Benzinmotorok (1.8, 2.0)

[Lacika71]

sziasztok 1.8. (125LE) benzines mondeót nézek. vezetett szervízkönyves magyar származású ~230E km futással. Mennyire lehet lukara futni egy ilyen mondeóval? Milyen várható kiadások nagyszervízek várhatóak ennyi futás után. (kettőstömegű pl) olvastam a szívósor részeinek kopását, letörését ez kb mennyire valószínű és mennyi használat után fordul elő?

előre is köszönöm a válaszokat!

Ha ez mellett döntesz, nekem az egyik javaslatom az, ha eljön a kettőstömegű+kuplung+kinyomócsapágy csere ideje, (ez bármelyik másik autótípusnál eljön ha tetszik, ha nem) akkor a kettőstömegűt cseréltesd ki egytömegűre és egy költségesebb alkatrészről le van a gond. Amúgy ha meg van a kiválasztott, akkor célszerű elvinni egy olyan szerelőhöz, (vagy olyan valakivel menni megnézni) aki már látott mondeot és átnézetni vele, mielőtt megveszed.

[HZsolt92]

Ha ez mellett döntesz, nekem az egyik javaslatom az, ha eljön a kettőstömegű+kuplung+kinyomócsapágy csere ideje, (ez bármelyik másik autótípusnál eljön ha tetszik, ha nem) akkor a kettőstömegűt cseréltesd ki egytömegűre és egy költségesebb alkatrészről le van a gond. Amúgy ha meg van a kiválasztott, akkor célszerű elvinni egy olyan szerelőhöz, (vagy olyan valakivel menni megnézni) aki már látott mondeot és átnézetni vele, mielőtt megveszed.

ez jól hangzik, de vannak olyan váltók, amik nem túl jól tolerálják az ilyen átalakítást

[kisorob]

ez jól hangzik, de vannak olyan váltók, amik nem túl jól tolerálják az ilyen átalakítást

Pl.nyelestengely csapágy.  

115 k a luk készlet postával,kettőstömegű, kinyomó meg minden:
http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Mondeo-MK3-1-8-16v-2000-2007-Luk-Dual-Mass-Flywheel-3PC-Clutch-Kit-W-CSC/291750447417?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649

a sima lendítőkerékkel (solid mass flywheel) kb. 35k val olcsóbb. Akkor inkább venném a hagyományost.  De remélem nem kell  egyenlőre.......

[Lacika71]

ez jól hangzik, de vannak olyan váltók, amik nem túl jól tolerálják az ilyen átalakítást

A kettővel ezelőtti mondeomnak (2001-es, 110LE-s 1.8-as) semmi baja nem volt az egytömegűvel (kuplungcserekor derült ki, hogy az van benne). Már azzal vettem meg, beletettem 100e km-t (óra szerint 210e km-rel és én nem tekertem), mielőtt eladtam és a váltónak semmi baja nem volt.

[kisorob]

A kettővel ezelőtti mondeomnak (2001-es, 110LE-s 1.8-as) semmi baja nem volt az egytömegűvel (kuplungcserekor derült ki, hogy az van benne). Már azzal vettem meg, beletettem 100e km-t (óra szerint 210e km-rel és én nem tekertem), mielőtt eladtam és a váltónak semmi baja nem volt.

Ez lehetséges, de akkor minek teszik bele a kettőstömegűt? (jó most tudom mi a szerepe) amikor  jóval drágább az előállítási költsége mint a sima lendkeréknek.
És a szívósorba a lapátokat, amikor semmi értelme, hogy benne legyen, nem változik semmi stb.. (mondják sokan)

[HZsolt92]

A kettővel ezelőtti mondeomnak (2001-es, 110LE-s 1.8-as) semmi baja nem volt az egytömegűvel (kuplungcserekor derült ki, hogy az van benne). Már azzal vettem meg, beletettem 100e km-t (óra szerint 210e km-rel és én nem tekertem), mielőtt eladtam és a váltónak semmi baja nem volt.

nem azokról a váltókról beszélek, amiből volt gyárilag smf verzió. mtx75ök pl pont ilyen, hogy mind2 fajtával volt belőle. mmt6-ból viszont csak dmf volt, azok nem is bírják az smf-t hosszútávon. vag csoport 6os váltói is ilyenek, azok se bírják. erre írtam, hogy szép az elmélet, csak utána amikor váltót is kell hozzá venni nem lesz senki mosolya se őszinte

[HZsolt92]

Ez lehetséges, de akkor minek teszik bele a kettőstömegűt? (jó most tudom mi a szerepe) amikor  jóval drágább az előállítási költsége mint a sima lendkeréknek.
És a szívósorba a lapátokat, amikor semmi értelme, hogy benne legyen, nem változik semmi stb.. (mondják sokan)

ez mind mind a komfort miatt kerül bele. dmf-el nincsenek olyan rezgések, hullámok, a variálható szívósor meg alsóbb fordulatokon nyomatékosabb. ha kiszeded nagy fordulaton nem fogsz különbséget észrevezzni, lent viszont nyomatékszegényebb nélküle és jó eséllyel még többet is eszik

[kisorob]

ez mind mind a komfort miatt kerül bele. dmf-el nincsenek olyan rezgések, hullámok, a variálható szívósor meg alsóbb fordulatokon nyomatékosabb. ha kiszeded nagy fordulaton nem fogsz különbséget észrevezzni, lent viszont nyomatékszegényebb nélküle és jó eséllyel még többet is eszik

Egyetértek.
Én személy szerint nem sajnálnám rá azt a plusz pénzt, és a dmf-es változat mellett döntenék.

[Meg Győző]

Ez lehetséges, de akkor minek teszik bele a kettőstömegűt? (jó most tudom mi a szerepe) amikor  jóval drágább az előállítási költsége mint a sima lendkeréknek.
És a szívósorba a lapátokat, amikor semmi értelme, hogy benne legyen, nem változik semmi stb.. (mondják sokan)

Normál user érzékeléséhez képest nem változik semmi és fogyasztásban sem. (Aki jobban ismeri, tudja az észrevehet valamit.)
Mérő padon, adatokban igen és ez számított a gyártásnál. Meg el lehet mondani, hogy ebbe az is van! 

[Meg Győző]

ez mind mind a komfort miatt kerül bele. dmf-el nincsenek olyan rezgések, hullámok, a variálható szívósor meg alsóbb fordulatokon nyomatékosabb. ha kiszeded nagy fordulaton nem fogsz különbséget észrevezzni, lent viszont nyomatékszegényebb nélküle és jó eséllyel még többet is eszik

Ráadásul normál használat mellett ~250e az élettartama benzineseknél. Tehát a csere után elég sokáig nincs vele probléma.

~1800 alatt adna nyomaték többletet, de nagyon gyorsan átlépi ezt a tartományt. Így igazából indifferens. Ha minden jól van megcsinálva semmi fogyasztás növekedés sincs. (Sejted honnan tudom.  )
Aki 2000-es fordulat alatt akar autózni, az meg is érdemli. Ez a dízelre is igaz.....pedig ott a sok faxság, hogy már 1600 körül erőlteti, hogy válts feljebb,a ztán visszaesik a fordulat 1200 körülre és kínlódik a motor. Bravo!  
De alacsonyabb a káros anyag kibocsájtás az alacsonyabb fordulatszám miatt. Erről szól ez..... nem a motor kedvezőbb üzemállapotáról.

[HZsolt92]

Normál user érzékeléséhez képest nem változik semmi és fogyasztásban sem. (Aki jobban ismeri, tudja az észrevehet valamit.)
Mérő padon, adatokban igen és ez számított a gyártásnál. Meg el lehet mondani, hogy ebbe az is van!  

ahogy írod, észrevehet lenni. nyílván nem az fogja észrevenni, aki első és valszeg utolsó mk3 mondeot vezette, hanem akinek van összehasonlítási alapja

[HZsolt92]

Ráadásul normál használat mellett ~250e az élettartama benzineseknél. Tehát a csere után elég sokáig nincs vele probléma.

~1800 alatt adna nyomaték többletet, de nagyon gyorsan átlépi ezt a tartományt. Így igazából indifferens. Ha minden jól van megcsinálva semmi fogyasztás növekedés sincs. (Sejted honnan tudom.  )
Aki 2000-es fordulat alatt akar autózni, az meg is érdemli. Ez a dízelre is igaz.....pedig ott a sok faxság, hogy már 1600 körül erőlteti, hogy válts feljebb,a ztán visszaesik a fordulat 1200 körülre és kínlódik a motor. Bravo!  
De alacsonyabb a káros anyag kibocsájtás az alacsonyabb fordulatszám miatt. Erről szól ez..... nem a motor kedvezőbb üzemállapotáról.

szóval akkor elmondhatjuk, hogy jó eséllyel benzinesbe egyetlen 1x kell megvenni a dmf-t  de jön mindjárt alf és megmondja, hogy 1x sem

tudom, én is csináltam már ilyet, aki tartósan tatásan vezet, ott 1-max 2 deci növekedés szerintem kimutatható, sok városi használatnál. elenyésző, de van, ha nem lenne minimális hozadéka, akkor nem rakták volna bele.

kedvencem az eu5-6 dízelek, ahol már 1200-300-nál villog meg csipog az 1,4-1,5-1,6tdci

[kisorob]

szóval akkor elmondhatjuk, hogy jó eséllyel benzinesbe egyetlen 1x kell megvenni a dmf-t  de jön mindjárt alf és megmondja, hogy 1x sem

tudom, én is csináltam már ilyet, aki tartósan tatásan vezet, ott 1-max 2 deci növekedés szerintem kimutatható, sok városi használatnál. elenyésző, de van, ha nem lenne minimális hozadéka, akkor nem rakták volna bele.

kedvencem az eu5-6 dízelek, ahol már 1200-300-nál villog meg csipog az 1,4-1,5-1,6tdci

Ezt úgy érted, amíg üzemel az autó pl.20 év vagy 5-600 ezer km addig egyszer sem kell cserélni.    "jó" esetben......

[Bleky]

Ezt úgy érted, amíg üzemel az autó pl.20 év vagy 5-600 ezer km addig egyszer sem kell cserélni.    "jó" esetben......

Nekem még eredeti, igaz, nagyon sok autópályás km-e van.

[lacee832]

A dízeleknél mindenhol azt olvasom hogy 200e km felett minden km ajándék a kettőstömegű működésével. esetemben a benzines és állítólag főként autópályás 230ezret futott benzines mondeónál 20ezer km még lehet benne? (a kuplung rendeltetésszerű használata mellett persze) Elhiszem hogy valamikor cserélni kell majd de nem a vásárlást követő héten -hónapban kelljen.
A szívósornál pedig visszaolvastam olvastam hogy 150-400km is meglehet az élettartam. ez így nagy szórás. Vajon a szervizben ellenőrzik ezek állapotát? Mert így meghibásodásával egy ketyegő bombáról beszélünk. Motorgenerálba nem akarok rohanni. OFF A mostani autómra (nem ford) már ráfér, mert eszi az olajat, de nem vágok bele. nem ér már annyit.

[Bleky]

A dízeleknél mindenhol azt olvasom hogy 200e km felett minden km ajándék a kettőstömegű működésével. esetemben a benzines és állítólag főként autópályás 230ezret futott benzines mondeónál 20ezer km még lehet benne? (a kuplung rendeltetésszerű használata mellett persze) Elhiszem hogy valamikor cserélni kell majd de nem a vásárlást követő héten -hónapban kelljen.
A szívósornál pedig visszaolvastam olvastam hogy 150-400km is meglehet az élettartam. ez így nagy szórás. Vajon a szervizben ellenőrzik ezek állapotát? Mert így meghibásodásával egy ketyegő bombáról beszélünk. Motorgenerálba nem akarok rohanni. OFF A mostani autómra (nem ford) már ráfér, mert eszi az olajat, de nem vágok bele. nem ér már annyit.

Akkor kell kicserélni a dmf-et ha elromlott. Nem lehet km-hez kötni.

[Sperrow.one]

Üdv Mindenkinek!

Nekem egy MK2 97,1.8, benzines paripám van és azért fordulok hozzatok, mert az MK2 topikban még nem kaptam választ a problémámra. Úgy olvasom sokan vannak itt akiknek volt MK2:))
Szelepfedél tömítés cserenél észre vettem, h tele van falevél darabkákkal a szelepfedélben lévő lemez alatti rész.
Azt sikerült kideríteni h a kartergaz csövön keresztül ment be egy marék erdő oda. Azt is h azért mert hiányzott egy darab szivacs a cső másik feléről a légszűrőházban. Kérdésem h miért szív a motor ott levegőt mikor ott a kartergáznak kene távozni ? Csekkoltam egy barátom mondiját is, az is szív...( fordulat es hőmérséklet tol függetlenül)
Egy másik Clubos társunk gépének ugyan ez a problémája ( erdostűl, szívásostúl).
Egyik gépnek sincs hibakodja, túlfogyasztasa, olajzabálása v teljesítmény vesztése.
Aki tud valami okosat kérem segítsen !!

[alf®]

Üdv Mindenkinek!

Nekem egy MK2 97,1.8, benzines paripám van és azért fordulok hozzatok, mert az MK2 topikban még nem kaptam választ a problémámra. Úgy olvasom sokan vannak itt akiknek volt MK2:))
Szelepfedél tömítés cserenél észre vettem, h tele van falevél darabkákkal a szelepfedélben lévő lemez alatti rész.
Azt sikerült kideríteni h a kartergaz csövön keresztül ment be egy marék erdő oda. Azt is h azért mert hiányzott egy darab szivacs a cső másik feléről a légszűrőházban. Kérdésem h miért szív a motor ott levegőt mikor ott a kartergáznak kene távozni ? Csekkoltam egy barátom mondiját is, az is szív...( fordulat es hőmérséklet tol függetlenül)
Egy másik Clubos társunk gépének ugyan ez a problémája ( erdostűl, szívásostúl).
Egyik gépnek sincs hibakodja, túlfogyasztasa, olajzabálása v teljesítmény vesztése.
Aki tud valami okosat kérem segítsen !!

szia.Pedig ott várd meg a választ.Nem véletlenül vannak külön topicok a modellek között.

[alf®]

A dízeleknél mindenhol azt olvasom hogy 200e km felett minden km ajándék a kettőstömegű működésével. esetemben a benzines és állítólag főként autópályás 230ezret futott benzines mondeónál 20ezer km még lehet benne? (a kuplung rendeltetésszerű használata mellett persze) Elhiszem hogy valamikor cserélni kell majd de nem a vásárlást követő héten -hónapban kelljen.
A szívósornál pedig visszaolvastam olvastam hogy 150-400km is meglehet az élettartam. ez így nagy szórás. Vajon a szervizben ellenőrzik ezek állapotát? Mert így meghibásodásával egy ketyegő bombáról beszélünk. Motorgenerálba nem akarok rohanni. OFF A mostani autómra (nem ford) már ráfér, mert eszi az olajat, de nem vágok bele. nem ér már annyit.

rosszul olvastad, vagy rossz helyen.Pont ugyan addig megy el a dízelé,mint a benzinesé.Súgok,3-400e kmt elmegy simán a normál használat mellett.Hamarabb fog motorgenerál előtt állni az autód,mint amielőtt a kéttömegű lendkerék tönkremegy a hordósra kopott hengerek miatt.
Én meg azt olvastam, hogy a benzineseknél 150e felett minden km ajándék az olajfogyasztás miatt....

[Sperrow.one]

szia.Pedig ott várd meg a választ.Nem véletlenül vannak külön topicok a modellek között.

˝Kedves˝ Alf!!

Remélem mikor ott állsz az útszélén és még te sem tudod miért nem tudsz tovább menni, lesz olyan ember aki leszarja melyik topikban ontod az észt!!
Persze azt nem is kell mondjam, h ha segíteni nem tudsz, akkor ......

Szóval beléd is Pajtás!

[lacee832]

A kettőstömegű a dízeleknél a  nagyobb nyomaték miatt használódik el hamarabb. Ezt olvastam... meg azt hogy használatfüggő az élettartama dejellemzően 200e km környékén cserére szorul. Emiatt nem kell egymás torkának esnetek

[brughom]

A kettőstömegű a dízeleknél a  nagyobb nyomaték miatt használódik el hamarabb. Ezt olvastam... meg azt hogy használatfüggő az élettartama dejellemzően 200e km környékén cserére szorul. Emiatt nem kell egymás torkának esnetek

Sajna ez igaz, nekem is annó a TDCI-m 205.000 Km-nél kezdte megadni a kettős tömegű magát, tovább is adtam, mivel nem akartam megvárni a turbót, a porlasztót stb. Igaz ez nem azt jelenti, hogy minden diesel így jár, de a 200 ezer az bűvös szám.

 Olyan mint a házasságnál a 7 év, aki túl éli van megint 7 éve

[kisorob]

Sziasztok!

Megkaptam az új gyertyákat, a régiek így néznek ki:



A porcelánon az elszíneződés normális az 1-es és 2-es gyertyáknál ?

Az ezek előtti gyertyákon amivel vettem a kocsit is látni:

[Caruso]

Sziasztok!

Megkaptam az új gyertyákat, a régiek így néznek ki:
[img width=800 height=600]http://www.***/images/hdd1/2017/09/08/10120170908_102720.jpg[
[img width=800 height=600]http://www.***/images/hdd1/2017/09/08/72020170908_102755.jpg

A porcelánon az elszíneződés normális az 1-es és 2-es gyertyáknál ?

Az ezek előtti gyertyákon amivel vettem a kocsit is látni:

[img width=800 height=600]http://www.***/images/hdd1/2017/09/08/68720170908_102900.jpg/quote]

A pólus szép, őzbarna. Az jó.
A nyaknál lévő elszíneződés nem jó. Kuka.

[HZsolt92]

A kettőstömegű a dízeleknél a  nagyobb nyomaték miatt használódik el hamarabb. Ezt olvastam... meg azt hogy használatfüggő az élettartama dejellemzően 200e km környékén cserére szorul. Emiatt nem kell egymás torkának esnetek

felhasználás függő. nekem amikor már csak városban ment a tddi és muter is hajtotta, akkor 1év/lendkerék volt az átlag előtte meg volt amelyik elment 200ekm fölött

[kisorob]

Találtam a barna elszíneződésről infót, belső tömítőgyűrű tökéletlen zárása miatti tömörtelenség, kifúvás, a gyertyák túlhúzása okozhatja. (ez bizony én voltam)

Készítettem a dugattyúkról pár képet, mintha egyes szakaszokon kis kráterek lennének rajta.   Talán a kopogásos égéstől. Én nem tudom ez normális-e most látok először ilyet.

[alf®]

˝Kedves˝ Alf!!

Remélem mikor ott állsz az útszélén és még te sem tudod miért nem tudsz tovább menni, lesz olyan ember aki leszarja melyik topikban ontod az észt!!
Persze azt nem is kell mondjam, h ha segíteni nem tudsz, akkor ......

Szóval beléd is Pajtás!

Kedves? Még milyen kedves!!!

Képzeld ha nem lennék az. Így kezdődött volna: "Húzz a pi...ba a másik topicba vissza!" Ezt írtam? Nem.
Azt írtam, hogy jó helyre írtál,ott a helye,ott várd a választ.Mit sikerült neked ebből kiolvasnod?
Hogy zavar,hogy nem véletlenül vannak külön topicok?
Igen, miattatok,miattunk a felhasználók miatt vannak külön topicok, hogy ne keveredjenek a modellek a témák és úgy általában kereshetőek legyenek a problémák.

És még egy gondolat.
Nem hiszem, hogy én vagyok az akinek asszimilálódnia kell egy működő fórumban.Szóval ezt nyugodtan vedd magadra.
És ha az segít a kis érzékeny lelkeden,akkor elmondom, hogy ugyanúgy kell a regisztrációdat megszüntetni ahogy létrehoztad, csak ellenkező irányban.

És azt is elszeretném még mondani az utolsó mondatodra reagálva, ha már így megszólítottál, hogy írhattam volna azt is, hogy "Pejparipa Pipilője a Popódba",magyarul "Lófsz a seggedbe", de nem tettem, mert én ilyen kedves vagyok.

[tpmportal]

Találtam a barna elszíneződésről infót, belső tömítőgyűrű tökéletlen zárása miatti tömörtelenség, kifúvás, a gyertyák túlhúzása okozhatja. (ez bizony én voltam)

Készítettem a dugattyúkról pár képet, mintha egyes szakaszokon kis kráterek lennének rajta.   Talán a kopogásos égéstől. Én nem tudom ez normális-e most látok először ilyet.

http://www.***/images/hdd1/2017/09/08/9612017_09_08_11_38_17.jpg
http://www.***/images/hdd1/2017/09/08/9422017_09_08_11_42_09.jpg
http://www.***/images/hdd1/2017/09/08/7582017_09_08_11_46_45.jpg

http://www.ngkntk.co.uk/index.php/technical-centre/spark-plugs/corono-stain/

[Bleky]

Kedves? Még milyen kedves!!!

Képzeld ha nem lennék az. Így kezdődött volna: "Húzz a pi...ba a másik topicba vissza!" Ezt írtam? Nem.
Azt írtam, hogy jó helyre írtál,ott a helye,ott várd a választ.Mit sikerült neked ebből kiolvasnod?
Hogy zavar,hogy nem véletlenül vannak külön topicok?
Igen, miattatok,miattunk a felhasználók miatt vannak külön topicok, hogy ne keveredjenek a modellek a témák és úgy általában kereshetőek legyenek a problémák.

És még egy gondolat.
Nem hiszem, hogy én vagyok az akinek asszimilálódnia kell egy működő fórumban.Szóval ezt nyugodtan vedd magadra.
És ha az segít a kis érzékeny lelkeden,akkor elmondom, hogy ugyanúgy kell a regisztrációdat megszüntetni ahogy létrehoztad, csak ellenkező irányban.

És azt is elszeretném még mondani az utolsó mondatodra reagálva, ha már így megszólítottál, hogy írhattam volna azt is, hogy "Pejparipa Pipilője a Popódba",magyarul "Lófsz a seggedbe", de nem tettem, mert én ilyen kedves vagyok.

Ámen

[kisorob]

http://www.ngkntk.co.uk/index.php/technical-centre/spark-plugs/corono-stain/

Köszi!
 
Ezek szerint a barna elszineződést (corona stain) az olajrészecskék feltapadása okozza , mélyen beültetett gyertyáknál. A gyertyák működését károsan nem befolyàsolja.

[paptiby]

Sziasztok,

Próbáltam utána járni itt a fórumon, de nem találtam rá a problémámra.
Az autó alapjárata rendben van, viszont menet közben a fordulatszám sokszor nem esik vissza, vagy nem elég gyorsan.
Menet közben váltáskor a fordulatot fenn tartja ahol váltáskor állt. Lassításkor vagy ha kiveszem üresbe és gurulok, a fordulatszám nem esik le egészen addig, amig meg nem állok az autóval teljesen. Akkor hirtelen leesik a fordulat normálra.
Volt vagy van valakinek hasonló problémája?
Mondeo MK3 1.8 benzin 2004-es.
Minden segítséget előre is köszönök

[tpmportal]

Sziasztok,

Próbáltam utána járni itt a fórumon, de nem találtam rá a problémámra.
Az autó alapjárata rendben van, viszont menet közben a fordulatszám sokszor nem esik vissza, vagy nem elég gyorsan.
Menet közben váltáskor a fordulatot fenn tartja ahol váltáskor állt. Lassításkor vagy ha kiveszem üresbe és gurulok, a fordulatszám nem esik le egészen addig, amig meg nem állok az autóval teljesen. Akkor hirtelen leesik a fordulat normálra.
Volt vagy van valakinek hasonló problémája?
Mondeo MK3 1.8 benzin 2004-es.
Minden segítséget előre is köszönök

Szívó oldali tömítetlenség tud ilyet okozni. Át kéne nézni, hol tud falsot szívni. Meg hallgatózni, mert pl a szívósor mögötti pcv cső el szokott repedni, de nincs rálátás.

[geza840731]

Sziasztok,mitől lehet hogy 9-et villog a légzsák lámpa utánna 1-et majd 9-et és igy tovább,talán az ütközésérzékelő? Köszi a válaszokat!!!!

[tpmportal]

Sziasztok,mitől lehet hogy 9-et villog a légzsák lámpa utánna 1-et majd 9-et és igy tovább,talán az ütközésérzékelő? Köszi a válaszokat!!!!

DTC B2293 Error value 31: Driver air bag first stage short to ground. Lamp flash code: 19
Possible Source(s):

Driver air bag module.
Clockspring.
Circuit(s).
DTC B2293 Error value 30: Driver air bag first stage short to battery. Lamp flash code: 19
Possible Source(s):

Clockspring.
Circuit(s).
DTC B2293 Error value 29: Driver air bag first stage open circuit. Lamp flash code: 19
Possible Source(s):

Driver air bag module.
Clockspring.
Circuit(s).
DTC B2293 Error value 28: Driver air bag first stage circuit low resistance. Lamp flash code: 19
Possible Source(s):

Driver air bag module.
Clockspring.
Circuit(s).

[sleek]

Sziasztok szép napot. Pár hete kérdeztem az általános topicban ,hogy 600-800ezer ft között ajánlott e a mondeo . Ott egy fórumtag azt írta inkább legyen benzines mk1 es fóka.
Viszont több helyen megnéztem azért lenne választék már mondeoból is ilyen árban.
Mondjuk 700-850ezer ft között érdemes nézegetni a mondeokat ? Vagy inkább tényleg mondjak le róla ?
Pedig annyira tetszenek. 

[alf®]

Sziasztok szép napot. Pár hete kérdeztem az általános topicban ,hogy 600-800ezer ft között ajánlott e a mondeo . Ott egy fórumtag azt írta inkább legyen benzines mk1 es fóka.
Viszont több helyen megnéztem azért lenne választék már mondeoból is ilyen árban.
Mondjuk 700-850ezer ft között érdemes nézegetni a mondeokat ? Vagy inkább tényleg mondjak le róla ?
Pedig annyira tetszenek. 

nem rossz választás, csak számítani kell arra, hogy ebben az árkategóriában nem csak ennyibe fog kerülni,még ha az ára ennyi is.
Szóval ha a vételárral kinullázod magad, és nem marad a javításokra,karbantartásra, akkor inkább gondold át még1x.

[sleek]

nem rossz választás, csak számítani kell arra, hogy ebben az árkategóriában nem csak ennyibe fog kerülni,még ha az ára ennyi is.
Szóval ha a vételárral kinullázod magad, és nem marad a javításokra,karbantartásra, akkor inkább gondold át még1x.

Szerintem ugyan ez megvan az Opel G astránál is meg a fóka mk1 nél is.(nem volt még autóm csak ahogy látom a haveri körökben) Igazából olyan 800 ezerig nézegettem autót. Meg tartalékban van még 300ezer ft környéke. De azt nem szeretném autóra költeni vásárláskor hanem akkor inkább a javításra ha kell.
Nem várom el  16-17 éves autótól ,hogy karc hiba mentes legyen  De ne is legyen lelakva teljesen . Néztem olyan autót ami bűzlött a bagótól. A kárpit szó szerint sárga volt. Ilyen autóba azért nem szívesen ülnék.

[alf®]

Szerintem ugyan ez megvan az Opel G astránál is meg a fóka mk1 nél is.(nem volt még autóm csak ahogy látom a haveri körökben) Igazából olyan 800 ezerig nézegettem autót. Meg tartalékban van még 300ezer ft környéke. De azt nem szeretném autóra költeni vásárláskor hanem akkor inkább a javításra ha kell.
Nem várom el  16-17 éves autótól ,hogy karc hiba mentes legyen  De ne is legyen lelakva teljesen . Néztem olyan autót ami bűzlött a bagótól. A kárpit szó szerint sárga volt. Ilyen autóba azért nem szívesen ülnék.

hát, válogatni kell.van kínálat bőven.kérj meg valakit a környékeden aki ismeri a tipust, hogy segítsen.csúnyán bele lehet nyúlni....

[sleek]

hát, válogatni kell.van kínálat bőven.kérj meg valakit a környékeden aki ismeri a tipust, hogy segítsen.csúnyán bele lehet nyúlni....

Rendben. Keresek olyan embert. Bár ha lesz majd a fórumon eladó mondeo ilyen árban, abban jobban bíznék 

[Zolibácsi]

hát, válogatni kell.van kínálat bőven.kérj meg valakit a környékeden aki ismeri a tipust, hogy segítsen.csúnyán bele lehet nyúlni....

Én tudok egy eladó jó állapotút. Nem az enyémet.

[Zolibácsi]

Rendben. Keresek olyan embert. Bár ha lesz majd a fórumon eladó mondeo ilyen árban, abban jobban bíznék 

Küldtem privát üzenetet.

[sleek]

Küldtem privát üzenetet.

Elvileg én is

[alf®]

Rendben. Keresek olyan embert. Bár ha lesz majd a fórumon eladó mondeo ilyen árban, abban jobban bíznék 

Scratch autója is eladó.írj neki.

[Scratch]

Scratch autója is eladó.írj neki.

800-ért nem adom oda.

[alf®]

800-ért nem adom oda.

akkor nem kell írnia neked.

Honnan tudod, hogy egy igazán jó vételért nem adna többet?

[HZsolt92]

Sziasztok szép napot. Pár hete kérdeztem az általános topicban ,hogy 600-800ezer ft között ajánlott e a mondeo . Ott egy fórumtag azt írta inkább legyen benzines mk1 es fóka.
Viszont több helyen megnéztem azért lenne választék már mondeoból is ilyen árban.
Mondjuk 700-850ezer ft között érdemes nézegetni a mondeokat ? Vagy inkább tényleg mondjak le róla ?
Pedig annyira tetszenek. 

választék van persze, csak a választék minősége olyan is. én továbbra is azt mondom, hogy 900-1mft alatt nem lehet jó mk3at venni

[HZsolt92]

Szerintem ugyan ez megvan az Opel G astránál is meg a fóka mk1 nél is.(nem volt még autóm csak ahogy látom a haveri körökben) Igazából olyan 800 ezerig nézegettem autót. Meg tartalékban van még 300ezer ft környéke. De azt nem szeretném autóra költeni vásárláskor hanem akkor inkább a javításra ha kell.
Nem várom el  16-17 éves autótól ,hogy karc hiba mentes legyen  De ne is legyen lelakva teljesen . Néztem olyan autót ami bűzlött a bagótól. A kárpit szó szerint sárga volt. Ilyen autóba azért nem szívesen ülnék.

szánd rá inkább az egész összeget és nézd meg Scratch-ét

[HZsolt92]

Honnan tudod, hogy egy igazán jó vételért nem adna többet?

sajna az emberek 90%-a olyan, hogy ha van behozott tekertórás rom 700-ért meg egy biztos előéletű 1fölött, úgyis az olsóbbikat veszi, majd kreál magában hozzá szép történetet önmaga megnyugtatására, hogy milyen ügyes volt, mennyivel olcsóbban megoldotta az egészet

[HZsolt92]

Sziasztok szép napot. Pár hete kérdeztem az általános topicban ,hogy 600-800ezer ft között ajánlott e a mondeo . Ott egy fórumtag azt írta inkább legyen benzines mk1 es fóka.
Viszont több helyen megnéztem azért lenne választék már mondeoból is ilyen árban.
Mondjuk 700-850ezer ft között érdemes nézegetni a mondeokat ? Vagy inkább tényleg mondjak le róla ?
Pedig annyira tetszenek. 

azért írtam a benyás mk1fókát, mert azok még zetec motorosak (1,6-1,8), megbízhatóbbak, és annyiért már nem a kínálat alján nézelődsz hanem jócskán a közepén

[Scratch]

akkor nem kell írnia neked.

Honnan tudod, hogy egy igazán jó vételért nem adna többet?

Mert írta!

Természetsen ha úgy gondolja, hogy érdekli, írjon nyugodtan, válaszolok, küldök képeket az autóról.