TDCi motorok

[Relhist]

Sziasztok, bár régi mondeós vagyok mégis csak most regisztráltam. Van egy kombi 2002-es TDCI-m 130 lovas 214000 km, még minden eredeti benne, bár a lendkerék úgy 186000-nél elkezdett zörögni, de hétfőn cserés lesz. Amiért regisztráltam ide, hogy MEGKÖSZÖNJEM NEKTEK azt a rengeteg hasznos imformációt amit a fórumon olvastam és hasznosítottam. Ugy két hete észrevettem, hogy gyengül a masina nincs nyomaték főleg 4. és 5.-ben és olyan 2000-es fordulat környékén rángatni kezdett. Ez az állapot csak egyre roszabb lett. Bevittem a szervízbe, semmi hibakod némi próbálgatás és szemrevételezés után a szaki megállapította, hogy a vákumszabályzó mágnesszelepeket kell valószínüleg cserélni!!!! 50000 kb az anyag. Megrendelték, mivel hétfőn úgyis viszem kuplungcserére majd akkor kicserélik. Nem hagyott nyugodni a dolog és elkezdtem böngészni a netet és hálisten rátok találtam! A 10 dik oldal olvasása után már alig vártam, hogy aknára álljak és átnézzem a turbócsöveket, ami a mai napon megtörtént és BINGO az EGR-re csatlakozó cső repedt volt 13000-ért vettem egyet, aztán EGR tisztítás és dugózás is megtörtént. Na meg a szívosor pucolás, döbbenetes mennyiségű trutyi jött ki belöle. A paripa most repül mint új korában.

Mégegyszer köszi, ezután követni fogom a fórumot az tuti!

Kíváncsi vagyok, hogy a vákumszabályzó szelepek hibáját hogy találták ki. Mert ha azok rosszak, akkor nincs turbó, de nincs fék/kuplung rásegítés sem....

[alf®]

Kíváncsi vagyok, hogy a vákumszabályzó szelepek hibáját hogy találták ki. Mert ha azok rosszak, akkor nincs turbó, de nincs fék/kuplung rásegítés sem....

mind1,csak sokba kerüljön....

[lego]

Én meg a képükre leszek kiváncsi mikor cserélni akarják majd őket én meg köszönöm nem kérem. KB öt perc nézegetés tapogatás után állapította meg az uriember, hogy biztos az nem jó, ezért játszadozik a turbónyomással, pedig régi bútordarab a szervízben mivel a haverom ott dolgozik nem hiszem, hogy le akartak volna húzni, csak nem olvassák a forumot! Minden fordszervízes szerelőnek kötelezővé tenném ezen oldalak átolvasását!

[alf®]

Én meg a képükre leszek kiváncsi mikor cserélni akarják majd őket én meg köszönöm nem kérem. KB öt perc nézegetés tapogatás után állapította meg az uriember, hogy biztos az nem jó, ezért játszadozik a turbónyomással, pedig régi bútordarab a szervízben mivel a haverom ott dolgozik nem hiszem, hogy le akartak volna húzni, csak nem olvassák a forumot! Minden fordszervízes szerelőnek kötelezővé tenném ezen oldalak átolvasását!

[TZS]

Én meg a képükre leszek kiváncsi mikor cserélni akarják majd őket én meg köszönöm nem kérem. KB öt perc nézegetés tapogatás után állapította meg az uriember, hogy biztos az nem jó, ezért játszadozik a turbónyomással, pedig régi bútordarab a szervízben mivel a haverom ott dolgozik nem hiszem, hogy le akartak volna húzni, csak nem olvassák a forumot! Minden fordszervízes szerelőnek kötelezővé tenném ezen oldalak átolvasását!

Én a Ford mérnököknek is kötelezővé tenném!   

[gabe]

Sziasztok, bár régi mondeós vagyok mégis csak most regisztráltam. Van egy kombi 2002-es TDCI-m 130 lovas 214000 km, még minden eredeti benne, bár a lendkerék úgy 186000-nél elkezdett zörögni, de hétfőn cserés lesz. Amiért regisztráltam ide, hogy MEGKÖSZÖNJEM NEKTEK azt a rengeteg hasznos imformációt amit a fórumon olvastam és hasznosítottam. Ugy két hete észrevettem, hogy gyengül a masina nincs nyomaték főleg 4. és 5.-ben és olyan 2000-es fordulat környékén rángatni kezdett. Ez az állapot csak egyre roszabb lett. Bevittem a szervízbe, semmi hibakod némi próbálgatás és szemrevételezés után a szaki megállapította, hogy a vákumszabályzó mágnesszelepeket kell valószínüleg cserélni!!!! 50000 kb az anyag. Megrendelték, mivel hétfőn úgyis viszem kuplungcserére majd akkor kicserélik. Nem hagyott nyugodni a dolog és elkezdtem böngészni a netet és hálisten rátok találtam! A 10 dik oldal olvasása után már alig vártam, hogy aknára álljak és átnézzem a turbócsöveket, ami a mai napon megtörtént és BINGO az EGR-re csatlakozó cső repedt volt 13000-ért vettem egyet, aztán EGR tisztítás és dugózás is megtörtént. Na meg a szívosor pucolás, döbbenetes mennyiségű trutyi jött ki belöle. A paripa most repül mint új korában.

Mégegyszer köszi, ezután követni fogom a fórumot az tuti!

Csak kíváncsi lennék, hogy melyik Ford szervízről beszélünk, csakhogy már konkrét legyen...

[virag]

Sziasztok!
érdeklődnék hogy valaki közületek szerelt e már be utángyártott főtengely ékszíjtárcsát ha igen véleményt szertnék kérni hogy milyen márkát?vagy csak is a gyárit ajáljátok.
A másik kérdésem az lenne hogy ha leszedem az ékszíjat akkor a főtengely tárcsán kézzel lehet e érezni valamit hogy kopott e vagy nem?
Köszönöm a hozászolásokat .

[lego]

Csak kíváncsi lennék, hogy melyik Ford szervízről beszélünk, csakhogy már konkrét legyen...

Győr For-Top

[Relhist]

Sziasztok!
érdeklődnék hogy valaki közületek szerelt e már be utángyártott főtengely ékszíjtárcsát ha igen véleményt szertnék kérni hogy milyen márkát?vagy csak is a gyárit ajáljátok.
A másik kérdésem az lenne hogy ha leszedem az ékszíjat akkor a főtengely tárcsán kézzel lehet e érezni valamit hogy kopott e vagy nem?
Köszönöm a hozászolásokat .

tegyél fel szabadonfutót és mindegy lesz, hogy gyári vagy sem. De addig gyári kell. A hibás darab csörömpöl, ha megmozgatod, mert a gumiszalag tönkrement, így a két tömeg képes összekoccanni.

[virag]

tegyél fel szabadonfutót és mindegy lesz, hogy gyári vagy sem. De addig gyári kell. A hibás darab csörömpöl, ha megmozgatod, mert a gumiszalag tönkrement, így a két tömeg képes összekoccanni.

Köszi a választ az már meg van csak neki kéne fogni a szerelésnek.

[arrabonus]

tegyél fel szabadonfutót és mindegy lesz, hogy gyári vagy sem. De addig gyári kell. A hibás darab csörömpöl, ha megmozgatod, mert a gumiszalag tönkrement, így a két tömeg képes összekoccanni.

A szabadonfutóban egyetértünk, de a tárcsa helyett én inkább a spanyol utángyártottat javaslom. Nekem komplett csere (szíjtárcsa, vezetőgörgők, feszítő, szíj) után kb 3 hétig bírta a gyári tárcsa. Garanciában cserélték, de az sem volt tartósabb. A gyári tárcsa három réteg vékony (~1mm) sajtolt acéllemezből készül amiket ponthegesztéssel hegesztenek össze és közzédolgoznak egy acél és egy gumiszalagot. Szerintem az egész konstrukció gyatra, a lemezek egymáshoz képest el tudnak hajlani. A Cromaxnál kapható spanyol utángyártott tárcsa két esztergált fémdarabból áll, a rezgéscsillapító gumi közéjük van vulkanizálva.  Sokkal masszívabb, tartósabb konstrukció és még olcsóbb is.

Lásd: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg510226#msg510226

Üdv:

Arrabonus

[lego]

Sziasztok, bár régi mondeós vagyok mégis csak most regisztráltam. Van egy kombi 2002-es TDCI-m 130 lovas 214000 km, még minden eredeti benne, bár a lendkerék úgy 186000-nél elkezdett zörögni, de hétfőn cserés lesz. Amiért regisztráltam ide, hogy MEGKÖSZÖNJEM NEKTEK azt a rengeteg hasznos imformációt amit a fórumon olvastam és hasznosítottam. Ugy két hete észrevettem, hogy gyengül a masina nincs nyomaték főleg 4. és 5.-ben és olyan 2000-es fordulat környékén rángatni kezdett. Ez az állapot csak egyre roszabb lett. Bevittem a szervízbe, semmi hibakod némi próbálgatás és szemrevételezés után a szaki megállapította, hogy a vákumszabályzó mágnesszelepeket kell valószínüleg cserélni!!!! 50000 kb az anyag. Megrendelték, mivel hétfőn úgyis viszem kuplungcserére majd akkor kicserélik. Nem hagyott nyugodni a dolog és elkezdtem böngészni a netet és hálisten rátok találtam! A 10 dik oldal olvasása után már alig vártam, hogy aknára álljak és átnézzem a turbócsöveket, ami a mai napon megtörtént és BINGO az EGR-re csatlakozó cső repedt volt 13000-ért vettem egyet, aztán EGR tisztítás és dugózás is megtörtént. Na meg a szívosor pucolás, döbbenetes mennyiségű trutyi jött ki belöle. A paripa most repül mint új korában.

Mégegyszer köszi, ezután követni fogom a fórumot az tuti!

Üdv! Na az történt, hogy pénteken mentem 110km problémamentesen, ment a gép mint a távirat. Viszont ma elindultam vele a városba és 2km-en belül kétszer fulladás villogó izzító, motor leál. Újraindítás kisé nehezen indul majd újra ugyanez. Napi számlálóval "er206" olvasható ki. Mi okozhatja ezt?

[lego]

Sziasztok, még egyszer utánanéztem a napiszámláló gomb funkcioinak és rájöttem, hogy amit az előbb irtam hülyeség "er206", viszont ír egy olyat, hogy "dt2274".

[alf®]

Üdv! Na az történt, hogy pénteken mentem 110km problémamentesen, ment a gép mint a távirat. Viszont ma elindultam vele a városba és 2km-en belül kétszer fulladás villogó izzító, motor leál. Újraindítás kisé nehezen indul majd újra ugyanez. Napi számlálóval "er206" olvasható ki. Mi okozhatja ezt?

Üzemanyagrendszeri probléma!
Kezdésnek:
-mikor volt a go. szűrő cserélve-lehet,hogy esedékes
-nincs-e gázolaj szivárgás a csúcsok ill. a szűrő környékén-ezt meg kell szüntetni!

Folytatásnak:
Ha nem szív falsot a rendszer sehol,akkor mindenképp elkell vinni gyári diagra hibakódot olvastatni,csúcsprobléma is lehet!

[lego]

Levettem a motorburkolatot, és a 3-as porlasztónál eléggé gázolajos úgy nézem a résolajcső, attól lehet ez a probléma?

[alf®]

Levettem a motorburkolatot, és a 3-as porlasztónál eléggé gázolajos úgy nézem a résolajcső, attól lehet ez a probléma?

Bizomány!
Ahol kifolyik az olaj ,ott menet közben fals levegő is kerülhet a renszerbe,merthogy a nagynyomású szopattyú szippantja a go.-jat a tankból!
Így levegő kerül a nagynyomású szivattyúba és lecsökken a rendszernyomás.
Ilyenkor kiáll a gép izzítójel villogással vészüzemre és meg is áll a motor.
A szivárgás valszeg 1db 20ft-os "ó" gyűrű cseréjével megszüntethető!!!
A szivárgás megszüntetésével valszeg megszűnik a hibajelenség is!
 

[lego]

Bizomány!
Ahol kifolyik az olaj ,ott menet közben fals levegő is kerülhet a renszerbe,merthogy a nagynyomású ***attyú szippantja a go.-jat a tankból!
Így levegő kerül a nagynyomású szivattyúba és lecsökken a rendszernyomás.
Ilyenkor kiáll a gép izzítójel villogással vészüzemre és meg is áll a motor.
A szivárgás valszeg 1db 20ft-os "ó" gyűrű cseréjével megszüntethető!!!
A szivárgás megszüntetésével valszeg megszűnik a hibajelenség is!
 

Köszi az infót, hétfőn viszem szervízbe kupluncserére, megnézetem ezt is! Mégegyszer kösz!

[ezsolt]

A Shell komolyan ilyen s*ar lenne?... Akkor hol kéne tankolni?...

Soha Shellt! Ide írom: Tiszafüred. A töltőpisztoly sem jó, az óra is csal, és taknyot is kapunk. Csöpögött belőle a go a kerékre. Csak annyit akartam tankolni, hogy hazaérjek vele, mert otthon várt a tartalékolt go. 5 litert tankoltam, amivel el kéne mennem 80-90 km- távot. Kb 50 km-re mentem el, amikor megint kritikus lett a helyzet! Állítom, hogy 5 liter helyett maximum 3-at kaptam. Le se írom, miket tapasztaltam eddig....
A legjobb nekem és az autómnak az AGIP. Ára alacsony, és a prémium pontrendszere is jó. asszem literenként 16 Ft a kedvezmény 9 pontért??
Bocs az offért.

[lego]

Szia Alf, jövök egy sörrel,... vagy egy-kettővel! Remélem összefutunk valahol! A diagnózisod tökéletes volt, nem vártam holnapig megnéztem az "o" gyürüt, hát az inkább már kemény műanyag volt mint gumi. A pláne az volt az egészben, hogy a 3-as porlasztónál volt go-s de az egyesnél szürcsölte a levegőt, mindkettő csere és az autó újra tökéletes. Egyébként mindegy az "o" gyűrű anyaga? Vagy spéci hőálló kell, mert amit itthon találtam az modellaautó lengéscsillapítójába való kék színű, de nekem úgy tünt, hogy szilikon, az pedig hőálló ugye?
Egyébként mi ez a szíjmizéria az enyémek még eredetiek 215000km-el most cseréltetem őket de én nem hallok semmi zajt, lehet, hogy rossz a fülem..?
Gyáriakat rendeltem, remélem jó lesz, ja és miért is jó a szabadonfutó mert azt többször olvastam, hogy milyen jó, csak, hogy miért az még nem derült ki számomra.
Ha úgy döntök, hogy nekem is kell meg tudja oldani valaki? Akkor is ha minden vadi új lesz benne "gyári"?

Válaszokat előre is köszi!

[DomeSL]

Szia Alf, jövök egy sörrel,... vagy egy-kettővel! Remélem összefutunk valahol! A diagnózisod tökéletes volt, nem vártam holnapig megnéztem az "o" gyürüt, hát az inkább már kemény műanyag volt mint gumi. A pláne az volt az egészben, hogy a 3-as porlasztónál volt go-s de az egyesnél szürcsölte a levegőt, mindkettő csere és az autó újra tökéletes. Egyébként mindegy az "o" gyűrű anyaga? Vagy spéci hőálló kell, mert amit itthon találtam az modellaautó lengéscsillapítójába való kék színű, de nekem úgy tünt, hogy szilikon, az pedig hőálló ugye?
Egyébként mi ez a szíjmizéria az enyémek még eredetiek 215000km-el most cseréltetem őket de én nem hallok semmi zajt, lehet, hogy rossz a fülem..?
Gyáriakat rendeltem, remélem jó lesz, ja és miért is jó a szabadonfutó mert azt többször olvastam, hogy milyen jó, csak, hogy miért az még nem derült ki számomra.
Ha úgy döntök, hogy nekem is kell meg tudja oldani valaki? Akkor is ha minden vadi új lesz benne "gyári"?

Válaszokat előre is köszi!

A legjobb alkalom hogy feltedd a szabadonfutót. Pont azért mert minden új gyári. A füled pedig valószínűleg tényleg rossz. Hogy működött még a verda az nem érv, mert a legtöbben nem azért cseréltük, mert már nem ment. Csak fájt.

[alf®]

Szia Alf, jövök egy sörrel,... vagy egy-kettővel! Remélem összefutunk valahol! A diagnózisod tökéletes volt, nem vártam holnapig megnéztem az "o" gyürüt, hát az inkább már kemény műanyag volt mint gumi. A pláne az volt az egészben, hogy a 3-as porlasztónál volt go-s de az egyesnél szürcsölte a levegőt, mindkettő csere és az autó újra tökéletes. Egyébként mindegy az "o" gyűrű anyaga? Vagy spéci hőálló kell, mert amit itthon találtam az modellaautó lengéscsillapítójába való kék színű, de nekem úgy tünt, hogy szilikon, az pedig hőálló ugye?
Egyébként mi ez a szíjmizéria az enyémek még eredetiek 215000km-el most cseréltetem őket de én nem hallok semmi zajt, lehet, hogy rossz a fülem..?
Gyáriakat rendeltem, remélem jó lesz, ja és miért is jó a szabadonfutó mert azt többször olvastam, hogy milyen jó, csak, hogy miért az még nem derült ki számomra.
Ha úgy döntök, hogy nekem is kell meg tudja oldani valaki? Akkor is ha minden vadi új lesz benne "gyári"?

Válaszokat előre is köszi!

...és örülünk vala....
Mint lejjeb is javasolták,pont most van itt az alkalom,hogy az új alkatrészek örök életűek maradjanak!Most kell a szabadonfutót ráaplikálni a generátorra!!!!!!!!!!

[alf®]

Szia Alf, jövök egy sörrel,... vagy egy-kettővel! Remélem összefutunk valahol! A diagnózisod tökéletes volt, nem vártam holnapig megnéztem az "o" gyürüt, hát az inkább már kemény műanyag volt mint gumi. A pláne az volt az egészben, hogy a 3-as porlasztónál volt go-s de az egyesnél szürcsölte a levegőt, mindkettő csere és az autó újra tökéletes. Egyébként mindegy az "o" gyűrű anyaga? Vagy spéci hőálló kell, mert amit itthon találtam az modellaautó lengéscsillapítójába való kék színű, de nekem úgy tünt, hogy szilikon, az pedig hőálló ugye?
Egyébként mi ez a szíjmizéria az enyémek még eredetiek 215000km-el most cseréltetem őket de én nem hallok semmi zajt, lehet, hogy rossz a fülem..?
Gyáriakat rendeltem, remélem jó lesz, ja és miért is jó a szabadonfutó mert azt többször olvastam, hogy milyen jó, csak, hogy miért az még nem derült ki számomra.
Ha úgy döntök, hogy nekem is kell meg tudja oldani valaki? Akkor is ha minden vadi új lesz benne "gyári"?

Válaszokat előre is köszi!

...még jó,hogy veled senki nem akarta kicseréltetni a csúcsokat 250e ft-ért......
Merthogy a tdci image így lett lerombolva!
1kis falslevegő miatt a sok palimadárnak kicseréltették ész nélkül a csúcsokat(akit tudtak azt lehúzták még a nagynyomású cseréjével is).Majd 20-30e km után tényleg tönkrementek,mert akkor derült ki,hogy ki sem cserélték őket,csak leszámlázták!
Ezért fhosnak az emberek a tdci-től!Pedig nem megbízhatatlanabb mint 1tddi vagy 1benyás,ha 0km-es kora óta használja valaki és rendesen karban van tartva.Ott van pl Stealt.210e km fölött jár.Komolyabb gond nélkül.Asszem 4 éves az autója.

[stealt]

...még jó,hogy veled senki nem akarta kicseréltetni a csúcsokat 250e ft-ért......
Merthogy a tdci image így lett lerombolva!
1kis falslevegő miatt a sok palimadárnak kicseréltették ész nélkül a csúcsokat(akit tudtak azt lehúzták még a nagynyomású cseréjével is).Majd 20-30e km után tényleg tönkrementek,mert akkor derült ki,hogy ki sem cserélték őket,csak leszámlázták!
Ezért fhosnak az emberek a tdci-től!Pedig nem megbízhatatlanabb mint 1tddi vagy 1benyás,ha 0km-es kora óta használja valaki és rendesen karban van tartva.Ott van pl Stealt.210e km fölött jár.Komolyabb gond nélkül.Asszem 4 éves az autója.

Ne mindig velem példálózzál mert időben mindig fölé,  kilóméterben mindig alá lősz. 
Gond? Azt nem rendeltem hozzá amikor vettem, ezért nem fizetek.    Ehhez még hozzá teszem hogy olyan állapotban van  hogy ha most kéne nepperen keresztül eladni akkor a standard  63ekm-es km futással láthatnám viszont  Pont emiatt marad második autónak az asszonynak. Majd ha a télen érkező utód is kiszolgált annyit mint ez majd csak akkor adjuk tovább. Sokat bírnak ezek a gépek egy pici odafigyeléssel. 

[lego]

Hát igen, nálam hat éve van a verda 70000.-el vettem 2 évesen ismeröstől most 215000.- van benne eddig csak égőt és egy vezérmű jeladót cseréltem. 112000-nél vészüzembe állt az egyik csúcs miatt, újraprogizták és azóta semmi, valoszínű betankoltam valami jó anyagot. Egyébként itt Győrben annyira korrektek voltak, hogy csak azt a porlasztót akarták cserélni amelyikkel gond volt, de hálisten nem kellett.

Hol csinálnak ilyen szabadonfutót, tudtok valakit ajánlani?

[alf®]

Hát igen, nálam hat éve van a verda 70000.-el vettem 2 évesen ismeröstől most 215000.- van benne eddig csak égőt és egy vezérmű jeladót cseréltem. 112000-nél vészüzembe állt az egyik csúcs miatt, újraprogizták és azóta semmi, valoszínű betankoltam valami jó anyagot. Egyébként itt Győrben annyira korrektek voltak, hogy csak azt a porlasztót akarták cserélni amelyikkel gond volt, de hálisten nem kellett.

Hol csinálnak ilyen szabadonfutót, tudtok valakit ajánlani?

kérdezd meg Relhistet,hogy rendel-e még.elég olcsón szerezte be.
beszerelni bármelyik szerelő,aki leveszi a generátort....

[alf®]

Ne mindig velem példálózzál mert időben mindig fölé,  kilóméterben mindig alá lősz. 
Gond? Azt nem rendeltem hozzá amikor vettem, ezért nem fizetek.    Ehhez még hozzá teszem hogy olyan állapotban van  hogy ha most kéne nepperen keresztül eladni akkor a standard  63ekm-es km futással láthatnám viszont  Pont emiatt marad második autónak az asszonynak. Majd ha a télen érkező utód is kiszolgált annyit mint ez majd csak akkor adjuk tovább. Sokat bírnak ezek a gépek egy pici odafigyeléssel. 

[Herceg]

A tied eu3as,nyugodtan dugózhatod az egr-szelepet!
http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/tuning/egr_dugozas.pdf

köszi Alf!
az történt, hogy elszállt a turbóm. szépen ki is lett cserélve. mentem vele kb 3000 km-t, és ekkor dőlt belőle a füst (nem fehér, mint a turbóelszálláskor, hanem koromfekete...) és leesett a teljesítménye... EGR szelepet kellett cserélni a szerelőm szerint. megtörtént. mentem vele összesen 100-150 km-t és most meg a Budakeszi úton 3-aqs fokozatban azt hittem nem fogok tudni felmenni (hosszú emelkedő), egyre gyengébben muzsikált a motor, mintha le lenne fojtva... nulláról húzatva nem érződik semmi, de kikisérleteztem 4-es fokozatban 70km/h fokozatnál, 2000 alatti fordulaton enyhén rángat és valahogy nem olyan harapós, mint korábban...  ja és a fogyasztása iszonyat turva a turbócsere óta: 2100 km mentem el 4 tank benzinnel kb... szerintetek mi lehet a baj? nincs ledugózva, a szerelő szerint (aki nem Ford szagértő) kutya baja, csak a városi használat miatt kicsit lomha lett, azt tanácsolta tankoljak a drágább dízelből és húzassam ki a pályán... mi a véleményetek erről?

[lego]

köszi Alf!
az történt, hogy elszállt a turbóm. szépen ki is lett cserélve. mentem vele kb 3000 km-t, és ekkor dőlt belőle a füst (nem fehér, mint a turbóelszálláskor, hanem koromfekete...) és leesett a teljesítménye... EGR szelepet kellett cserélni a szerelőm szerint. megtörtént. mentem vele összesen 100-150 km-t és most meg a Budakeszi úton 3-aqs fokozatban azt hittem nem fogok tudni felmenni (hosszú emelkedő), egyre gyengébben muzsikált a motor, mintha le lenne fojtva... nulláról húzatva nem érződik semmi, de kikisérleteztem 4-es fokozatban 70km/h fokozatnál, 2000 alatti fordulaton enyhén rángat és valahogy nem olyan harapós, mint korábban...  ja és a fogyasztása iszonyat turva a turbócsere óta: 2100 km mentem el 4 tank benzinnel kb... szerintetek mi lehet a baj? nincs ledugózva, a szerelő szerint (aki nem Ford szagértő) kutya baja, csak a városi használat miatt kicsit lomha lett, azt tanácsolta tankoljak a drágább dízelből és húzassam ki a pályán... mi a véleményetek erről?

Szia egy hete ugyanezen jelenségel találkoztam, turbócsőrepedés volt. Mivel turbót és EGR-t cseréltek és azóta van probléma valoszínű, hogy nem huztak meg egy csövet. Több mint biztos, hogy az EGR-re csatlakozó függőleges gumicső.

[lego]

Ja és válts szerelőt!

[TISLER19]

köszi Alf!
az történt, hogy elszállt a turbóm. szépen ki is lett cserélve. mentem vele kb 3000 km-t, és ekkor dőlt belőle a füst (nem fehér, mint a turbóelszálláskor, hanem koromfekete...) és leesett a teljesítménye... EGR szelepet kellett cserélni a szerelőm szerint. megtörtént. mentem vele összesen 100-150 km-t és most meg a Budakeszi úton 3-aqs fokozatban azt hittem nem fogok tudni felmenni (hosszú emelkedő), egyre gyengébben muzsikált a motor, mintha le lenne fojtva... nulláról húzatva nem érződik semmi, de kikisérleteztem 4-es fokozatban 70km/h fokozatnál, 2000 alatti fordulaton enyhén rángat és valahogy nem olyan harapós, mint korábban...  ja és a fogyasztása iszonyat turva a turbócsere óta: 2100 km mentem el 4 tank benzinnel kb... szerintetek mi lehet a baj? nincs ledugózva, a szerelő szerint (aki nem Ford szagértő) kutya baja, csak a városi használat miatt kicsit lomha lett, azt tanácsolta tankoljak a drágább dízelből és húzassam ki a pályán... mi a véleményetek erről?

Nem lehet,hogy kirepedt valamelyik turbócsöved?Nézd meg hátha!!!

[HZsolt92]

köszi Alf!
az történt, hogy elszállt a turbóm. szépen ki is lett cserélve. mentem vele kb 3000 km-t, és ekkor dőlt belőle a füst (nem fehér, mint a turbóelszálláskor, hanem koromfekete...) és leesett a teljesítménye... EGR szelepet kellett cserélni a szerelőm szerint. megtörtént. mentem vele összesen 100-150 km-t és most meg a Budakeszi úton 3-aqs fokozatban azt hittem nem fogok tudni felmenni (hosszú emelkedő), egyre gyengébben muzsikált a motor, mintha le lenne fojtva... nulláról húzatva nem érződik semmi, de kikisérleteztem 4-es fokozatban 70km/h fokozatnál, 2000 alatti fordulaton enyhén rángat és valahogy nem olyan harapós, mint korábban...  ja és a fogyasztása iszonyat turva a turbócsere óta: 2100 km mentem el 4 tank benzinnel kb... szerintetek mi lehet a baj? nincs ledugózva, a szerelő szerint (aki nem Ford szagértő) kutya baja, csak a városi használat miatt kicsit lomha lett, azt tanácsolta tankoljak a drágább dízelből és húzassam ki a pályán... mi a véleményetek erről?

nem lehet, hogy simán gázolajat kéne bele tankolni??

[petand]

Sziasztok, már egyszer kaptam itt segítséget, remélem most is így lesz. Mondeo 2006. 2.2 TDCI 87000 Km
Az autó kb 3000 Km-rel ezelőtt elkezdte azt a jelenséget produkálni, hogy 120-128 és 132-140-es sebesség között rángatni kezdett, nem is rángatott igazából inkább hullámzott.
Ennek ellenére szépen gyorsult, akkor nem produkálta a hibát, viszont gyorsításkor jókora füstöt eresztett. Háromszor előfordult, hogy kigyulladt az izzítás visszajelző. Közben voltunk szervízben, hibakód olvasás, EGR tisztítás. A füstölés szinte teljesen megszünt, de a hullámzás nem múlt el. Még a szervíz előtt teljesen kiszámíthatatlanná vált mikor jön elő. Néha 40-nél 80-nál stb, néha pedig napokig sem. Előfordulhat, hogy a két jelenség (EGR miatti füstölés és a hullámzás) különböző hiba miatt van?
Ötlet, tanács, segítség ...
Előre is köszönöm.

[stealt]

Sziasztok, már egyszer kaptam itt segítséget, remélem most is így lesz. Mondeo 2006. 2.2 TDCI 87000 Km
Az autó kb 3000 Km-rel ezelőtt elkezdte azt a jelenséget produkálni, hogy 120-128 és 132-140-es sebesség között rángatni kezdett, nem is rángatott igazából inkább hullámzott.
Ennek ellenére szépen gyorsult, akkor nem produkálta a hibát, viszont gyorsításkor jókora füstöt eresztett. Háromszor előfordult, hogy kigyulladt az izzítás visszajelző. Közben voltunk szervízben, hibakód olvasás, EGR tisztítás. A füstölés szinte teljesen megszünt, de a hullámzás nem múlt el. Még a szervíz előtt teljesen kiszámíthatatlanná vált mikor jön elő. Néha 40-nél 80-nál stb, néha pedig napokig sem. Előfordulhat, hogy a két jelenség (EGR miatti füstölés és a hullámzás) különböző hiba miatt van?
Ötlet, tanács, segítség ...
Előre is köszönöm.

A 2,2TDCi-nek egy gyenge pontja van az EGR szelep ami nem tud öntisztúlni és egy idő után beáll vagy olyan eltérés lesz a kívánt és a tényleges szelep pozició között hogy bedobja az izzításjelzőt és vészüzemmódba  löki a motort. Tisztítani nem igazán lehet bár egy próbát megér de kb 40km után már majdnem ugyanolyan szutykos mint előtte. Annak ellenére, hogy  2006-os már QJBB motorkodú azaz Euró IV-es lesz aminél elméletileg nem lehetne ledugozni az EGR szelepet anélkül hogy ne lökné a P0401 hibakodot (a másodiknál gyullad fel a motorkontrol lámpa ami viszont teljesítmény vesztést nem okoz. Ilyenkor át kell állítani a mintavételezési ciklust és venni kell egy kb 50USD-s kódscannert amivel tudod törölni az ez után is az EUro IV miatt megjelenő EGR hibakodot ha nagyon zavaró. Tehát takarítsd ki az EGR szelepet és a szívosort is , és kerüljön ledugozásra az EGR szelep. Utána nem szabadna ilyen füstölős gondnak lenni. Ha sokáig húzod így az EGR-el előtt utóbb már be se fog tudni indulni.

[zsapeti]

Sziasztok,

Segítséget szeretnék kérni két autó két tünetével kapcsolatban.

Egyik autó: 5. sebességben 80-100 között gurulva gázelvétel utáni óvatos gázadásra ránt az autó. Intenzív gyorsításnál, más sebességnél nem jelentkezik a probléma. Sokszor olvastam már ezt a hibajelenséget itt a fórumon, de a keresővel sajnos nem találtam meg ezeket a bejegyzéseket

Másik autó: Gyújtás ráadása után villogva maradt az izzításjelző. A motor beindult simán járt. Viszont óvatos gyorsításnál is rángatott és nagyon csúnya hangja volt. Újraindítás után semmi gond. (nem tudom hogy számíthat-e de ezt pont hátsó fékcsere után csinálta – csak az emelés miatt gondolom, hátha…) Én már régebben is írtam, hogy nagyon ritkán (1 alkalom/félév) előfordul, hogy indítózásnál villogva marad az izzításjelző, de eddig be sem indult ilyenkor, csak 2.-3. próbálkozásra, amikor kialudt az izzításjelző.

Mindkét autón 20-30 ezer km-el ezelőtt lett csúcs cserélve gyári újra VIK által.

Előre is köszönöm!

[alf®]

Sziasztok,

Segítséget szeretnék kérni két autó két tünetével kapcsolatban.

Egyik autó: 5. sebességben 80-100 között gurulva gázelvétel utáni óvatos gázadásra ránt az autó. Intenzív gyorsításnál, más sebességnél nem jelentkezik a probléma. Sokszor olvastam már ezt a hibajelenséget itt a fórumon, de a keresővel sajnos nem találtam meg ezeket a bejegyzéseket

Másik autó: Gyújtás ráadása után villogva maradt az izzításjelző. A motor beindult simán járt. Viszont óvatos gyorsításnál is rángatott és nagyon csúnya hangja volt. Újraindítás után semmi gond. (nem tudom hogy számíthat-e de ezt pont hátsó fékcsere után csinálta – csak az emelés miatt gondolom, hátha…) Én már régebben is írtam, hogy nagyon ritkán (1 alkalom/félév) előfordul, hogy indítózásnál villogva marad az izzításjelző, de eddig be sem indult ilyenkor, csak 2.-3. próbálkozásra, amikor kialudt az izzításjelző.

Mindkét autón 20-30 ezer km-el ezelőtt lett csúcs cserélve gyári újra VIK által.

Előre is köszönöm!

Menj vissza Vik-hez!!Ez a legegyszerűbb javaslat hidd el!
Főleg a második eset miatt!

[alf®]

köszi Alf!
az történt, hogy elszállt a turbóm. szépen ki is lett cserélve. mentem vele kb 3000 km-t, és ekkor dőlt belőle a füst (nem fehér, mint a turbóelszálláskor, hanem koromfekete...) és leesett a teljesítménye... EGR szelepet kellett cserélni a szerelőm szerint. megtörtént. mentem vele összesen 100-150 km-t és most meg a Budakeszi úton 3-aqs fokozatban azt hittem nem fogok tudni felmenni (hosszú emelkedő), egyre gyengébben muzsikált a motor, mintha le lenne fojtva... nulláról húzatva nem érződik semmi, de kikisérleteztem 4-es fokozatban 70km/h fokozatnál, 2000 alatti fordulaton enyhén rángat és valahogy nem olyan harapós, mint korábban...  ja és a fogyasztása iszonyat turva a turbócsere óta: 2100 km mentem el 4 tank benzinnel kb... szerintetek mi lehet a baj? nincs ledugózva, a szerelő szerint (aki nem Ford szagértő) kutya baja, csak a városi használat miatt kicsit lomha lett, azt tanácsolta tankoljak a drágább dízelből és húzassam ki a pályán... mi a véleményetek erről?

Ilyen nincs!
Kilukadt valamelyik turbócsöved!Fekete füst,erőtlen,fogyaszt mint a benyás....
Miért kellett turbót cserélni?A fehér füst miatt?

[alf®]

Ja és válts szerelőt!

[Mad-V]

Menj vissza Vik-hez!!Ez a legegyszerűbb javaslat hidd el!
Főleg a második eset miatt!

Esetleg beemelhettek egy go csövet...

[Herceg]

nem lehet, hogy simán gázolajat kéne bele tankolni??

jogos, ott a két pont olaj volt az, diesel... csak elírtam... nálam az üzemanyagok gyűjtőneve a "benzin"...

[Herceg]

Ilyen nincs!
Kilukadt valamelyik turbócsöved!Fekete füst,erőtlen,fogyaszt mint a benyás....
Miért kellett turbót cserélni?A fehér füst miatt?

a fehér füst beborította a Váci utat, oda vissza, mind a 6 sávot... ((( aztán leállt az autó, trélerezni kellett... telenyomta mindenhol a motort (dízel?) olajjal... sokat szívok ezzel a gépmadárral... elkeserítő... milyen nehéz eladni egy Mondit mostanság?

[alf®]

a fehér füst beborította a Váci utat, oda vissza, mind a 6 sávot... ((( aztán leállt az autó, trélerezni kellett... telenyomta mindenhol a motort (dízel?) olajjal... sokat szívok ezzel a gépmadárral... elkeserítő... milyen nehéz eladni egy Mondit mostanság?

még mindig nem értem,miért kellett ezért turbót cserélni?!
eladni...csak aprópénzért...a béka shegge alatt vannak az árak...

[Herceg]

még mindig nem értem,miért kellett ezért turbót cserélni?!
eladni...csak aprópénzért...a béka shegge alatt vannak az árak...

mert szétszedte a szerelő és ezt állapította meg... ingem-gatyám, idegrendszerem ráment erre a kocsira... (( pedig nagyon szeretek ránézni, vezetni, csak ne kerülne ilyen sokba a fenntartása... főleg, h nem értek hozzá...

[Herceg]

Szia egy hete ugyanezen jelenségel találkoztam, turbócsőrepedés volt. Mivel turbót és EGR-t cseréltek és azóta van probléma valoszínű, hogy nem huztak meg egy csövet. Több mint biztos, hogy az EGR-re csatlakozó függőleges gumicső.

tudnátok se]íteni ezt hol tudom megnézni? ha így járok vele, azzal csinálhatok nagyobb bajt?

[zsapeti]

Esetleg beemelhettek egy go csövet...

Ezt most nem vágom
A levegősödésre gondolsz?

[zsapeti]

Menj vissza Vik-hez!!Ez a legegyszerűbb javaslat hidd el!
Főleg a második eset miatt!

Első eset: Úgy néz ki megoldva. Lukas egy turbócső

Második eset: nem igazán esik útba mostanában, úgyhogy addíg marad a várakozó és megfigyelő álláspont.

Köszi még1X

[virag]

Sziasztok!
Ezúton szeretnék  köszönetet mondani ALFnak az feszítő átalakításáért nagyon csendes az autó természetesen szabadonfutó tárcsa is be lett szerelve nagyon jó
Ha személyesen talizunk egyszer a következő sört én fizetem neked.
Köszi

[alf®]

Sziasztok!
Ezúton szeretnék  köszönetet mondani ALFnak az feszítő átalakításáért nagyon csendes az autó természetesen szabadonfutó tárcsa is be lett szerelve nagyon jó
Ha személyesen talizunk egyszer a következő sört én fizetem neked.
Köszi

[alf®]

mert szétszedte a szerelő és ezt állapította meg... ingem-gatyám, idegrendszerem ráment erre a kocsira... (( pedig nagyon szeretek ránézni, vezetni, csak ne kerülne ilyen sokba a fenntartása... főleg, h nem értek hozzá...

Ez itt a baj.Látják rajtad ,hogy nem értesz hozzá.És lehúznak.Meg a tipust is.  

Ha hamarabb idetaláltál volna,valószínű,hogy a turbódat sem kellett volna cserélni sokszázezer ft-ért.
Nincs sok összefüggés a kifolyó gázolaj és a turbóhiba között!
Járj sűrűbben ide!

[alf®]

tudnátok se]íteni ezt hol tudom megnézni? ha így járok vele, azzal csinálhatok nagyobb bajt?

ezt bármelyik autószerelő műhelyben.Hol laksz?pest?
6db gumicsőszakasz van a turbórendszerben.Olajfoltot kell keresni a csöveken vagy a környékén,és meglesz a repedés is!

[Relhist]

Sziasztok,

Segítséget szeretnék kérni két autó két tünetével kapcsolatban.

Egyik autó: 5. sebességben 80-100 között gurulva gázelvétel utáni óvatos gázadásra ránt az autó. Intenzív gyorsításnál, más sebességnél nem jelentkezik a probléma. Sokszor olvastam már ezt a hibajelenséget itt a fórumon, de a keresővel sajnos nem találtam meg ezeket a bejegyzéseket

Másik autó: Gyújtás ráadása után villogva maradt az izzításjelző. A motor beindult simán járt. Viszont óvatos gyorsításnál is rángatott és nagyon csúnya hangja volt. Újraindítás után semmi gond. (nem tudom hogy számíthat-e de ezt pont hátsó fékcsere után csinálta – csak az emelés miatt gondolom, hátha…) Én már régebben is írtam, hogy nagyon ritkán (1 alkalom/félév) előfordul, hogy indítózásnál villogva marad az izzításjelző, de eddig be sem indult ilyenkor, csak 2.-3. próbálkozásra, amikor kialudt az izzításjelző.

Mindkét autón 20-30 ezer km-el ezelőtt lett csúcs cserélve gyári újra VIK által.

Előre is köszönöm!

A második valószínű szivattyú szelep lesz. Indítás környékén villogó jelző az alaphelyzeti 0,4-0,6bar-os nyomás hibáját jelezheti. Pl. túl rövid indítózás (nem várod meg míg beröffen, visszaengeded a kulcsot) után is tud villogni, mivel nem sikerült elengednie a nyomást két indítás között.