Ford Mondeo Club Hungary

TDCi motorok

Én arra leszek kiváncsimilyenek lesznek a diesel motorok a forgalomba kerülés után 1-2 évvel és milyen lesz a saját fejlesztésü motor a PEUGEOT nélkül.???Mert úgy írták először marad a régi diesel  motor.

Melyik a saját fejlesztésű motor? Az 1,8? Mert a puma dízelek (2.0 és 2.2) is közös fejlesztés... a mai napig gyártják őket, és szerelik is.

A láncos motornak semmi köze a psa-hoz. Csak a 4esbe szereltek psa motort..igaz annak meg semmi köze a fordhoz csak rámondják, hogy közös fejlesztés, de igazából nincs ezzel baj mert jó motor.

Mire kijön és eltellikaddig 3 év lesz saját fejlesztés így volt a cikkben.nem véletlenül mondom hidd el.tavaly már szét is váltak már önállóan fejleszt a FORD

A láncos motor (puma) közös fejlesztés, és a mai napig szerelik a psa járműveibe. Hogy ki gyártja (ford v psa) ant nem tudom.
Lehet, hogy a ford legyárt x pumát, és cserébe kap x hdi motort.
Viszont, ha jól tudom, az 1997 ccm-s, psa dízelt a ford is gyártja.

Hello , milyen motor a 2016 mondeo 5. 180 loeros diesel mitora?
A kereskedesben azt mondtak a ford teljesen uj motort rakott be, uj tervezes nem a regebbi tovabb fejlesztese. Van errol valalmi elerheto infotok ? A neten eddig nem talaltam semmit. Koszi!

Állítólag a PSA motort eldobták már(1.6 os dízel felett), és szinte biztos, hogy valami más, mert az én MK4es 2.0 tdci-m(DW10C) mellett az apám MK5 2.0 tdcije (igaz 150LE-s, de csak szoftver a különbség) olyan, mintha(valóban) 1 traktor lenne :S

Szerintem az ugyanúgy PSA motor.

http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/155_fr-fr_fiche_publique.pdf

Egy régebbi cikk:
http://autopult.hu/gazdasag/szakit-a-ford-es-a-psa-konszern-nincs-tobbe-kozos-nagydizel.html (http://autopult.hu/gazdasag/szakit-a-ford-es-a-psa-konszern-nincs-tobbe-kozos-nagydizel.html)

Igen, a kereskedesben is azt mondta az uriember, hogy nincs mar PSA motor, ez ujra FORD, es nem is a korabbi tovabb fejlesztese hanem uj koncepcio.Nem is europai, hanem az amcsi fusion - edge - tourneo hoz tervezett uj Middle-Size-Engine.

De egyebkent jo lett. Nem ertek egyet vele hogy traktor.sokkal csendesebb mint a PSA TDCI, a 4.es mondeoban levo 2.0-es TDCI 140LE-vel lenyegesen hangosabb. Hozzateszem annak van jellegzetes ford hangja, for dmotorok mindig is hangosabbak voltak mint pl VW motorok.
De ez a 5-s motor (180LE,2.0 diesel) egesz csendes. Hol vannak a regi szep idok amikor felreppentek a varjak a jegenyefakrol amikor a TDDI-vel bekanyarodtam az utcankba egy kicsike gazfroccsel...
400Nm nyomatek dupla (elosztott) kipufogo, de biztos hogy mas a karakterisztikaja mint a korabbinak, mert nagyon kiegyenlitetten gyorsul, ergo nincs az ulesbe pumpalas utana meg elengedes feeling, nagyon linearis.


 

ööö, az usa nem éppen az a személyautósdízelpiac ::)

Na majd megpróbálok csinálni vmi összehasonlítós videót. Viszont ha a 180LE-s halk, akkor meg nem csak szoftver különbség lehet a 150Le-s meg közte. Vagy apáménak lehet vmi kehéje fél évesen. Bár most már 10ezer km fölött annyira nem is zavaró mint legelőször, mikor elvittem átvenni. Mintha klímával lehetne nagyon hallani, lehet ott van bal első kerék környékén?

Gondolom még nem erről van szó.

http://www.fordmoczas.hu/Hirek/Reszletek/749/ford-ecoblue-dizelmotor

Én úgy tudom a haszongépjárművekbe eddig is ford fejlesztésű motor volt. Ha jól rémlik talán még a Ranger 2.2, 3.2 is az.

Ja csak ez nem volt kérdés, ok  :vigyor3:

azokban a ford puma volt a 2.2dízel, sőt, pug/citroen teherautókban meg a 2.2hdi a ford motor

Egyetértek. Nekem is a 2.0L 140LE-s MKIV TDCi-m volt, most az MKV-ben a 2.0L 180LE-s van. Egyértelműen csendesebb kívül is, de belül sokkal, mivel a hangszigetelés sokkal jobb.

Tudja valaki, hogy a T7MA motor dob hibát az egr dugózásra? Illetve, ha az egr után, szívócső előtt dugózom le az nem gond az egr szelepnek?

Szerk: Van hibakód.

http://bevezetem.eu/2016/06/15/tisztabb-takarekosabb-erosebb-es-nyomatekosabb-a-ford-ecoblue
 :beka3:

hú ennyi vakert.... :nyes:

Lefialt a ménes!  :D

Akkor most mennyi az annyi?

"Állítólag 180"  :D

Gondolom most még nem nagyon érzed a különbséget, legalábbis az elején ajánlott nem kihasználni a ménest. Mondták Neked is hogy 3000-nél ajánlott egy olajcsere? Mindenesetre én elvittem anno, lehet hülyeség, de többen állítják hogy nem árt.

De kevesebbnek érződik, mint az mk4-es 1.8 tdci...  :szomoru1:

Rákérdeztem direkt, nem is hallottak ilyenről.
Viszont 11 éve az MK III asomnál mondták, hogy 5e km után vigyem vissza, a Ford költségére olaj+olajszűrő cserélve lett.

Fogyasztás, hogy alakul?

Á, nem! Megy ez, ha taposod! 2-3-4 pikk-pákk 150... a teszt folytatódik majd. 

Ez most komoly? 350km van a kocsiba!  :D  :integet2:
Megyek, beveszem inkább a szívgyógyszeremet!

Ok, majd írj, hogy alakul a következő tankolás utáni km számsor. ;)

Már nincs ilyen, első ajánlott olajcsere sem

Itt azért 1 picit mást mondtak: a szervizperiodus 30ekm. Tehát minden második olajcsere ford, minden egyedik magánrendelés. 15ekm/olajcsere. Ez így rendeben lesz.

2.0 tdci/ 150 ló esetében: trend/biznic (vagyis 215-ös gumik esetén) v max= 210km/h. Tit esetén a 235-ös gumiknál ez már 225km/h.
De mi a helyzet 2.0tdci/180 ló esetén? Itt is a gumik a mérvadók? és leszabályoz az elektronika? 
PS: a volt golf7 kombi esetén (2.0 tdi/140ló) természetesen Németországban próbálva, az autó valóban nem ment többet 210nél.   

Nem ilyen egyszerű. Minden indításkor ellenőrzi a gumiméretet. Azaz, ha felraksz 305-ös gumikat, akkor 295 lesz a végsebessége.

 :taps: :eplus2: :hehe:

Tudtam, hogy mindig számíthatok Rád!  :taps: :taps:

Qva jó autót vettél, de azért ennyire nem okos. Elvileg a kulcsokhoz lehet beállítani sebességkorlátozást. Kérdés hogy neked mykeyes rendszered van-e. De ezt a menüben be tudod állítani.

Meg egyébként is, nem fog az menni 210-el.

Szvsz: olyan ez kb, mint az új smaxitok. Ott mi a helyzet?

Még vegre nem lett tesztelve, de az gyárilag 18-as felnikkel jött. Illetve egyik kulcshoz sem állítottam sebességkorlátozást.

Értem én, de hogy is van ez hivatalosan, ajánlat szerint? A 150ló/215 és 235ös gumi esetén van a 210/225km/h sebesség.
De mi van a gyári 180 ló esetén?

Nem tudom, gratuláltam e már az új verdához, de ha még nem, akkor most gratula!

Nem szeretnék okoskodni, vagy valami hasonló. De. Én 5000 km-nél lecseréltettem az olajat-olajszűrőt. Mert ajánlott. És nem csak a fordnál. Aki ennek az ellenkezőjét állítja, az egész egyszerűen hülye. Jelenleg még nem tart ott a technológia, hogy úgy gyártsanak le egy motort, hogy az már eleve össze legyen kopva. Nem véletlen, hogy egyes luxusmárkáknál már a gyárban bejáratják a motorokat.

Amíg az Ivanicshoz jártam, volt olajcsere akció, 8 Ft/ccm És az elvégzett munka fel lett vezetve a digitális szervizkönyvbe. Ennél olcsóbban lehet, hogy meg lehet oldani egy olajcserét maszekban, de vajon megéri egy 10 millás autónál?

Ártani biztosan nem árt. Megkérdezem majd Józsit. Ha mondja, cserélem. Ha nem, akkor majd 15ekmnél.
Hogy megéri-e? Szerintem biztosan! Mondjuk a garanciát nem befolyásolja. Ott az előírás 30ekm vagy évente.
Amúgy minden ugyanaz, csak a hely más és fele költség és fele idő.
 

A tiéd, a te döntésed :) Én lecseréltettem, és nyugodt a lelkiismeretem :)

Ma +volt az első tankolás: 751 km/52 lityi durván. Mikor teletankoltam, már 950km megtehetőt mutatott. Pedig még az automata leállítást is kikapcsolom mindig. Nekem ne indítgasson itt újra...

Miért is?

egy tempos pályázás után begurulva egy lehajtón egy lámpához, nem túl egészséges neki, ha lelövi magát

Teljes mértékben igazad van! Még mindig itt tart a program, hogy fontosabb megtakarítás a fél dl gázolaj, mint a megbízhatóság, tartósság? Most megtakarítás, de mennyi környezet szennyezés lesz, ha hamarabb kell alkatrészt cserélni. Mindegy, a profit a lényeg!  :levele:
 :beka3:

Azért a start-stop rendszereknek vannak feltételei. Sok mindent figyelembe vesz, mielőtt "beavatkozik". Az sem kizárt, hogy figyeli a hőmérsékleteket és nem állítja le ha magas. De a user ugye bármikor le tudja állítani! Autópálya, pihenő....

Nem kell hamarabb alkatrészt cserélni, mert egy ilyen rendszernél "izmosabb" a generátor, akku, önindító ellenben jóval drágább is!  :vigyor3:

Csakis a káros anyag kibocsájtás a fő csapásvonal, amiért és amivel lehet kampányolni mellette.

Nem egy NASA program, de ennyit még ez is tud bőven, hogy nem akármikor kapcsolja le a motort.

Megint csak ledöbbenek  :falbav:, hogy egyesek okosabbnak tartják magukat, mint egy komplett gyári fejlesztőcsapat.  :gun: Gondolod, hogy ennyire hülye a Fordnál mindenki, hogy ilyen dolgokra nem gondolnak? Tapasztalatból beszélek: látom, hogy milyen sok esetben nem állítja le a motort a vezérlés, pedig vmiért megállok.

Hát jó Neked, hogy Te még nem találkoztál hülyeséggel!  :nyes:
 :beka3:

sorozatban találkozok olyannal, autókban, hogy 5ft plusz költségből meg lehetett volna csinálni problémamentesre, de nem inkább spóroljunk, és szopassunk...

vannak, amik szenzorok jelein alapulnak és tudod te is, hogy azoknak van bőven hibahatára és tönkremenni is szeretnek.

mk5 féle start-stopal szerencsére még nem volt dolgom, de más márkánál már láttam olyat, hogy kergetőztünk egy kicsit, lámpánál meg mellettem leállt. sosekopelből volt már ilyenből 3-4

Hát igen, vannak fura emberek :D
Nekem még egyszer sem állt le forszírozottabb menet után. Se autópályán, sem a városban. Viszont elképesztően sok széndioxidkibocsátás kerülhető el vele. És ha ennyit megtehetek azért, hogy tisztább legyen a levegő, akkor miért ne? Gyors, kényelmes, és abszolut nem zavaró.

Ez igaz. (nekem is van  :D) Amit Tipcsi hiányol az az, hogy nem tudjuk, milyen motor-feltételek mellett állítja le az autót.
Sőt azt sem tudjuk, hogy egy napos városi csigabigázás esetén, mikor 80x indítja újra 1 órán belül a kocsit az automatika, az milyen mennyire károsítja mondjuk az aksi-önindító stb... alkatrészket. Az előnyeit ismerjük egy ilyen rendszernek, de a hátrányairól senki nem beszél...

Az az előnye, hogy még lehet kapni dízlit. Egy ilyen hókusz-pókusszal bekamuzzák, hogy ez kéremszépen környezetbarát.

Apa kocsijában is van?  :hehe:

Már lassan két éve nem kapni autót enélkül.

Én nem hiányolom. Egy részét tudom, hogy mikor nem.
80x nem fogja újraindítani neked 1 órán belül, ezt fogadd el. Általánosságban az akku 80%-os töltöttsége alatt nem állítja le. Ha túl meleg a motor nem állítja le, ha nem üzem meleg nem állítja le...stb...stb.
Nem károsítja az önindítót, akku-t, generátort jobban..........mert ahogy korábban is írtam, ezek az alkatrészek már a nagyobb terhelésnek megfelelően lettek tervezve. Máskor told arrébb az üres üvegeket és akkor látod mit írtam. Vagy csak szimplán olvasd el!  :eplus2:

Több, mint 2 éve.

Köszönöm Mester a felvilágosítást! És kérem Doktor úr, hogy a jövőben is ossza meg velem és a többi tudatlan társammal együtt a frankót!  ;D  :worship:

És mikor nem? Stb stb az mit takar?

Hogyhogymit? A páciens sem kérdez vissza, mikor az orvos latinul elmondja, hogy tartós tejet már ne vegyen!

Én visszakérdezek. :hehe:

Még egyet mondok, ha több érdekel járj utána....
Ha a klíma igény megkívánja, szintén nem áll le.

A BT még be is pereli  :eplus2: :nyes:

Ez így van. Csak most ugye nem arról beszélünk, hogy mit hagytak ki...  A hozzászólásod kicsit olyan, mint a vicc: (A) Bocsánat, hányas villamos megy a Kálvin térre? (B) Két óra lesz tíz perc múlva.

Dehogynem. Azért írtam, amit írtam, amire aztán te reagáltál.  :eplus2:

Egy gyártó sem fogja a vásárlónak részletesen leírni, mi, hogyan és miért működik úgy az autóban ahogy. Egyrészt üzleti titok, más részt a vásárlók 99,99%-át nem érdekli. Amikor valaki megvesz egy terméket, akkor nem csak fizet érte, hanem bízik abban, hogy a megvásárolt termék e megadott fogyasztói specifikáció szerint működik. Ha nem bízik, akkor nem veszi meg, ugyebár. Ha meg bízik, akkor úgyis kap 2-5-7 év garanciát, ami alatt a nagyobb bakik úgy is kijönnek. Vagy lásd a VW botrányt, ott is kártérít/visszavesz a VW, mint a huzat.

Ha te abba 0,01%-ban vagy, akit érdekel, akkor peched van, mert hacsak nem dolgozol abban a csapatban, akik az adott funkciót fejleszti, soha nem fogod az összes részletet megismerni. Esetleg egy autós újságíró egy gyári bemutatón megkérdezheti a fejlesztőt, aki majd fog neki pár felületes infót adni.

Röviden:  "A start-stop rendszer működését felfüggeszti a vezérlés, amennyiben a motor nem érte el üzemi hőmérsékletét, illetve amennyiben a működő fedélzeti fogyasztók (audiorendszer, klímaberendezés, ülésfűtés, stb.) áramfelvétele miatt az akkumulátor töltöttségi szintje egy előre meghatározott érték alá süllyed." (Vezess.hu)

Hosszabban - ha nem is Modeo-s, egy BMW-es részletes ismertető: A BMW Start–Stop funkció (https://www.google.hu/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&ved=0ahUKEwjQleDH5ZDTAhUHOhQKHaqFBD8QFghaMAc&url=http%3A%2F%2Fwww.lezo.hu%2Fszerkezettan%2Fkocsitest%2FVILLAMOSENERGIA-ELLATAS%2FVillamosenergia%2FStart-stop.pdf&usg=AFQjCNHbjl27d-HASg0YBlz4vZlgx6F2Mg&sig2=hIHrNdWbnshLqbSSBcTACQ&bvm=bv.152174688,d.d24&cad=rjal)

Hát igen, ez a világ pont a bizalom, megbízhatóság, tisztesség, környezetmegóvása irányba megy! Vagy lehet, hogy mégsem? Csak ezt adják be nekünk. Van aki elhiszi.
(Tisztelet a józan kivételnek, ..., van az is! )
Ennyi pénzből, amit beleöltek a robbanó motorokba, már jóval korábban ki lehetett volna fejleszteni az elektromos autózást! Érdekek, ááá azok nincsenek.
 :beka3:

Elektromos autó volt. Elektromos autózás arányaiban most sincs.  És akkor ebbe vegyünk bele minden jót, rosszat, szükségest. :rinya:
 :beka3:

Látod, ez nem ment át!

"Elektromos autózás arányaiban most sincs"

Nem figyeltél eléggé. Akkor volt már elektromos autó és az volt az autózás is, mivel még nem volt belsőégésű motor.  :wave:

Figyeltem! Értelek én. Ne kötekedj!  ;) Akkor ember mennyiség - v. autó, most meg robbanó motoros - v. arány, de az ember menyiség arány is megállja​.
 :beka3:

Hát a robbanó motoros autó kell a francnak! (https://s.cdnadcom.net/sm/img/smiles/53.gif)  :nyes:
Én maradok a belsőégésűnél.  8)

 :falbav:  :eljen:  :nyes:
 :pias:
 :beka3:

Ez mekkora xopás, hogy a 2.0 tdci-be 6.1 liter olaj kell?

 :rinya:

Ráadásul itt már nem titkolja a Ford, hogy a gyári olaj castrol. Gyakorlatilag Castrolos tasakban jön, amire rárakták a Ford logót.

Na meg az az olajleeresztő csavar, vagy stift, vagy franc tudja mi...

Miért sz.pás?
6 liter bele, oszt' jóvan!

Majd mikor leszeded az első ilyenen az olajszűrőt és nincs célszerszámod, utána jelentkezz. :hehe:

Oké.
Viszont akkor nem jelentkezem, ha megcsináltam.  :hehe:

Ok, de addig ne ereszd le a fáradt olajat, míg nem bizonyosodtál meg róla, higy le tudod szerni

:D

van erről valami fotó? :vigyor3:

https://www.youtube.com/watch?v=aq4cI-RjaWU

Nem látok semmi komoly célszerszámot. (lehet a S-Maxnál más a szűrő)  Az mondjuk elég durva, hogy a (műanyag)leeresztő csavar egy sasszeggel van biztosítva.  :vigyor3:

Itt egy kicsit több a hely. Smaxnál is itt van, viszont oda csak egy a szűrőre ráhúzható célszerszámmal lehet lecsavarni. Oda szerintem nem férne be ezzel a szerszámmal.

Igen az olajleeresztő egy fél fordulatos valami, kézzel lehet ki és betekerni is. Ha kiveszed dől belőle az olaj.

Ja és a pollenszűrő sokkal jobb helyre került. Ki kell szedni a kesztyűtartót. :nyes:

Sok autónál -ha nem betétes a szűrő- csak az olajszűrő fémházára ráilleszkedő adapterrel csavarom le a szűrőt, nincs ebbe semmi extra. Van ilyen adapter készlet, már vagy 10+ éve....
A kesztyűtartó kiszerelése pollenszűrő cserénél, szintén régóta létező dolog. BMW, Audi, franciák....stb.

Ezek a dolgok csak neked voltak furcsák!  :wave:

tök jó a műanyag olajteknő.A lemez míg behorpad egy alsó koccnál,ez kapásból 2é törik. :nyes:

így van.rönyók is szeretik használni a szűrőkiszedő fejet.nekem is van 8éve.csak azzal szedhető ki.

Ja.  :nyes:
Még pár év és már a blokk is műanyag lesz.  :vigyor3:

Nem törik ketté, rugalmasabb, mint a fém. Elég magasan van ahhoz, hogy ha rászaladsz valamire leérjen. Előbb ül fel a bölcsőn. Ha pont közében egy betonkockát kapsz el, akkor meg mindegy milyen karterod van....  :vigyor3:
A gyakorlat azt mutatja, hogy az alu olajteknő a legsérülékenyebb. Az nem rugalmas, ellenben azonnal hajszálrepedés lesz rajta.

Elég masszív egyébként. Tele van merevítésekkel.

Vsizont az alsó burkolatot tarzja 4 csavar és 4 patent. A patent elvileg egy leszedést felrakást kinír, viszont állítólag a második alkalommal már törik.

nem mondod.olajteknőt és szelepfedelet is gyártunk 40%-os hosszú üvegszáltartalommal.Sokkal rosszabb a töréstesztje,mint a lemezből préseltnek.Másak az elvárások.Úgy értem,az deforálódik,míg a műanyag törik,mégha nagyobb erő kell is hozzá. A lemez gyártása költségesebb,mert hatalmas gépek kellenek hozzá,míg a fröccsöntött termék tömeggyártásban sokkal olcsóbb.
Amúgy az mk3-4 mondeóknak lemez az olajteknője.Mexikóba gyártjuk a legtöbbet a GM-nek.
Törésteszteken a vizsgálati metódus része nem a deformációra vonatkozik,hanem hány darabra törik el,és hogy hol.
Megfelelően védeni kell azt a felütődéstől különben nem jobb mint a lemez.

persze.nem véletlenül.

És az egy éves kipuff...

  :szomoru1: :rinya:

http://www.kephost.com/image/w4Y4
http://www.kephost.com/image/w4YW

Másról beszélsz.
A lemez olajteknő a legtutibb te is azt mondod és én sem mondtam mást!
Azt mondtam, hogy a legsz.rabb az alu öntvény és bizony az mk3 benzinmotorjai alu karterosak.
MK4 meg ugye PSA motor, ami lemez....

Ezen nem csodálkozz.....  :-\



13 éves kipuff:

http://kephost.com/image/w4YU
http://kephost.com/image/w4Yx
http://kephost.com/image/w4YX

Ami most egy éves, hát az nem ilyen lesz 13 évesen!

 :eplus2:

De miért ne?

11e km van az autóban. Én lementem vele kétszer Balcsira, fater egyszer Balcsira, meg 3 szor Pécsre, meg pár városi használat, garázsban tartjuk általában... szóval nekem ez nem elfogadható.

Szerinetm tovább is viszem a dolgot.

így van.

Vidd, de ez olyan alkatrész, amire nincs felületinemrozsdásodási garancia....  :-\

Ez 2 év múlba lerohad az autóról... :falbav:

Nem.
3 évesen majd minden autó kipufogója hasonlóan néz ki. Szomorú ez, nagyon. Ne nagyon igénybe vett alkatrész egyébként.
Az audik, bmw-k kipufogói szebbek talán még "óvodás" korban, de ott ugye vastagon kell fizetni ezért.

nekem 210e km után nézhet így ki kb. ::)

Na akkor most előre! Mindenki fényképezze le a kipuffját!  :D
Verseny: kié rozsdásabb.
PS: amúgy most már gyárilag vagy duplakifuff-om, nem fake!

Mi az a duplakifuff?  :fejvakaras:

Neked elég egy is, csak fotózza már le. És küldje el neked, mi?  :eplus2:

Még az sem tisztázott, hogy mi az a kifuff.....

mk4-nél is van benyásokon alu karter :vigyor3:

nincs egyikkel se baj amíg rendeltetésszerűen használják a kocsit. amikor leér a karter az már messze nem a rendeltetés szerű használat :vigyor3:

fordtól nem kell többet várni :vigyor3: azért tud olcsó lenni, mert az ilyen dolgok ki vannak spórolva. bmw-n nekem pl saválló gyárilag egy rozsdapötty nincs a 10 éves rendszeren :vigyor3: igaz annyiba került újonnan mint flottás mk4 :vigyor3:

Igen, de a tdci totyik általában gázolajos motorokról van szó.  ::) (én is csak azért említettem meg, hogy nem csak lemez van az mk3-mk4-ben, ahogy alf írta)

ha neked lehet, akkor nekem nem? ::) :hehe:

a karter amúgy is általában a bölcső vonala fölött van, sose értettem hogy lehet felütni bármilyen autón is

amíg tdci topikban vagyunk addig csak lemez olajteknő van mk3-mk4en! ;)

mondom.
pénzügyi vezetőnk rászaladt egy aknafedőre,amit az előtte haladó csaphatott fel. a felcsapódó fedő beverte úgy az alját a hídnál,hogy bedurrantak a lufik,és leszakadt az öntvény leömlő.Ők meg kifejelték a szélvédőt.50el mentek és nullára fékezte őket a fedő.
A lemez olajteknő csak behorbadt egy tenyérnyi felületen.A műanyag már ripityomra tört volna.

Nem mind1! Ígyisúgyis TK!

nem.utána mozgásképes maradt az autó.jöttek mentek vele,míg elintézték a biztosítóval.

rossz a példa :vigyor3:

tartott volna megfelelő követési távolságot, akkor nem lett volna baj ---> nem rendeltetésszerű használat :vigyor3:

leszakadt leömlővel? :hehe:

Kinyílt lufikkal? Merészek. Leszakadt leömlővel...

ennél nagyobb hülyeséget még nem hallottam.bár a smile szerint csak vicc,gondolom tényleg az.

igen.bejött a lábán a céghez,majd elment a szervízbe a biztosítási ügyintézésre,ahonnét már nem ment sehová.... :nyes:
igazi túlélő volt.gyanítom nemdohányzó nőtulajdonostól 120e km-el még megjelent a hahun kicsit később..... :D

Mé' 350ről visszatekerték?  :D :D

nemtudhatom,hogy így volt-e.gondolom a szakszervíz nem bontotta szét.Eladhatták a roncsot,a vevő rendszámot cserél,és új autóként jelenik meg a picaon.Mindig így történik.10-ből 10 fiatal roncs így kerül újra a piacra.4év 300ekm.Ennyi azért nem maradhat.... :vigyor3:

én se attól amit írtál pár témában az elmúlt időben :vigyor3:

de tény, ha van ideje korrigálni akkor nem jár így

persze a dugoban tök életszerű. Mindegy is.pont mint Tibcsi.

Azért vannak ennél idiótább megoldások is a világban :D Kisoroszlán 306-unkban pl a motor elején van a szűrő, 45 fokban lefele fordítva, a klíma kompresszor felett. Fentről nem tudsz lenyúlni, alulról lehet hozzáférni. Kicsavarod, az olaj egyik fele rád ömlik, a másik a blokkra, klíma kompresszorra, meg úgy mindenre. Letörölni persze nem lehet utána rendesen...

Itt alulról "olajszűrő króvával" simán le tudod szedni, sőt még a láncost is valszeg rá lehet rakni oldalról. (Vagy barbár módszer, csavarhúzót beleüt a szűrőbe, aztán már tekered is  :eplus2:)
Az olajleeresztő tényleg nem valami bíztató, de hát költségcsökkentés...

Ez a nem rendeltetésszerű használat olyan joker kártya, mint a nem a látási és útviszonyok megfelelően megválaszott sebesség :D

Né mán mitaláltam...  :D
http://www.autoszektor.hu/hu/content/az-egr-szelep-rejtelmei-1-resz

mit ittá? :eplus2:

Mikor írtam, még semmit! Mostmán....  :D

https://autopro.hu/gyartok/Mar-a-Ford-Mondeoban-sem-bizhatunk/22996/
Már miért is maradnánk ki...  :falbav:

Márvót... :vigyor3:

Sorry.....

tudod, használni kellene a keresés funkciót   :vigyor3:

 :taps: :taps:

:worship:

:hehe: amikor akasztják a hóhért....

Csodaszép a BMW rozsdamentes kipufogó,csak egy apróságot ne felejtsetek el. Belül a lamellák és egyéb belsőségek nem rozsdamentes anyagból vannak.
A kipufogó belül is képes szétrohadni és szét is rohad a kondenzvíz  miatt. A BMW-n meg a többi prémiumon is. Ha nem így lenne akkor akkor nem gyártanának ezekhez az autókhoz után gyártott kipufogókat kb. ugyan olyan mennyiségben mint a többi autóhoz.

Sziasztok.
Ide írok, hiszen motorról van szó.

Kis ismétlés. 3000 km/1 dl hűtővíza fogyás. A szervizben arra jutottak, hogy hengerfejtömítés okozza.
Közben elkezdtem gondolkodni, és pár autószerelő haverral arra jutottunk, hogy ez igazából képtelenség, hiszen ha beszívja a hengerbe a vizet, mondván a tömítés meleg motornál átenged, akkor a sűrítés vagy robbanás alatt amikor sokkal nagyobb a nyomás, simán kifújná a vizet a tartályból. Nem?

Az egr hűtő került gyanúba, nagyon kíváncsi vagyok mi lesz. De a motort nem engedem szétszedni.

ha nincs nyoma, hogy hova tűnik, olyankor szokott általában az egr hűtővel gond lenni

Igen, nekem ma 2 autószerelő közül kettő mondta egymástól függetlenül.

És esetleg hozzájuk nem tudod vinni a vasat?

amíg garis?

Garis, ezért ha lehet nem fizetnék a javításért. Csak hát a szakeszvizben meg....

Enyémnek is kellett utána tölteni! Nah most majd figyelem, nehogy gebasz legyen

Erről nem megy vmilyen hibajel a műszerfalra? Vagy csak akkor, amikor már késő?

Eddig nálam 12e km után ua a szint a hűtőközegnél mint amikor megvettem.

Az olajnívó szint ellenőrzés sztem nem 1xű, ha letöröltem a pálcát, visszadug →kivesz, azt mindenhol folyik rajta az olaj. Eleve csavarodó mozgással lehet kiszedni.
MKIII  nál mintha jobb lett volna.

   lehet kijelzi, hogy kevés a hűtő folyadék, de akkor lehet késő, meg passz, hogy hova tűnt

azért 3000e km-enként 1 dl nem biztos, hogy hiba! ::)
A sapka is elengedi a túlnyomást illetve a levegőt,meg a zárt rendszer sem tartja örök életig a folyadékot.
Azt is szinten kell tartani mint bármi mást. A nívó szint nem csak a feltöltésig érvényes, hanem az üzem közben is.
Mit gondoltok miért vannak a levegővisszavezető csövek a kiegyenlítőbe visszavezetve?

Haniboy!

Ha nincs olaj és nem buborékozik vissza a vízrendszer a kiegyenlítőbe, nincs hengerfej hibád! ;) :wave:
Azért mókás olvasni, hogy mennyire lehúzzátok az mk5öt. :nyes:
Minek is jelezné ki a folyadékszintet? Ott van rajta a nívó! Nem akartok xar franciákra jellemző elektromoshibák tömkelegét. :nyes:

Szia,

Köszi, én is hasonlóképp gondolkodtam, ezért jelenleg az egr hűtőt cserélték ki, most teszt üzem van, hogy fogy a víz vagy sem. (az előző autómban volt visszajelző, és igen hasznosnak bizonyult)
Jelenleg 15 000 km a szervízintervallumom. Ha az ablakmosón kívül bármit kell egy autóba önteni, akkor maradjunk annyiban, hogy az nem jó.

Hogy lehúzzuk e az MK5-öt? Én nem hinném. De mindenki döntse el, hogy egy 10 millás autónál (nincs 2 éves) az alábbi hibák megengedettek e:
- hullámos műszerfal
- nyikorgó tető
- zörgő kárpit
- kerékcsavar csere :ijedt:
- üléskárpit elkopik (bőr)
- érzéketlen érintőképernyő
- eltűnő hűtővíz
- ólomnehéz csomagtérajtó
- izgőmozgó fényszóró
- műszeregység hiba ezért csere
- ablakmosó fúvóka (jelenleg a szélvédő alsó részét öntözi, menet közben azt sem)

Mindehhez hozzávenném még azt a nem elhanyagolható tényt, hogy a Ford pofátlan módon lesz...ja az ügyfeleket, a szervizben pedig hozzánemértő kóklerek dolgoznak.

az a baj, hogy túl sokat vártok egy "árfelfújt" autótól. 15 éve egy 10 millás autó prémiumnak minősült,és nyújtotta azt a megítélést.
Most ez 30millánál kezdődik. A 10 millás kategória igencsak "Low budget" kategóri.Kia,Hyundai, ezek vannak a 10millás kategóriában.Mondhatni alulról közelítik a középkategóriát.
Nem kell benyelni a mraketing dumát, és akkor nem ér nagy csalódás. Az Smaxom is 12 milla volt, és 2,5évesen vettem meg 4 milláért. Hát éppen annyit is ér.
Ha nem vár az ember többet mint amennyit ér, akkor kevéssé fog zavarni a nyikorgás, a nehéz ajtó(ami a biztonság miatt olyan nehéz),és a sok apró bosszantó hiba.

Az, hogy nem ügyfélközpontú az anyacég....hát ja.Magyarok.(Ford Hungária) :-\

Figyó csak! A 3000e = 3M vagyis... Nem figyelsz!  :D
Azután, szerintem nem az mk5 lehúzásáról van szó. (hanem, hogy minket hogy húznak le az mk5-el  :hehe: :hehe:) Kb. úgy néz ki, hogy van haniboy+AndreyJ, akik 2015-ös mk5-el mentek többet (meg talán egy harmadik user, aki most vett egyet) Aztán Vectron meg én, akik aránylag újabb vassal rendelkezünk. (teljesség nélkül). Szvsz: alapvetően ennyit romlik a gyártás minősége ezen a szinten. Érdekes lenne egy vw-psa-stb. középkategória klub emberkéit megkérdezni, hogy mi a helyzet náluk az új autókkal (ja és persze ezek mennyibe kerülnek) mondjuk egy l&k suberb vs. vignale/st mondeo...
 

Ugye félreértettem valamit, és ezt csak poénból írtad?

egy kategória.ugyan ezt tudják.
Azért mert nem veszek mk5öt,még van a flottánkban 3db 3 különböző motorral.
Nem benneteket húznak le, hanem többet vártok mint amennyit ér.Értem én hgy nehéz ezt megérteni... :eplus2:

nem-nem hiszem. :vigyor3:

Képzeld az smax csomgatér ajtaja milyen nehéz. Ha összetörik,javíthatatlan, egyből gazdasági totálkár.Több mint az autó értékének a fele. :nyes:

De gondolom van teleszkópod és nem neked kell emelgetned a nehéz csomiajtót. ::)

Semmit nem értettél félre, nincs itt semmilyen poén, ez a savanyú mai igazság. Ott tart ma a világ (és mondjuk az autókereskedők nagytöbbsége), hogy bizonyos területen teljesen ki vagy szolgáltatva. És ezzel, aki-ahol tud és teheti visszaél vele.

A teleszkóp nem bírja el, és azt is már cserélték gariban. Igaz van rajta egy gyári szárny. Lehet, hogy az van ólomból

:nyes:

Megérteni még OK, na de belegondolni, hogy 8-10Mért veszel egy új autót és csak ennyit tud minőségileg... Szarérzés...  :rinya:
Megyek éss javítok a hangulatomon...  :pias: :pias:  :D

ez van.én is azt teszem. :vigyor3: :pias: :finom:

Olyan leszorító erőt generál a szárny még álló helyzetben is, hogy nem bírja el a teleszkóp  :nyes:

Ne szomorkodj.
Nehéz ma olyan verdát venni amire azt mondhatná az ember, hogy ezt csak tankolni kell, és minden ok.
Nekem az a tapasztalat, hogy minden szériában meg kell várni egy ráncfelvarrást(nálam a külső megjelenés nem sokat változott, a felnik, ködlámpák, a hátsó kipuffok, meg lett bele LED Dynamic - MONDjuk ez utóbbit csak ajánlani tudom a leendő tulajoknak)
az első szériák felmerült problémáit orvosolandó.
Igen, nálam is hullámos a műszerfal illesztése. De nem zavart eddig sem + észre se venni. Ha cserébe nem zörög,  nem zizeg, nekem jó így.
10 milla. Nehéz olyan autót találni ebben az árfekvésben ami tetszene. Mondeo hoz érzelmileg is volt kötődésem, plusz kedvezőbbek ebben a kategóriájában azok a fájdalomdíjak, amit akkor is kell perkálni ha/amikor a garázsban áll a verda.
Ennyi fájdalomdíjért vehettem volna vmi 4-5 éves kocsit a prémium szeletből, de Ott a prémium egyben azt is jelenti, hogy a fentartási díjai is azok + a szervíz is.(egy ötösbömös mezei olajcsere 150e, igaz kap érte a tulaj egy szendvicset és kv t amig elkészül a melo)
Plusz, mai autók már közös alkatrészekre épülnek. Ugyanazok a felhasznált anyagok, ugyanott készülnek, csak a logo illeszkedik a ki épp a mai megrendelő kérdéshez.(láttam Győrben egy autoalkatrész gyártó üzemet hogy mennek ezek)

Én nem a mondeo minősége miatt szomorkodom, hanem, hogy itt tart a világ, na meg az autógyártás.

 

de ne mond azt, hogy itt tart az autógyártás,mert nem így van!
Ennyi pénzért ezt kapsz.Nyöszörgést,nyekergést,rezgést, remegést.
Tegyél hozzá még egy húszast,és mindezeket nem kapod mellé.ennyi.
Akinek csak 3 millája van,az szuzit,vagy dáliát vesz.Neked 10ért "csak" ennyi jut.
Ne gondold, hogy az autó értéke 10, hanem minden más is benne van.Piár,menedzsment,fejlesztés,logisztika,marketing ésatöbbi.
Mondom Laci, csak simán túldimenzionáljátok az 5ös mondit, és a vételárát is,bár azt inkább a gyártó.De biztosan észrevetted, hogy most mindenki ezt csinálja.
Nézd csak meg,mennyibe kerül az Elektromos fókusz.14misi.Szerinted abban ennyért nem rezeg,nyekereg semmi? Dehogynem.
Nem ez az összefüggés.

sajnos ez a tendencia amit írsz fokozatosan nyomonkövethető és kb 5 éves ciklusokra lebontható. jelenleg én 2010 utánit ha nagyon ütnének se biztos, hogy vennék, 2015 utánit meg pláne nem

Nekem erre futja. De én ennek örülök, hogy futja! Amúgy letudtam a 30ekm szervizt 28,5-nél. Rendben volt minden (majdnem). Majd mesélek, ha viszem a felnit. Mondjuk 27-28-29-30 körül?     

hívj fel akkortájt,és beszéljünk. :worship: ;) :wave:

én is örülök.mármint annak, hogy neked van mk5.Nekem meg nincs. :eplus2:

:mf2:

én is örülök annak hogy Nekem is van :eplus2:

2017.01.16- tól sok minden változott.
Nem nyekereg, nem zörög, nem süvít a szél menetközben.
Üvegtető sem ad ki horror hangokat ahogy azt korábban a Garázs c műsorban is elmondtak. Eddig 1 zörgés zavart, de hamar kiderült hogy az elemlámpám okozta a könyök tároló alján.
Motor eddig patent, igaz ebből a 2 turbos verzió nem sokban van.

Sziasztok,

azt írtam, majd beszámolok mizu a hengerfejtömítéssel. Ugyanis miután a hűtővízfogyást jeleztem, az autómat átvizsgálták, és arra a következtetésre jutttak, hogy a hengerfej tömítés rossz. Nos, nem hagytam, hogy hozzányúljanak, így az egr hűtőt cserélték ki. A víz ugyanúgy, vagy talán kevésbé, de eltűnik.

A mai nap fogtam egy speciális, csak gazdag és rendkívül nagy szakértelemmel bíró emberek számára elérhető diagnosztikai eszközt, és nekiláttam  a vizsgálatnak.

Ezt az eszközt nem biztos, hogy minden szerelő ismeri a Frdnál, ezért leírom a nevét. ELEMLÁMPA vagy közismertebb nevén ZSEBLÁMPA

Szóval, kinyitottam a gépháztetőt, és ezzel a diagnosztikai eszközzel rávilágítottam a hűtőre. A mellékelt fotón láthatjátok mit vettem észre.
(http://haniboy.hu/kep/20171222_105436.jpg)

Várom a szakértő ötleteket, mit is mondjak a szervizben ha januárban meglátogatom őket.

(https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/300/3003/30031/3003172_abf7d18aed6fe274fd0f9e882d2ad3fc_wm.gif)

rém 1xű.
cseréljék ki a hűtőt,közben kínáljanak meg egy kv-val egy szendviccsel,mielőtt kifizetik neked a diagnosztika munkadíját.
Mindenképpen ahhoz az emberhez menj,aki azt merte mondani, hogy nem találtak hibát pedig ők átnézték.Sőt akinek hengerfejhiba kipattant a kisagyából.

Más.A hiba gyanúsan francia autós.Az utóbbi 4-5évben kisértetiesen hasonló hűtőhibával találkoztam pözsóknál.306-7, ezeknél a típusoknál.
Csak nehogy azt mondja a szerviz, hogy a te hibád, hogy a műanyag elrepedt a hútő tetején.Gondolom még csak koccod sem volt.

Sérülésmentes az autóm. Az insigniának ugyanez volt a baja. Nekem az egészben az a furcsa, hogy a többszöri átvizsgálás során ez senkinek nem tűnt fel? Hát kik dolgoznak ott cukrászok?

sajnos ugyanolyan felületesek,mint egy-egy állami cég dolgozói.Nem a munkájukban tükröződik a hozzáértés,hanem a hozzáállásukban a nemtörődömség.
Én a helyedben nem a munkafelvevővel beszélgetnék, hanem a szervízvezetővel.Még ha nem is vezet semmire,akkor sem árt képbehozni a nála uralkodó "állapotokról".Ha tényszerű és higgadt maradsz,még jól is jöhetsz ki beőle.

Köszi. Most ez lesz, mert ha nagyon óvatosan, és finoman fogalmazok, mint egy igazi úriember, akkor azt mondom, hogy kurvára tele a cerkám a kóklerekkel

Gyerekek! Most akkor a 2.0 tdci az új ford motor vagy sem? Én találtam ma az öntvényekben peugeot, citroen, fomoco feliratott, emblémát! Most akkor ez ilyen szedett vedett??

Nem értem a kérdést.

2007 óta PSA motor a 2.0 tdci

   Itt is írta vki, és több helyen olvastam, hogy az mk5be újra ford motor van! Az a kérdés, hogy a "sallangok"  vagy kompletten minden psa!

én úgy tudom, hogy az eu modellekben nem ford fejlesztés van 2007óta.Talán a Fusion-ban... ::)

A befecskendezés új, de az sem ford.  :nyes:

oké jó :nyes:

Üdv mindenkinek!

Asszem erről itt még nem volt szó:
- Milyen az előírt olaj a 2.0 TDCi motorba? Talán jó még a megszokott Formula F 5W-30?
- Az olajleeresztő dugót cserélni kell minden olajcserekor?

Előre is köszi.

     Enyémbe 0w30 ment! Castrol-ford címkés!

Nem.
Nem.

Üdv. 2.0 tdci 150Le vezérlés csere következik, ugyan is hidegbe már szól pár napja, érdekes, de ez van! Viszont sehol nem találok hozzá :falbav: :falbav: :falbav: Külföldről hozztuk, szóval így gyári gari szerintem nincs miért is lenne de két éves autóba ilyent

Köszi, sokat segítettél.  ;)

Nem értem... Hidegben szól... Km óra állás? Gari? Mire?

Ezt azért járd körül! 2016. 02-03 hó körül még a magyarországi márkaszervizek nem cseréltek vezérlést mk5 2.0 tdci-ben...
Kicsit bővebben, mert így se segíteni, se nagyon értelmezni nem tudom/tudjuk, hogy mit is akarsz írni...
Tehát: mi a baj?

    Tehát! A probléma jelenség a következő! Minden indulásnál mikor áll legalább 5-6vagy több órát a kocsi, vagy akkár napokat, tehát teljessen hideg minden! Pl. Mondjuk most hazaértem, holnap reggel 8kor indulok vele! Elindul a kocsi berakom D, majd elindulok vele! 20-30 másodpercig vmi daráló hang és megszűnik! De ahogy nyomom a gázt a hang úgy erősödik! Ha nem.nyomom hallkul majd 20-30 s és megszűnik! Utána semmi! De ma már csinált olyan most először, hogy üzemmelegen alig tekerte, de elindult! Utána is ez a daráló jelenség, most először üzemmelegen, de szintén csak pár másodpercig! Számomra érthetetlen! Remélem jól írtam le!

de ez lehet váltó okozta zaj is ennyi erővel,nem?

   hát lehet persze!

Meg még egy csomó más dolog is! :nyes:
Ezért gondolom te sem rendelnél vezérlésszettet inkább keresnél egy szervízt aki kideríti mi okozza a hangot! ;D

  Márkaszervízt biztos nem! Tegnap ott aludt náluk ma indították, pici gázadásra hallották megnézték semmi nem lóg, nem.kotyog minden a helyén! Hazahozztam már alig akart elindulni! Fogalmuk nincs! Másik szerelő maszek aki nem márkaszervíz mondta higy vezérlés! Tudja fene hogy mindenki csak találgat

Az biztos akárkire nem bízom!

Automata váltóban nem vagyok járatos, mindössze annyit tudok róla, hogy a váltóolajcsere periódust nagyon szigorúan be kell tartani. Tehát, én először is elvinném egy automata váltós szerelőhöz. Ha gondolod, megkérdezhetem az én szerelőmet is, hogy ért-e automatához. Merre vagy úgy?

    Szfvár mellett 17 km! Csere érett van benne km szóval azzal semmit nem veszítek!

Csak nem Mór, arra jártam ma éppen... Rákérdezzek erre a vezérlés cserére? Üllőn lenne és délutáni műszak, de megvárhatós. 

   Nem, másik irány 63-as főút! Most hogy így gondolkodok, lehet hogy mégis váltó vagy be beszélem magamnak! Mikor az f1 váltót használom és el váltom ránt akkorát mint a marha igaz akkor nyomom neki! Kérdés másnak is ilyen! Ment más a kocsimal azt mondja f1 váltóval mintha rúgná magát a kocsi milyen faxa! Kérdés hogy ott is úgy kellene neki váltania mint Dben ott finom néha észre se venni de F1 be nagyon

Látott vki malacfarkat a kijelzőn ebben a hidegben? Lehet ebben már nincs is?

Persze..gyújtáson  :vigyor3: :nyes: ;)

Reggel rákoncentráltam.  :o A kijelzőn alul majdnem középen.  ;D

Ma nem volt malacfarok. Nem is volt olyan hideg... Nem is indult 1ből...  ;D

Bebaszcsiztál?  :eplus2:

Nem, de igény már lenne rá!  :D :D

Vki kérdezte korábban.
Nos, 7,5 hónap és 21e km után ezeket tudom elmondani a motor/dinamika kapcsán:
https://www.google.hu/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.autoaddikt.hu/teszt-ford-mondeo-2-0-tdci-biturbo-powershift-st-line-sportos-szellemiseggel-felruhazott-csaladbarat-kombi/amp/&ved=2ahUKEwidgpbo9ebZAhVBzaQKHZRABwkQFjAOegQIBRAB&usg=AOvVaw1jkG8k2_2N001k4kA1YVZM&ampcf=1

Ez az ST Line-s bőrülés hitványronda így a cikk képei alapján  :szomoru1:
Ha már ST, meg 4 kerék, igazán lehetne benne egy V6...

Nekem bejön ez az ülés, a piros cérna verzióval. Akik látták azoknak is, idáig.
AWD nekem nincs, az a 180 pacis verzióval rendelhetö, a Duplaturbo s mocival nem elérhetö, erre nem tudott senki idáig válaszolni, h miért.
V6? Nem is tudom h hiányzik e ekkora teljesitményhez?(210 lo)
Menetdinamikában meggyözö, tegnap az M1 esen a torlodás ok után kilötte magát, a hátulról addig tolók lemaradtak szépen. 160-180 ig elég intenziv a gyorsulás.
Ezt a karosszériát megfelelöen mozgatja.
Ehhez képest az üzemanyag fogyasztása -nekem- szerénynek hat.

Ez számszerűen mit jelent?

Épp tegnap fotóztam(nem tudja vki hogyan tudom beszurni a képet telorol közvetlenül?) Királyhida-Györ autópályán, 111km/h 4,4L/100 km.
A nagy átlagom 6,7L, és ebben benne a többnyire sietös tempo.
Nem akarok abba belelépni hogy a Tankstelle re üzemanyagot járunk leadni, de eddig döfi.
62,5 L es a tank, tegnap kocsikáztam Györ-Salgótarjánt a Duna bal partján Komáromtól, volt hogy a megtett/megtehetö táv így nézett ki:
286/914, azaz ca 1200 km.
Hazafelé Tarjánból a 21/M3/Bp/M1 en siettem(2h 20p) az mindent “elrontott“ 5,4 L/100 km lett a nap végére a történet.

Irják többen h V6...
Magánvéleményem, hogy nem ennek a kocsinak hiányzik, hanem a leendö tulajnak.
Gondolom a 180 pacis motorral felszerelt sem poroszkálásra elég csak, de ez a biturbo oda...rendesen.

Ezek kijelzett, vagy számolt értékek? Ha kijelzett, akkor az mennyire pontos? Amúgy ez a 6l körüli érték tényleg nem rossz. Ha városban is döcögsz vele, akkor a 6,7 is simán jó.

én azért elcserélném 1 hónapra az smaxit,tesztelni azt a fogyasztást... :eplus2:

Egy tesztvezetést felajánlok 8)

alf-nak 70km egy tank, szóval csak óvatosan ezzel a felajánlással  :vigyor3:

Érdekes, mert a Tankolassal ellenörizve 1-1,5% az eltérés mint amit a fedcomp jelez. Söt, a máskor közröhej gyári értékekkel is partiban van.
De nagyságrendileg egal.

Problem Solved, by Zacci :nyes:

Igaz ez esetben köszönö viszonyba se lesz a gyári értékekkel cserébe nagyon hamar megérkezünk. :taps:

Akkor én amellett, hogy parkolni sem tudok, még takarékosan vezetni sem. Nálam a nagyátlag 800km/50 lityi (néha 900ra tankolok 57-58 lityit). Persze mutat a kijelző nekem is 4...5 lityi körüli értékeket. Amúgy a 210 ló/6,7 lityi jó fogyasztás.
Oktánszámos ezt mennyivel is abszolválná? 10...12 lityi?  :hehe:

:D litert akartál írni. :eplus2:

A linkelt tesztben olvasott fogyasztáson meglepődtem. Nekem a 9000km alatt a szalontól idáig 6,7 a nagy átlag, elsősorban városban. 4,4et nem is láttam soha kiírva, és kézzel számolva is nagyjából ennyire jön ki minden tankolás. Mit csinálok rosszul?! :szomoru1:

Dominak küldtem képet, hátha fel tudja ide tenni.

Annyi, h a  nyári 19 es kerékkel picit több az étvágy, de vmit vmiért ugye.

feltöltöd a képet erre  http://www.***/   és a linket bemásolod a hszbe.

Én sem láttam de még 5-öt se soha. Mondjuk én nem koplalni megyek az étterembe :):).
HA egyszer találkoznánk velük egy hosszabb autópálya szakaszon akkor szerintem el tudnánk lesni az economy technikát :).
Jó pap holtig :)

Nekem 10-11-et eszik. 160-220 tartományban, gyorsításokkal fékezésekkel, élvezetes dinamikus haladással.  Autópályán 120 tempomattal nem merek menni mert az életveszélyes. (elalszom az unalomtól)
Városban napi 20-30 km-nél szintén 10-11 liter.

1x már fogyasztott autópályán 8.5-t de akkor a párom vezetett.

Komolyan kíváncsi vagyok  hogyan lehet ezekkel  több mint 1800Kg-os autókkal ilyen jó fogyasztási eredményeket produkálni.
Isti-bizi ellesem ha megmutatjátok. De csak ha nem uncsi úgy a vezetés :):):)

Szeretnélek megnyugtatni, hogy abban a tartományban amit irtál nálam se lesz 5 alatt a méröke.  :nyes:
Percenként 2 km táv nál mértem a 4,4L/100 km es fogyit Brucklajta-Györ autópályán.
Nincs benne semmi ördöngösség. Tempomat, székbe kényelmesen elhelyezkedés.
Idöm volt, a megbeszélt találkozoig volt igy is fél órám, hát kiprobáltam mit tud az 1,8t ebben a szegmensben.
Sietni ha kell tudok, és néha úgy van, pl Györ- Miskolc 2h 40 perc. De akkor nem 4,4 lesz a kijelzön :eplus2:

Motor és váltó az aláírásban.

- Autópálya KRESZ szerint sebességgel 7,1-7,2 l, "büntetés-mentessel" 7,4-7,6 l
- Országút "büntetés-mentessel": 6,2 -6,5 l
- Város dinamikusan ;): 10-11 l
- Eddigi 23 ekm-n kb. 75% város, 25% országút/pálya mixen: 9 l/100 km (tankolásból számítva).

Persze manuális váltóval  és/vagy kisebb (150LE) motorral lehet kevesebb, de azért egy 5,5 l alatti út dinamikáját megnézném...

Menetdinamika,
Utazosebesség gyorsan elér, Tempomat be, azt jo szél.
Ezzel igy egy Bp- Miskolc táv ca 1,5h. (2 km/perc)
Ha a többi alternativ közlekedésre vetitve nézzük messze a legjobb.

Ab ovo ezt a kocsit nem erre terveztek, pláne nem ezért tartják, veszik.

Ma reggel sietös tempot kellett jönnöm, 143-160, igy 6,2-7,6 közt cirkált a pillanatnyi fogyi. Vmit vmiért.

OK, én hiszek neked. Más: az aláírásodban ez van: "A6 Powershift". Vagy A6 (ez a "hagyományos"  6 sebességes aut. váltó - ez volt az MKIV-ben nekem) vagy Powershift (ez meg a duplakuplungos aut. á lá Ford - most ez van az MKV dízelekben). Döntsd el...  ;)

Bevallom, kimásoltam. A megrendelö lapról.
De te vagy a 2. aki szóvá tette, de értetek mindent! ;)

Az most tök mind1, hogy mi mit értünk és mit nem, a lényeg:
A6 vagy powershit?  :hehe:

értem, hogy érted, de mit keres itt egy Audi?   :hehe:

Hát, én már ezt sem értem...  :D :D

Powershift.

Dankesör!  :worship:

http://www.***/view.php?filename=414MKV_1..jpg

http://www.***/view.php?filename=340MKV._Tankol_s_el_337_t.jpg

http://www.***/view.php?filename=935MKV_Tankol_s_ut_n.jpg

Kresz szerinti sebesség és/vagy +10%. Autopálya és országút.
Város csak annyi van benne amíg az M19 esről ki/beérek a belvárosból/ba.

heló.Tudnál a kepfeltoltes helyett másik oldalra feltöteni? Állandóan a BT szaporodását jeleníti meg kéretlenül a reklámokban.... :eplus2: :worship:

Dobj vmi cimet pls.
Igazábol azt nem vágom, hogy direkt fényképek a telorol itt miért nem müxik.
A legtöbb forum oldal ezt tudja már, ezért szoktam le a képfeltöltögetös oldalakrol.

https://www.kephost.com/

Lap Time.
MKV, 180 paci.
Nézzük.  :smile:
https://youtu.be/yQ25nlAi5HU

Ez az összehasonlítás olyan, mintha a fatbike-al indulnék a karbonvázas outik ellen a tour de hungaryn...

 

Igazábol nem a 2 összehasonlitás lett volna a lényeg, hanem Mondeo hogy megy összkereken.

De az is megér egy misét, h az off260lo 4x4 se az agyondicsert, pedig elsö ranezesre többet gondoltam.

Sziasztok!

Közeljövőben szeretnék egy 2.0 tdci (150LE) példányt venni, sajnos úgy néz ki manuálisat mert mindenfelé riogatnak az 1M+ javítási költségekel. Viszont nem találok információt a részecskeszűrőről. Nem volt még DPF-es autom, mire kell ezekkel kapcsolatban számítani, illetve ezek az EURO6-os motorok igényelnek valami adalékot, mint a bluetec?

Köszi a válaszokat.
Laci

lehet, hogy költségesebb az automata, de ennyivel nem.Ez nem az a kategória.A dpf gondozás mentes.

Az 1M+ javitási költségekröl hogy volt e, késöbb tudok nyilatkozni, eddig semmi.
Automata válto 60e km ként erösen ajánlott az olajcsere.
Idáig ami volt probléma ahogy utána olvastam, pont ennek a megspòrolása okozta.

Dpf. Annyi van vele ha elinditja a tisztitást, kiirja az infoscreen h ne állitsd le a motort. Ilyenkor ne szénaboglya elött állj le háttal.

Köszönöm a válaszokat, ha találok valami jól dokumentáltan szervizelt példány akkor lehet beleugrok az automatába. Ezek szerint akkor a DPF-ről terjengő rémhírek sem igazak, hogy megtelik/eltömődik és sok százezres javítással orvosolható? Jelenleg egy s80 2.5d hajtok 2000-ből ott meg az ilyen úri huncutságok nagyon ismeretlenek, mondjuk a kutyák prüszkölnek is mikor reggel elindítom:)
Van itt köztetek esetleg aki mondjuk már 200ezren felül jár az autóval? Csak hgoy ott sem okoznak gazdasági totalkárt ezek az ügyek?

   enyém is automata 60.000kmes olajcsere azt mondták, hogy az a lelke neki! Dpf problémám még nem volt!

Szvsz, talán még 100ekm-es sincs, de keress a mobile.de-n 2015-ösöket.
3.ra találtam. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=259217585&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=9000&makeModelVariant1.modelId=29&maxFirstRegistrationDate=2015&minFirstRegistrationDate=2015&pageNumber=1&scopeId=C&fnai=prev&steered=1&searchId=38dce58e-566b-2605-e392-924b9a73d75f

Szia, gondolod a kettős tömegű cseréje olcsóbb? (a javítását felejtsd el) Szerintem ha egy jól szervizelt automatát találsz, akkor semmi gondod nem lesz. Az enyém jövőre eladó lesz kb 160 ezer km-el. :)

Van egy visszahívásom.
Száma: 17S45.
Azt írják, hogy esetleges túlmelegedés miatt az olajteknőn repedések keletkezhetnek, és ettől olajvesztes lehet a motor... A szervíz átprogramozza a szoftvert, miután a rendszer sokkal érzékenyebb lesz a motorolaj hőfokra, és korábban riasztást ad, illetve ez esetben leveszi az motor teljesítményét. Bravo! Olajteknő cseréről szó sincs!
Akkor ez most jó nekem, vagy nem?

Sziasztok!
Olvastam korábban hogy van valamilyen megoldás 150le-ről 180-ra felprogramozni a gépet. Tud valaki erről valamit? Ki csinál ilyet. Buhera megoldás nem érdekel.
Köszi

:D buhera?

http://mondeo.hu/index.php?topic=23517.msg1058956#msg1058956

Na jól van. Ez konkrét!!
 ;D ;D ;D ;D

Mindig mondom én, hogy az a baj ezekkel a fiatal versenyzőkkel, hogy nem olvasnak vissza! Úgy gondolják, minden úgy működik, mint gugli! Hogy az mennyire buhera, aztat csak a facebúkon lehet kiposztolni! Csodálom a türelmed! Persze, ha én is 4 nővel élnék együtt... meg két macskával!
PS: a felnidet mikor vigyem? Lehet bedobom a kertbe a jövő héten...  :integet2:

Olvastam vissza nem keveset, csak mikor vissza akartam keresni már nem emlékeztem hogy hol volt.  :nyes:

És az még megvolt, hogy mit kerestél?  ;D Így péntek este már el kell gondolkodni azon, hogy  :pias:  :pias: or  not  :pias: :pias: (gyk: two beer or not two beer  :D) 

Miért?? Kerestem valamit?
 :knuppel2:

5 macskával. bármikor hozhatod Laci. :vigyor3:

A gyári 150le és a gyári 180 között, tényleg csak szoftveres különbség van? :nyes:

Y.

   köszi!

Örülhetsz, ha rendesen elvégzik az aktuális szervizt. Amúgy nekem azt mondták a 30ekm szerviznél, hogy még a diagot sem dugják rá, ha nincs gond, de ha kérem, akkor 20eft extra. Nem hinném, hogy bárki ezt nézegetné a szervizben...

Azt gondoltam (sajnos) maguktól nem néznek bele, csak ha baj van a kocsival 5 éves koráig, akkor ráfogják-e, annak ellenére hogy az is egy gyári beállítás.

Akkor baj esetén a szerviz előtt visszaállítod 150-re...

Úgy általában valszeg senki nem törődik vele, amíg nincs baj. A kérdés, hogy mi van akkor, ha a mociban valami fődarab csúnyán megáll és gari keretében kijön egy millás számla.

Nekem jövö péntekre lesz egy müsoron kivüli diag.
Nagy melegben eddig 2x volt motor teljesitmény kiesés/csökenés.
Full terhelés mellett tartos üzemben kb 165 km/h, dobta a hibaüzit, motor legyengült, turbók letiltva. Félreálltam, hagytam picit alapjáraton majd leállít. Motorháztetö fel, mindenki a helyén, nem füstöl nem csöpög semmi nincs égett szag. Motor be,  utána minden ok.
Egy gyors teszt a diagon, azt irta h hajtómü olajhöfok védelem < 190C megszólalt.
(+ jobb hátso légzsákos biztonsági öv ha be van kötve az utasom dobja a hibaüzeneteket)
Aktualis lesz egy garis ellenörzésre látogatás.

Ma megvolt, teljes diag.
Motorblokk oldalan az egyik olajnyomás jelado( volt már másoknak is ahogy hallom) gyengélkedik. Alkatrész megrendelve, gariba csere. Azt mondja a szaki,h a 150/180 lovas motorokban volt ezzel probléma.
Kb 160 km/h nál jelentkezett most 2x is a téma. Motor leállit, ujrainditás után jo...amig nem megyek megint a jelzett sebességel 8.

Jobb hátso biztonsági öv hátso csatlakozot kellett megigazitani, eddig dobta a hibát,h mars a szervizbe vele!

A gyári 150le és a gyári 180 között, tényleg csak szoftveres különbség van?

És ez is PSI motor, vagy valami más fajta?

Csak mert most lettem boldog tulajdonosa egy mk5 turnier 180le gépnek....
Az asszony már most féltékeny......  :nyes:

PSA csoportos az alapja, de a Ford azért módosított rajta. Szoftveresen álíltható.

vissza akarod konfigurálni 150 lóra?  :fejvakaras:

vagy a mostmár mind1 kategória. Gondolom a 150lovas olcsóbb...lett volna.

Nem akarom konfigurálni semmit vissza  ;)
Max előre, ha egészséges :hehe:
Gondolom olcsobb lett volna a 150lovas, de nekem ez tetszett meg, ez volt a kereskedésben...

Navis az autó?

Igen Navis
A panorámatető, űlésszellőztetés (ha létezik ebben a szériában) kivételével minden benne van

Na azért sem kellett volna plusz pénzt fizetni.  :vigyor3:

Ja azt olvastam, hogy nem a legjobb
De itt kint a Németeknél még a rollerba is raknak....
Nem volt választásom ez volt, igy ebben a formában
Felszereltséggel

Az, hogy milyen a térképállomány, egy dolog, de a navi nélküli autókban is benne van a navi, csak utólag kell aktiválni ezt a funkciót is. Ez is olyan, mint a 150-180 lóerős dízel motor.

Hát igen......
Már korábban kellett volna csatlakoznom a csoporthoz
Ezek az okosságok miatt :vigyor3:
Jó ha van aki tud minden kis trükköt Az előző verdám is Mondeo volt mk4-es
Volt vele bajom rendessen, de adtam egy utolso esélyt a mondeonak :nyes:
Nagyon tetszik ez a forma

Ülés szellöztetés van, masszázs funkcioval.
Nekem a felszereltség miatt(Sport ülések) nem volt Chance, de van peros cérna.  :vigyor3:

Ahogy a Winkler mondta, ki akar majd olyan Aston Martin t venni közel 60 milláért, ami hasonlít egy Mondeo ra?!  :nyes:

És milyen a biturbos 210 lovas mondeo?
Brutál egy gép lehet
Ahogy a Winkler mondta, ki akar majd olyan Aston Martin t venni közel 60 milláért, ami hasonlít egy Mondeo ra?!  :nyes:
[/quote]

Milyen a 210 ló+biturbo? Igazábol bele kellene ülnöm a 150, 180 lovas verzioba h összehasonlitást tegyek. Mert itt van 450 Nm már a “pincéböl“.
De nem rossz, aki eddig vezette azt mondta rá gyorsitáskor hogy határozott. A 2 turbo miatt gyakorlatilag mindegy mennyivel megyek, épp melyik fokozatban van,  nekiindul padlogáznál.
Powershift is jo, meg automata ide v oda lehet vele motorfékezgetni hatásosan.
Azt el kell ismerni, hogy ehhez a nehéz kasztnihoz kellene egy V6, 2,7 AWD.
Most kergettük egymást egy offpassat al az M3-ason Peströl, 160-nál már ellépett. Ö egyedül ült, mi 3-an+csomitartoba is volt pár cucc. Nem tudom milyen moci lehetett abban, de nyócvágenék adnak nagyobb teljesitményt +motort a választékban.
Mi autonknál maradva van a benzines turbos 240 pacis, az sztem jobban megy.
0-100 as sprint gyari adat szerint tizedekben van különbség.

Passatnál a 2literes biturbo 240lovas (és jóval drágább)
Nekem elötte mk4 163lovas volt, és gondoltam nem érzek majd különbséget a mostani 180ló között....
De van, jobban húz érződik a +ló +nyomatek....
Vagy csak elfogult vagyok :wow1:

N.

Kérdésem a 150-ről 180-ra upgradelt felhasználókhoz:
Hogyan változott a fogyasztás?

Olvastam róla mindenfélét és nem áll össze a kép. A több ló (még) nem annyira hiányzik, ezért kérdés, hogy megcsináljam-e az átprogramozást...

Nálam az S-Max vegyesben 6,3-6,5l között eszik nagyon óvatosan használva. Autópályán 140-nél azonban 7,5 vagy akár még e felett is tud fogyasztani.

Egy olyan műveletről beszélünk, amikor a gyári motor kap egy gyári sw-t, aminek eredményeként kb. 10%-al erősebb lesz. Ha jobban nyomod, jobban fogyaszt, ha ugyanúgy nyomod ugyanúgy fogyaszt. Lásd még mk4fl 2.0 tdci 140->163 ló update.    Mondjuk azért kíváncsi lennék rá, hogy  mi mindenfélét gugliztál ki, hogy nem áll össze kép... 

Igazán arra vagyok kíváncsi, hogy előtte/utána (hasonló használat mellett, ugyanazon sofőrrel) változott-e.

Igen, de a nyomatégkörbe is változik, tehát akármi lehet, erősen függhet az alany lábától.
FB csoportokban, meg fórumokon voltak olyan bejegyzések, hogy érdemben csökkent a fogyasztás, míg ha megnézem a spritmonitort (10e+ km eredményeket) ott az erősebb (https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&fuelsort=1&vehicletype=1&constyear_s=2015&power_s=175&power_e=185&minkm=10000&gearing=1&powerunit=2) ~0,35l-rel magasabb számokat hoz mint a gyengébb (https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&fuelsort=1&vehicletype=1&constyear_s=2015&power_s=148&power_e=152&minkm=10000&gearing=1&powerunit=2). (bár az eloszlás moduszánál már 0,8l a difi...)

Szóval, ezért vagyok kíváncsi olyanok tapasztalatára, akik ugyanazzal a lábbal mérték egyiket és másikat is.

Most komolyan... Ha 0,35l-rel többet fogyaszt, akkor nem csináltatod meg? Vagy ha 0,35-el kevesebbet, akkor igen? Bárki bármit mond, mi garantálja, hogy te is olyan körülmények között, olyan vezetési stílussal fogod használni, hogy ugyanaz a különbség jöjjön ki?
Nekem 8-10 között ingadozik a fogyasztásom attól függően, hogy épp adott héten milyen forgalomba kerülök, meg mennyire nehéz a lábam.

Pontosan... annyi különbséggel, hogy nem csináltatom, hanem csinálom.

180-ról 150-re nem lehet állítani?

De igen.

akkor semmi vesztenivalód nincs az átállítással

nemá...valami indokot azért tessék megadni... :nyes:

milyen eszközzel fogod átállítani?

UCDS

:eljen: :worship:

Sajnos nincs mit írni... Se tábortűz, se nagy fogyasztás... (legalábbis gázolajból...). Persze másból  :pias: :pias:  :D :D van kompenzáció. Olyan ez, mint a rezsicsökkentés... OK, befejeztem!

orosz az sw nyelvezete?

a sw angolul beszél, de a dokumentáció oroszul van

az enyém is orosz,pedig kínai... :nyes:

Sziasztok. A segítségetekre lenne szükségem. Nemrég vettem egy Mondeot. A nívópálca nem volt benne tökéletes. Mintha le lenne törve a vége, vagy nem tudom. Lényegében csak arra volt jó, hogy tudjam, van olaj a motorban, de hogy konkrétan mennyi, azt nem. Megrendeltem az újat, és közben lecseréltettem az olajat egy közeli jó ismerősöm off márkaszervízében. Gondoltam, belemegy 6 liter, aztán, ha megjön az új pálca, ellenőrzünk. Az olajcserénél nem voltam jelen. Másnapra a pálca megjött, és kiderült, hogy a minimumom van az olajszint. Most vagy nem belevaló a nívópálca(alvázszám szerint ezt adták), vagy lehúztak a szervízben. Azt kérném, valaki nem mérné meg a nívópálca hosszát? Szeretném kizárni a tévedés lehetőségét, mielőtt visszamegyek a szervízbe. 2,0 TDCI, 150 LE. Előre is köszönöm.

A nívópálca hossza: 518mm a sárga müanyag fülig. A mérőrész 70 mm hosszú. Mindkettőről lásd a képet.

Köszönöm, hol tudom megnézni a képet?

elvitte a maligán... :nyes:

Azért lenne érdekes megnézni a képet, mert akárhogy mérem a pálcát, nekem ez a hosszúság sehogy se stimmel. Az én nívópálcáim hosszabbak, és ez azért aggaszt, mert azok is éppen csak beleérnek az olajba. Hú, de sz.r. Megint le kell cserélnem az olajat.

Nekem van a leghosszabb pálcám. Az mindenhova be és elér... :laugh:

:mf1: azért nem minden nap visz el mindent a maligán... az oldalunk letiltotta a képfeltöltést.
De csak azért b+, hogy örüljél:

Használj másik képfeltöltő oldalt. Ez tiltva van a sok vírnyák miatt.
imgbb.com pl jó.

én mondtam, hogy elvitte a maligán... :eplus2:

sziasztok,

az alábbi jelenséggel találkoztam:
mk5 2.0 tdci 180le
nehez indult az autó, majd bejött egy villáskulcs jel, ami bent is maradt, motorteljesítmény lecsökkent.
félreálltam, villáskulcs jel eltünt, viszont továbbra is teljestíménycsökkenés van.
megnéztem a könyvét, azt írja: hajtáslánc hiba
(a rendszer a hajtáslánc vagy az összkerékhajtás hibáját észleli,keressen fel hivaatlos.......
"a net még kidobja rá az indításgátló hibáját is"
van benne utólagos indiításgátló beépítve


valakienk valami hasonló??
válaszokat előre is köszönöm,

REF100

Elsőként ki kellene olvasni, hogy pontosan mire panaszkodik.

Es hogyan tudom kiolvasni?
Van valami ondiagnosztika?
Most beindítottam, de nem jott be a jel
Megyek vele egy kört!

Most mentem vele egy kört, hibajel nincs,motorteljesitmeny visszajott,megy rendesen!

Elm olvaso plusz forscan progi.

Manuális a váltó?

Igen

Van neked a a sync felirat körül picipuha logo? Ha van, akkor minden rendben...  :D :D

Ezt sajnos nem ertem.

vagyunk ezzel így egy páran.Lehet kéne nekünk is egy (pár) fóti.... :hehe:

Második próbálkozás:
Van neked a sync felirat körül Microsoft (gyk: picipuha) logo? Ha van, akkor minden rendben...  Cheesy Cheesy
Tehát, ha vmi baj van, újraindítod...
Ha még most sem világos, jelentsetek fel AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA-ná, ő majd segít... :-)

Látod, mindig van jó megoldás...
Amúgy a Halásztelki rettenetesek (le)párolódnak már?  ;D

Laci...neked még nem mondtam? 16 féle íz készült.Ha érdekel komolyabban megírom privátban. :vigyor3: ;) :wave:

Yes, Sir!
Olajhöfok jelado hiba. Gariba csere, kb 10 perces melo.

Ma jött a postas, ajánlott levelet hozott.
Visszahivás, szervizes ellenörzésre.
18S23.
Ékszíjtárcsa csere lesz gariban.

Vki tud ennek okáról, esetek?!

Sziasztok!

Tudtok valamit erről a 2.0 tdci ECOnetic ről, miben lehet más? 180 lovas, minden adat ugyanaz, csak a fogyasztás más. Annyit látok, hogy gyárilag ültetett futómű meg 17es helyett csak 16os felni van rajta. Német prospektusban mintha vmi befecskendező meg hűtési rendszer változtatást írtak volna még, de azért nekem eléggé marketingduma gyanús a dolog.
Vagy tényleg belenyúltak, és akkor legalább ha baja van sokkal költségesebb, mint a mezei? :D

Sziasztok!

Abban kérem a segítségeteket, hogy a 2 literes TDCI 120.000 km-es szervízénél mit kell (ajánlott) kicserélnem?

Kösz.

légszűrő
Olaj
Olaj szűrő
Pollen szűrő
Fékolaj 2évente, de lehet már mérni is
Hűtőfolyadék 7évente
Fékellenőrzés
Ha van szervó olaj-csere,és szűrőcsere(ha még nem volt)
jah, és izzítógyertya csere

Sziasztok!
3 éves MK5 TDCI (130.000 km) elkezdte enni az olajat.  :falbav:  Pár ezer km-en belül másodszor jelez, hogy alacsony az olajszint. Fél-fél liter olajat töltöttem utána. Az autó alatt nem látok olajfoltot. Van tapasztalat, hogy mi lehet a probléma?
Köszi
Peti

Üdv Peti!

Először arra gondoltam, hogy várok, hátha válaszolnak, de úgy döntöttem inkább írok.

Legnagyobb meglepetésemre a mai napon egy tankolás után beindítottam a járgányt és nekem is megjelent az üzenet "Low engine oil.........", majd el is tűnt.

Motor leállítás, kis várakozás, majd motortér felnyitás-nívópálca ki-törlés-ellenőrzés (majd még 3x megismételtem), viszont fizikailag az olajszintem rendben van (jó: nem a max. szinten, hanem kb. 3/4). Tudom nem illik - főleg az ilyen jellegű üzenetet - félvállra venni, de van egy olyan sanda gyanúm (mivel az olajszint szemrevételezéssel rendben van), hogy lehetséges, hogy jeladó, vagy egy kósza hiba, amiután esetleg majd tárolódik egy hibajel az Mk5 okos kis agyában.

Jövő hét szerdán (febr. 06.) járok a szerelőm felé, utána majd ebben a témában is okosabb leszek és mindenképpen írok. Én egyelőre nem töltöttem utána a 0W-30-ast, a következő szervizig pedig még van hátra kb. 17.000km (nálam az még kb. 5 hónap).

Az én kérdésem az lenne, hogy hasonló jelenség, ami most itt velünk (én+Peti) előfordult, volt-e már valakinek?

Köszönjük a válaszokat.

Nekünk nem ír ki semmit, de amikor legutóbb hibakódokat olvastam, akkor azt írta hogy magas az olajszint.

szia.
lehet sok dolog.Kilukadt egy turbócső,bár akkor ilyen sok nem fogy.
Megkell nézni, nem-e szivárog valahol.A betöltőnyílás, a leengedő csavarnál, főtengely szimerinegknél.
De biztos olajszintet jelez? Nem lehet, hogy olajcserét kér a sok sikertelen regen miatt?

Nálam 1x fordult elö, de vhol jogos volt.
Olajszintjelzö a minimum szintet jelzett, erösen emelkedönek állt a kocsi pár órát, inditáskor bejelzett.
Olajat kb 15e km-ként 1L t szoktam tölteni utána, als szerviz ciklus fele.
Kérdeztem a györi Ford szerviznél h ez igy ok? Azt válaszolták h Diesel üzemü jármünél 5e km/L  igényig benne a türésben. Annyit tanácsoltak, h utántöltéskor a nivo pálca mérce közepétöl ne legyen több benne, ne öntsem fel nyakig!

Nálam 2 turbo is használja az olajat, tehát sztem normális az olajfogyás.
56e km van most benne.

Helló mindenki!

Ígértem, hogy írok, amint megvizsgáljuk az olajmennyiség (!! nem keverendő az olajnyomás !!) alacsony szintjének jelzését. A végeredmény gyakorlatilag az, hogy bele kell nyugodni: ezeknél a XXI. században legyártott kocsiknál, amelyekben kb. minden 20cm²-re akad egy érzékelő/jeladó, stb. itt-ott megtörténik, hogy ismeretlen okból küld egy jelet a kis érzékeny.

Magyarul: az olajszintem a min.-max. közt, tehát fizikailag rendben volt. Kb. 0,5 litert rálöttyintettünk a 0W30-as CASTROL-ból. Ha az ember véletlenül túllöttyinti, azt is zokon veszi a járgány!! Tehát erre is figyelni. Az pedig természetes, hogy valamennyi OIL elfogy néhány 10ekm alatt. Hogy mennyi, az szerintem minden járgánynál különböző. Azért megjegyzem, hogy az Mk4-esemnél nem is emlékszem, hogy mikor húztam ki a nívópálcát, hogy valamiféle olajszintet nézzek.

Erről a témáról itt is filóztak: https://talkford.com/community/topic/303001-oil-level-low-warning/

Sziasztok,

egy problémával fordulok hozzátok. Az autóm 2015 novemberi gyártású Mondeo titánium 2.0 diesel 150 lóerő, melyet PowerFord 180 lóerősre csinált meg. Az autó már másodszor csinálja, hogy üzem melegen mikor megállok vele, a fordulatszámmérő ugrál 500-800 között. Majdnem lefullad, majd vissza emeli a fordulatot. Sajnos hibát nem ír. Ha a gázra lépek, akkor reagál rögtön, menet közben nem venni észre semmit, húz rendesen. Természetesen üzemanyag van benne mindíg rendesen.
Erre van valakinek ötlete, hogy mi lehet a gond?

Előre is köszönöm,
Atomprof

ha tudod reprodukálni a hibát, akkor kellene diagnosztizálni, amikor épp történik.Korábbi típusoknál okozta pcsúcs, vagy generátor probléma is.De messze menő következtetéseket nem lehet levonni diag nélkül. Ill Powerford-ot keresd fel ez ügyben.

Köszönöm a választ, sajnos reprodukálni nem tudom, mert nem tudom miért csinálja, és a két probléma között volt kb. 3 hét.

diagra mindenképp menj el PF hoz. Lehet eltárolt valamit.

Sziasztok Klubtársak! :wave:

Lecseréltem régi Mk3 kedvencemet egy újszerű Mk5 2.o Tdci re.

Szeretnék pár infót az autóról.Jól tudom,hogy motorolajból a Castrol Magnatec 0-30W kell bele?

Az autó start-stop-os.A régi felnik -ami 5x108 lyukosztású volt rálehet vajon tenni?

Választ Előre is köszi

Üdv

Grat!  :worship:
Asszem a 0w-30 as olaj a biturbos mocikhoz van.
 A többi 5w-30.
Nekem is dilemma, mert nem elérhetö azonnal a 0-s, rendelös cucc. 3500-4e/L HUF.

Kerékméret az 5x108 az stimmt, az ET számra figyelj, gyárilag 55. Vki irt, h ET 45 is még jo 18“ -as méretben.

nem.Amelyiknek már 30e km  a csereciklusa az 0w30ast kér.

Köszönöm a választ!

Gondolom a 150 lovasba nincs biturbó. Amúgy 10 ezrenként szeretném cserélni az olajat.

több helyen is azt mondták hogy csak a start stop miatt kell más olaj bele.

https://www.autoalkatreszonline24.hu/ford/mondeo-v-turnier/107761/12094/motorolaj

A régin 205/55 R16 volt .Ezen 215/60 R16 a gyári méret.

A gumi átváltó nem javasolja hogy feltegyem.Csalni fog a km.óra.

A Castrol javaslata az Ön Ford (EU) Mondeo, MK V (2014- )
Magnatec Stop-Start 0W-30 D
Motor T7CE, Duratorq
 
A Castrol MAGNATEC Stop-Start 0W-30 D azokhoz a Ford gépkocsikhoz alkalmazható amelyekhez a gyártómű Ford WSS-M2C950-A jóváhagyású SAE 0W-30-as viszkozitási osztályú motorolaj használatát írja elő..
Feltöltési mennyiség
Kapacitás 6,1 liter (Szerviztöltő)
Kapacitás 7,2 liter (Kezdeti töltés)
Olajszűrő kapacitása 0,45 liter
Szerviz intervallumok
Rugalmas (max.): Csereciklus 30000 km/ 24 hónap

Megnéztem a szerviz könyvet(2017-es kiadás), eszerint csak 1,5- 2.0 TDCi-motorokhoz ir 0w-30 at.

Nekem 16“-os a téli kerék, a nyári 19“-es.
Csal a km óra, de csak számottevöen 60 km/h felett, a biztonság felé téved. Azaz többet mutat mint a valóság.
GPS 130, km óra 143.  A Waze-n szoktam nézni, kontrollálni.

az övé 2.0literes.

Ezt szerviz menüben nem lehet állítani? MK3-ban lehet, nekem régebben Vik átrakta mindig az aktuálisra, de egy idő után meguntam, és most nem tudom melyiken van :) Valami minimálisat csal, de nem ilyen 130 Vs. 143-at. Ha MK3-ban lehetett állítani, nem hiszem, hogy az MK5-ben ne lenne ilyen opció.

diaggal lehet.

Lehetne.
Az volt a filozofia, hogy a nagyobb kerékátmérö maradjon ez nem akkora baj,  mert ha a kisebbre van kalibrálva és felkerülnek a nagyobb méretben papucsok, az nem szerencsés ha itt elmarad a kalibrálás.

Most akkor szerintetek felrakhatom a régi 205/55 R16 -ot az újra?
 :wave:

fel,csak nem rávaló-csalni fog a km óra.

Felrakod, elhasználod azt a szettet, aztán utána veszel rávalót.

a 205/55 szerintem messze van a 215/60-tól. én ledobnám róla. biztosan buksz rajta, de könnyen el tudod adni.

Köszi a válaszokat :worship:

Szerintem nem játszok vele .Az új gyári méretet fogom rárakni.A régit valahogy csak eladom.

Üdv.

Sziasztok!

Tudnátok mondani nekem egy oldalt, ahonnan meg tudnám venni a 2016-os mondeohoz azt a programot és kábelt, amivel hibakódot tudok olvasni, mert mostanában szórakozik velem a motor, alapjáraton ugrál a fordulat 500-900-ig.

Esetleg honnan lehetne letölteni a progit hozzá?

Előre is köszönöm,
Atomprof

www.forscan.org
Aliexpress,ebay vagy Vagyokabajnoktól veszel 5ért teszteltet.

Vagy esetleg elviszed a kocsit olyan helyre, ahol értenek is hozzá, főleg mivel garanciális is az autó. Egy hibakód sok esetben nem mond önmagában semmit egy hozzá nem értőnek :)

annyi már sok esetben elég, hogy nem tudják (vagy kevésbé) megvezetni az embert.
Nem kell érteni, de egy hibakódot itt megkérdezni nem kerül semmibe.
Nagyon sok probléma orvosolható másként is, mint amit egy szerelő felvázol sok100ezerér'.
Példa.
Még a szervízben is hamarbb mondanak komplett dpf cserét akkor is, ha a nyomáskülönbség szenzort kell csak javítani egy 100ft-os gumicsővel.

Köszönöm Alf.
Ki az a Vagyokabajnok? Írnék neki.

http://mondeo.hu/index.php?action=profile;u=52016

Egy tag itt a forumon: http://mondeo.hu/index.php?action=profile;u=52016

Nekem ugyanez a problémám. Eddig kétszer fordult elő és az alacsony alapjárat miatt le is fulladt a motor. Valaki, valami, ötlet

Km?
- hol tankolsz, mit?
Miota tart, mikor, mivel kezdödött?

Egy hibakód sokféle hibát takarhat, és a sok "szakértő", aki rendelkezik pár ezer forintos kiolvasóval, drága mellékvágányokra futhat.
pl. hozzáértő tulaj kiolvasta, hogy alacsony a turbónyomás, kicseréltette sok pénzért a turbónyomás szabályzót, majd a turbót is újra, a hiba persze oldódott meg. Végül kiderült hogy egy pár ezer forintos csövet rágott el egy állat. Vagy nagynyomású szenzor "tartományon kívül" hibát jelzett, tulaj kicserélte a szenzort, már a pumpát is akarta, a végén persze az volt a gond hogy az egyik befecskendezőnek nagy volt a résolaj vesztesége. De lehetne hosszan sorolni. Persze arra jó, hogy ABS hibára ne akarja a szerelő kicseréltetni a lambdaszondát, de ha ennyire lehet megbízni az adott szerelőben, az már régen rossz. Azt is tudom, hogy sok ilyen szerelő van, de attól óvok mindenki hogy egy - főleg garanciális - pár éves autón a saját szakállára kezdjen el cserélgetni alkatrészeket. Inkább a szerelőt cserélje le :)

egy hibakódolvasóval még messzire nem lehet menni.De nélküle vakon tapogatózás van, és bizony nem mindenkinek van "házi szerelője".
Nem azt mondom, hogy mindenki álljon neki szegelni az autóját, de hamarabb kell hibakódolvasót venni, mint egy villáskulcs készletet az autóhoz.
És igen, ma már mindenkinek alap követelmény, hogy nem fizet egy hibakód kiolvassásért 2-3e ft ot, mert ugye mindenhol pénzért mondják meg még azt is.
A forscannel legalább nagyon nem lehet mellélőni. És nagyobb grimbuszt is nehéz vele csinálni.

1 - Hol itt hol ott tankolok, de mindig "prémiumot"
2 - Eddig kétszer jelentkezett a hiba. Először piros lámpánál leállt a motor, majd újra indítás után az alapjárat 550-800 között ugrált. Másodszor parkolásnál szintén leállt a motor, indít fordulatszám ugrál. Mindkét esetben üzem meleg motor /kb 50km után/ A két hiba kb. 10 napos eltéréssel jelentkezett. Azóta 2 hét eltelt és semmi gond.  2016 180LE /gyári/ Powershift. Torsque, Forscan semmilyen hibakódot nem ír!

Persze, nem azt mondom hogy gond ha van valakinek ilyen kiolvasója, hanem ha innentől kezdve szerelőnk képzeli magát :) Én azzal abszolút nem értek egyet, hogy valahol valaki azért fizet hogy kiolvassák a hibát, aztán eljön. Ez nem szakma a szerelő/szerviz részéről, ez csak simán pénzlehúzás, a probléma megoldása nélkül. Szerintem nem feltétlen megy többre egy kiolvasóval mint egy villáskulccsal, mert azokat legalább meg tudja csinálni, amire a villáskulcs való. Egy nem szakavatott tulaj ugyan mire megy egy hibakóddal? Talán nekiáll megbontani egy 2-3 éves autó nagynyomású rendszerét, ha túl alacsony rendszernyomást jelez a hibakód és mondjuk leáll a motor néha? Nyilván nem, max annyit tehet hogy szétnéz a motortérben hogy lát-e valahol fizikai sérülést, aztán elviszi oda, ahol értenek is hozzá, ha jót akar ;) Ott persze okoskodhat, hogy mit olvasott ki a 2eft-os kínai kiolvasóval, de úgyis azzal fogják kezdeni hogy kiolvassák a saját profi műszerükkel. Arról nem beszélve hogy sokszor hibakód sincs, mert mérési tartományon belül vannak az értékek, csak nem akkor amikor kéne.

arra már épp elég, ha nem akarják hülyének nézni, mert esetleg itt megkapja a hibakódja megfejtését, és nem tudják a fél autó árát ráköltetni a szeretett autójára.
Én inkább racionalitásnak gondolom, ha van valakinek manapság egy mezei kínai hibakódolvasója aprópénzért.
Már nemsokkal tudnak kevesebbet,mint egy gyári eszköz.Ott egyébként sem tart az autós, hogy sw-t frissítsen a PCM-ben...

...és ha csak a benzinesnél egy henger ha nem megy,mondjuk nem szedetik szét az autót egy teljes generálra veled, hanem a hibakód alapján kicseréled a gyujtótrafót, adott esetben.Pl... ::)

Köszönöm a segítséget, már rendeltem is egyet. Látom kicsit elharapózott a téma kábel ügyben. Annyit hozzá tennék, hogy nem vagyok idióta, hogy én álljak neki szerelgetni a kocsit. Első sorban a kíváncsiság hajt és amit Alf leírt. A második, hogy nem vagyok Pesti és PowerFord csinálta meg a 150 LE kocsimat 180 LE-re. Most újra el kellene mennem visszaállítani a 150 LE-t, majd el a szervízbe, majd újra Pest, ha sikerült kitalálni, hogy mi a hiba. Ez fórum pedig azért is van szerintem, hogy ha találnék valamit, akkor itt megvitassuk, hátha valaki tud jó megoldást a problémára. Főleg amint látom nem én vagyok az egyetlen ezzel a gonddal. Én csak OMV üzemanyagot tankolok bele és 73 000 km van a kocsiban. Még annyit, hogy nem bízom a szakszervízben egy kicsit sem és a tempójuk is nagyon lassú. Pl.: 30 000-nél ki kellett cserélni a jobbos féltengelyt, mert szétment (anyaghiba). Ennek a cseréje 7 napot vett igénybe úgy, hogy az autómat vissza sem adták, ráadásul 8 órát vártam arra, hogy közöljék velem, hogy menjek haza ahogy tudok, mert a kocsit nem adják oda, csak ha kész. Na mindegy is. Bocs a hosszú monológért...
A lényeg, hogy Alf jól látja a dolgot, ami engem illet.

Köszönöm,
Atomprof

Szomorú ez, hogy minden arra épül, hogy a tulaj ne legyen átverve. Kár, hogy vígan tudnak működni ezek a szervizek, és nem lehet társadalmilag összefogva elkerülni őket, aztán majd csődbe megy. Kicsit ez olyan, mintha mielőtt elmennél orvoshoz, azért egy saját kis kínai röntgen géppel megvizsgálnád magad, felrakod a fórumra a képeket, nehogy átverjen az orvos, és drágább kezelést írjon fel (már ha fizetős kezelésről beszélünk, más úgysincs). :(

Nem rólad beszéltem, ne vedd magadra. Csak én meg a másik oldalt (is) látom, van szerviz a családban, és hidd el, láttunk már sok cifrát. Igenis nekiállnak sokan maguk szerelni, komoly autókat is. De persze megértem az autó tulajokat is, lassan már nincs olyan szerviz, amelyikben meg lehetne bízni.

igen, szomorú.De gondolj bele.A nagyszámok törvénye.Sok autó van, és sokan nem értenek hozzá.Annyira, hogy ez már akkor látszik rajtuk, amikor a kapuban kiszállnak az autójukból.Már akkor ott csicsereg a kisördög a fülében a csibész vállalkozónak, hogy ezt most legombolom vagy 3 kilóra egy 10e ft-os alkatrész cserével.És a delikvens még annak is örülni fog, mert az "neki" még szinte aprópénz,zsebből rendezi.

És akkor ott a másik oldal, aki nem azért dolgozik keményen, hogy a csibész szerelő lehúzza, de annyi esze van, hogy előbb itt vagy ilyen helyen kérdezzen,tájékozódjon.Na ezek vesznek maguknak kínai "röntgengépet" a te szavaiddal élve.És ez rendben is van így. Tulzásokba esni már más kérdés.
Nem hiszem, hogy önjelölt autószerelő akarna lenni mindenki egy kínai elm327 klónnal...

Úgy legyen ;)

Valaki nézze már meg a mondeo kézikönyvben, hogy a hűtőfolyadék feltöltési mennyiség mennyi...

S-max, galaxyban az alábbi furcsaságot találtam:

Motor hűtőfolyadékának feltöltési mennyisége.1, 2, 3.  120 LE és 150 LE – kézi sebességváltóval felszerelt gépkocsik.    7,3 L
Motor hűtőfolyadékának feltöltési mennyisége.1, 2, 3.  180 LE – kézi sebességváltóval felszerelt gépkocsik.    7,8 L

Mi ebben a furcsa?
Más motor, más kivitel.....más mennyiség.
Nem minden -látszólag ugyanolyan motorral szerelt- típusban azonos formájú/méretű minden alkatrész, így pl. más méretű hűtőfolyadék csövezés miatt máris változik a mennyiség.

Ha adsz konkrét alvázszámokat, megmondom melyikbe mennyi. De úgyis MAX-ig kell tölteni..... :vigyor3:

s-max -ig?  :vigyor3:

és ha bármelyiket nézzük, akkor is 8 egész litert kell venni. :nyes: Felettébb furcsa... ::) :hehe:

Mindenképpen.
Elkezded önteni egy B-Max -nál......aztán folyatatod a C-Max-nál, majd abbahagyod az S-Max -nál.
Ha közben ráöntesz Minden-ra is, nem probléma csak változni fog a mennyiség a(z S-)MAX -ig.

Vagyis 4 litert. ::)

Mivel 50:50 Superplus és csapvíz. (mutatja az ábra a flakonon)

Ok.Ez így már még inkább furcsábbá teszi. :D

akkor a 150 és a 180 lóerős 2.0 tdci motor más?

off: és mk4 fronton mi a helyzet vajon?
ott is valaki azt mondja, hogy ugyanaz, csak sw más. a másik tábor szerint pedig más
(én még nem jártam utána)
érdemes lenne összehasonlítani mk4 (s-max mk1) 140 és 163 lovas motorjait is, vajon az alkatrészek mennyire térnek el

Akkor húzzál át az mk4 szekcióba...  :hehe: :eplus2:

a válasz jöhet oda  :P

A motorblokk nem tudom, valamiben lehet. De a motor felszerelései, bekötése lehet....

Köszönjük. Kicsit sok lett a lehet, meg a nem tudom...  :eplus2:

Mivel nem én készítettem, terveztem, gyártottam.....nem tudhatom a különbségeket, azonosságokat.

Korábban írtam, hogy adj konkrét alvázszámokat és megmondom mi és miben különbözik ill. azonos. 8)

cikkszámra van eltérés

Alf-é 180-as, az enyém 150-es. Az én alvázszámom megvan, Ald küldje át.

Köszcsi

Ald-nak is 180-as? :hehe:

de nem a 150-ből

Bár neked a magasságod meg 150  :D

Milliméter?
Hm....
Te honnan tudod, mérted neki?  :hehe:

:D Ald-ét csak a Balogh tudhatja.Az enyém 180-as,ez biztos.Még mindig az autóról beszélek...

Sziasztok

Lassan csereérett lesz a Focusom, és szemezgetek a Mondeoval is. Jól gondolom, hogy ekkora kasznihoz felejtős az 1.5 dízel? Nem versenyezni akarok természetesen, de szeretném ha nem kellene a klímát ki kapcsolni egy előzésnél.

Biztos vagy benne hogy van 1.5 dízel a Mondeóhoz????

Milyen méretű a nyári illetve a téli abroncsod?

https://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_1.5_tdci_business_titanium-1ev_garancia-kamera-navigacio-14609883

Ez nem az pl?

És tényleg létezik:
https://www.ford.hu/szemelyautok-szemelyszallitok/mondeo/felszereltsegek/teljesitmeny-es-hatekonysag

Szerintem vmi nyugati downsizing. Ilyet még fókába sem vennék...
Olyan ez, mikor a nőci leveszi a d kosaras push-up-ot, azután kiderül, hogy még a b is kényelmes lenne...  ;D ;D
És legalább 4 henger van benne?  :D :D :D
PS: ha megveszed a Kékesen nem fogunk találkozni...  :integet2: 

Majd amikor az új mondeosmaxgalaxy SUV utódot árulják csak 3 henger 1.0 ecoboosttal, akkor visszasírod ezt az ezeröcsit :D

Én már mindent (IS) el tudok képzelni! Mikor is írtam, hogy éljen a 0.6i 2 henger, mint anno Zwickauban....

Lassan tobb turbo lesz mint henger.

Hát ja. Kb.

Mielött rendeltem az enyémet, innen a forumrol kaptam a tanácsot, hogy várjam ki inkább a Facelift et, 2,7 V6-al jön!
Azt most meg már örüljünk h 4 henger van az orrában egyáltalán, nem 3 vagy kettö... :vigyor3:

Nem mondtak hülyeséget. Csak annyi maradt el, hogy azt nem Mondeo-nak hívják, hanem Fusion-nek és nem EU-ban lesz, hanem USA-ban :D

Most ránéztem az Etisben megint az autómra és ezt írja a motorra. Engine: 2.0L DOHC CR DSL 230PS MID
Létezik, hogy 230 lóerős? A forgalmiban 210 van.

talán elírás

Dupla turbo?

A Facelift asszem 230 lovas már...vagy 240? :fejvakaras:

Az, de a 210-is biturbós.

Eeeegen, ez ismerös nekem is! :)

Tapasztalatod?  Mit gondolsz erröl a motorrol eddig?

Sziasztok
Egy 150LE 2015-ös Mondeo tulaja lettem. 132000km van benne. Eddig 30000km-es intervallumban szervizelték,de én nyílván sűrűbben fogom. Milyen motorolaj javasolt hozzá,gondolom már ne 0W-és legyen hanem 5w-és. Szűrők Mann típus?

maradj a gyári előírt olajnál.mindig….A mann rendben van.

MK5-nél mit jelent, ha pár percre az alapjárati fogyasztás a normál ~0,6l/h-ról ~1,3l/h körülre ugrik fel? MK4-nél ez egyértelműen a regeneráció jele volt.
Ha itt is az, akkor mennyire normális, hogy ez 200km-enként következik be? Ugyanolyan üzemi körülmények között az MK4-nél legalább 4-500 km telt el két regen között.

Klíma?

Jogos. Nem írtam, hogy az nem lehet, mert ki volt kapcsolva.

Amikor így felugrik az alapjárati fordulatszám, akkor a start-stop is letilt. Normál esetben a klíma működése nem tiltja a start-stop-ot, tehát ez is kizárja, hogy a klíma miatt lenne ez.
A start-stop tiltás egyéb esetekben is előfordul, gondolom az egyéb körülmények miatt, de ilyenkor nem változik észrevehetően az alapjárati fogyasztás.

A lényeg, hogy majdnem teljesen szabályosan 200 km-enként jön ez a viselkedés.

Nem ablakra fújt esetleg? Mert akkor úgyis bekapcsolja a klímát, hogy nem jelzi ki

Nem hiszem. Nem is volt párás idő és én sem állítottam az ablakra.

Hosszabb távok voltak? lehet nem tudta befejezni....Hány km van a kocsiban? Részecskeszűrő? Kipuff az szép "tiszta" ha belenyúlsz? Tippelgetek. Amúgy valóban a regen alatt fogyaszt ennyit álló helyben.

Én a napokban csíptem el egy regent először. Vagyis szerintem az volt.
A jelei:
- nem, nem ment a ventillátor ezerrel
- az alapból klíma nélküli alapjárati 0,5-0,6 fogyasztaás stabilan 0,8-on állt
- öblösebb volt egy kicsit a kipuff nagja
- sokkal stabilabb volt az alapjárat  :vigyor3:
- talán volt egy kis bűz
- vártam, hogy mikor hagyja abba, és egyszer csak egy kattanás, és visszaállt minden

Nem igazán. Munkába járás közben veszem észre. Ilyenkor mindig megvárom, hogy lenyugodjon, és csak utána állítom le. Ha nem fejezi be mire hazaérek, akkor megyek vele még egy kört. Még az előző autónál szoktam erre rá, mert ott a befejezetlen regen olajhíguláshoz és hamar olajcsere hibajelzéshez vezet(het)ett.

Leginkább az a kérdésem, hogy van-e itt másnak tapasztalata az MK5 regen sűrűségéről. Mert az is lehet, hogy ez a 200km teljesen átlagos, csak nehezen hiszem.

A 0,8 az szerintem még nem az.

Pedig szinte biztos vagyok benne, hogy az volt...
Ez sima 2.0 tdci...

A regen engem is érdekelne.
MK4-ről jöttem át kb 1 hónapja MK5-re és azóta már több mint 2e km ment bele de még nem tapasztaltam ugyan azokat a jelenségeket, mint amit MK4 csinált regen közben. Vagy nem úgy
Nekem az alapjárati fogyasztás, ha semmi sem megy 0,2-0,3 L/h
Ha egy picit dadog az alapjárat, akkor 0,7, de még nem szálltam ki, hogy meghallgassam megy-e a ventilátor.
Menet közben meg egyáltalán nem érzékelem, hogy regenerál-e, még fogyasztás alapján se. MK4 ott is egy kicsit máshogy duruzsolt, de itt semmi különbség.

Egyszóval elképzelhetetlennek tartom, hogy 2e km alatt ne regenerált volna és a legvalószínűbb, hogy az a megemelkedett 0,7 L/h-ás fogyasztás volt az.

Nálam semmi ilyen nem fordult elö, igaz nagyon nem koncentráltam rá eddig.(78e km)
A pillanatfogyi kijelzést használom folyamatosan.
A szervizbe annyit mondtak a regenerácioval, hogy a fedcomp ki fogja irni ha ez bekövetkezik, illetve ha megszakad a folyamat, azt is.(vmit pedig mondott, h 2 megszakitás után letilt a program, Check Engine bejelez, hogy vigyem szervizbe, ott tudják laptop-al ismét aktiválni)
És nyugtázást kér a jobb oldali kormánykerék kapcsolo “ok“ gombjával.
:fejvakaras:

Ez melyik szakszerviz? Ford Andersen?  :taps:

Vagy én keverem a részecske szürö dolgával.... :help:

Na. Ma megint regenerált, szinte biztos.

Van egy vasúti átjáró, ami előtt nem kapcsolom ki a start-stopot, így leáll a motor, és amikor indulni kell, akkor megyünk.

De ma éppen meleg motornál a vasúti átjárónál beindította, ez fura volt. Aztán előbbre gurultam két autónyit, már nem állította le, és fel is ugrott megint 0,5-ről az alapjárati fogyasztás 0,8-ra. Ismét gyönyörű sima alapjárat lett és egy picit öblösebb kipuff nag. A motor hangja ilyenkor olyan, mint egy benzines. (Nem is értem miért nem ilyen alapból... :vigyor3:)

Aztán minden lámpánál megállva már nem működött a start-stop. Melóba beérve nem álltam le a mélygarázsba, hanem kint vártam, egyszer csak megint egy kattanó hang, fogyi visszaesett, gondolom =remélem) végzett.

Ja és a legutóbbi megfigyelés az utolsó tankolásom előtt volt, ezzel a tankkal kb 300 km-ert mentem eddig, tehát kb ennyi km volt a két eset között.

Igen, ez az lesz. Érdekes, hogy sem ennél sem az MK4-nél nem hallottam változást a motor hangján. MK4-en annyit éreztem, hogy regen közben, mintha néha döccenne alapjáraton.
Most sokat mentem országúton, mégis sikerült elkapnom egy regent, egy vasúti átjárónál. Kb. 260 km-rel az előző után. Az  megnyugtat, hogy nálad sem sokkal hosszabb az intervallum.

Ezek alapján megállapítható, hogy az MK5 vasúti átjáróknál végzi a regent  :hehe: :nyes:

Na, figyelgetni fogom...
Nálam 0,6-0,7L/h az alapjáratnál a fogyi, ettöl kevesebbet nem nagyon láttam eddig.

Nálam néha látni 0.5-öt is, de regenkor felmegy 1 fölé.

Köszi az infot.  :eljen:

Üdv mindenkinek!

Mindig figyelmesen olvastam a különböző, fogyasztással, regennel kapcsolatos észrevételeket. Bevallom őszintén a regenre sosem figyeltem fel. Az előző Mondira (Mk4) ráfutottam több, mint 200ekm-t (125ekm-vel vettem) és igazából fel sem figyeltem arra, hogy valamikor is regenerált volna. Ennek valószínűleg ez a rendje. Sokat autópályáztam(pályázom) és néha-néha volt sanda gyanúm, hogy éppen akkor csinálja, de nem nagyon érdekelt. Gyakorlatilag a szervizeken kívül (vezérlés, olaj....stb.) csak egyetlenegyszer cseréltem EGR-t. (megj.: kb. 2 héttel ezelőtt vették meg és bízom benne, hogy az új gazdánál is jó kezekben lesz, 330ekm közelében volt, de kifogástalan műszaki állapotban....)

Az Mk5-ösömre már rápörgött kb. 30ekm és erre a futásteljesítményre a számított (tényleges) fogyasztásom 5,77liter/100km gázolaj (MaxxMotion). A fedélzeti szerint 5,3l/100km de a tényleges +0,4/+0,5dl-el magasabb közt mozog. És mindez normál használati körülmények közt, amikor meg kell nyomni, megnyomom neki, amikor nem akkor pedig élvezem a pöfögést a forgalomban. A fogyasztása jobb, mint az Mk4-esemé volt, annak ellenére hogy nagyobb a teljesítménye és a kocsi is nehezebb.
Szerintem ez alatt a b. 30ekm alatt lefuttatott néhány regenerációt, amiből én semmit sem érzékeltem. Ha a fejlesztők azt akarták volna, hogy a használó tudjon a regenekről, biztosan kiírattak volna valami jelentést, de mivel ezt nem teszi úgy gondolom ez nem is annyira vonatkozik a használóra.

nekem ma kiírta: Exthaus filter cleaner  press OK
0,9l volt a pillanatnyi fogyi alapjáraton.

Érdekes, mert vannak olyan pillanatok, amikor 1,4-1,6liter a pillanatnyi,de nem regenerál. Talán klíma,vagy generátor okozhatja.Nincs semmi különös jel.

Az én autóm kiírja. ;)

Klikk:
(TDCi-röl is szo van)

https://youtu.be/S8hLXrBa-AM

Semmi új nincs benne. Dízelnél CR rendszer a rendszer, a fantázianevek nem lényegesek. (tdci, dci, ctdi, cdti, hdi,tid,ttid...stb.)
~ 20 éve élünk együtt ezekkel a "korszerű" problémákkal....  :-\

Vannak nem teljesen pontos megállapítások/megnevezések benne, ahogy a legtöbb ilyen videóban.
Ismeretterjesztésnek elmegy, akinek az.  :wave:

Mesélj! ;)
MKV-ben hütik a visszafolyo ágat?
- Mi a helyzet az üzemanyag tartály fütéssel(télen), van benne ilyen funkcio, ha igen, mi müködteti?

Amúgy ez így amúgy sem pontos kérdés, hogy MKV-ben. Van Duratorq és Ecoblue motor......  ;)


Kik hűtenék?  :vigyor3:
A tüzelőanyag csöveket hűti a levegő az autó alatt. Az Ecoblue motornál nincs radiátor szerű hűtő, ha erre gondolsz. Duratorq-nál is csak régiónként szerelik fel.
Nincs tüzelőanyag tartály fűtés, sosem volt és -szerintem- nem is lesz! Veszélyes lenne.
A tüzelőanyag szűrőnél van elektromos fűtés.

Azt gondolom, hogy amúgy ezek számodra és a felhasználókra, de még számomra is lényegtelen információk.
Akik tervezték, tudták mire volt szükség és mire nem!  :wave:
Ha van, ha nincs....akkor mi lesz? Jobban alszunk? Nem a mi dolgunk.....  8)

Eddigi legnormálisabb hozzászólásod. :eljen:

Tisztelt bíróság!  :hehe:
Még jó, hogy itt nem a te véleményed számít illetve nem számít a te véleményed....   :wave:
(megjegyzem nem mindet olvastad, ezek szerint.......és már nincsenek meg a patentok  :D)

 :taps: :taps: :taps:

Smúzojjá a Kálmánnak.....  :laugh:

A DW10F motorral szerelt 120 es a 150 lovas 2.0 TDCI-t Forscannal kb 2 perc alatt fel lehet programozni 180 lovasra.

Amit úgy kell csinálni, hogy ...

7E0-01-08 XXB6 XXXX XXXX
B4=120
B6=150
B7=180
Ezen kivül az intercooler (töltölevegöhütö) merete mäs,de az nem sokat jelent,illetve ärban nem veszes.

Nem csak az más. De mindenki csináljon amit akar...saját felelősségre.  :wave:

Mi mäs???

A szeleprugó?

Ez mondjuk engem is érdekelne, hogy még melyik alkatrész más a 150 és 180 között. Mert a kipuff végek, meg a hűtő vastagságon kívül én se hallottam másról.

kipuff végek alatt mit értesz?

Nem lefelé áll a vége, és a lökös alja más, illetve van benne két króm vég 180Le verziókban.

ja értem. Maga a kipuff ugyanaz, csak a dob csövébe belemegy egy króm keretes valami, ami a lökösben van rögzítve.

Egyébként van dupla dobos és szimpla dobos is a 150 lóerős verzióban, de ez inkább a Mondeónál igaz.

Egyébként van dupla dobos és szimpla dobos is a 150 lóerős verzióban, de ez inkább a Mondeónál igaz.

Negativ.

Szóval van ugye USA fusion ott egy cső jön ki, nagyobb motornál 2 talán (ennél nem vagyok képbe)

Europai azaz mondinál : 150 két vég lefele néz, 180 két vég, a mi a króm cső (ami csak egy áll kipuff vég) nyilásának közelébe van vezetbe, de nem érnek össze. 210 ez biturbó ugyan ez. Kisebb motoroknál nem vagyok képbe illetve benyásoknál sem.

Szóval 150 és 180 diesel között én ennyi különbségről tudok, ez a kis hátső design, illetve a hűtő mérete, de ez sem 100% lehet csak a biturbósnál van vastagabb hűtő. (de biztos lesz aki ezt keni vágja itt)

Nekem smaxi dupla dobos.
Fater mondeója szimpla.

Igen. Ez az optikai különbség.

Hűtő biztos különbözik? Az tutti hogy a 210-es biturbónál nagyobb van a 150-hez képest, de a 180-asba nem vagyok biztos. Na és ezen kívűl valami?

Gondolom nem viccböl különbözik a finis kod. A kipufogo es a hätso lökhärito csak optikai különbseg. Ezen kivül semmi sem különbözik.

6K775   1888515   Cooler Assy - Engine Charge Air      
from 25.05.2015, S-MAX / Galaxy, 2.0L Duratorq-TDCi (132kW/180PS)
 
6K775   1888516   Cooler Assy - Engine Charge Air      
from 25.05.2015, S-MAX / Galaxy, 2.0L Duratorq (110kW/150PS)
 
6K775   1902978   Cooler Assy - Engine Charge Air      
from 25.05.2015, S-MAX / Galaxy, 2.0L DOHC CR DSL 204PS MID

https://ford.7zap.com/en/car/186/no/26/1562/15607/95221/ (https://ford.7zap.com/en/car/186/no/26/1562/15607/95221/#19C566)

Ebben ennyire biztos vagy?  ::)

Igen.

Rendben.

Inkább azt kéne tudni melyik mekkora méretre, így csak egy cikkszám...különböző árral és általában ahogy több lóerős a gyári úgy drágább is :)

Tök mindegy. Ha valakinek fontos akkor kicsereli. Nagy vältozäs nem lesz. Nekem a programozäs azert volt fontos mert itt az autobahnon az eröviszonyok kicsit mäsak.Ha magyarorszägon laknek akkor ott a 150 böven sok lenne.

Mk5?

Óóóó fákk, eltévesztettem a házszámot.  :falbav: :falbav: Na mindjárt pucolok.

http://mondeo.hu/index.php?topic=28973.0

Húzzz innen.  :eplus2:

Miért hiszed, hogy csak egy cooler az eltérés?  8)

Nem hiszem hanem tudom. Az egesz cooler csövekkel együt mäs.

Nem érted a kérdést.... :wave:

En tudom amit tudok. Ha esetleg mäskepp tudod akkor vagy ne tartsd magadban,vagy ne tegyel fel kerdeseket feleslegesen.

Lehet tudod, amit tudsz....de az előző kérdést sem tudtad értelmezni.  :wave:
Aha, szóval te mondod meg, hogy én mivel kapcsolatban kérdezhetek?  :laugh:
Szerinted felesleges, csak.

Azt próbálom sugallni, hogy NEM CSAK a cooler az eltérés a más teljesítmény szintre hangolt motoroknál.  8)

Amúgy meg nem is neked írtam, amire te viszont nekem válaszoltál.  :taps:
Ez sem ment, felismerni.   :vigyor3:

(https://i.imgur.com/kqlOXXB.jpg)

a vételár is más :hehe:

egyszerűbb lenne ha leírnád miben különbözik

Nem fogok listát írni, mert én sem szedtem szét darabjaira sem egyik, sem másik motort és nem végeztem összehasonlítást...akár mérések alapján, akár alkatrészek terhelési indexe alapján.
Motorikus alkatrészekben is van eltérés, ahogy az 1.5 tdci -nél is a több teljesítmény szintű változatainál.

A vételár az autónál más, nem a motornál/motorban.  ;)

1.5 tdci-t ne hasonlitsd a 2.0-hoz. Nem fogom toväbb bizonygatni,hogy mi mäs/nem mäs. En biztos vagyok a dolgomban es kesz.

Es mi van,ha megis felismertem,es akartam rä välaszolni??  :falbav:

Esküszöm, te nem érted mi van leírva!  :laugh: 
Ez legalább a harmadik mondat, amit nem tudsz értelmezni!  :taps:

Hol van hasonlítva az 1.5 a 2.0 -hoz? (https://s.cdnadcom.net/sm/img/smiles/64.gif)

Hát akkor az van, hogy egész másról kezdesz el beszélni.  :nyes:

A kérdésben kizárás volt, amire te pont arról az alkatrészről írsz.  :nezze:

"Motorikus alkatrészekben is van eltérés, ahogy az 1.5 tdci -nél is"
Remelem räismersz a sajät iräsodra.

Csak segiteni szerettem volna azoknak akik kicsit több eröt akarnak,es mäsok le akarjäk huzni öket.
Nem tudok ertelmezni mondatot? Lehet olyanok miatt van akik 66x teszik fel ugyan azt az ertelmetlen kerdest.
DW10F motornäl van ez a lehetöseg,hogy a 120-150-180 lovas ugyan az az sw. Kicsit mäs intercoolerrel. Összes többinel ujra kell a PCM-et flashelni ha több erö kell.

Es akkor meg egyszer. DW10F motornäl csak az a hütö a csöveivel különbözik. Akär tetszik akär nem. Meg akkor is ez van ha 66x kerdezel rä es az ellenkezöjet probälod bizonygatni.

Okoska, amit idéztél....légy szíves olvasd tovább az egész mondatot!  :nyes:  :taps:

Nem próbálom bizonygatni, ez tény. Nem csak a cooler a különbség! De már sokszor leírtam, felőlem mindenki azt csinál, amit akar....a saját autójával.  :eplus2:
Szerinted a motor alkatrészeinek a mechanikus terhelése és az arra való méretezés csak egy cooler (nem is motorikus alkatrész) megváltoztatásával megoldható? (https://s.cdnadcom.net/sm/img/smiles/53.gif)

A mondat értelmezés nem mások miatt van, hanem egyszerűen nem érted mit volt leírva...ha elolvastad.  8)

Segítsek értelmezni?  :vigyor3:

"Motorikus alkatrészekben is van eltérés, ahogy az 1.5 tdci -nél is a több teljesítmény szintű változatainál."

Ez azt jelenti, hogy annál is és nem azt, hogy hasonlítjuk az 1.5-öt a 2.0-hoz.  :laugh:  :taps:

Nem idézem mindet, de a legjobb példa ez.  :wave:

(https://i.imgur.com/kqlOXXB.jpg)

Na most vagy leírod hogy mik a különbségek 2.0 150 és 180 között vagy inkább hagyd. Maga a motor ugyan az :) pár alkatrész biztos különbözik, de nem a dugattyú lesz az. Szoftveresen szépen vissza van fojtva a 180-as, annak meg elég kisebb hűtés is. Amúgy az enyém 205-ön megy és nem melegszik stb...és nem is kell mindig kitaposni a belét, nem azért annyi amennyi, de ha kell megy.  :worship:

Megint egy leregelt ember.

A héten talán a második.

 :szomoru1:

Nem a héten, mert hétfő van.
De talán nem is a múlthéten.

Amúgy meg mindenkinek a saját döntése. Önkritika, miután rá lett világítva a furcsaságokra.....  :-\

Tudod, hogy szeretlek, de ezekben a kötekedő hozzászólásaidban nem sok konkrétum van.

Már nyíltan is felválalod... :o

A kötrkedés nem ilyen, tudod jól.
Ami alaptalan, az a kötekedés.

Én csak visszakérdezek a magabiztos kijelentésekre.  ::)
Mert nem csak akkor és csak az lehet eltérés, ami látszik. Főleg a mai motoroknál, amikor fizikai alkatrész csere nélkül nem sok tartalék van már a motorokban.  :wave:
 

Egy magabiztos kijelentést tényekkel illene cáfolni. A visszakérdezések bizony tény nélküli piszkálódások.

Szerintem meg a magabiztos kijelentést kell igazolni.
A visszakérdezannyira és nyilván nem alaptalan. Írtam is,  hogy  nem szedtem szét a motorokat és nem vizsgáltam az alkatrészeket terhelésre. Ennyire nem érdekel.
Ezt lehet nem olvastad.
Viszont a mérnökök is mondták, hogy nem egyformák a motorok. Még ha látszólag ránézésre úgy tünnek.

A megoldás tök1xü. Kb. 5-6 év múlva, mire az első mk5-ösök 10 évesek lesznek, és már nem mk3-al szállítják a kőművesek a brigádot az építkezésekre... Rengeteg használt "feltuningolt" mk5 lesz a piacon és itt a topikban is.  Na majd akkor kiderül, hogy mi a különbség... Addig meg mindenki használja olyan sw-vel a vasat, amilyennel akarja. Feltehetőleg addigra én már nem leszek itt, úgyanis mind a mondeonak, mind a mazda6-osnak harangoztak már.
Éljen és virágozzék a  bohócterepjárók korszaka! Na meg a 2 henger/0,8i+3 turbó...   

má' túl vagy megen vagy 3 sörön mi?! :vigyor3:

Mikor írtam, még nem, de mostmár y.  :hehe: :hehe: :pias: :pias: Amúgy nézegetem az utódokat v60/90 peug508. Remélem 3-5 év múlva lehet még majd normális kombit kapni. Ha nem, akkor marad a transit!  :D

Sziasztok,

egy történet okulásul mindenkinek.
Szeptemberben párás időben hallottam ékszíj nyikorgás hangot a motortérből. Szervíz megnéz, semmit nem talál. Tekintve, hogy egy hete mentem egy 180 ezres nagyszervízre, kimondottan kértem, nézzék meg és csinálják meg. Azt a választ kaptam, hogy lehet, hogy a vezérmű szíj, de azt csak 200 ezernél kell cserélni, ne parázzak. Mondom és ha valahol bekrepál a kocsi? Á, ne aggódjak, mondták, hiszen ott van az assistance.
Hogyhogy nem, karácsony előtt autókázok Pestről Hajdúszoboszlóra, és egyszer csak az M3-as közepén, kb 170-es tempónál leáll a motor. Na mondom ez fasza. Mázlimra volt egy kocsibehajtó az M3-on, így nem az út szélén kellett várakoznom.
Assistance kijön, de a gépében csak 2014-ig volt benne a Mondeó. Amikor látom, hogy valami ősrégi más típusú Ford szoftverét próbálja rákötni, megkérdeztem, mi a szart csinál. Válasz: hátha nem változott olyan sok minden.... Mondom az emberkének, hogy már elnézést, de ez egy másik fajta autó, menjen már a bánatba.
Ekkor kijött egy tréler, irány a legközelebbi Ford szervíz debrecenben. Ott kaptam csereautót, majd megállapították, hogy a vezérműszíj lenyalódott, és úgy fest motorcsere a megoldás.
És hiába garanciális az autóm, most nekem kell autót bérelnem 3-4 hétre több százezerért, ha dolgozni szeretnék.
Megjegyzem minden szervízt szakszervízben csináltak, és nem 30, hanem 15 ezrenként. Hát ennyit ért…

Igen, ennyit ért. Mert a motorcsere garanciális lesz.
A csereautó miért lenne a garanciális javítás része? Nem az.  Azt a szerviz adja/tudja adni a sajátjából....ami nem mehet térítésmentesen.
Esetleg a Ford felé tudsz írni, hogy a munkádhoz szükség van az autóra és akkor esetleg a Ford állja a csereautót.

Többnyire azért áldoz egy autótulajdonos több pénzt az autójára, és viszi szakszervízbe, mert szüksége van egy megbízható autóra. Megjegyzem ettől még nem lesz garanciális egy motorcsere, csak mázlimra vettem hozzá kiegészítő garanciát. Ami természetesen több dologra nem érvényes. De ha egy négy éves autó túl van már egy garanciális fényezésen, hútő, kormány generátor, generátorcsapágy üléskárpit cserén, majd jön egy motorcsere, akkor nem nevezném megbízhatónak. És ha a szervíz odafigyel, és kicsieréli időben a vezérműszíjat, akkor ez a hiba is elkerülhető lett volna.

A Fordnak, írok, köszi a tippet. Bár kétlem, a lojális hozzáállásukat

Veszteni valód nincs, egy próbát megér. Írd le (akár nézzenek is utána), hogy te a panasszal jártál szervizbe előtte!)
Amúgy tényleg meg kell nézni, mert ennél a km-nél lehet nem érvényes már.

Amúgy értem, hogy szerinted a felsorol dolgok miatt nem neveznéd megbízhatónak.
Viszont ezek többnyire forgó és kopó alkatrészek. Senki nem tudja meddig lesznek hibátlanok.
Én ettől még nem nevezném nem megbízhatónak, hiszen ezek bármelyik más márkánál is ugyanígy előfordulhatnak. Sőt!
Meg tegyük hozzá, hogy mindez közel 200e km alatt. Vagyis nézhetjük úgy is, hogy ~200e alatt csak ennyi. Régebben 80e km-nél motorgenerál volt....  :vigyor3:

Sajnos, ez is része a tervezésnek.A szíjat azért kell 200nál cserélni, mert úgy kb ennyi km-re tervezték. Ha 120-nál kéne cserélni, akkor meg az volna a baj, hogy minek olyan gyakran. azért 200, mert statisztikailag valószínű, hogy kibír kb 250et. A tied kívül esett a statisztikán.
A szerviz kb semmit nem látna a szíjon, hiába is nézné meg.

Azért csodák nincsenek, nem csak tervezés kérdése ez. Vannak anyagok (és méretek), amik bírják egy ideig és ennyi.
Viszont a 200e km vagy 10 év nem rossz, sőt! A legtöbb márkánál ilyen intervallumot sem találunk, csak kevesebbet.

köszönjük ezt is a psanak :nyes: :vigyor3:

Meg vannak OKOS szerelők (szakszervizes)akik mindent mindenkinél jobban tudnak és megmagyaráznak
Tudnék mesélni a nyiregyi ford szakszerviz dolgozóiról, közte a munka felvevőkről.
Én ugy gondolom, hogy mint tulajdonos azt mondom hogy cseréljenek ki valamit, akkor egy szerelő aki soha nem ült az autóba és nem fog vele közlekedni ne mondja azt hogy az ugy jó ahogy van, az Ő dolga nem az,
hanem hogy becsületesen megcsinálja azt az autót amit rá biztak, na ez nem szokott megtörténni
csak néhány példa:
termosztát csere , ugyan olyan *** mint a régivel, panasz válasz takarjam le papírral
fék nem fog nem áll meg az autó , majd 4 mm tárcsa kopás, szakszerviz szerint fékpadon jó , úton meg nem áll meg főleg teherrel 1,5T-s
nem oda fúj a fűtés ahova állítva van, szerintük oda fúj (pl. első szélvédőre van állítva, középen hideg a lábnál meg forrót fúj csak a szélvédőre nem )
Szerintük tempómattot nem lehet IDS-el bekapcsolni , azt csak gyárilag a gyárban lehet
IDS-el a kmóra állást nem tudják írni a használtba csak ha megveszel egy újat (200 000 FT), azt már tudják
és tudnék mit sorolni
egyszóval annak a szerelőnek igenis van felelőssége aki az autót megvizsgálta és véleményt mondott illetve javította

Nekem MK4nél és MK5nél is volt/van kiterjesztett gari.
MK4hez adtak +100e kmt, így 5 év vagy 250e km volt a gari, de MK5 csak 5 évet kapott és 150e kmt összesen. Bízom benne, hogy gariban megcsinálják, de ez így már szerintem Neked nem garis.

https://www.ford.hu/content/dam/guxeu/hu/hu_hu/home/shop/extras/warranties/vehicles/Mondeo_garancia.pdf

ezt eddig nem is láttam, a kiterjesztett is bővíthető, ez meg van Neked hozzá?

ezt írta: "vettem hozzá kiegészítő garanciát."

Nem a kiterjesztett bővíthető. Csak hülyén van fogalmazva. Az alap garancia bővíthető 250 ezer km-ig, vagy 5 év.

Egyébként igen, nekem a kiterjesztett van.

 :wow1: :wow1:
Majd írj, kíváncsi vagyok, hogy miként fog rendeződni a történet.

Rendben

ids csak felfele tudja állítani a km órát. ha converst vagy másik óracsoportot akarsz szólj és megoldom a feltanítását, illetve a km-t az előző órának megfelelőre

Köszönöm felajánlásod  :worship: , de már tárgytalan

Kedves Fórumozók!
Másfél hete boldog tulaja lettem egy használt Mk5-nek.A kereskedésből hazafele(kb.250km)semmi gondom nem volt,öröm volt és boldogság.Majd jött az első igazán hosszú etap.Szeged-Bécs.Kb 300 km-t szépen mentünk,egyszercsak elkezdett a kocsi eleje remegni,rezonálni,de nem a kormány vagy a futómű,hanem a motor mintha ki akarna esni,lassítottam,kicsit enyhült,de motorfékkel tovább remegett,nagyjából 1700-2000 fordulat közt.Ijesztő volt.Majd néhány perc óvatos menet után mintha nem történt volna semmi,ment mint a távirat.Hazafele kb a teljes út vége felé megint lejátszotta ugyanezt.Ma mentünk országúton egyenletes 110-zel,indulás után 20km-rel megint csinálta.Visszafele semmi,szépen jöttünk.Mi lehetett ez?Nem volt semmi hibaüzenet közben.Tapasztalt már ilyet valaki?Válaszokat köszi.

Kedves fórumozok !
Mit szóltok ehhez a videóhoz ? Valóban ilyen egyszerű lehet  180 le csinálni 150 le böl ??
https://www.youtube.com/watch?v=r6V5tlrEbWk&t=29s

igen.ennél a verziónál.

Ugye nem hiszed el, hogy egy teljesítménymérés ennyi....pár megrajzolt műszer, OBD-n keresztül!  :laugh:
Ez minden csak nem valós/hiteles.... :taps:

Ugye elhiszed hogy az ott mind a gyári motorvezérlés beállítás :)  Nekem is a Power Rating 3 van beállítva PF által, csak az mögött már nem az a gyári van :)  :worship:
De a gyáriról hihető hogy hogy annyi körül van amennyit a Ford mondd. 150...180....stb

 Akkor csak egy ELS27 kell hozzá meg a Forscan progi ?  Irkálnak valamit a hűtővel kapcsolatba hogy az is más a 180 le -be . Azóta nem volt vele probléma hogy fel lett húzva?
 

Hát perszeeeee!  :laugh:

Nekem PF csinálta, vagy van aki úgy ismeri hogy Predi, 180-as beállítással mentem olyan 15ezret, meg olyan 3ezret mióta 205 körül van. Nincs problémám vele, de nem is hajtom szét.
ELS27 van amúgy és regelt forscan progit használok, nem kell kapcsolgatni HS/MS CAN kommunikációt vele.

Az ELS27 az egy új neme az elm327nek? ???

Neme?
Nem.

Nem az egy másik fajta USB-s ODBs. Nincs rajta kapcsoló, de ha mindkét felén vannak alkatrészek a paneljának, illetve chipek megvannak akkor minden modullal szépen kommunikál Forscannel. pl én innnen rendeltem:

https://www.aliexpress.com/item/32847034453.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3fdb1978oyen0s&algo_pvid=0c8013d8-dcc2-47c3-b8cc-4fc6ae6a07b2&algo_expid=0c8013d8-dcc2-47c3-b8cc-4fc6ae6a07b2-0&btsid=b3e1196a-87f3-4a12-a613-af297f9f3e34&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4,searchweb201603_53

Egy kis helyzetjelentés. A Ford elfogadta a garanciális cserét, így megrendelték az új motort (és új generátort) Állítólag a héten megjön (én nem hiszek benne) és akkor összerakják. Tekintve, hogy garanciális lesz a csere, csak addig tart a garancia, ameddig a teljes autóra.

Szerintem nem.
Alkatrész garancia érvényes a garanciális időn túl is, ha az tovább tart.
Ahogy alkatrész garancia van nem garanciális autóba beszerelt alkatrészekre is.

Nekem ma ezt mondták, direkt rákérdeztem. :(

Igy van.
Nekem a hátso biztonsági öv figyelmeztetés ujra elöjött.
Mivel korábban is volt ezzel kapcsolatban mókolás a szervizben, igy maradt a gari kiterjesztés.

Reméljük hogy minden jol alakul továbbra is! ;)

 :eljen: :eljen: