TDCi motorok

[süfike]

Amúgy elm sem kell hozzá, a műszerfal is ki tudja írni a hőmérsékletet.

Hát lehet Én vagyok a béndzsa,de nem tudom azt a menüt megnyitni....

[tamasia]

Hát lehet Én vagyok a béndzsa,de nem tudom azt a menüt megnyitni....

Szia!
Csak követni kell a leírást.
http://mondeo.hu/wiki/index.php/M%C5%B1szerteszt
bedugod a kulcsot, megnyomod és nyomvatartod a km számláló nullázó gombját, közben ráadod a gyújtást. A gombot még mindig nyomva tartod, pár mp után kiírja, hogy test. Ekkor a gombot elengedheted és a motort indíthatod. A nullázó gomb nyomogatásával lépkedsz az üzemmódok között.
Ha hideg motorral csinálod, akkor "040C" vagy "40C"-t kell látnod, ha oda értél a hőmérséklet kijelzéshez. Egy darabig ezt is fogja mutatni, aztán elkezd szépen emelkedni, ahogy melegszik a motor.

[süfike]

Szia!
Csak követni kell a leírást.
http://mondeo.hu/wiki/index.php/M%C5%B1szerteszt
bedugod a kulcsot, megnyomod és nyomvatartod a km számláló nullázó gombját, közben ráadod a gyújtást. A gombot még mindig nyomva tartod, pár mp után kiírja, hogy test. Ekkor a gombot elengedheted és a motort indíthatod. A nullázó gomb nyomogatásával lépkedsz az üzemmódok között.
Ha hideg motorral csinálod, akkor "040C" vagy "40C"-t kell látnod, ha oda értél a hőmérséklet kijelzéshez. Egy darabig ezt is fogja mutatni, aztán elkezd szépen emelkedni, ahogy melegszik a motor.

LÁMA vagyok!!!!Nem a nullázó gombal váltogattam:-DDDDD
Köszönöm!!!!

[szoszo]

Tisztelt Fórumtárs!
Örülök, hogy elégedett vagy a hűtő-fűtő rendszer működésével. Remélem az öröm tartós és nem átmeneti lesz. Nagyon kíváncsi leszek, hogy fog üzemelni a rendszer mondjuk -10°C esetén. Az a hőteljesítmény ami most ideiglenesen stabilizálja a motor üzemi hőmérsékletét, az hiányozni fog a fűtő teljesítményből komoly hideg esetén. Szerintem még mindig nem működik rendesen a rendszer. A főköri termosztáttal kapcsolatban. Nem osztom azt a véleményt miszerint átlehet rajta könnyedén fújni zárt állapotban. Én is cseréltem már egy pár termosztátot, megfelelő működés esetén bizony elég rendesen tömít, zárt állapotban a fém a fémen, pontosan a kialakításának köszönhetően. Sajnos igaz az a tapasztalás, hogy egyre többször van gyártási probléma még a gyári  termosztátokkal is, de szerencsére nem ez az általános. A megoldás az, ha lépésről lépésre te magad leellenőrzöd a rendszer működését és ennek megfelelően cseréled a rendszer elemeket. A te gépsárkányod is egy széria része. Ha a többi motor  képes jó hőegyensúllyal működni, akkor nálad is érvényesülnie kell a rendszer gyakorlatának. Érdemes lenne a hűtőrendszered nyomás viszonyait is leellenőrizni. Kezdve a zárósapka helyes működésével. A termosztát nem csak hő de rendellenes nyomásnövekedésre is kinyit. Ez például magyarázat lehet a korai nyitásra. stb...stb. Én nem lennék teljesen nyugodt a rendszer működésével kapcsolatban akkor, amikor a rendszer hőmérséklete nem képes stabilizálódni. Normál működés esetén, kell legyen egy hőtehetetlensége, egyensúlyi, állapota a rendszernek ami nálad most sajnos nincs meg. Túl gyorsan reagál a vízhőmérséklet a terhelésre. Mindenesetre sok sikert a megfelelő működéshez.
Tisztelettel László!

Köszönöm a hozzászólást!

Igazából nem értem amiket írsz. Biztos, hogy nekem akartál válaszolni?

1. Azt írod, hogy a főköri termosztáton nem lehet átfújni. Leírtam, hogy nem találtam semelyik autósboltban olyan termosztátot amin ne tudtam volna átfújni. A gyári is ugyan olyan volt.  Akkor amit árulnak a boltokban azok 100%-a selejt? Vagy hogy is van ez?

2. Azt írod: a többi motor képes normálisan működni. Ha visszaolvasol itt a fórumban akkor látni fogod, hogy sok ember küzd ugyan ezzel a problémával, sőt én visszaolvastam évekkel ezelőtti bejegyzéseket és ott is folyamatosan panaszkodnak a tulajok. Olyat is olvasni, hogy mindkét termosztát csere után sem szűnt meg a gond.

3. Azt írod a nagy nyomástól nyithat a termosztát. A nyomás le lett ellenőrizve, de írtam, hogy a probléma ott van, hogy alapállapotban nem zár légmentesen a termosztát. Tehát ahogy elindítom a motort, rögtön szépen lassan szivárog a hűtő felé a víz.

4. Azt írod a rendszer hőmérséklete nem képes stabilizálódni. Én ilyet nem írtam. Sőt pont az ellentetjét írtam, szépen beáll középre és minimális eltéréssel tartja is.

5. Azt írod, hogy túl gyorsan reagál víz a terhelésváltásokra. A mondeóban nincs hőgomba, nem méri semmi a víz hofokát. Nem látjuk, hogy mennyi a víz hőfoka.  Itt hengerfej hőmérséklet mérés van. Teljesen normális dolog, hogy ha odalépek neki akkor nagyobb hő keletkezik ezzel nő a hengerfej hőmérséklete, ha motorfékben vagyok akkor viszont nincs robbanás nincs hő , csökken a hőmérséklet. Ez így működik ebben nincs semmi kifogásolni való.

Azt is írtam, hogy ha lehetne kapni visszacsapó szelepet, akkor vennék. De mivel nem lehet, így nem tudom kicserélni.

Azért köszönöm a hozzászólást, mindig lehet valamit tanulni.

Majd meg fogom írni a téli nagy hidegekben is a tapasztalatokat.

Köszönettel: Ákos  

[timarzsolt]

Üdv.Nem akarlak elkeseríteni de mikor nálam ezt csinálta porlasztó és magasnyomásúcsere volt és az kurvára nem volt olcsó :S

[László]

Köszönöm a hozzászólást!

Igazából nem értem amiket írsz. Biztos, hogy nekem akartál válaszolni?

1. Azt írod, hogy a főköri termosztáton nem lehet átfújni. Leírtam, hogy nem találtam semelyik autósboltban olyan termosztátot amin ne tudtam volna átfújni. A gyári is ugyan olyan volt.  Akkor amit árulnak a boltokban azok 100%-a selejt? Vagy hogy is van ez?

2. Azt írod: a többi motor képes normálisan működni. Ha visszaolvasol itt a fórumban akkor látni fogod, hogy sok ember küzd ugyan ezzel a problémával, sőt én visszaolvastam évekkel ezelőtti bejegyzéseket és ott is folyamatosan panaszkodnak a tulajok. Olyat is olvasni, hogy mindkét termosztát csere után sem szűnt meg a gond.

3. Azt írod a nagy nyomástól nyithat a termosztát. A nyomás le lett ellenőrizve, de írtam, hogy a probléma ott van, hogy alapállapotban nem zár légmentesen a termosztát. Tehát ahogy elindítom a motort, rögtön szépen lassan szivárog a hűtő felé a víz.

4. Azt írod a rendszer hőmérséklete nem képes stabilizálódni. Én ilyet nem írtam. Sőt pont az ellentetjét írtam, szépen beáll középre és minimális eltéréssel tartja is.

5. Azt írod, hogy túl gyorsan reagál víz a terhelésváltásokra. A mondeóban nincs hőgomba, nem méri semmi a víz hofokát. Nem látjuk, hogy mennyi a víz hőfoka.  Itt hengerfej hőmérséklet mérés van. Teljesen normális dolog, hogy ha odalépek neki akkor nagyobb hő keletkezik ezzel nő a hengerfej hőmérséklete, ha motorfékben vagyok akkor viszont nincs robbanás nincs hő , csökken a hőmérséklet. Ez így működik ebben nincs semmi kifogásolni való.

Azt is írtam, hogy ha lehetne kapni visszacsapó szelepet, akkor vennék. De mivel nem lehet, így nem tudom kicserélni.

Azért köszönöm a hozzászólást, mindig lehet valamit tanulni.

Majd meg fogom írni a téli nagy hidegekben is a tapasztalatokat.

Köszönettel: Ákos  

Tisztelt Fórumtárs!
Természetesen a te autódról és az általad leírt jelenséghez fűztem hozzá a gondolataimat, mindazon fórumtársammal egyetemben akik megosztották veled tapasztalataikat. Te nem értetted, vagy nem akarod érteni, a többünk által felkínált lehetőségeket a hiba elhárítására. Kénytelen vagyok ismétlésekbe bocsátkozni. Csodák nincsenek. A te autód hűtő-fűtő rendszerében valamelyik elem nem működik megfelelően. A probléma továbbra sincs elhárítva, annak ellenére, hogy most úgy néz ki.
Tisztelt Fórumtárs!
Mindenki aki a témához hozzászólt, legjobb tudása szerint járt el. Sajnálom, hogy nem gondoltad őket végig. Végül is a te teoriád győzött.
Tisztelettel László!      

[szoszo]

Tisztelt Fórumtárs!
Természetesen a te autódról és az általad leírt jelenséghez fűztem hozzá a gondolataimat, mindazon fórumtársammal egyetemben akik megosztották veled tapasztalataikat. Te nem értetted, vagy nem akarod érteni, a többünk által felkínált lehetőségeket a hiba elhárítására. Kénytelen vagyok ismétlésekbe bocsátkozni. Csodák nincsenek. A te autód hűtő-fűtő rendszerében valamelyik elem nem működik megfelelően. A probléma továbbra sincs elhárítva, annak ellenére, hogy most úgy néz ki.
Tisztelt Fórumtárs!
Mindenki aki a témához hozzászólt, legjobb tudása szerint járt el. Sajnálom, hogy nem gondoltad őket végig. Végül is a te teoriád győzött.
Tisztelettel László!      

Hát én tényleg nem értelek. Szerintem olvasd el még egyszer amit írtam. Teljesen más dolgokról beszélsz. Milyen felkínált lehetőségeket nem fogadtam meg? Na mindegy.
Nem kezdem el még egyszer magyarázni.

Nem akarlak megbántani csak arra kérlek, hogy olvasd el még egyszer amit írtam.

Teljesen félreértelmezed a dolgokat, és olyan érzésem van mintha nem is az én problémámról beszélnél.

Na mindegy, befejeztem. Ennek így semmi értelme nincs.

További szép estét!

Üdv: Ákos

[Jobbágy]

Hát én tényleg nem értelek. Szerintem olvasd el még egyszer amit írtam. Teljesen más dolgokról beszélsz. Milyen felkínált lehetőségeket nem fogadtam meg? Na mindegy.
Nem kezdem el még egyszer magyarázni.

Nem akarlak megbántani csak arra kérlek, hogy olvasd el még egyszer amit írtam.

Teljesen félreértelmezed a dolgokat, és olyan érzésem van mintha nem is az én problémámról beszélnél.

Na mindegy, befejeztem. Ennek így semmi értelme nincs.

További szép estét!

Üdv: Ákos

Ezen a fórumon nem szeretik az utólagos megoldásokat barkácsolást. Nekem úgy tűnik, hogy teljes egészében elhiszik, hogy a gyári megoldás a gyári alkatrész tökéletes.

[tpmportal]

Hát én tényleg nem értelek. Szerintem olvasd el még egyszer amit írtam. Teljesen más dolgokról beszélsz. Milyen felkínált lehetőségeket nem fogadtam meg? Na mindegy.
Nem kezdem el még egyszer magyarázni.

Nem akarlak megbántani csak arra kérlek, hogy olvasd el még egyszer amit írtam.

Teljesen félreértelmezed a dolgokat, és olyan érzésem van mintha nem is az én problémámról beszélnél.

Na mindegy, befejeztem. Ennek így semmi értelme nincs.

További szép estét!

Üdv: Ákos

Majd ha bejönnek az igazi hidegek, írd meg hogy akkor hogy szuperál 

Ezen a fórumon nem szeretik az utólagos megoldásokat barkácsolást. Nekem úgy tűnik, hogy teljes egészében elhiszik, hogy a gyári megoldás a gyári alkatrész tökéletes.

Komolytalan kijelentés, bemész a FAQ-ba, és egy rakás utólagos barkácsolást, javítást, módosítást találsz, adott témákban visszaolvasva is találsz sok "okosítást". 1-2 embernek ez pont nem tetszett, és ennyi a történet vége.

[Zsolteey]

Ezen a fórumon nem szeretik az utólagos megoldásokat barkácsolást. Nekem úgy tűnik, hogy teljes egészében elhiszik, hogy a gyári megoldás a gyári alkatrész tökéletes.

FAQ, Wiki 
(És személyesen László is több téren "továbbfejlesztette" az autót.)

[süfike]

Ezen a fórumon nem szeretik az utólagos megoldásokat barkácsolást. Nekem úgy tűnik, hogy teljes egészében elhiszik, hogy a gyári megoldás a gyári alkatrész tökéletes.

Há MÉ???Nem az?  

[Meg Győző]

FAQ, Wiki 
(És személyesen László is több téren "továbbfejlesztette" az autót.)

Szerintem otthon csinálta. 

[süfike]

Szerintem otthon csinálta. 

[Zsolteey]

Szerintem otthon csinálta. 

 

[László]

Szerintem otthon csinálta. 

Tisztelt Fórumtárs!
 
Tisztelettel László!

[Jobbágy]

Há MÉ???Nem az?  

Há mé? Tán igen? Egyesek hozzászólása kiváló, ketteseké meg?

[pepe100000000]

Sziasztok!
Egy mk3 2.0 TDCI (2003) mondeo friss tulajdonosa lettem az elmúlt hónapban.Pesten vásároltam egy cég tulajdonosé volt , mind végig ford márka szervízben szervizelt!
A kereskedő mindent elmondott az auton mik a karcok (részletesen) , h a bal hátsó stabkar nem volt beszerelve de az új is meg volt már illetve h a rezonátor cső kilukadt.
Megcsináltattam mindent az autoval nagyából 1000 km t tettem és érezhető h nem húz ugy mint amikor vettem.
Próbáltam tisztító adalékot kipucoltam az egr-t de valami oknál fogva nem érezni (igazából 4 sebességfokozattól).
Szeretnék kérni pár tippet h mi lehet esetleg az oka illetve h mit csináljak meg rajta!
Előre is köszönöm nektek a segítséget!
Szép estét mindenkinek!

[akosm92]

Első körnek nézd át a turbó csöveket. Keres repedést, olajfoltot. Vákum csöveket is nézd át, hogy súrlodástól kilyukadt-e. Persze "ezer" + 1 oka lehet, hogy miért nem húz, fotelből nem lehet megmondani pontosan . Forscan + usb-s OBD eszköz hasznodra lehet, sok minden meg lehet nézni és hasonlítgatni.   

üdv,
Ákos

Sziasztok!
Egy mk3 2.0 TDCI (2003) mondeo friss tulajdonosa lettem az elmúlt hónapban.Pesten vásároltam egy cég tulajdonosé volt , mind végig ford márka szervízben szervizelt!
A kereskedő mindent elmondott az auton mik a karcok (részletesen) , h a bal hátsó stabkar nem volt beszerelve de az új is meg volt már illetve h a rezonátor cső kilukadt.
Megcsináltattam mindent az autoval nagyából 1000 km t tettem és érezhető h nem húz ugy mint amikor vettem.
Próbáltam tisztító adalékot kipucoltam az egr-t de valami oknál fogva nem érezni (igazából 4 sebességfokozattól).
Szeretnék kérni pár tippet h mi lehet esetleg az oka illetve h mit csináljak meg rajta!
Előre is köszönöm nektek a segítséget!
Szép estét mindenkinek!

[pepe100000000]

Első körnek nézd át a turbó csöveket. Keres repedést, olajfoltot. Vákum csöveket is nézd át, hogy súrlodástól kilyukadt-e. Persze "ezer" + 1 oka lehet, hogy miért nem húz, fotelből nem lehet megmondani pontosan . Forscan + usb-s OBD eszköz hasznodra lehet, sok minden meg lehet nézni és hasonlítgatni.   

üdv,
Ákos

Köszönöm szépen a gyors válaszodat!
Forscant illetve obd eszközt hol tudnék vásárolni?
Olaj folyásom egyedül ott tallható ahol a hengerből egy kis cső a légszűrőbe csatlakozik sehol máshol nem található!
Előtte nekem Fókám volt 1.6 i és sajnos annyira nem értek még a dízelhez most tanulom saját szerelésből , ebből kifolyólag minden tanácsot szívesen fogadok!
Előre is köszönöma válaszotokat!

[Vadász]

Üdv Kollégák!

Szerintetek hogyan lehet az, hogy különböző porlasztók voltak az autómban és működtek is. 3db 301z és egy 501z. Ezek szerint tehetnék bele 501-eseket is? 2 éve járok vele így, amikor is megszorult az egyik csúcsom és gondolom ezt tették bele. 

[akosm92]

Köszönöm szépen a gyors válaszodat!
Forscant illetve obd eszközt hol tudnék vásárolni?
Olaj folyásom egyedül ott tallható ahol a hengerből egy kis cső a légszűrőbe csatlakozik sehol máshol nem található!
Előtte nekem Fókám volt 1.6 i és sajnos annyira nem értek még a dízelhez most tanulom saját szerelésből , ebből kifolyólag minden tanácsot szívesen fogadok!
Előre is köszönöma válaszotokat!

Légszűrűbe csatlakozó csőre vegyél egy új bilincset és megoldja azt a problémát. Gondolom hogy a motor tér alján is átnézted a csöveket + cooler(sokszor nem lehet fentről látni hogy hol enged). Forscan egy ingyenes progi(kulcs programozási részéhez kell csak licenc). OBD eszközt pedig Ebay-en vagy OBDlink márkából a MX széria mivel támogatja a Ford MedumSpeed (MS) protokolját. Hacsak hibakód olvasásra meg törlésre kell akkor elég olcsó ebayes mint ez:
http://www.ebay.com/itm/ELM327-V1-5-OBDII-OBD2-CAN-BUS-USB-Auto-Car-Vehicle-Diagnostic-Interface-Scanner-/131493972681?hash=item1e9da6cac9:g:rYcAAOSwrklVSyHt&item=131493972681&vxp=mtr

Bővebben itt olvashatsz:
http://logout.hu/cikk/autodiagnosztika_gyakorlatban/bevezeto_uzemmodok_hibakodok.html

[pepe100000000]

Légszűrűbe csatlakozó csőre vegyél egy új bilincset és megoldja azt a problémát. Gondolom hogy a motor tér alján is átnézted a csöveket + cooler(sokszor nem lehet fentről látni hogy hol enged). Forscan egy ingyenes progi(kulcs programozási részéhez kell csak licenc). OBD eszközt pedig Ebay-en vagy OBDlink márkából a MX széria mivel támogatja a Ford MedumSpeed (MS) protokolját. Hacsak hibakód olvasásra meg törlésre kell akkor elég olcsó ebayes mint ez:
http://www.ebay.com/itm/ELM327-V1-5-OBDII-OBD2-CAN-BUS-USB-Auto-Car-Vehicle-Diagnostic-Interface-Scanner-/131493972681?hash=item1e9da6cac9:g:rYcAAOSwrklVSyHt&item=131493972681&vxp=mtr

Bővebben itt olvashatsz:
http://logout.hu/cikk/autodiagnosztika_gyakorlatban/bevezeto_uzemmodok_hibakodok.html

Értem köszönöm szépen a segítséget!
Tényleg olcsó az obd és ennyitmegér h késöbbiekben ne keljen 6000-7000 ft otkifizetni
mihelyst meg vagyok vele tartok róla egy beszámolót h mik a tapasztalatok!
Szépnapot nektek!

[pepe100000000]

Sziasztok!
Elsőkörben szeretném megköszönni azoknak akik segítettek!
Másodszor saját felelőtlenségből alakult az ki h nem húzott az autó!
Amikor kipucoltam az egr-szelepet ugye a felsőcsavarnál a belsőhöz nehezen lehet hozzáférni és nem húztam meg rendesen!
Úgy vettem észre h nagy olaj folyás volt!
Ahogy mondják holtáig tanul az ember szóval most megtanultam h mindent ellenőrizzek le inkább 2 szer is!
Mégegyszer nagyon köszönöm a segítségeteket, Szépnapot jó7végét nektek!
Sziasztok
Péter

[akosm92]

Sziasztok!
Elsőkörben szeretném megköszönni azoknak akik segítettek!
Másodszor saját felelőtlenségből alakult az ki h nem húzott az autó!
Amikor kipucoltam az egr-szelepet ugye a felsőcsavarnál a belsőhöz nehezen lehet hozzáférni és nem húztam meg rendesen!
Úgy vettem észre h nagy olaj folyás volt!
Ahogy mondják holtáig tanul az ember szóval most megtanultam h mindent ellenőrizzek le inkább 2 szer is!
Mégegyszer nagyon köszönöm a segítségeteket, Szépnapot jó7végét nektek!
Sziasztok
Péter

Ha szeretsz bütykölni akkor tudom ajánlani a Haynes könyveket!

https://haynes.co.uk/catalog/car-manuals/car-repair-manuals/ford/ford-mondeo-petrol-diesel-july-03-07-03-56

[pepe100000000]

Ha szeretsz bütykölni akkor tudom ajánlani a Haynes könyveket!

https://haynes.co.uk/catalog/car-manuals/car-repair-manuals/ford/ford-mondeo-petrol-diesel-july-03-07-03-56

Szia!
Huuuu ez nagyon baba ien kell
Egyébként igen és köszönöm!
Üdv
Péter

[csabi601]

Helló !
Csinálok egy mondeo 2.0 tdci motoros autot és a lánc folyamat "mászik el " főtengely jel és a vezérműtengely jelei ugyan oda esnek csak a lánc megy el   ! Találkozót már valaki esetleg ilyennel ? Lánc az feszes nem lazul vissza ! Mindenből ugyan az lett visszarakva !

[Meg Győző]

Helló !
Csinálok egy mondeo 2.0 tdci motoros autot és a lánc folyamat "mászik el " főtengely jel és a vezérműtengely jelei ugyan oda esnek csak a lánc megy el   ! Találkozót már valaki esetleg ilyennel ? Lánc az feszes nem lazul vissza ! Mindenből ugyan az lett visszarakva !

A lánc halad folyamatosan, végtelenítve "körbe-körbe".
Ez így működik, normális.
A láncon lévő jelek csak az első összerakásnál fontosak. Utána csak nagyon sokadik fordulatra forognának újra össze.

[Paxtoll]

Sziasztok!

Egy nagyon érdekes dolog történt velem és a TDCi-vel. Felújításon voltak az injektorok(garancia idős), visszaszereltem az autóba, tökéletes működés sehol egy hibás koppanás vagy hengerkimaradás. Felcsatlakozom az agyába Forscannel és beírtam az új injektor korrekciós kódokat, abban a pillanatban, elkezdett dadogni és kopogni a motor. Nem értettem a dolgot, mondom megyek egy kört és visszaáll a pilot befecskendezés és minden rendben lesz. Ez nem történt meg, de észrevettem, hogy az egész bizonytalanság 2500fordulatig tart, onnan vaj a motor ismét. Kiszereltem az darabokat, mondom biztosan hibáztam az összeszerelésnél, akkor azt korrigálom. Semmit nem találtam ami rossz lenne. Oké vissza a befecskendezők és akkor újból próbálkozunk. Indítok, alapjárat gyönyörű, ahogy az meg van tervezve, fordulaton ismét szabálytalanság, de erő az van bőven. Kékes füst a dadogás mellé. Na mondom kampó az injektoroknak egyből. Vissza a ECU-ba és nézem a kódokat, minden a papír szerint. Átgondoltam a napot és eszembe jutott, hogy akkor kezdett el rosszalkodni a jószág mikor bevéstem a korrekciós értékeket. Oké mondom akkor átbaszom kicsit. Visszaírtam a régi kódokat, hogy akkor mi történik. Mindezt úgy, hogy 1 kódsort a 4 hengerhez. Azonnal megjavult az autó, és 1 kód van beírva a befecskendezők alá. Persze mielőtt lecsesznétek, visszaviszem a darabokat és visítva üvöltök új kódokért, de érdekes volt, hogy mit okoz egy teljesen elcseszett kódsor. Ha működő kódokat adnak akkor az autó tud korrekciózni, így nem tudott sőt a gyorsítás kivételével folyamatosan dadogott.

Vélemények esetleg az esetről? Jártatok már így?

[AndyA]

Sziasztok!

Egy nagyon érdekes dolog történt velem és a TDCi-vel. Felújításon voltak az injektorok(garancia idős), visszaszereltem az autóba, tökéletes működés sehol egy hibás koppanás vagy hengerkimaradás. Felcsatlakozom az agyába Forscannel és beírtam az új injektor korrekciós kódokat, abban a pillanatban, elkezdett dadogni és kopogni a motor. Nem értettem a dolgot, mondom megyek egy kört és visszaáll a pilot befecskendezés és minden rendben lesz. Ez nem történt meg, de észrevettem, hogy az egész bizonytalanság 2500fordulatig tart, onnan vaj a motor ismét. Kiszereltem az darabokat, mondom biztosan hibáztam az összeszerelésnél, akkor azt korrigálom. Semmit nem találtam ami rossz lenne. Oké vissza a befecskendezők és akkor újból próbálkozunk. Indítok, alapjárat gyönyörű, ahogy az meg van tervezve, fordulaton ismét szabálytalanság, de erő az van bőven. Kékes füst a dadogás mellé. Na mondom kampó az injektoroknak egyből. Vissza a ECU-ba és nézem a kódokat, minden a papír szerint. Átgondoltam a napot és eszembe jutott, hogy akkor kezdett el rosszalkodni a jószág mikor bevéstem a korrekciós értékeket. Oké mondom akkor átbaszom kicsit. Visszaírtam a régi kódokat, hogy akkor mi történik. Mindezt úgy, hogy 1 kódsort a 4 hengerhez. Azonnal megjavult az autó, és 1 kód van beírva a befecskendezők alá. Persze mielőtt lecsesznétek, visszaviszem a darabokat és visítva üvöltök új kódokért, de érdekes volt, hogy mit okoz egy teljesen elcseszett kódsor. Ha működő kódokat adnak akkor az autó tud korrekciózni, így nem tudott sőt a gyorsítás kivételével folyamatosan dadogott.

Vélemények esetleg az esetről? Jártatok már így?

Nem keverted össze az egyes hengerekhez tartozó kódokat?

AndyA

[Paxtoll]

Nem keverted össze az egyes hengerekhez tartozó kódokat?

AndyA

Többször is átnéztem, biztos, hogy jól írtam be. És az is igazolja a kódhibát, hogy nem oda illő kóddal jól működik.

[Angel]

Nem keverted össze az egyes hengerekhez tartozó kódokat?

Esetleg azt, hogy melyik az 1-es, és a 4-es henger?

[Paxtoll]

Esetleg azt, hogy melyik az 1-es, és a 4-es henger?

Elég egyértelmű ebben a témakörben a Forscan. Jelöli a hengereket és jelöli a befecskendezési sorrendet is. Az én esetemben a hengerek számozása a vezérlés irányából kezdődik, a beírási sorrend pedig #1,#3,#4,#2. Első mező 1es injektor, második mező 3as injektor, harmadik mező 4es injektor, negyedik mező 2es injektor. Teljesen biztos, hogy jól írtam be. Sőt ugye ahogy írtam vissza is ellenőriztem, többször is. Elírásokat is átnéztem, hogy én hibáztam e. Nem találtam hibát a beírásban vagy az összeszerelésben. Kizárólag a kód volt az ami okozta a hibát. Egyelőre mindenféle irodalomban keresem rá a magyarázatot. Most már csak tájékozódás miatt. Egyszerűen nem találok ésszerű magyarázatot, hogy mit érzékelhetett az ECU ami miatt így működött a rendszer.
Most azon bosszankodom, hogy újabb napokra kell nélkülöznöm az autót, míg megkapom a kódokat ismét. Remélhetőleg már jókat.

[Angel]

Elég egyértelmű ebben a témakörben a Forscan.

Ok, csak azért írtam, mert ezt össze lehet keverni.

[Ferqo]

Elég egyértelmű ebben a témakörben a Forscan. Jelöli a hengereket és jelöli a befecskendezési sorrendet is. Az én esetemben a hengerek számozása a vezérlés irányából kezdődik, a beírási sorrend pedig #1,#3,#4,#2. Első mező 1es injektor, második mező 3as injektor, harmadik mező 4es injektor, negyedik mező 2es injektor. Teljesen biztos, hogy jól írtam be. Sőt ugye ahogy írtam vissza is ellenőriztem, többször is. Elírásokat is átnéztem, hogy én hibáztam e. Nem találtam hibát a beírásban vagy az összeszerelésben. Kizárólag a kód volt az ami okozta a hibát. Egyelőre mindenféle irodalomban keresem rá a magyarázatot. Most már csak tájékozódás miatt. Egyszerűen nem találok ésszerű magyarázatot, hogy mit érzékelhetett az ECU ami miatt így működött a rendszer.
Most azon bosszankodom, hogy újabb napokra kell nélkülöznöm az autót, míg megkapom a kódokat ismét. Remélhetőleg már jókat.

Biztos ez a sorrend?
Értelmezhető ez máképpen is,
1-4-2-3
De én ebben nem vagyok jártas, de ez sztem kétféleképpen értelmezhető.
Szerintem.

[Paxtoll]

Ok, csak azért írtam, mert ezt össze lehet keverni.

Ezeket szeretném pont, így meggyőzhetem magamat is, hogy nem csesztem el. Nem számít, hogy mi az ötlet, érdekel mert segít a probléma megoldásában.

[rstwingo]

[img]http://forscan.org/images/howto_inj/ecu_inj_0_en.png[/img

Elég egyértelmű ebben a témakörben a Forscan. Jelöli a hengereket és jelöli a befecskendezési sorrendet is. Az én esetemben a hengerek számozása a vezérlés irányából kezdődik, a beírási sorrend pedig #1,#3,#4,#2. Első mező 1es injektor, második mező 3as injektor, harmadik mező 4es injektor, negyedik mező 2es injektor. Teljesen biztos, hogy jól írtam be. Sőt ugye ahogy írtam vissza is ellenőriztem, többször is. Elírásokat is átnéztem, hogy én hibáztam e. Nem találtam hibát a beírásban vagy az összeszerelésben. Kizárólag a kód volt az ami okozta a hibát. Egyelőre mindenféle irodalomban keresem rá a magyarázatot. Most már csak tájékozódás miatt. Egyszerűen nem találok ésszerű magyarázatot, hogy mit érzékelhetett az ECU ami miatt így működött a rendszer.
Most azon bosszankodom, hogy újabb napokra kell nélkülöznöm az autót, míg megkapom a kódokat ismét. Remélhetőleg már jókat.

Én se értek hozzá nagyon, de biztos, hogy jól értelmezted azt a képet ??
szerintem ott van felcserélés

azt írtad   második mező 3as injektor  szerintem a 2,-k mező az a 4-es injektorhoz tartozik
               harmadik mező 4es injektor     szerintem a 3.-k mező az a 2-es injektorhoz tartozik
               negyedik mező 2es injektor szerintem a 4,-k mező a 3-as injektorhoz tartozik

Nekem a képről ez jön le ha a számokat függőlegesen párosítom

[H Zsolt70]

Én se értek hozzá nagyon, de biztos, hogy jól értelmezted azt a képet ??
szerintem ott van felcserélés

azt írtad   második mező 3as injektor  szerintem a 2,-k mező az a 4-es injektorhoz tartozik
               harmadik mező 4es injektor     szerintem a 3.-k mező az a 2-es injektorhoz tartozik
               negyedik mező 2es injektor szerintem a 4,-k mező a 3-as injektorhoz tartozik

Nekem a képről ez jön le ha a számokat függőlegesen párosítom

"Gyújtási" töltési sorrendre párosítsd inkább szerintem, 1-3-4-2 úgy viszont jó a gondolatmenet e Paxtollnak.

[rstwingo]

"Gyújtási" töltési sorrendre párosítsd inkább szerintem, 1-3-4-2 úgy viszont jó a gondolatmenet e Paxtollnak.

Az lehet, de akkor minek az ábrán a két számsor ha nem azt vesszük figyelembe

[BDWTeam]

"Gyújtási" töltési sorrendre párosítsd inkább szerintem, 1-3-4-2 úgy viszont jó a gondolatmenet e Paxtollnak.

Biztos, hogy ez a befecskendezési sorrend?....miért írná ki egyébként az 1-4-2-3-at, ha nem ez lenne a sorrendje?

[Paxtoll]

Biztos, hogy ez a befecskendezési sorrend?....miért írná ki egyébként az 1-4-2-3-at, ha nem ez lenne a sorrendje?

Az a sorrend jó, úgy lesz belőle 1,3,4,2. Először megy az 1es injektorra a befecskendezés, aztán a 3as hengeri injektor következik, ezért azt kell beírni másodiknak, majd a 4es hengeri így azt írod 3.-nak és végül a 2es henger zárja a kört és írod be negyediknek.
Ennek így kell működnie.

Oldalsó táblázatba így kell beírni:
1<-->1
2<-->3
3<-->4
4<-->2

[Ferqo]

Az a sorrend jó, úgy lesz belőle 1,3,4,2. Először megy az 1es injektorra a befecskendezés, aztán a 3as hengeri injektor következik, ezért azt kell beírni másodiknak, majd a 4es hengeri így azt írod 3.-nak és végül a 2es henger zárja a kört és írod be negyediknek.
Ennek így kell működnie.

A forscan forumán  is ez a sorrend szerepel, monnyuk egy próbát megérne a felcserélt sorrend. Ha a a vélelmezett jó sorrenddel nem működik jól, akkor max egy kis időt veszíthetsz. De lehet ezzel nem jó játszani, mert vmi rovására mehet.

[H Zsolt70]

Az a sorrend jó, úgy lesz belőle 1,3,4,2. Először megy az 1es injektorra a befecskendezés, aztán a 3as hengeri injektor következik, ezért azt kell beírni másodiknak, majd a 4es hengeri így azt írod 3.-nak és végül a 2es henger zárja a kört és írod be negyediknek.
Ennek így kell működnie.

Oldalsó táblázatba így kell beírni:
1<-->1
2<-->3
3<-->4
4<-->2

Létezik egy másik gyújtási sorrend is 1,2,4,3 de ez esetben a forscan szerintem teljesen egyértelműen az 1,3,4,2 mutatja akkor viszont teljesen jól gondold. Volt egy 78as Fiestám azon úgy emlékszem ez volt a sorrend.   Valami progival biztosan ki lehet olvastatni az injektor kódokat, nem-e csak összekeverte a felújító cég a kódokat. Soha nem újítattam fel porlasztót lehet hogy ez a gondolat butaság, mármint hogy elkeverednek a számok.

[Angel]

Elég egyértelmű ebben a témakörben a Forscan. Jelöli a hengereket és jelöli a befecskendezési sorrendet is. Az én esetemben a hengerek számozása a vezérlés irányából kezdődik, a beírási sorrend pedig #1,#3,#4,#2. Első mező 1es injektor, második mező 3as injektor, harmadik mező 4es injektor, negyedik mező 2es injektor.

Szerintem meg a beírási sorrend 1, 2, 3, 4.

[pepe100000000]

Sziasztok!
Tudna nekem valaki segíteni abban h vettem egy obd2 es adaptert konkrétan ezt:

és valami oknál fogva nem akar komunikálni az ecuval :/ párosítás sikerül kapcsolódik is az adapterhez egyedül az ecuhoz nem :/
Fater fokájával probléma nélkül működik :/
Valakinek valami tipp?
Üdv
Péter

[audi89]

Sziasztok!

Segitségeteket szeretném kérni, ugyanis elvittem a 2.0 TDCI 130LE Mondeom (2002-év) egy egyszerű olaj és szűrők cseréjére,
és a szerelőmnek  a cserék után nem sikerül begyújtani a gépet! Megjegyezném nem kezdő szerelőről van szó és nem is először csináltatom
vele, ám most mégis kifogott rajtuk. Hibakódot nem ir ki semmit, minden ok-nak néz ki de mégse indul. Kérem akinek van ötlete, hogy
mi történhetett és mi tévők legyünk az irjon.
Elöre is köszönöm! Üdv. Zoltán

[Zoleex]

Sziasztok!

Segitségeteket szeretném kérni, ugyanis elvittem a 2.0 TDCI 130LE Mondeom (2002-év) egy egyszerű olaj és szűrők cseréjére,
és a szerelőmnek  a cserék után nem sikerül begyújtani a gépet! Megjegyezném nem kezdő szerelőről van szó és nem is először csináltatom
vele, ám most mégis kifogott rajtuk. Hibakódot nem ir ki semmit, minden ok-nak néz ki de mégse indul. Kérem akinek van ötlete, hogy
mi történhetett és mi tévők legyünk az irjon.
Elöre is köszönöm! Üdv. Zoltán

Üzemanyag szűrőt feltöltötte, légtelenítette utána a rendszert?

[spyware]

[img]http://forscan.org/images/howto_inj/ecu_inj_0_en.png

Elég egyértelmű ebben a témakörben a Forscan. Jelöli a hengereket és jelöli a befecskendezési sorrendet is. Az én esetemben a hengerek számozása a vezérlés irányából kezdődik, a beírási sorrend pedig #1,#3,#4,#2. Első mező 1es injektor, második mező 3as injektor, harmadik mező 4es injektor, negyedik mező 2es injektor. Teljesen biztos, hogy jól írtam be. Sőt ugye ahogy írtam vissza is ellenőriztem, többször is. Elírásokat is átnéztem, hogy én hibáztam e. Nem találtam hibát a beírásban vagy az összeszerelésben. Kizárólag a kód volt az ami okozta a hibát. Egyelőre mindenféle irodalomban keresem rá a magyarázatot. Most már csak tájékozódás miatt. Egyszerűen nem találok ésszerű magyarázatot, hogy mit érzékelhetett az ECU ami miatt így működött a rendszer.
Most azon bosszankodom, hogy újabb napokra kell nélkülöznöm az autót, míg megkapom a kódokat ismét. Remélhetőleg már jókat.

Hali!
A ahova be kell írni a kódokat az a hengerek sorszáma. Az ábra mutatja 1H-1I, 2H-4I, 3H-2I, 4H-3I. Szerintem.

[alf®]

Hali!
A ahova be kell írni a kódokat az a hengerek sorszáma. Az ábra mutatja 1H-1I, 2H-4I, 3H-2I, 4H-3I. Szerintem.

jól mondod.

[Paxtoll]

Hali!
A ahova be kell írni a kódokat az a hengerek sorszáma. Az ábra mutatja 1H-1I, 2H-4I, 3H-2I, 4H-3I. Szerintem.

Na ezt még kipróbálom, hátha így jó lesz. Utána viszem csak vissza az injektorokat.

[szoszo]

Hali!
A ahova be kell írni a kódokat az a hengerek sorszáma. Az ábra mutatja 1H-1I, 2H-4I, 3H-2I, 4H-3I. Szerintem.

Ez egy örök kérdés marad, hogy hogyan is kell beírni a kódokat.

A forscan fórumán is ezen agyalnak. Szerintük

1.sor: 1. henger
2.sor: 3. henger
3.sor: 4. henger
4.sor: 2. henger

Tehát szerintük gyújtási sorrendben kell beírni. (más programokban is a gyújtási sorrend a helyes)

De való igaz, hogy az ábrából nem derül ki.  Egy elmebeteg volt aki ezt az ábrát kitalálta.

Üdv: Ákos