segített.

Mindenesetre meg lehet próbálni ezt az irányt is.

AndyA

Az előbb kicseréltem azt is.

[AndyA]

Az előbb kicseréltem azt is.

Volt még szó alacsony indításkori-indítás utáni rail nyomásról, ebből adódó nehéz indításról és hasonlókról.

Keress rá guglin kicsit.

AndyA

[Viló]

Volt még szó alacsony indításkori-indítás utáni rail nyomásról, ebből adódó nehéz indításról és hasonlókról.

Keress rá guglin kicsit.

AndyA

Azt csinálom folyamatosan.  Indítózáskor a nyomás 360-420 bar.

[AndyA]

Azt csinálom folyamatosan.  Indítózáskor a nyomás 360-420 bar.

Az pedig elég az indításhoz.

AndyA

[TISLER19]

az mindegy lenne az indulás szempontjából

Azt tudom csak kérdeztem.

[czövekpeti]

Helló!
Azt szeretném tudni,hogy mit jelent egy TDCi(FMBA) motornál a vészüzem? "Meddig" tart,hiba törlésig? Hogy viselkedik az autó és,hogy reagál pl, nagy gázadásra? Egyszerűen csak gyengébb,semmi újabb üzenet nincs a vezetőnek(pl. újabb tiltás)?
Nem értem a működését sajnos...
Köszi.

[Meg Győző]

Helló!
Azt szeretném tudni,hogy mit jelent egy TDCi(FMBA) motornál a vészüzem? "Meddig" tart,hiba törlésig? Hogy viselkedik az autó és,hogy reagál pl, nagy gázadásra? Egyszerűen csak gyengébb,semmi újabb üzenet nincs a vezetőnek(pl. újabb tiltás)?
Nem értem a működését sajnos...
Köszi.

A motor egy előre beprogramozott programmal vezérli a motort. Teljesítmény korlátozással.
A időszakos hiba miatt került ebbe az állapotba, akkor a következő újraindításig. Ha fennálló "súlyos" hiba van, akkor vagy el sem indul vagy csak vészüzemben megy.
Észre fogod venni, hogy viselkedik (mintha ráakasztanának egy 5 tonnás utánfutót. Gázadásra szinte sehogy nem reagál.
Ez azért van, hogy ha nem működésképtelen a motor, de nem működtethető rendesen, akkor is el tudjon vinni haza vagy a szervizig.

[czövekpeti]

Köszönöm a választ.