TDCi motorok

[Ferqo]

Kiváncsiságból megnéztem a két videót.
A szivattyú felújítást a 3. percnél kapcsoltam ki, amikor elkezdett pattogni minden az asztalon, miöközben a szivattyúba püfölte bele a csapágyat egy dugókulcs segítségével. Mindezt tette egy alapvetően "rugalmas" felületen. Nekem ennyi elég is volt a "szakszerűségből".
Az inektor tisztítás már az elején kisütötte a szememet, földön gugolva, térdelve, koszos cipővel a kulcson..., de a végén végképp nem értettem, hogy miért kell a nagy gondossággal kipucolt injektort egy koszos folyadékkal(gázolaj talán) teli vödörben megfüröszteni...

Azzal meg végképp nem tudok azonosulni, hogy egy iparost, mesteret, szerelőt (a megnevezés mindegy) azzal mérettetünk meg, hogy van-e youtube videója...

[HZsolt92]

Kiváncsiságból megnéztem a két videót.
A szivattyú felújítást a 3. percnél kapcsoltam ki, amikor elkezdett pattogni minden az asztalon, miöközben a szivattyúba püfölte bele a csapágyat egy dugókulcs segítségével. Mindezt tette egy alapvetően "rugalmas" felületen. Nekem ennyi elég is volt a "szakszerűségből".
Az inektor tisztítás már az elején kisütötte a szememet, földön gugolva, térdelve, koszos cipővel a kulcson..., de a végén végképp nem értettem, hogy miért kell a nagy gondossággal kipucolt injektort egy koszos folyadékkal(gázolaj talán) teli vödörben megfüröszteni...

Azzal meg végképp nem tudok azonosulni, hogy egy iparost, mesteret, szerelőt (a megnevezés mindegy) azzal mérettetünk meg, hogy van-e youtube videója...

az a steril injector taposó cipő. hol a link a csapágyashoz?

[Ferqo]

az a steril injector taposó cipő. hol a link a csapágyashoz?

https://www.youtube.com/watch?v=q2tqAiL4DAo

[AndyA]

Kiváncsiságból megnéztem a két videót.
A szivattyú felújítást a 3. percnél kapcsoltam ki, amikor elkezdett pattogni minden az asztalon, miöközben a szivattyúba püfölte bele a csapágyat egy dugókulcs segítségével. Mindezt tette egy alapvetően "rugalmas" felületen. Nekem ennyi elég is volt a "szakszerűségből".
Az inektor tisztítás már az elején kisütötte a szememet, földön gugolva, térdelve, koszos cipővel a kulcson..., de a végén végképp nem értettem, hogy miért kell a nagy gondossággal kipucolt injektort egy koszos folyadékkal(gázolaj talán) teli vödörben megfüröszteni...

Azzal meg végképp nem tudok azonosulni, hogy egy iparost, mesteret, szerelőt (a megnevezés mindegy) azzal mérettetünk meg, hogy van-e youtube videója...

Ezekkel a videókkal csak azt akarták a mesterek demonstrálni, hogy mennyire semmi szükség a steril körülményekre, hogy szó szerint akárki otthon meg tudja csinálni. :-)

Ami ettől még kár igaz is lehet, de így nehéz annyira azonosulni a dologgal, hogy bátran belevágjon az ember...

AndyA

[HZsolt92]

Ezekkel a videókkal csak azt akarták a mesterek demonstrálni, hogy mennyire semmi szükség a steril körülményekre, hogy szó szerint akárki otthon meg tudja csinálni. :-)

Ami ettől még kár igaz is lehet, de így nehéz annyira azonosulni a dologgal, hogy bátran belevágjon az ember...

AndyA

végülis tényleg nem kell a 80-100mft-os pad, a 30-40mft-os műhely, csak ki kell rakni egy táblát, hogy "lábtörlő használata kötelező" az meg végleg bűn, hogy amit ebbe belefektetnek azt szeretnék "visszakeresni" meg talán még megélni se ártana valamiből. érdekes, a szobafestőt meg a péket soha senki nem szidja...

[AndyA]

végülis tényleg nem kell a 80-100mft-os pad, a 30-40mft-os műhely, csak ki kell rakni egy táblát, hogy "lábtörlő használata kötelező" az meg végleg bűn, hogy amit ebbe belefektetnek azt szeretnék "visszakeresni" meg talán még megélni se ártana valamiből. érdekes, a szobafestőt meg a péket soha senki nem szidja...

Dehogynem!

Csak nem ezen a fórumon. :-)

AndyA

[KPicur]

Sziasztok!
Tudna valaki segíteni abban, hogy miket nézzünk még meg mert ingadozik a nyomás. Porlasztó , magasnyomású felújítva, nyomásszabájzó szelrp új.
Az autó csak fékrisztítóval indul. Gázadásra tartja a 6xx bart majd gázvisszavételnél visszaesok 140 barra és leáll. Alacsony nyomás hibakóddal.
A szerelő is tàrgytalan. Azt mondja autovillamosság lesz szerinte és hazahozza trélerrel az autót.

[rstwingo]

Sziasztok!
Tudna valaki segíteni abban, hogy miket nézzünk még meg mert ingadozik a nyomás. Porlasztó , magasnyomású felújítva, nyomásszabájzó szelrp új.
Az autó csak fékrisztítóval indul. Gázadásra tartja a 6xx bart majd gázvisszavételnél visszaesok 140 barra és leáll. Alacsony nyomás hibakóddal.
A szerelő is tàrgytalan. Azt mondja autovillamosság lesz szerinte és hazahozza trélerrel az autót.

Most akkor a nagynyomású szivattyúba levő hozamszabályzó lett újra cserélve vagy a közös nyomócsőben levő nyomás szabályzó ?

[AndyA]

Sziasztok!
Tudna valaki segíteni abban, hogy miket nézzünk még meg mert ingadozik a nyomás. Porlasztó , magasnyomású felújítva, nyomásszabájzó szelrp új.
Az autó csak fékrisztítóval indul. Gázadásra tartja a 6xx bart majd gázvisszavételnél visszaesok 140 barra és leáll. Alacsony nyomás hibakóddal.
A szerelő is tàrgytalan. Azt mondja autovillamosság lesz szerinte és hazahozza trélerrel az autót.

A féktisztítózást felejtsd el. Azzal csak agyonvágni tudod az autódat...

AndyA

[KPicur]

Most akkor a nagynyomású szivattyúba levő hozamszabályzó lett újra cserélve vagy a közös nyomócsőben levő nyomás szabályzó ?

A nyomócsőben lévőt cserélte a szerelő. A másikat is kellene?

[rstwingo]

A nyomócsőben lévőt cserélte a szerelő. A másikat is kellene?

Ha nem volt cserélve , akkor igen azt inkább kellet volna, mert a kopástól nem zárhat rendesen +
átnézném újra a csőrendszert ,főleg a csatlakozásokat hogy épek-e, az O gyűrűk nincsenek-e elcsípve véletlen,
volt-e GO szűrő cserélve nem-e az rossz (MANN vagy Bosch a jó)

[KPicur]

Ha nem volt cserélve , akkor igen azt inkább kellet volna, mert a kopástól nem zárhat rendesen +
átnézném újra a csőrendszert ,főleg a csatlakozásokat hogy épek-e, az O gyűrűk nincsenek-e elcsípve véletlen,
volt-e GO szűrő cserélve nem-e az rossz (MANN vagy Bosch a jó)

Köszi! Annak a cseréje akkor még okozhat meglepetést
A tömítések (o gyűrűk) cserélve lettek a gázolajszűrővel együtt.

[Ticián1998]

Sziasztok
Adott egy Mondeo 2003  2.0 TDCI a következő tünetekkel . Porlasztók fel lettek újitva vissza lettek téve mindegyik ahonnan ki lett szedve. Viszont az autó nem indul. Be lett rakva be indult feheren fustölt es max 1400 engedte a fordulatot. Utanna mar be sem indult.  Rá lett dugva gépre ezeket a hibakat dobta ki.

[AndyA]

Sziasztok
Adott egy Mondeo 2003  2.0 TDCI a következő tünetekkel . Porlasztók fel lettek újitva vissza lettek téve mindegyik ahonnan ki lett szedve. Viszont az autó nem indul. Be lett rakva be indult feheren fustölt es max 1400 engedte a fordulatot. Utanna mar be sem indult.  Rá lett dugva gépre ezeket a hibakat dobta ki.

Lemaradtak a hibakódok.

AndyA

[alf®]

Sziasztok
Adott egy Mondeo 2003  2.0 TDCI a következő tünetekkel . Porlasztók fel lettek újitva vissza lettek téve mindegyik ahonnan ki lett szedve. Viszont az autó nem indul. Be lett rakva be indult feheren fustölt es max 1400 engedte a fordulatot. Utanna mar be sem indult.  Rá lett dugva gépre ezeket a hibakat dobta ki.

a  csúcsok fel lettek programozva?Adtak új kódokat is,vagy csak az olcsóbb változat volt?
És a hibakódok is jól jönnek majd.

[KDominik]

A tesója vagyok leírom a hibakódokat.
P2339 Henger 4# Kopogás Küszöbérték Fölött


C1323 Hidraulikus főfékhenger dugattyú mozgásút szenzor 1 jel hiba

P3900 Rejtett hiba (ezt nem találom sehol)
Gondolom itt a legelső hibakód a lényeg de azért le írtam mindet

[alf®]

A tesója vagyok leírom a hibakódokat.
P2339 Henger 4# Kopogás Küszöbérték Fölött


C1323 Hidraulikus főfékhenger dugattyú mozgásút szenzor 1 jel hiba

P3900 Rejtett hiba (ezt nem találom sehol)
Gondolom itt a legelső hibakód a lényeg de azért le írtam mindet

A 4es csúcs valószínű nem volt jó,nem volt tökéletes az égés,ezért a kopogás érzékelő hiba.Gondolom ez a tárolt hiba,és ez után lettek felújítva.
Törölni kell a hibát,és  csúcsokat felprogramozni az új kódokkal,vagy újra programozni ha nincs új kód.Ez esetben azonban nem biztos a siker.A felújítás végén a szakműhelynek adnia kell új kódokat a csúcsoknak.Ha ez nincs,akkor a felújítás után nem biztos,hogy tud a csúcs a megfelelő tartományokban helyesen üzemelni,és hamarosan jönni fog ismét a vészüzem.

[KDominik]

Próbáltuk törölni a hibát, de nem engedi a porlasztó kódokat is be írtuk, csak elvileg azt járó motornál kellene, de ez be sem indul

[alf®]

Próbáltuk törölni a hibát, de nem engedi a porlasztó kódokat is be írtuk, csak elvileg azt járó motornál kellene, de ez be sem indul

milyen eszközzel?

[KDominik]

Delphi

[etekefiloz]

Delphi

Sajnos az nem tudja felprogramozni. Az írja, hogy az eljárás befejezve, de a más műszerrel visszaolvasod kiderül, hogy nem tanulta meg.

[Dorozsma]

Sziasztok!Segítségeteket szeretném kérni.Egy 2004-es 130 lovas dízelem van. A problémám a következő.Menet közben a motor leállt az izzítás jelző villog.Azóta kétszer sikerült beindítani de pár km után ismét leáll és nem tudom beindítani.Első körben üzemanyag szűrő cserélve lett de ugyanúgy nem indul.Esetleg tudtok ajánlani egy jó szakit?

[AndyA]

Sziasztok!Segítségeteket szeretném kérni.Egy 2004-es 130 lovas dízelem van. A problémám a következő.Menet közben a motor leállt az izzítás jelző villog.Azóta kétszer sikerült beindítani de pár km után ismét leáll és nem tudom beindítani.Első körben üzemanyag szűrő cserélve lett de ugyanúgy nem indul.Esetleg tudtok ajánlani egy jó szakit?

Esetleg amikor villog, olvasd ki a hibakódot. Rögtön közelebb leszel a megoldáshoz, ha már tudod, hogy egyáltalán mi a hiba.

Valaki biztos van a közeledben, aki tud segíteni, de amúgy pár ezer Ft egy hibakódolvasó.

AndyA

[Cobra.]

Én is szívok (megint) a tdci-vel...
Tud valaki adni diagnosztika referenciaértékeket (amit a Forscan adataival össze tudopk hasonlítani)? Railnyomás különböző fordulaton, injektor korrekcióérték (meg hogy a Forscan hogy számozza az injektorokat), VGT nyitás %, MAf érték ami elsősorban érdekelne.
Hibakód nincs, de az őszi nagynyomású pumpa+ 4 injektor felújítás után se lett sokkal jobb az autó, most meg konkrétan valami letérdelt, mert hidegen erősen füstöl szürkén, plusz első elinduláskor még rángat is (meg alapjárat is ingadozik), illetve hidegen 1800 fordulat körül érezhetően rángat.
Olajfogyasztás nincs, turbócsövek elvileg épek, EGR ledugózva, előtte kitisztítva a szívósorral együtt.

[alf®]

Én is szívok (megint) a tdci-vel...
Tud valaki adni diagnosztika referenciaértékeket (amit a Forscan adataival össze tudopk hasonlítani)? Railnyomás különböző fordulaton, injektor korrekcióérték (meg hogy a Forscan hogy számozza az injektorokat), VGT nyitás %, MAf érték ami elsősorban érdekelne.
Hibakód nincs, de az őszi nagynyomású pumpa+ 4 injektor felújítás után se lett sokkal jobb az autó, most meg konkrétan valami letérdelt, mert hidegen erősen füstöl szürkén, plusz első elinduláskor még rángat is (meg alapjárat is ingadozik), illetve hidegen 1800 fordulat körül érezhetően rángat.
Olajfogyasztás nincs, turbócsövek elvileg épek, EGR ledugózva, előtte kitisztítva a szívósorral együtt.

izzítók,generátor,akku rendben van?

[Cobra.]

Izzítógyertyákban 60e km van (BERU) és a 10 fokos garázsból indulva is ezt csinálja, akku 1 éves. Töltést nem néztem mostanában.
Tegnapi teszt során 3-as injektorra végig +3,9 ml korrekciót ír a Forscan hidegindításkor, amíg fordulatra nem nullázódik mindegyik.

[alf®]

Izzítógyertyákban 60e km van (BERU) és a 10 fokos garázsból indulva is ezt csinálja, akku 1 éves. Töltést nem néztem mostanában.
Tegnapi teszt során 3-as injektorra végig +3,9 ml korrekciót ír a Forscan hidegindításkor, amíg fordulatra nem nullázódik mindegyik.

Nem az a kérdés,hogy mennyi km van benne,hanem,hogy rendben van e.A töltés is ilyen,és az akku is.Ha kitudod zárni a helytelen működést,akkor lehet majdnem biztos az üzemanyagrendszeri hibában.De ha felujítás után ha nem lett jobb,még nem is biztos,azzal van-volt a gond.Pl nyomás szabályzó szelepet is érdemes lenne tesztre kicserélni...

[tpmportal]

Izzítógyertyákban 60e km van (BERU) és a 10 fokos garázsból indulva is ezt csinálja, akku 1 éves. Töltést nem néztem mostanában.
Tegnapi teszt során 3-as injektorra végig +3,9 ml korrekciót ír a Forscan hidegindításkor, amíg fordulatra nem nullázódik mindegyik.

Nem ez lenne az első történet itt, hogy felújítás után is fhos/megkotlik az üzemanyagrendszer.

[AndyA]

Izzítógyertyákban 60e km van (BERU) és a 10 fokos garázsból indulva is ezt csinálja, akku 1 éves. Töltést nem néztem mostanában.
Tegnapi teszt során 3-as injektorra végig +3,9 ml korrekciót ír a Forscan hidegindításkor, amíg fordulatra nem nullázódik mindegyik.

Fordulatra mindig nullázódik, mert olyan a szállítási igény, hogy ahhoz képest +/- pár mg nem oszt, nem szoroz. Ennek csak alapjáraton van értelme, hogy egyenletesen járjon a motor.

Ökölszabály szerint, ha 2 mg fölött van bármelyik irányban, az már nem ígér semmi jót. Talán érdemes lenne visszavinni oda, ahol csinálták, hogy valami nem kerek.

AndyA

[Cobra.]

Nyomásszabályozó már egyszer volt cserélve, ezért lenne jó tudni mik a normális nyomás értékek. De szinte biztos, hogy injektorgond, mert nem lett kitakarítva a tank (igaz nem is volt halott a rendszer felújítás előtt, ezért gondoltam azt, hogy nem lehet benne nagyon kopadék).
Vezérműlánc egyébként hogy bírja ezen a motoron? Azt is feldobta a szerelőm, mint lehetséges gond, hogy meg van nyúlva és nem jók emiatt az időzítések. Most lesz valós 300e az autóban.

[AndyA]

Nyomásszabályozó már egyszer volt cserélve, ezért lenne jó tudni mik a normális nyomás értékek. De szinte biztos, hogy injektorgond, mert nem lett kitakarítva a tank (igaz nem is volt halott a rendszer felújítás előtt, ezért gondoltam azt, hogy nem lehet benne nagyon kopadék).
Vezérműlánc egyébként hogy bírja ezen a motoron? Azt is feldobta a szerelőm, mint lehetséges gond, hogy meg van nyúlva és nem jók emiatt az időzítések. Most lesz valós 300e az autóban.

Ami a tankból jön, az mindenképpen átmegy előbb a GO-szűrőn. Legfeljebb azt eltömíti, de a porlasztókig nem jut el a szutyok. Ezt amúgy érdemes megnézni, hogy nem mostanában volt cserélve, hogy egy új szűrővel mit csinál. Ha nincs változás, még mindig visszateheted a régit, az újat a próba után meg elteszed későbbre, amikor majd kelleni fog.

Az enyémen 498500 km után még az eredeti lánc volt fenn, nem zörgött, nem csörgött. Persze ez erősen függ a használattól is, olajcsere milyen rendszerességgel történik stb. Nincs előírt csereperiódus se év, se km alapon. Amikor elkezded hallani, hogy már nem az igazi, akkor kell cserélni. 300-nál ez még egyáltalán nem kötelező, de ez már olyan futásérték, ahol nem is lehetetlen, hogy kell.

AndyA

[Cobra.]

Gázolajszűrő ősszel az injektorfelújítással volt cserélve, de több szerelő is mondta, hogy a szűrő sajnos nem fogja meg a fémreszelékeket. Ami azért vicc, mert így sok értelme nincs az üzemanyagszűrőnek.

[alf®]

Gázolajszűrő ősszel az injektorfelújítással volt cserélve, de több szerelő is mondta, hogy a szűrő sajnos nem fogja meg a fémreszelékeket. Ami azért vicc, mert így sok értelme nincs az üzemanyagszűrőnek.

Ezt egy szerelő mondta?Valóban semmi értelme...
A tank felől megfogja.Képes is teljesen eldugulni.Nem (csak) onnan kerül a csúcsokhoz.
A résolaj visszavezetés felől kerül bele.Az már nem megy át a szűrőn csak gyűlik a pohár aljában.A több szerelő meg nem látott még tdci mondeot.
A nagynyomású szivattyú lapátjai kopnak,és a nagynyomású cső belseje,ami közvetlenül  a csúcsokba jut,és fejti ki hatását.
A  nagyobb  kárt  a korrózió okozza a kondenzvíz miatt,az egész rendszerben.Ezért kellett volna a tankot is teljesen kipucolni a  felújításkor.

[AndyA]

Gázolajszűrő ősszel az injektorfelújítással volt cserélve, de több szerelő is mondta, hogy a szűrő sajnos nem fogja meg a fémreszelékeket. Ami azért vicc, mert így sok értelme nincs az üzemanyagszűrőnek.

Ha 2 mikronnál kisebb, akkor tényleg átmegy... :-)

AndyA

[Atta20]

Ha 2 mikronnál kisebb, akkor tényleg átmegy... :-)

AndyA

És hol lehet olyan üzemanyag szűrőt venni ami biztosan tudja ezt a 2 mikronos szűrést?

[Ferqo]

És hol lehet olyan üzemanyag szűrőt venni ami biztosan tudja ezt a 2 mikronos szűrést?

a Ford gyári szűrői tudják ezt

[alf®]

a Ford gyári szűrői tudják ezt

mint ahogy az utangyartottak is. Azokkal az a baj,hogy nincs bennük termosztát.

[HZsolt92]

mint ahogy az utangyartottak is. Azokkal az a baj,hogy nincs bennük termosztát.

mert a ford magának gyártotta

[tpmportal]

mert a ford magának gyártotta

Azt beszélik, hogy maga Henry Ford kézzel gyártja, és éjjelente rakja le az üzemanyagszűrő szállítmányt a Ford alkatrészközpontok portájánál.

[AndyA]

És hol lehet olyan üzemanyag szűrőt venni ami biztosan tudja ezt a 2 mikronos szűrést?

Ford gyári, amit olcsóbban megkapsz, ha Bosch néven veszed, és a Mann, ami qrva drága.

AndyA

[ifjwolfika]

Sziasztok. Porlasztó vásárlás után működő autóból.501z
Beraktam de nem indul be vissza a règ indul eggyesèvel raktam  az az egy nem ment semmit  elektronikát lehúzom róla semmi változás  szóval semmit se produkál2.0tdci130le

[alf®]

Sziasztok. Porlasztó vásárlás után működő autóból.501z
Beraktam de nem indul be vissza a règ indul eggyesèvel raktam  az az egy nem ment semmit  elektronikát lehúzom róla semmi változás  szóval semmit se produkál2.0tdci130le

Egy kérdést egy topicba írj! Használj írásjeleket,vesszőt,pontot,mert így érthetetlen katyvasz az egész.És így még csak kérdés sincs a hozzászólásodban.

Talán arra vagy kíváncsi,hogy miért nem megy a működő autóból vett csúcs a te autódban?

Biztosan az autódhoz való?

 http://mondeo.hu/index.php?topic=19585.0

[ifjwolfika]

Egy kérdést egy topicba írj! Használj írásjeleket,vesszőt,pontot,mert így érthetetlen katyvasz az egész.És így még csak kérdés sincs a hozzászólásodban.

Talán arra vagy kíváncsi,hogy miért nem megy a működő autóból vett csúcs a te autódban?

Biztosan az autódhoz való?

 http://mondeo.hu/index.php?topic=19585.0

501 Z van benne, azt is vettem.

[alf®]

501 Z van benne, azt is vettem.

akkor mégsem jó amit vettél.

[szigetiantal]

Üdv Mindenkinek!
Olvasgattam a fórumon, de nem jutottam előrébb. A közösség segítségét kérem.

Adott egy 2006.12 havi N7BA motorkódú TDCI Mondeo. Nagyon jó gép, de most szívat :-)
2020: Már többször elszállt a turbó elektronika, így kicseréltettem újra. Egy darabig minden OK volt.
2021: Mivel folyamatosan villogó izzításjelző volt, Legyen turbó csere, Teljes felújítás, elektronika ellenőrzés újból. A turbóra azt mondták gatya, jót tesz neki a felújítás (Wizard turbo)
A hiba maradt. Legyen akkor porlasztó csúcs. Mivel mindenki riogatott, hogy fémrészecskeígy meg ógy, direkt olyan helyre vittem, hogy csak akkorjavíttatom, ha fémrészecskéket talál. Nem talált, a csócsok pedig alapjáraton nem szállítottak semit.
4 csúcs vissza, programozás, pár nap boldogság
2021.március. Most ugyanaz a hiba. Vészüzemmód, villogó izzításjelző.
Fura, mert ki lett olvasva, a hibakódok törölve, s utána jó is lett. Megint vagy 1 napig. Aztán megint ugyanaz előlről.

Help! Újíttassam fel a nagynyomásút is? (tanktisztítás és minden egyéb nyalánksággal?) Attól jó lesz? Kételkedem.

Ötleteket szeretnék, hogy gyári szoftver mondhatna-e valami okosabbat? (nekem delphi van - legál!) Vagy volt már valakinek hasonló hibája?

A hibakódok:
P132B - Turbótültő töltésvezérlés pozíció érzékelő áramkör
P132B - Turbótültő töltésvezérlés pozíció érzékelő áramkör
C1313 - Jobb első kerék fék hidraulika nyomás jelátalakító jel hiba
P2B13 - Unknown fault code
P2B00 - Unknown fault code

Már így is GTK a kocsi, de mindenképp jó lenne rendbe rakni.

Köszi
Tony

[alf®]

Üdv Mindenkinek!
Olvasgattam a fórumon, de nem jutottam előrébb. A közösség segítségét kérem.

Adott egy 2006.12 havi N7BA motorkódú TDCI Mondeo. Nagyon jó gép, de most szívat :-)
2020: Már többször elszállt a turbó elektronika, így kicseréltettem újra. Egy darabig minden OK volt.
2021: Mivel folyamatosan villogó izzításjelző volt, Legyen turbó csere, Teljes felújítás, elektronika ellenőrzés újból. A turbóra azt mondták gatya, jót tesz neki a felújítás (Wizard turbo)
A hiba maradt. Legyen akkor porlasztó csúcs. Mivel mindenki riogatott, hogy fémrészecskeígy meg ógy, direkt olyan helyre vittem, hogy csak akkorjavíttatom, ha fémrészecskéket talál. Nem talált, a csócsok pedig alapjáraton nem szállítottak semit.
4 csúcs vissza, programozás, pár nap boldogság
2021.március. Most ugyanaz a hiba. Vészüzemmód, villogó izzításjelző.
Fura, mert ki lett olvasva, a hibakódok törölve, s utána jó is lett. Megint vagy 1 napig. Aztán megint ugyanaz előlről.

Help! Újíttassam fel a nagynyomásút is? (tanktisztítás és minden egyéb nyalánksággal?) Attól jó lesz? Kételkedem.

Ötleteket szeretnék, hogy gyári szoftver mondhatna-e valami okosabbat? (nekem delphi van - legál!) Vagy volt már valakinek hasonló hibája?

A hibakódok:
P132B - Turbótültő töltésvezérlés pozíció érzékelő áramkör
P132B - Turbótültő töltésvezérlés pozíció érzékelő áramkör
C1313 - Jobb első kerék fék hidraulika nyomás jelátalakító jel hiba
P2B13 - Unknown fault code
P2B00 - Unknown fault code

Már így is GTK a kocsi, de mindenképp jó lenne rendbe rakni.

Köszi
Tony

Minden  valószínűség szerint a csúcsok folyamatosan  lekormolják a turbó geometria lapátjait,ezért szorul,és jön a vészüzem.
Ha megszűnik a korom,megszűnik a jövőben a turbó lapátok szorulása-természetesen tisztítani kell a javítás során,mert magától nem lesz tiszta.
Tehát a csúcsokat próbapadon méretni,szükség esetén javítani,és a geometriát tisztítani a turbón.Éredemes az egr szelepet tiztítani,majd lezárni.Csökkenni fog a korom a kipufogó oldalon.Max törölgeted a hibát.

[szigetiantal]

Minden  valószínűség szerint a csúcsok folyamatosan  lekormolják a turbó geometria lapátjait,ezért szorul,és jön a vészüzem.
Ha megszűnik a korom,megszűnik a jövőben a turbó lapátok szorulása-természetesen tisztítani kell a javítás során,mert magától nem lesz tiszta.
Tehát a csúcsokat próbapadon méretni,szükség esetén javítani,és a geometriát tisztítani a turbón.Éredemes az egr szelepet tiztítani,majd lezárni.Csökkenni fog a korom a kipufogó oldalon.Max törölgeted a hibát.

Köszönöm! A korom dolgot értem, meg is nzem az EGR selepet. Viszont az nem tuszta, hogy ez miként lehetséges, hoszen 2 hetes a turbó és egy hetesek az injektorok. S az autó max 100 km-t ment azóta.

[alf®]

Köszönöm! A korom dolgot értem, meg is nzem az EGR selepet. Viszont az nem tuszta, hogy ez miként lehetséges, hoszen 2 hetes a turbó és egy hetesek az injektorok. S az autó max 100 km-t ment azóta.

a csúcsok kaptak új kódokat is?Ha nem,akkor csak alkatrészt cseréltek benne...vagy csak tisztogatták...Milyenek most a korrekciós értékeik?
A korom az üza rendszer hibás működés miatt vagy a turbórendszer hibás működése miatt  van-sok. Turbó nyomást mértél?Diaggal 2,5bar a csúcsnyomás,de csak terhelésen-menet közben.Ha pár tizeddel kissebb,már lehet is a hibát keresni a turbócső rendszerben is.De a  turbólapátokat már tisztítani kell mindenképp.

[szigetiantal]

a csúcsok kaptak új kódokat is?Ha nem,akkor csak alkatrészt cseréltek benne...vagy csak tisztogatták...Milyenek most a korrekciós értékeik?
A korom az üza rendszer hibás működés miatt vagy a turbórendszer hibás működése miatt  van-sok. Turbó nyomást mértél?Diaggal 2,5bar a csúcsnyomás,de csak terhelésen-menet közben.Ha pár tizeddel kissebb,már lehet is a hibát keresni a turbócső rendszerben is.De a  turbólapátokat már tisztítani kell mindenképp.

Hello! Új kódokat kaptak és fel is lettek tanítva (jól mondom remélem).Turbónyomást nem mértem még, vagy elsiklottam felette :-( Viszont a sok korom füsttel is járna nem? Amióta a turbót és az injektorokat cseréltem olyan tisztán jár mint egy elektromos kocsi :-) Tényleg semmi füst. Ellenben vészüzemben füstöl, de ez gondolom természetes.
Nem ez a szakmám, csak próbálkozom magam megtenni amit tudok :-) Remélem ma meg tudom mérni a turbónyomást (gondolom benne van a Deplhi programban ez is) Ha ez nem stimmel mivel lehet tisztítani a rendszert? A turbócső rendszeren az összes csövet érted? Ha ott valamelyik enged, szakadt, akkor is vészüzem van? vagy csak teljesítmény csökkenés?
Nagyon köszi az ötleteket és a választ!

[alf®]

Hello! Új kódokat kaptak és fel is lettek tanítva (jól mondom remélem).Turbónyomást nem mértem még, vagy elsiklottam felette :-( Viszont a sok korom füsttel is járna nem? Amióta a turbót és az injektorokat cseréltem olyan tisztán jár mint egy elektromos kocsi :-) Tényleg semmi füst. Ellenben vészüzemben füstöl, de ez gondolom természetes.
Nem ez a szakmám, csak próbálkozom magam megtenni amit tudok :-) Remélem ma meg tudom mérni a turbónyomást (gondolom benne van a Deplhi programban ez is) Ha ez nem stimmel mivel lehet tisztítani a rendszert? A turbócső rendszeren az összes csövet érted? Ha ott valamelyik enged, szakadt, akkor is vészüzem van? vagy csak teljesítmény csökkenés?
Nagyon köszi az ötleteket és a választ!

Vészüzemben nem megy a turbó,azért van füst.Korom sok lehet úgy is,hogy nem érzékeled.Egszerűen lerakódik a turbó lapátjaira a kipufogó oldalon,elkezd szorulni,és letilt az PCM.Ez történik most neked.Megkell tisztítani a  turbó geometriáját,és a koromképződést normál szintre nyomni.Egr dugózás segít,turbócső rendszer tömtettsége fontos,és az injektorok jó működése.
A csúcsokon mérj korrekciós értékeket.2alatti tartománban kell működniük alapjáraton.4fölött már valami bajra  utalhat.Hiába javították őket...