Elektromos dolgok

[fecskebeka]

A fagy beálltával, erőse vizes környezet után a bal első parkoló radar folyamatosan jelzett.
A felületén nem volt semmi feltapadva. Közelebbi szemrevételezés után azt láttam, hogy a (sajnos nem ismerem a felépítést) feltételezetten tartó karimás ház és a szenzor fej közt lévő tömítés egy szakaszon bent van hátul.
Mintha rosszul rakták volna össze, vagy körömmel esetleg benyomták?

Az oda bekerülő, megfagyó víz okozhat bejelzést?

Mentünk már hidegbe előtte, "szárazon", nem tapasztaltunk téves jelzést eddig.
Mára a jelzés elmúlt.
Eredeti gyári kialakítás, feltehetően gyári fejekkel. Persze gondolom, nem minden FORD típus ezt a fejet használja.

Netten nézegettem fotókat. Mintha külön lenne a fej és tartó. Bár tartó fotót nem találtam.
Van ki ismeri a parkradar egy szenzorának külső felépítését? Külön bontható, hogy csak a tömítést megigazítsam?


     

[Savanya]

Vagy baj van a fűtésemmel, vagy a 4-es mondeónak ilyen gyenge a fűtése. 23-24,5-re kell állítani, hogy elérje azt amit a 2-es mondi 21-re állítva tudja. Ezen játszani kell hogy kellemes legyen a hőmérséklet, néha feljebb néha lejjebb kell tekerni. Az öregen soha nem kell hozzányúlni, stabil. Ráadásul ha az bemelegedett csak úgy süvítette befelé a meleg levegőt. Ennél még ezt soha nem tapasztaltam, pedig már több mint két éve megvan. Kiegészítőfűtés nélkül gyűlölném ezért ezt az autót. Ráadásul üzemmeleg motornál ha feljebb veszem a hőfokot 2-3 fokkal, akkor is bekapcsol a kiegészítő fűtés. De nem értem miért nem a vízből vesz el a meleget? Ha felveszem 27-re akkor tud jó meleget fújni, de miért nem teszi ezt ha csak 1-2 fokot emelek? Akkor csak langyosat fúj. Végül is a főkérdések: Ha a motor üzem meleg, a vízhőfokmérőm pontosan függőlegesen lefelé mutat/tegnap néztem/, akkor a vízhőmérsékletem, termosztátom jó? Illetve a fűtés hőmérséklet érzékelőt lehet kalibrálni, beállítani?

[fecskebeka]

Vagy baj van a fűtésemmel, vagy a 4-es mondeónak ilyen gyenge a fűtése.
......

Nálunk talán más a rendszer a Galaxy-n valamelyest.  Digitklímás 2+1 zónás
Ha a motor nem érte el a 75-76 C fokot simán bekapcsol hidegben 5 C fok alatt a PTC, még új indítást követően is, úgy ~ fél perc múlva.
"forró" levegőt nem fúj be ez sem. 
Igaz még nem próbáltam ebben a hidegben jobban terhelt motorral, mikor a vízhőfok már akár eléri a 83-90 C fokot esetleg. Lehet télen nem is megy fel ennyire.
Sőt mintha azt vettem volna észre, hogy meleg-levegő fújatásnál a 3-5 ventilátor fokozatban a beküldött légmennyiség is kevesebb, mint nyári klíma módban. Mintha nem pörgetné a ventilátort annyira, de hangra is ezt hallom.
Lehet, hogy szándékosan nem akarják visszahűteni a motort.
Tegnap kitakartuk a felső légbeömlőt, bár asszony autózott napközben helyben kertek alatt, azt mondta nem érte el még így sem a 80 fokot, kint -1-0 C fok volt.
Meg fogom próbálni az alsó légbeömlő részleges kitakarását.

[Relhist]

Vagy baj van a fűtésemmel, vagy a 4-es mondeónak ilyen gyenge a fűtése. 23-24,5-re kell állítani, hogy elérje azt amit a 2-es mondi 21-re állítva tudja. Ezen játszani kell hogy kellemes legyen a hőmérséklet, néha feljebb néha lejjebb kell tekerni. Az öregen soha nem kell hozzányúlni, stabil. Ráadásul ha az bemelegedett csak úgy süvítette befelé a meleg levegőt. Ennél még ezt soha nem tapasztaltam, pedig már több mint két éve megvan. Kiegészítőfűtés nélkül gyűlölném ezért ezt az autót. Ráadásul üzemmeleg motornál ha feljebb veszem a hőfokot 2-3 fokkal, akkor is bekapcsol a kiegészítő fűtés. De nem értem miért nem a vízből vesz el a meleget? Ha felveszem 27-re akkor tud jó meleget fújni, de miért nem teszi ezt ha csak 1-2 fokot emelek? Akkor csak langyosat fúj. Végül is a főkérdések: Ha a motor üzem meleg, a vízhőfokmérőm pontosan függőlegesen lefelé mutat/tegnap néztem/, akkor a vízhőmérsékletem, termosztátom jó? Illetve a fűtés hőmérséklet érzékelőt lehet kalibrálni, beállítani?

Én is pont ezen gondolkodtam tegnap/ma. Míg 2-3fok volt kint, a 18,5fokra állított klímavezérlés automata módban normális hőmérsékletet csinált a kabinban. Indulás után PTC-t rákapcsolta, jött a meleg, aztán egy idő után visszavette.
Most, hogy -5 fok körül van reggel, fel kell tekerjem 22-23 fokra, hogy egyáltalán felkapcsolja a PTC-t, de akkor is csak fél teljesítményre állítja a BCM. Lehet, hogy a műszerfal tetején lévő egyetlen szenzor koszos??? Rá fogok nézni diaggal a mért értékekre. Az is lehet, hogy a hideg miatt az izzításnak elsőbbsége van, és az viszi el a generátor teljesítményt a PTC elől. (PTC 1000W a maximális teljesítményen).
(az is lehet, hogy a Dél-európai piacos autók nem ismerik a negatív hőfok tartományt  Gyárilag az enyémben sem volt PTC, ülésfűtés, szélvédőfűtés, merthogy olasz).

[Mikorka Kálmán]

Én is pont ezen gondolkodtam tegnap/ma. Míg 2-3fok volt kint, a 18,5fokra állított klímavezérlés automata módban normális hőmérsékletet csinált a kabinban. Indulás után PTC-t rákapcsolta, jött a meleg, aztán egy idő után visszavette.
Most, hogy -5 fok körül van reggel, fel kell tekerjem 22-23 fokra, hogy egyáltalán felkapcsolja a PTC-t, de akkor is csak fél teljesítményre állítja a BCM. Lehet, hogy a műszerfal tetején lévő egyetlen szenzor koszos??? Rá fogok nézni diaggal a mért értékekre. Az is lehet, hogy a hideg miatt az izzításnak elsőbbsége van, és az viszi el a generátor teljesítményt a PTC elől. (PTC 1000W a maximális teljesítményen).
(az is lehet, hogy a Dél-európai piacos autók nem ismerik a negatív hőfok tartományt  Gyárilag az enyémben sem volt PTC, ülésfűtés, szélvédőfűtés, merthogy olasz).

Én már iszonyat mennyit össze-vissza állítgattam, de már a faxom ki volt, mikor beültem fater autójába és láttam ő mit csinál. AUTO üzemmód ide, vagy oda...

Fűtés 23 fokra belőve és venti fokozat 2-esen, fixen mindig, és így pont jó...

[fecskebeka]

Vagy baj van a fűtésemmel, vagy a 4-es mondeónak ilyen gyenge a fűtése....

Az is lehet, hogy komfort megfontolásból ilyenek a fűtés, hűtés vezérlők.
Hűtésnél is azt tapasztaltam, hogy nem enged be túl hideg levegőt az "elején" sem. Mert lehet zavaró egyeseknek a hideg légáram.
Ugyanez melegnél is.
A cél az utastér, területek egyenletes hőmérsékleten tartása. Ráadásul eltérő hőfokok beállítása mellet az egybe tér lehet kezelhetetlen lenne.
Mondjuk azért ettől még igényelhetnék mégiscsak erőteljesebb meleget. 
 
 

[Savanya]

Én is pont ezen gondolkodtam tegnap/ma. Míg 2-3fok volt kint, a 18,5fokra állított klímavezérlés automata módban normális hőmérsékletet csinált a kabinban. Indulás után PTC-t rákapcsolta, jött a meleg, aztán egy idő után visszavette.
Most, hogy -5 fok körül van reggel, fel kell tekerjem 22-23 fokra, hogy egyáltalán felkapcsolja a PTC-t, de akkor is csak fél teljesítményre állítja a BCM. Lehet, hogy a műszerfal tetején lévő egyetlen szenzor koszos??? Rá fogok nézni diaggal a mért értékekre. Az is lehet, hogy a hideg miatt az izzításnak elsőbbsége van, és az viszi el a generátor teljesítményt a PTC elől. (PTC 1000W a maximális teljesítményen).
(az is lehet, hogy a Dél-európai piacos autók nem ismerik a negatív hőfok tartományt  Gyárilag az enyémben sem volt PTC, ülésfűtés, szélvédőfűtés, merthogy olasz).

Ezek szerint nem vagyok egyedül evvel a problémával. Ez rossz hír, mert akkor valószínűleg így kell működnie. Azt nem is tudtam, hogy fél teljesítményen is megy a PTC. 18,5 fok , hát ahhoz télikabát, meg sapka kell.

[Savanya]

Én már iszonyat mennyit össze-vissza állítgattam, de már a faxom ki volt, mikor beültem fater autójába és láttam ő mit csinál. AUTO üzemmód ide, vagy oda...

Fűtés 23 fokra belőve és venti fokozat 2-esen, fixen mindig, és így pont jó...

Kipróbálom.

[Sakos]

Ha a motor nem érte el a 75-76 C fokot simán bekapcsol hidegben 5 C fok alatt a PTC, még új indítást követően is, úgy ~ fél perc múlva.

Leírtam százszor, leírom 101.-szer is, hogy bekapcsol az akár 20 fokban is. Nem tudom honnan jön ez az 5 fok és miért tartja magát ilyen masszívan.

[fecskebeka]

Ezek szerint nem vagyok egyedül evvel a problémával. Ez rossz hír, mert akkor valószínűleg így kell működnie. Azt nem is tudtam, hogy fél teljesítményen is megy a PTC. 18,5 fok , hát ahhoz télikabát, meg sapka kell.

Ha én jól olvastam és jól értelmezem a PTC hőmérséklete max teljesítményig ~ állandó (persze csökken azért a hőmérséklet a nagyobb teljesítmény felvételhez (ellenállás csökken kisebb hőmérsékleten), mert avval szabályozza saját magát). Na hogy ez a hőmérséklet (tartomány) mennyi azt nem tudom. Van egy bekapcsolás utáni felfűtési ideje. Talán 1-3 perc, ahogy én a műszerfalon látom.
A leadott hőenergia attól függ, mennyi mennyiségű és milyen hőmérsékletű levegőt nyomsz át rajta.
Vagyis a ha jobban küldöd a levegőt, hamarább melegíti a teret (de nem forróbb levegővel), illetve érdemes visszakeringtetést alkalmazni amíg nincs ablakpárásodás.
 

[fecskebeka]

Leírtam százszor, leírom 101.-szer is, hogy bekapcsol az akár 20 fokban is. Nem tudom honnan jön ez az 5 fok és miért tartja magát ilyen masszívan.

A Galaxynál, legalább is a miénken nem kapcsol be. Vagy legalább is máskor nem jeleníti meg a bekapcsolását. Én ezt tapasztaltam..
Persze az is lehet, hogy ez a rossz..
(utólag jegyzem: szoftver frissítést ecsetelő oldalon látom fotón, hogy külső 9, 12 C fok mellett is bekapcsolt PTC-t  jelez)
 

[Sakos]

Most, hogy -5 fok körül van reggel, fel kell tekerjem 22-23 fokra, hogy egyáltalán felkapcsolja a PTC-t, de akkor is csak fél teljesítményre állítja a BCM.

Biztos vagy ebben? Kell pár másodperc amíg elindul a PTC. Ha az utastér hidegebb, mint a beállított hőmérséklet, akkor beindul. Ez -5 fokban igen könnyen teljesül.
Amit a műszerfal kijelez, az szerintem nem a teljesítménye, hanem a hőmérséklete. Szép folyamatosan megy fel nekem is.

Lehet, hogy a műszerfal tetején lévő egyetlen szenzor koszos??? Rá fogok nézni diaggal a mért értékekre.

Az lehet, hogy fals beltéri hőmérsékletet mér az autó (illetve belejátszik a sun load sensor is). Sajnos nálam is 2 fokkal többet mér a beltér a valósnál, azért kb. 23 fokra kell állítani, hogy 21 fok legyen. Elég bosszantó mellékhatásai vannak ennek.

Az még mindig nyitott kérdés nekem, hogy honnan veszi az autó a beltér hőmérsékletét...

Az is lehet, hogy a hideg miatt az izzításnak elsőbbsége van, és az viszi el a generátor teljesítményt a PTC elől. (PTC 1000W a maximális teljesítményen).

Nem, bekapcsol az ülésfűtés és szélvédőfűtés közben is.

[Relhist]

Biztos vagy ebben? Kell pár másodperc amíg elindul a PTC. Ha az utastér hidegebb, mint a beállított hőmérséklet, akkor beindul. Ez -5 fokban igen könnyen teljesül.
Amit a műszerfal kijelez, az szerintem nem a teljesítménye, hanem a hőmérséklete. Szép folyamatosan megy fel nekem is.
Az lehet, hogy fals beltéri hőmérsékletet mér az autó (illetve belejátszik a sun load sensor is). Sajnos nálam is 2 fokkal többet mér a beltér a valósnál, azért kb. 23 fokra kell állítani, hogy 21 fok legyen. Elég bosszantó mellékhatásai vannak ennek.

Az még mindig nyitott kérdés nekem, hogy honnan veszi az autó a beltér hőmérsékletét...
Nem, bekapcsol az ülésfűtés és szélvédőfűtés közben is.

holnap reggel kiderítem diaggal. Van pár PID a BCM-ben hozzá.
A szélvédő és ülésfűtés teljesítménye szerintem kisebb, már csak abból kiindulva, hogy milyen keresztmetszetű vezetékek táplálják őket.  A szélvédőt 2db 4mm2-es, a PTC-t 1db 10mm2-es táplálja (mondjuk nagy különbség nincs).

[HZsolt92]

holnap reggel kiderítem diaggal. Van pár PID a BCM-ben hozzá.
A szélvédő és ülésfűtés teljesítménye szerintem kisebb, már csak abból kiindulva, hogy milyen keresztmetszetű vezetékek táplálják őket.  A szélvédőt 2db 4mm2-es, a PTC-t 1db 10mm2-es táplálja (mondjuk nagy különbség nincs).

ülésfűtés oldalanként max 5amp, szélvédő fűtés oldalanként 20-25amp

[alf®]

Biztos vagy ebben? Kell pár másodperc amíg elindul a PTC. Ha az utastér hidegebb, mint a beállított hőmérséklet, akkor beindul. Ez -5 fokban igen könnyen teljesül.
Amit a műszerfal kijelez, az szerintem nem a teljesítménye, hanem a hőmérséklete. Szép folyamatosan megy fel nekem is.
Az lehet, hogy fals beltéri hőmérsékletet mér az autó (illetve belejátszik a sun load sensor is). Sajnos nálam is 2 fokkal többet mér a beltér a valósnál, azért kb. 23 fokra kell állítani, hogy 21 fok legyen. Elég bosszantó mellékhatásai vannak ennek.

Az még mindig nyitott kérdés nekem, hogy honnan veszi az autó a beltér hőmérsékletét...
Nem, bekapcsol az ülésfűtés és szélvédőfűtés közben is.

hol kontrolláljátok a műszerfalon a PTC működését? 

[Savanya]

hol kontrolláljátok a műszerfalon a PTC működését? 

Convers+. Powerford tuning.

[Relhist]

holnap reggel kiderítem diaggal. Van pár PID a BCM-ben hozzá.
A szélvédő és ülésfűtés teljesítménye szerintem kisebb, már csak abból kiindulva, hogy milyen keresztmetszetű vezetékek táplálják őket.  A szélvédőt 2db 4mm2-es, a PTC-t 1db 10mm2-es táplálja (mondjuk nagy különbség nincs).

Van PID, de minek.
Megnéztem, az látszik, hogy nem a belső hőmérsékletre izgul a PTC, hanem valami másra. 17Fokot mutatott a belső hőmérséklet, feltekertem a vezérlést 26 fokra, PTC elindult, ment egy ideig, majd lekapcsolt, de ettől még mindig 17 fokot mért. Ez kb félmeleg motornál, 26 fokos térből indulva sikerült előidéznem.

HVAC-nél több kilépő hőmérséklet PID is van, de mind furcsa értékeket mutat (35-48fok), de lehet, hogy a dual klíma kilépési pontjaira vonatkozik.

LEhet, rákötöm az IDS-t, hátha az tud egyszerre BCM és HVAC live data-t.

[Relhist]

hol kontrolláljátok a műszerfalon a PTC működését?  

facelift előtti.
(nem, nem saját kép, nem vagyok moszkvában, és nem csak 176km-t ment a gép  )

[Sakos]

Van PID, de minek.
Megnéztem, az látszik, hogy nem a belső hőmérsékletre izgul a PTC, hanem valami másra. 17Fokot mutatott a belső hőmérséklet, feltekertem a vezérlést 26 fokra, PTC elindult, ment egy ideig, majd lekapcsolt, de ettől még mindig 17 fokot mért. Ez kb félmeleg motornál, 26 fokos térből indulva sikerült előidéznem.

HVAC-nél több kilépő hőmérséklet PID is van, de mind furcsa értékeket mutat (35-48fok), de lehet, hogy a dual klíma kilépési pontjaira vonatkozik.

LEhet, rákötöm az IDS-t, hátha az tud egyszerre BCM és HVAC live data-t.

Arra izgul, hogy bent melegebbet kéne csinálni, de a motor is hideg és a kinti levegő is. Amikor a motor elég meleg, akkor kikapcsol.

[Relhist]

Arra izgul, hogy bent melegebbet kéne csinálni, de a motor is hideg és a kinti levegő is. Amikor a motor elég meleg, akkor kikapcsol.

szerintem nem függ a motor hőmérsékletétől.

[ReFi]

szerintem nem függ a motor hőmérsékletétől.

pedig de, a hotofolyadek homerseklettol fugg.

[alf®]

Van PID, de minek.
Megnéztem, az látszik, hogy nem a belső hőmérsékletre izgul a PTC, hanem valami másra. 17Fokot mutatott a belső hőmérséklet, feltekertem a vezérlést 26 fokra, PTC elindult, ment egy ideig, majd lekapcsolt, de ettől még mindig 17 fokot mért. Ez kb félmeleg motornál, 26 fokos térből indulva sikerült előidéznem.

HVAC-nél több kilépő hőmérséklet PID is van, de mind furcsa értékeket mutat (35-48fok), de lehet, hogy a dual klíma kilépési pontjaira vonatkozik.

LEhet, rákötöm az IDS-t, hátha az tud egyszerre BCM és HVAC live data-t.

van ids ed? Nem is mondtad...

[zsapeti]

Sziasztok,

SOS kellene segítség vagy megerősítés vagy bármi. Miután hétfőn reggelre az egyik autónkból kilopták az akksit, úgy döntött a Galaxy akksija is hogy ő is feladja. Tegnap munka után még el tudtam indítani, de egy km-es út után leállítva már csak bikázással indult.

Ma kell bele ASAP akksit vennem és csak egy megerősítés kellene hogy a min. 80Ah-ás kell, jobb +-os és a méret pedig 315 x 175 x 175 mm.

Ha vannak tippek esetleg hogy hol és mit érdemes venni akkor azt is köszönöm!

 

[matya007]

Sziasztok,

SOS kellene segítség vagy megerősítés vagy bármi. Miután hétfőn reggelre az egyik autónkból kilopták az akksit, úgy döntött a Galaxy akksija is hogy ő is feladja. Tegnap munka után még el tudtam indítani, de egy km-es út után leállítva már csak bikázással indult.

Ma kell bele ASAP akksit vennem és csak egy megerősítés kellene hogy a min. 80Ah-ás kell, jobb +-os és a méret pedig 315 x 175 x 175 mm.

Ha vannak tippek esetleg hogy hol és mit érdemes venni akkor azt is köszönöm!

 

Szia,

80Ah-s gyári ford akksi ezekkel a méretekkel 31600 a cromaxnál, motocraft matricás 31000. Friss adat ,kedden vettem, igaz mondeoba de szerintem ua. mehet abba is.

Üdv, Péter

[zsapeti]

Szia,

80Ah-s gyári ford akksi ezekkel a méretekkel 31600 a cromaxnál, motocraft matricás 31000. Friss adat ,kedden vettem, igaz mondeoba de szerintem ua. mehet abba is.

Üdv, Péter

Köszi,
Egyenlőre ez áll nyerésre, de még nincs megrendelve: https://www.mindenamiford.hu/motorcraft-akkumulator-80ah-1863098
Anno a Mondeóba is ilyet vettem és nem volt vele gondom.

Update...

Motorcraft megrendelve, holnap szereléssel együtt 26-ból okosban az autóban

Köszönöm mindenkinek a segítséget, aki priviben vagy más módon próbált segíteni

[sinci]

Köszi,
Egyenlőre ez áll nyerésre, de még nincs megrendelve: https://www.mindenamiford.hu/motorcraft-akkumulator-80ah-1863098
Anno a Mondeóba is ilyet vettem és nem volt vele gondom.

Update...

Motorcraft megrendelve, holnap szereléssel együtt 26-ból okosban az autóban

Köszönöm mindenkinek a segítséget, aki priviben vagy más módon próbált segíteni

HA már megrendelted, akkor mindegy, de azért linkelem:
http://akku-partner.hu/index.php?route=product/product&product_id=93&search=BANNER+POWER+BULL+12V+80AH+700A

[blau4kombi]

HA már megrendelted, akkor mindegy, de azért linkelem:
http://akku-partner.hu/index.php?route=product/product&product_id=93&search=BANNER+POWER+BULL+12V+80AH+700A

Csak 1 hülye Q: ez a kettő nem ugyanaz a cucc, csak más kabátban 
Amúgy a bosch silber 88Ah a 175 millijével nem fér be? (árban kb. ott van)

[Relhist]

van ids ed? Nem is mondtad...

őőőő igazából egy VCX NANO, de megy IDSként is. gyorsabb, stabilabb, mint az elm327 és legalább gyári sw-vel megy.

[alf®]

őőőő igazából egy VCX NANO, de megy IDSként is. gyorsabb, stabilabb, mint az elm327 és legalább gyári sw-vel megy.

és tudsz valami extrát vele?illetve amit a forscan és az elmconfig nem tud?

[Relhist]

és tudsz valami extrát vele?illetve amit a forscan és az elmconfig nem tud?

Pl. modul frissítés, alvázszám rögzítése modulokban. Az adapter ún pass-through így megfelelő szoftver mellett elvileg chiptuningot is tud. Régóta szemeztem vele, a HCM nyűg miatt rászántam magam, de persze nem ez oldotta meg...

[alf®]

Pl. modul frissítés, alvázszám rögzítése modulokban. Az adapter ún pass-through így megfelelő szoftver mellett elvileg chiptuningot is tud. Régóta szemeztem vele, a HCM nyűg miatt rászántam magam, de persze nem ez oldotta meg...

ez 30 fölött volt nem?
a modul frissítésed meg csak akkor lenne,ha hozzáférnél vele a ford frissebb adatbázisához nem?

[HZsolt92]

őőőő igazából egy VCX NANO, de megy IDSként is. gyorsabb, stabilabb, mint az elm327 és legalább gyári sw-vel megy.

honnan sikerült rendelni?

[zsapeti]

HA már megrendelted, akkor mindegy, de azért linkelem:
http://akku-partner.hu/index.php?route=product/product&product_id=93&search=BANNER+POWER+BULL+12V+80AH+700A

Ezt néztem én is, de a Bannerról olvastam jót és rosszat is. Motorcrafttal meg van tapasztalat és arról legalább nem olvastam semmit . MKIII-ban szépen teljesített éveken keresztül.

[Mikorka Kálmán]

Ezt néztem én is, de a Bannerról olvastam jót és rosszat is. Motorcrafttal meg van tapasztalat és arról legalább nem olvastam semmit . MKIII-ban szépen teljesített éveken keresztül.

Az akkumulátorok fele az egyik, másik fele a másik gyárban készül. A matrica kerül csak rá több helyen...

[zsapeti]

Az akkumulátorok fel az egyik, másik fele a másik gyárban készül. A matrica kerül csak rá több helyen...

Igen tudom, néztem pl a Periont is mert jó árban volt meg A.B.S.-t is. Mikor hétfőre kilopták a Suzukiból az akksit, akkor egy helyi villamosságis szaki boltjába ugrottam be venni, és csak ez a márka volt. Gondolom, ha az is annyira szhar lenne, nem azzal töltené fel a polcokat. A Perion pl ha jól tudom Varta-család sarja. Viszont néztem ADAC és egyéb teszteket is és ott a Bannert lehúzták és valami miatt a Wyctorék se forgalmazzák. Lehet hogy hogy egy benzinesbe teljesen jó, de dízelbe nyugodtabb vagyok, hogy egy Motorcraft kerül bele.
Egyébként meg én úgy gondolom, hogy totál felhasználásfüggő, hogy egy akksi mennyit fog bírni. A Bosch silver titánium calcium-magnézium-c-vitamin gold executive +++-t is ki lehet nyírni, ha valaki 2 km-es utakra használ egy 2000 ccm-is kocsit, tele elektronikával, még motorindítás előtt felkapcsoló fényszórókkal, stb...

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Volna egy kérdésem. Az előizzitás ahogy látom minusz 2-3fok és az alatt kapcsol be gyujtásnál. Ezt jelzi is az ikon és ki is irja, hogy PreHeat.  Ilyenkor a motor pöcre röffen szépen. Efeletti hőmérsékletnél nincs előizzitás és bizony pár másodpercig ( 5-10 ) egyik másik henger nem robban be, aztán minden okés. Semmi hibakód, semmi hibajelenség?
A kérdésem az, hogy van valami módja hogy ne minusz 2, hanem plusz 5 fok alatt már előizzitson? Ha van, akkor mi és hogyan?
Köszönöm! 

[blau4kombi]

Sziasztok!

Volna egy kérdésem. Az előizzitás ahogy látom minusz 2-3fok és az alatt kapcsol be gyujtásnál. Ezt jelzi is az ikon és ki is irja, hogy PreHeat.  Ilyenkor a motor pöcre röffen szépen. Efeletti hőmérsékletnél nincs előizzitás és bizony pár másodpercig ( 5-10 ) egyik másik henger nem robban be, aztán minden okés. Semmi hibakód, semmi hibajelenség?
A kérdésem az, hogy van valami módja hogy ne minusz 2, hanem plusz 5 fok alatt már előizzitson? Ha van, akkor mi és hogyan?
Köszönöm! 

Mindenféle mókolások helyett nézesd meg az izzító gyertyákat!

[ManiMondeo]

Mindenféle mókolások helyett nézesd meg az izzító gyertyákat!

Most lettek cserélve ujra, mind a 4.  És mint irtam, ha előizzit, akkor pöccre indul mind a 4 henger.
Szerintem 5 fok alatt már elférne az izzitás ott.

[blau4kombi]

Most lettek cserélve ujra, mind a 4.  És mint irtam, ha előizzit, akkor pöccre indul mind a 4 henger.
Szerintem 5 fok alatt már elférne az izzitás ott.

Bocs, nem figyeltem. Bleki csak annyit mond: Motor vorglühen. Aztán indít.

[fecskebeka]

.......
Tegnap kitakartuk a felső légbeömlőt, bár asszony autózott napközben helyben kertek alatt, azt mondta nem érte el még így sem a 80 fokot, kint -1-0 C fok volt.
Meg fogom próbálni az alsó légbeömlő részleges kitakarását.

További tapasztalat. A felső maszk kitakarással külső hőmérséklet +14 C fokig a motor hőmérséklete nem ment 85 fok fölé 110 tempó mellett sem. De inkább a városi araszolgatásban érte el ezt a hőfokot.
Maszk nélkül a hőmérséklet ilyen külső hőmérséklet mellett 78-80 C fok volt.
Így rövid távokon, városban araszolással is, vagy folyamatos nem nagy terhelésen a Galaxy 2,2 TDCi motornál +10 C fokig gondolom probléma nélkül használható a felső hűtőmaszk légbeömlő kitakarás.     Egyéb hőmérsékleteket nem mértem, talán egyszer majd Forscan-nal is tesztelgetek.
Célszerű azért kirakni a műszerfalra egy figyelmeztetőt, hogy kiskabát van a kocsin! Nehogy meglepetés érjen minket pl. Athénban.
Egyébként 2 perc alatt levehető, vagy feltehető.

Alsó + kitakarást nem próbáltam egyenlőre, nem voltam olyan hidegben. Azt inkább majd kontroll mellett majd.
 

[HZsolt92]

További tapasztalat. A felső maszk kitakarással külső hőmérséklet +14 C fokig a motor hőmérséklete nem ment 85 fok fölé 110 tempó mellett sem. De inkább a városi araszolgatásban érte el ezt a hőfokot.
Maszk nélkül a hőmérséklet ilyen külső hőmérséklet mellett 78-80 C fok volt.
Így rövid távokon, városban araszolással is, vagy folyamatos nem nagy terhelésen a Galaxy 2,2 TDCi motornál +10 C fokig gondolom probléma nélkül használható a felső hűtőmaszk légbeömlő kitakarás.     Egyéb hőmérsékleteket nem mértem, talán egyszer majd Forscan-nal is tesztelgetek.

Alsó + kitakarást nem próbáltam egyenlőre, nem voltam olyan hidegben. Azt inkább majd kontroll mellett majd.
 

nem olcsóbb termosztátot cserélni, mint egy motorgenerált kockáztatni? sose értettem ezt a kitakarósdit.

[fecskebeka]

nem olcsóbb termosztátot cserélni, mint egy motorgenerált kockáztatni? sose értettem ezt a kitakarósdit.

Miért kellene cserélni?

[HZsolt92]

Miért kellene cserélni?

semmiért, jó az kitakarva is, ha amúgy nem melegszik

[fecskebeka]

semmiért, jó az kitakarva is, ha amúgy nem melegszik

Lehet, hogy jó dolgot mondasz, de ezekből az odaszúrok valamit ...
nem sok hasznosat lehet leszűrni.
Ezt nem csak neked írom!
Persze jó dolog a viccelődés is! 
 

[HZsolt92]

Lehet, hogy jó dolgot mondasz, de ezekből az odaszúrok valamit ...
nem sok hasznosat lehet leszűrni.
Ezt nem csak neked írom!
Persze jó dolog a viccelődés is! 
 

ha egy célzásból nem érted, akkor úgyis mindegy

[Mikorka Kálmán]

ha egy célzásból nem érted, akkor úgyis mindegy

A tdci mk4 neked hogy melegszik?

[fecskebeka]

ha egy célzásból nem érted, akkor úgyis mindegy

OK.
Te akkor célozgass!
Köszönöm a figyelemfelhívásod! 
Én tapasztalatokra vagyok kíváncsi...
 

[HZsolt92]

A tdci mk4 neked hogy melegszik?

normálisan. városban 5-8km és közel van az függőlegeshez

[HZsolt92]

OK.
Te akkor célozgass!
Köszönöm a figyelemfelhívásod! 
Én tapasztalatokra vagyok kíváncsi...
 

ok, akkor nem célozgatok, egyszerűen leírom, hülye vagy. ha neked egy 5 éves 5milliós kocsin nem ér meg egy 8-10eft-os termosztát csere annyit, hogy ne kartonozni kelljen a hűtőt, akkor csináld nyugodtan, majd amikor megfőzöd vele a motort, mert sietni kéne, vagy melegebb az idő akkor majd rájössz, hogy mire írtam

[fecskebeka]

ok, akkor nem célozgatok, egyszerűen leírom, hülye vagy. ha neked egy 5 éves 5milliós kocsin nem ér meg egy 8-10eft-os termosztát csere annyit, hogy ne kartonozni kelljen a hűtőt, akkor csináld nyugodtan, majd amikor megfőzöd vele a motort, mert sietni kéne, vagy melegebb az idő akkor majd rájössz, hogy mire írtam

Ember, kérdezd meg, hogy a termosztátod zár-e?
És akkor elmondom, hogy igen. És nem azért nem melegszik a kocsi!
Kösz a megszólítást!  
Kicsit nézz magadba! Lehetsz bármennyire okos!
(Te vagy a globál moderátor ??  )