Ford Mondeo Club Hungary

Angel kérésére.

Köszi.



Lassan jön a 4-es mondeo faceliftje:

http://www.a5.hu/cikkek/60/35890.shtml

Led-es lámpák és apróbb újítások várhatóak.

Az autó elején minimális mértékben változik majd a lökhárító, azonban a hűtőmaszk közel felére csökken, amelynek hatására azonban kisebb autónak tűnik a Mondeo.

Ennek köszönhetően sokkal kevesebbet mutat ez az autó.
Az MKIV-ben éppen az a szép, hogy olyan nagy.

Ezt nem lehet kijelenteni! Le van takarva az autó eleje, így nem lehet semmi okosat mondani.
És amúgy is élőben kell látni. Amit így mutat (képen) az nem teljesen ugyanaz, mint élőben.

Nekem az a furcsa, hogy több mint 2 éve a piacon van, és elég kevés szaladgál még belőlle.

Annak a 2 évnek a felében válság van/volt ám, ilyenkor nemsok új autó fut.
A nem presztizsautók forgalmazása ilyenkor majdnem megszűnik.
Én egyébként nemsokkal látok kevesebb Mk4et, mint Mk2-t...

Dehogy! Inkább van belőle bőven... A múltkor láttam egyet, abban egy jó nő ült  :vigyor3:
Hogy az most hogy jön ide? A nő is jó volt, az autó is... mindkettő kellett volna  :nyes:

Szolnokon van egy pár, és az egyiket rendszeresen látom, tényleg egy jó nő vezeti! :)

"kisebb autónak tűnik majd"
he???
Ez az újságíró még nem állt Mondeo mellett/előtt.
Oda kell állni a Ford embléma elé, s el kell gondolkodni a kisebbnek tűnés fogalmán.  :eplus2:
Majd kettőt kilépni oldalra, s elnézni a végéig.
Mert ha még befalaznák is a hűtómaszkokat ez az autó akkor is óriási lenne.  :eljen:

Csak az újaknak:
Egyébként a "hivatalos faceliftek" mellett vannak azért mikro változtatások az évjáratokban.
Pl. az első szériás modellekben még a hátsó híd felett volt a gázolaj szűrő a későbbiekben már a motortérben van. Ami egy jobb megoldás.

Néhány grafikus nem bírt magával ,s az új C-Max - Grand-Max (?) lámpáit rávarrta a Mondira.
A 3,6literes kisturbós motorról már máshonnan is hallottam, hogy lesz. 4WD-vel és robotizált váltóval kipróbálnám... :)

http://www.a5.hu/cikkek/1/36577.shtml

"Nagyobb és tágasabb lesz"   He?   :wow1: :) Már most sem pite méretre...

több adat:

http://wot.motortrend.com/6570445/future/is-this-the-next-ford-mondeo-more-details-emerge/index.html

Azért remélem lesz vmi jó kis dézel-hibrid is. :)
2014-ben tervezem Mondit cserélni, addigra ezekből már facelift is lesz...   :eplus2:

Szerintem amiket belinkeltél, az az 5-ös mondeo. A 4-es faceliftje szerintem jövőre jön, az 5-ös meg kb 2014-ben.
Annak a faceliftje meg kb 2017-ben.
Az 5-ösben már lesz hibrid. Hogy dízel, vagy milyen, azt nem tudom.
Ja, és valahol azt olvastam, nem lesz a 4-esben ST... kár.

Azért ide linkeltem, mert nem találtam MKV topikot...  :vigyor3:
Ja, és az MKV-nél jelentik majd be, hogy tárárárááááá, ismét visszatért a Mondeo ST!  :worship:
Lesz vajon dízel-hibrid-st? (http://www.v8cars.hu/forum/smiley/monokli.gif)

Valószínű, hogy nem készül ST verzió a Mondeoból és a jelenlegi 2,5-ös csúcsmodellt egy 3,6 literes, V6-os, turbós benzines válthatja fel, amely 350 lóerőt teljesíthet a legizmosabb Mondeo orrában. Ehhez a változathoz összkerékhajtás és automataváltó párosul majd. A középkategóriásban is megjelenik majd az 1,6 literes Ecoboost erőforrás, amely 150 és 180 lóerővel is kapható lesz.

Majd meglátjuk... érdekes, hogy 4-es ST kémfotót még nem láttunk... meg hát, egy kicsit késő is már.
Kb a felénél van a modell... gondolom a titanium s az az ST megfelelője (azaz, helyettesítője).

A 407-es peugeot-t már lehet rendelni az erősebb 2.0-ás TDCi (HDi) motorral asszem 163Le, na az már szerintem tejesen megfelelő lesz ehhez a nagy autóhoz...kíváncsi leszek a mondeo hány hónap múlva kapja meg?

És, ami a lényeg: eu5-ös. Szerintem egyszerre fog megjelenni mindkét cégnél.
De akkor a 2.2-essel is kell valamit csinyálni. Az meg 196 lovas lesz?
És mennyi lesz a majdani biturbó? 220?
Amúgy meg egyszer belekukkanthattam egy listába, ott voltak érdekes dolgok.
Csak emlékezetből írom: az 1,6 tdci 125 ló, az 1,8-as valami 130 v 140, a 2.0-ra írták a 163-at.
Ha jól rémlik, 2010 tavaszról volt szó.
Ott írták 19x lovasnak a biturbót, meg asszem 420 (440) Nm-esnek.
Várjuk szeretettel...

A 2,2-es  az árképzése miatt, meg az erős 2,0-ás miatt, nem lesz túl kapós... de majd meglátjuk!

Még a mostani 175 is kevés a MKIV kasznijához képest. A rallysok 30 lóerőt számolnak 1 mázsára. A MKIV motani 2,2TDCi-je majd 2 mázsával több mint a MKIII ez valóságban nem +20 lóerőt hanem -40 lóerőt jelent a kettő között, ami nagyon érződik  :-\ Ha nem jönnek ki jövőre az új biturbós erősebb 2,2-vel akkor én márkát váltok mert nem akarok visszalépni. Pedig lekopogom nekem semmi bajom a Fordal.

Arra a listára emlékszem én is. 2009 -et írtak ott de gondolom a válság tolja egy kicsit. A biturbos tényleg új 2,2TDCi motor 435Nm és 190+ hp nak volt írva. De csak S4 motorokkal számoltak a fordnál, nem lesz nagyobb motor. (legalábbis dizelből)

143 lovas 2.0-val már mentem párszor, az tényleg harmatos egy kicsit, de a 163 szerintem már könnyen viszi, nekem elég lenne.. :laugh:.......+20LE azért már érződik!

Én a IV és a III as 2,2-ese közötti különbséget direkt néztem mert lassan itt az aktuális váltó kór. Finoman szólva lehangoló volt. :-\ A IV -es kasznijával nincs semmi bajom de pont a nagyobb méret és súly miatt, a III-ashoz képest legalább 50-60 +lóerő kéne még, hogy ugyanúgy mozogjon mint a mostani  :-\

Érdekes, hogy beszélsz itt rallyról, meg tömegről, de arról nem, hogy adatok szerint a 140 lovas 2.0 tdci mk4 papíron jobbat gyorsul 100-ra mint a 2.0 tdci mk3.

Az, hogy érzetre volt különbség azt elhsizem, mert mk4-ben a menetzaj egy kicsit másképp alakul. Nem beszélve a légellenállásról...

Mihez képest harmatos. Tddi-hez képest. Állítsd egymás mellé a két autót. A látszat már nem fog csalni. Mennyit vezetted?

Nekem 2,2-es MKIV van, de nem érzem azt, hogy kellene több kraft a motorba.
Városban állandóan azt érzem, hogy bőven sok. Ha egy kicsit már sűrűbb a forgalom, akkor csak úgy tudok menni, hogy "simogatom" a gázpedált. Ha meg üres az út, akkor meg az a baj, hogy nem lehet az autóval 50-nel menni.
Még 4.-ben is nehéz. ;)
A deffenzív vezetéshez szükséges receptoraim előerősítését pedig fel kell csontra tekerni, mert nagyon figyelni kell a többiekre, hogy számítanak-e rá, hogy pillanatok alatt ott vagyok mellettük vagy a közelükben. Nem sokan számítanak ezekre a térugrásokra. ;)

Az autó igazi terepe az autópálya. Nekem nem rég lett 1 éves az autó, de eddig csak 1x előztek meg jobbról: 3 napja egy oktávia volt, de ott volt még vmi okosság, mert nagyon nem látszott, hogy mit tudott és nagyon ment, eléggé understatement volt. :)

Külföldön sokan bepakolják az MKIV 2,2-be a Bluefin-t, azzal már tényleg eléggé emberesen megy, ahogyan írják. :)
A gépjárműadó szempontjából is előnyösebb egy szoft motortuning, mint az erősebb duplaturbós, több hibafaktorú motor.
Akinek ez is kevés: gari után DPF ki, "elmagyarázó" elektronika be, s ott még jön pár pacee.

A rallyban általában nem dízel autók mennek, tehát én pl. nehezen tudnám összehasonlítani a 30LE/1q szabállyal a dízel Mondeót. Még akkor is, ha az összehasonlítás csak relatív viszonyítás alapján történik.
Főleg úgy, hogy ahhoz, hogy alul is nyomatékos legyen a motor (s persze közben kevesett fogyasszon, ez ugye a rallyban nem számít) úgy állítják be az elektronikát, hogy LE-ben nem a csúcs jön ki.
S a nyomaték is számít azért eléggé. Illetve szerintem itt jobban.
Az igazi az, ha tényleg vezetjük ezeket picit hosszabb ideig, akkor érezni, hogy mi mit tud.

A múltkor mentem egy csippelt MKIII 2,2 TDCi-vel: hááááááát, azért az odab***ott az enyémnek is. :vigyor3:
Gondolom a súly miatt éreztem a lényeges különbséget. Viszont nem éreztem benne azt a masszivitást, amit egy MKIV nyújt. CSerébe veszettül ment. :D

A menetzaj pedig tényleg számít: nekem téligumival 160-tól érezni, hogy "kicsit jobban sietünk" (a nyáriról nincsenek "hivatalos" adatok ;) ).
MKIII-nál hamarabb éreztem. DE ezek csak az én saját véleményeim ;) .

vvvváááááÁÁÁÁÁÁÁÁÓÓÓÓÓÓÓóóóóóó

Urak!

Már kapni a faceliftes Mondeót!

Csak 3,5M Ft... (http://www.v8cars.hu/forum/smiley/rotfl.gif)

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo-3484360

(Mi a pék ez egyébként?  :vigyor3:)

mondeo mk4 cc  :eplus2:

Új Fordok:

http://totalcar.hu/tesztek/2009/12/15/vakuljak_meg_ha_lattam_az_uj_focust/

HA elolvassátok a cikket, megnézitek a képeket, akkor kellő képzelőerővel már sejthető, hogy milyen változtatásokat eszközölhetnek majd a Mondeo-n is.

Főleg az S-Max vonalról.

A gyorsulási adatok emlékeim szerint egyformák (2,2, III és IV). Ami becsap (és Ervint is), hogy a 4-esben kevésbé érezhető a sebesség.

Tévesen írják. Valójában 140 ló. És természetesen jobban megy, mint akár a chippelt tddi.

Szerintem arról írtam hogy nekem a jelenlegi 2,2TDCi motor sem elég a MKIV-be nem hogy a 2,0.  :szomoru1:

Szerinted a 3-as 2.2 jobban megy, mint a 4-es 2.2-es?

A rallyiban is mennek turbós autók. Egyéb esetben azt írtam volna hogy egy szívó benzineshez képest egy turbo dizel lóerejét kb 1,3-1,4-el kell megszorozni és megkapjuk hogy kb hány lóerős szivó motor adja ugyanazt a menetdinamikát. Most itt simán  a IV-es majdnem 2 mázsás plusz tömegével van a gond ami jó dolog mert nagyobb a méret, biztonság, kényelem stb. de egyelőre nincs meg az ugyanahhoz a dinamikához szükséges plusz teljesítmény.
Konkrétan nekem az nem tetszett amikor néztem a IV-es 2,2.ese és a chippeletlen III.asom hogy viselkedik. Induláskor 1-2 ugyanaz 3.-tól csúnyán elhúz a hármas. Ugyanez igaz autopályán nagyobb temponál pl 120-ról visszagyorsítani mondjuk 200-ra nagyon dúrva különbséget hozott a III-as javára. Én erre mondtam ha IV-es majd lesz annyira dinamikus mint a III-as akkor lesz négyesem. Ha nem akkor lépek feljebb  :szomoru1: Aminek nem örülnék mert a ford dizel nálam nagyon bevált. Én 3,5 éve vettem az enyémet, eddig picit több mint 180ekm-et raktam bele. Gyakorlatilag eddig csak egy készlet féktárcsát és 1 db EGR szelepet kellett cserélni. Úgy cseréltetem a szűrőket ami a gyári előírás: üzemanyag-60ekm, olaj-és olajszűrő-20ekm. Így ha off-ra váltok akkor biztos hogy minimum dupla annyi lesz a szervízköltségem ami azért nálam kb negyedévente jelentkezik   :szomoru1:  De nem akarok lomhábbat én még bízok a biturbó TDCi megjelenésében. Egy biztos: nekem a következő autó jövő év közepén (ha hallom hogy kijönnek a fordnál az új TDCi-vel akkor már csak tisztességből még megvárom az év végét)  biturbó lesz.  

Néztem. Sajnos igen. Mit gondolsz a múltkor miért kezdtem el érdeklődni a merga új 250CDI motorja iránt?  :szomoru1: Bár amiket hallok a ford sokkal hálásabb a szerviz számlát tekintve  :szomoru1:

Infók:

http://www.autoblog.hu/hirek/kepek_es_infok_az_uj_ford_smaxrol_es_galaxyrol.html

http://www.a5.hu/cikkek/1/37575.shtml

http://www.netcarshow.com/ford/2011-galaxy/

http://europeanmotornews.com/2009/12/15/2010-brussels-motor-show-debut-for-new-ford-s-max-and-new-ford-galaxy/

163LE duplakuplungos váltóval: kezd alakulni.
De én most már biztosan megvárom majd a dízelhibridet. Ha nem lesz 4-5 éven belül, akkor dühömben 6.4 F250 lesz az utód (költözünk úgy is "falura" :) )

Hiába no, kellene már a tavaszira az a betonos pálya.

Nyomunk egy versenyt Angel, Stealt, SzJani, Englioshmann, Zsoel/Én  Így a 2.0 és 2.2 tdci 130 ló feletti motorjainak összessége összemérhetné tudását.

elvileg nem. Azt hiszem 0,2 másodperccel jobb az mk3-é.

Viszont 2.0-ában a mk4-é jobb 0,4-el.

Ebbe a buliba én is beszállnék!Hogy miért?Stealt tudja! ;D

majd meggondoljuk, hogy bekerülhetsz-e a dream teambe. :eplus2:

Jobb is lesz ha jössz Te is. Angel úgy sem tud vezetni, tehát lemerad, mint a boraavaló...  :hehe:

Miért megy jobban? Ha a súly lóerő aránya rosszabb, onnantól a leírt szavak neve: mese... :smile:

Szállj be te is! ;D ;) :wave:

mert a gyorsulás nem csak a tömeg/lóerő aránytól függ.

Ez van

Mi az amitől jobban függ?

nagyrészben attól, de nagyban függ a aerodinamikától, a hajtáslánctól, futómű stb.

Fentieknek is köszönhető, hogy a 2.0 tdci 140 lovas mk4 0.4 másodperccel jobb időt fut 100-ra, mint a 2.0 tdci 130 lovas mk3.

A végsebességet nem tudom, de az is nagyobb szerintem (szinte biztos).

Gyorsulás...aerodinamika....0-100-ig :grognon:.......80% súly-lóerő 20% hajtáslánc, persze azonos vezető esetén, inkább ez van. :wave:

nyilván még ezer dolog befolyásolja, de mk3 és mk4 között a különbséget szerintem leginkább az aerodinamika adja ki, és nem 20%-os arányban. Azért az mk3 sem könnyű autó, de az mk4 valóban nehezebb.

Aerodinamika 0-100-ra mint erősen befolyásoló tényező? Az érdekes lenne. Főleg úgy hogy kb 90km-nél egyenlítődik ki  a gördülési ellenálás a légellenálással. Alatta a gördülési dominál felette a légellenálás. Az MKIV +2 mázsája erény mert nagyobb, biztonságosabb, kényelmesebb. De be kell látni erősebb motor kell hozzá hogy ugyanúgy mozogjon mint egy könnyebb autó.

Az adatok mégsem ezt támasztják alá.

Akkor miért gyorsul jobban az mk4, mint az mk3?

Hát... mese-nem mese... engem eddig még egy tddi sem hagyott le... akár chipes, akár nem.
A tddi gyári 11s-a lehozható talán a tdci 9,8s-ra, de sokkal több... nem valószínű.
Sima chippel legalábbis. Persze láttam én már "155 lovas tddi-t". Na az a mese.
A nagytalikon senki se hívott ki gyorsulni... holott én ott szoktam lenni... és az autóm is ott van (full gyári).
Még EGR lemez sincs benne (még).

Azért nem hagytak le, mert vagy gyengébb volt a motojuk, mint a tiéd, vagy rosszabbul gyorsultak, mint Te, vagy mindkettő, vagy erősebb volt a motorjuk, de rosszabbul gyorsultak...ez bármelyik lehetett! ;)
Ha többet írnék erről, az már mese lenne...

Már EGR-em sincs, nem hogy lemez... :eplus2: ;)

Most tényleg ebben a topikban kell arról vitázni, hogy egy 2001-2002-ben kifutott motor mennyivel jobb, mint egy napjainkban is gyártott motor?

Az erő is lényeges szempont, de a tartósság sem másodlagos. Egy ki tudja hány kilómétert futott chipes diesellel a balatonig nem mernék elindulni, egy gyári, karbantartott diesellel a világ végére azért nem, de európába elmennék vele.

Katalógus szerint a 2,0-nál az MKIV jobb papir szerint de 2,2-nél meg nem. De ezek csak katalógus adatok, amit senki se tud hozni csak gyári teszt pilota. A napi használatban meglepő dolgok jönnek elő.
Amikor még volt világbéke a forumon akkor én géppel mértem az elindulás pillanatától ki mennyi idő alatt éri el a 100-at. Sírnál ha látnád mennyivel rosszabb adatok lettek mint  a katalógus. Azt felajánlom hogy  a következő alkalommal mindeggyiknek kimérem hogy amitől megmoccan a kerék mennyi idő alatt éri el a 100-at.
Másrészt én önző módon csak olyan összehasonlítást csináltam hogy  a MKIII vagy a MKIV 2.2-ese megy jobban. Egyelőre az MKIII. Ha kijön  190+ os biturbó akkor remélhetőleg fordul a viszony. És mradok a márkánál amit megkedveltem. Ha nem jön ki a ford akkor a következő autó is 2,2-es dizel 4 hengeres lesz , csak már hátsókerekes 204 lóerővel és 500Nm-el és off  :szomoru1:

A gyári mérés mindegyiknél csal, és nehezen reprodukálható. Tehát nyílván nem csak az mk4 2.0-nál csaltak a papíron, mk3-nál meg reálisat írtak. Így ha papíron jobb az mk4 2.0, akkor az életben is.

Én mindig annak hiszek amit empirikusan tapasztalok. Tehát vagy látok vagy mérek saját magam. A papir mindent elbír az nem sikit ha bármekkora hüleséget írnak rá. Jó (rossz) példa amikor a gyári fogyasztási adatok hitelsségét mérik vissza a valóságban pl.
Egy tény a MKIV egy szép egy kategóriával fentebb pozicionált autó mit az MKIII.

Nálam a következő minimum feltételnek kell megfelelni a következő autónak, ezt kérem a következő faceliftbe   :vigyor3: :

tengelytáv    >2740mm
tömeg    >1500kg
ajtókszáma  = 5
gyorsulás  < 8s
végseb >235km/h
motor ürtartam  2150 <  > 3000 cm3
Nyomaték   > 430Nm
Átlagfogyi  < 6,4
teljesméretű pótkerék !
kanyarodó fényszóró
hangvezérlés
klimatizált fűtés
tempomat
kosztűrő szin.


Ennyi ezen belül hogy mi lesz na az most még kérdés. Én szeretném ha MKIV Mondeo lenne. Remélem a ford is így akarja

Ennyit nyomni a vakert banyek. :falbav:
Elmegyünk,legyorsulunk,sírsz,mi megvigasztalunk(egy helyi szépséggel  :vigyor3: ),majd együtt örülünk!Jó lesz? ::) ;D ;) :wave:

Nem vitáztunk, nem jobb, és egyiket sem gyártják napjainkban!
De ez itt tényleg off...ebben legalább igazad van :hehe: :wave:

Azért te is megéred a pénzed  :vigyor3: ha ez lacházán lesz akkor ott max egy bakkecske vagy nagy tokájú réti pocok lesz neki a helyi szépség  :eplus2: :wave:

:kuss: :ravasz1: :nevetes1:

a puma dieselt nem gyártják még? Transitokba?  :fejvakaras:

Olvastam több autós újság "naptári előrejelzését" a 2010-ben várható új autókról.

Ami számunkra lényeges, hogy nyár elejéig faceliftelik az S-Max - Galaxy párost.
S majd ősszel lesz állítólag Mondeo és Mondeo kombi facelift.
Lesz kafa 2.0 benzines turbó, illetve egy 160ló körüli 2.0 TDCi. Ehhez ha lesz vmi jó váltó (állítólag lesz) akkor az jó párosítás lesz. Bikább  2.2-es dízelről nem hallottam eddig.

Ezért nem tud Stealt nyugodtan aludni! :smile:

Ejnyebejnye!  :ejnye1:
Megint elfelejtetted, hogy 3-ból 2szer legyorsultam az általad választott tdci-t? Elsőre nem sikerült, mert még életemben nem gyorsultam, utána 2szer már az enyém volt az erő nyerő?
Akkor lehet, hogy csak papíron volt 155 pacis, de azóta ráfinomítottunk!  :eplus2:

Nem tudom, miért gondolod, hogy egy chippes, láncos, 16 szelepes blokk megbízhatatlan? Még soha nem aggódtam, ha a Balatonhoz kellett lemennem! :eplus2:
Amúgy 2x már megjárta a horvátokat is chippelve, egyszer még chippelés nélkül. Na akkor átnézettem alaposabban!

Ne hergeld az alvó oroszlánt!  :eplus2:

A C5-be ugyanez a blokk bi- (kicsi, és nagy) turbóval jött ki, de ugyanazok a paraméteri.  :szomoru1:

Jól van na!  ;)
De mindig cikizi a 155 le-ős papíromat! Nekem legalább volt bemérése az autómnak. :wave:

A 155 Le-ről csak annyit, hogy egy netes cikkben olvastam, hogy chippelték a kocsikat ilyen-olyan eredménnyel.
Amikor volt a második mérés, akkor valami kütyüvel úgy tudta preperálni az eredményt, amilyenre akarta, illetve amit igért a tulajnak.
Amikor megbuktak, nagy balhé volt.  :szomoru1:

Azért vezetve gondolom ég és föld a kétturbós javára... még ha a papíron hasonlóak is.
Az hogy 4000-es fordulaton hány lóerős egy dízel, az majdhogy nem még a kutyát sem érdekli, az hogy 1000-től 3000-ig mit tud, na az számít. :eplus2:..na ott gondolom sz.rrá veri minden paraméterében a "bi" az egyturbóst. ;)

Ilyent én is hallottam!  :wave:
Excell-ben szerkesztették meg a teljesítménymérő lapot.  :nyes: :nyes:

Az általam választott tdci-t? Ha lett volna ilyen, hogy én választok, az egyik az enyém  :vigyor3: :nyes: lett volna...
Én erre abszolúte nem emlékszem (persze lehet, hogy csak a memóriám a rossz).
A mostani 155 lovadat ugyanúgy kétkedéssel fogadom, ahogy az előzőt.
Az előzőnél biztosan nem volt meg (ott inkább 130 volt), a mostanit meg nem tudhatom - de hadd kétkedjek.
Amúgy meg a mi gyorsulásaink... nem sokat érnek. A tököli az igazi, ahol pontosan, órával mér a szerkezet.
Ha egyszer eljutsz oda (vagy másik hasonló helyre), majd azt mondd meg, mekkora sebességgel lépted át a célvonalat.
Abból viszonylag pontosan meg lehet mondani a lóerőt.

Hát én így, hogy már több mint 1 éve járok az egyturbós 175 lovassal, nem biztos, hogy 2 turbós miatt kivárnék, ha most rendelnék.
Sztem bőven elég a 175LE/400Nm a kocsiba. Városban így sem szabad rettenetesben (3.-ban) hagyni, 4.ikben is úgy közlekedem, hogy csak simogatom a gázpedált, sokszor így is mennék neki mindenkinek aki előttem van, a ForwardAssist nem győz sípolni. :)
Autópályán, meg már csak azok az "ellenfelek", akik egyébként már tudatában vannak szintén a teljesítményeknek, így tiszteljük egymást, nem bírkózunk. A bohóc fiatalokat stiftekben szivikekben már észre sem venni, mert mellettük csak halad el az ember. Mondi annyira tud menni, hogy már nem állok a másik mögé a belsőben, hoyg húzzon le, mert mennék, hanem ahol van hely ott haladok, mint a macska, ahol a feje kifér ott már húzok is el. Néha kell a kszenonnal rávillantanom a balratartó-szitáló barmokra
, hogy nehogy nekem jöjjenek azért. De ez egy másik téma.

Autópályán van még egy érdekes jelenség, amibe már asszonypajti is beleszaladt, én meg már többször is: próbáltuk a 7.-iket kapcsolni a kocsiban, aztán mivel ilyen nincs, ilyenkor látjuk, hogy épp 150 környékén szeretnénk feljebb kapcsolni. Abszolút nincs az az érzés ilyen sebességnél sem, hogy fogyna az erő. Gyorsabban menni meg ma már drága.
:)

teljesen igazad van, de ha várhatóan belátható időn belül kidobnak egy újabb, erősebb motort, ami esetleg 2-300e Ftal drágábban megvehető, akkor lehet érdemes kivárni a dolgot.

Hát igen. Egyébként akkor tényleg érdemes. (De csak akkor ha a régi 175-ösök árából nem engednek 2M-t, hogy fogyjon el a készlet.  :eplus2:)

Nekem sem 6-os Mk3-mam se Mk4-em nincs. De már vezettem őket. Ami még okozhat különbséget a menetteljesítményben a lóerő, nyomaték, és a súly mellett, az az áttétel. M'lékeim szerint 6.ban a 3-as 2000-es ford-on 120-at, míg a 4-es "csak" 110-et megy. Ez a közel 10% különbség minden fokozatban arányaiban megvan. Mivel a "k" fokozati ugrás tényező minden váltón belül csak 1 van, tehát a 6. fokozat pont olyan arányban tér el a 2 verziónál mint a 2. 3. vagy a többi.
Tehát a 4-es áttétele 10%-al rövidebb. Ezért valszeg lehet máképp hangolni a motort. E 10%-al rövidebb áttételre valszeg a nagyobb súly miatt volt szükség, ugyanis ha maradt volna, érezhetőbb lett volna akár a turbólyuk, akár a nagyobb ford-on megjelenő gyengeség.

Én itt olvastam először a facelift kapcsán erősebb 2,2 dízelről:

http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/Ford-Mondeo-facelift-2010-spied-testing/

"The larger 2.2 diesel will also get some revisions to bump its outputs over 180bhp, while Ford’s double-clutch Powershift gearbox will become an option."

Aztán lehet, hogy csak a levegőbe beszélnek...

Komolyan mondom nem értem a fordot. :falbav: 2007-ben még az volt a tervük hogy 2009 végére max 2010 közepére kidobják az új fejlesztésű 2,2TDCi-t ami 190+hp és 435Nm Ez meg most mi? 180 hp Ennyit tudnak ? ???  :gunyos1: Komolyan mondom most már azzal is megelégednék ha legalább tudna úgy mozogni mint a III-as  :falbav: Nagyon jó nagyon szép  a IV-es kasznija de két mázsával nehezebb!! Már régebben is írtam mázsánként 20-30lóval kell számolni. Már a KIA-nak az új 2,2-es dizel motorja is erősebb mint a Fordnak. :falbav: :falbav: :falbav: BMW 2 literes biturbója 200 ló felett merga 250CDI-je a maga 2143cm-el 204Ló és 500Nm  :wow1: ( na jó a merga most egy kicsit vissza vett mert a delphi picit megviccelte őket) Ennyire visszavette a válság a Ford fejlesztési ütemtervét?  :-\ Pedig én szeretem a fordot, de nem ezért  :-\

Fordéknál most elég sok pííz megy el arra, hogy egyszerűsítsék világ viszonylatban a gyártást.
Ezek a globális modellek, ami kezdődött a Fiestával.

Én még mindig azt mondom, hogy (s most csak a magam nevében beszélek), ha nekem nem lenne elég a 175/400, akkor betennék egy Bluefint.
Ez a 2 turbós móka nekem nem annyira szimpatikó...

Ha valamit megszoktál akkor minimum az,hogy  új is menjen úgy mint az előző, de inkább jobban a mellett hogy kényelmesebb nagyobb biztonságosabb stb mint a régi  :-\

Na, ez igaz. Én 1.8B fókából ültem át, ahhoz képest ég és föld volt a 175/400. :)
Én is erősebbet-MASSZÍVABBAT ( :eplus2: ) akarok majd legközelebb... ;)

Hét évig maradhat gyártásban a Mondeo
Újabb globális autóval bővül a Ford kínálata

http://autohirek.hu/tart/cikk/i/0/61789/1/auto/Het_evig_maradhat_gyartasban_a_Mondeo

Urak!

(nem, de egyébként igen  ;) ) Hivatalos (fű alatti  ;) ) infók a 2010-es Mondeo-ról:

"
2010.03.15.-től a Mondeo modellek listaára változik:
- Ford Mondeo Ambiente 4a, 1.6l (110LE) bruttó listaára 110E Ft-tal nő,
- a többi modell bruttó listaára 252E-260E Ft közötti összeggel emelkedik.

A 2010.5 modellév a 2010.03.15.-i gyártástól indul. A lent feltüntetett változások, az új motorok elérhetősége ekkortól lépnek életbe. Ezen felül több korlátozás is életbe lép és egyes motorok csak 2010.04.06.-i gyártástól válnak elérhetővé.

A Ford Mondeo modellek esetén a mdellév váltással a következő főbb változásokra kell számítani:
- a 2.5T 220LE M6 motor gyártása megszűnik Mondeo modellekre (a modellév váltástól függetlenül 2010.01.29.-i gyártástól nem elérhető),
- elérhetővé válik a Powershift automataváltó,
- az alábbi motorok EURO5 emissziós szinttel lesznek elérhetőek
     2.0l 145LE benzines manuális 5 sebességes váltóval
     2.0l 145LE FFV-bioetanol manuális 5 sebességes váltóval
     2.0l TDCi 140LE manuális 6 sebességes váltóval és Powershift automataváltóval (ez utóbbi 2010.04.06.-i gyártástól),
- elérhetővé válnak a következő motorok (szintén EURO5)
     2.0l GDTI 203LE benzines Powershift automataváltóval
     2.0l TDCi 115LE manuális 6 sebességes váltóval (2010 04.06.-i gyártástól)
     2.0l TDCi 163LE manuális 6 sebességes váltóval és Powershift automataváltóval (ez utóbbi 2010.04.06.-i gyártástól),

"

Ennyi. Vszínűleg karosszériaváltozások is lesznek, de nem lényegiek. Az első lökös feltehetően változik.

:exploserderage:

2.0 tdci 163 le?  :wow1:

Ezt eddig is tudtuk, hogy lesz... ;)
Az S-maxban és Galaxyban hamarabb jön, múltkor linkeltük. ;)

Még mindig nem látok külsőre különbséget.

http://www.worldcarfans.com/110012224151/2011-ford-mondeo-facelift-spied-again-winter-testing/lowphotos#0

Sehol egy led, meg semmi. Vagy az eleje azért van letakarva? Ott a led csak nem látszik? Akkor hátul minden marad úgy?  ???

Úgy látszik a ford is belép a marketing lóerősök klubjába lásd opel   :falbav: :szomoru1: Az ilyen marketing csúcs lóerön meg nyomatékon gondolom egy turbóval már röhögni sincs kedve az embernek  :falbav: Ahelyett hogy azzal fogalkoztak volna amivel kellett volna nekik.  Beálltak ők is sorba  :levele: :levele: :levele: Mihez tartás végett érdemes megnézni a merga biturbos C250CDI-jét  2143cm 204hp 500Nm :falbav: :falbav: :falbav: gratulálok csak ennyivel vannak lemaradva  >:( >:( >:( >:(

Kiváncsi leszek a megbízhatóságára...  :hehe:

http://www.worldcarfans.com/109121423524/2010-ford-s-max-and-galaxy-mpv-facelift-photos-leaked/lowphotos#0

Itt sem olyan vészes a külső facelift. Első lökös, led, hátsó lámpa, többi maradt a régi.

Nem kell aggódni, állítólag ebből már lesz ST, ami 3.5 benzines turbo lesz. Vhogy az OPC insigniát le kell tudni pipálni... :)
De hogy 4WD hogyan lesz benne, az már kérdéses. Lehet, hogy ez is vmi RS focus futóműves revóknökül vagy mi futóművet fog kapni. :)

Teszteléskor általában igyekszenek még a régi köntösbe bújtatni a járgányt.
Szóval az még simán befigyelhet, hogy megkapunk egy új hátsó lámpát (mondjuk a kínai LED-eset, mert az olyan szép...  :eplus2: ), valamint tükörindexet, új felniket.

erre gondolsz?
 :vigyor3:

http://www.ford.com.cn/servlet/ContentServer?cid=1178852650115&pagename=FCN%2FDFYArticle%2FWeb-Popup&theme=default&direction=ltr&c=DFYArticle&site=FCN

vagy esetleg mit szólnál a bőrre egy szép üléshuzathoz?   :eplus2:

http://www.ford.com.cn/servlet/ContentServer?cid=1248862342692&pagename=FCN%2FDFYArticle%2FWeb-Popup&theme=default&direction=ltr&c=DFYArticle&site=FCN

Hát a III-asnál is kettő ST volt: a 3,0V6 ST220 és volt az ST TDCI a 2,2TDCi motorral. Szép hogy lesz a 3.5 benzines turbos, el is lehet majd menni vagy 400km-et egy tankal  :vigyor3:. De ha valaki hosszútávon akarja használni az autót akkor azt a kocsit bizony gázolaj hajtja egyelőre, így én maradnék a dizelnél  :-\

MIééééééért, szépek ezek neeeem????  :eplus2: :)

Sztem a 3,5T annyira le lesz fojtva, hogy a Powershifttel (mert vszínűleg csak ezzel adják majd), meg lesz átlagban (mert be tudják bizonyítani) olyan 8-9 literből. Az egy dolog, hogy a városban 15-t fog enni, de aki ilyet vesz majd, az úgy is lesz*rja... ;)
Az lenne a jó, ha végre a nagy közös platform elhozná nekünk is a 2,7, vagy 3.0 TDCi-ket.

Nem olyan rossz az, nekem tetszik.

Mondeo MK4 Facelift:

http://www.autobild.de/artikel/facelift-ford-mondeo-2010-_1044814.html (http://www.autobild.de/artikel/facelift-ford-mondeo-2010-_1044814.html)

Na végre beépítették a visszapillantóba az indexet, és lesz nappali fény is.

Nekem bejön!  :eljen:

És az egyáltalán nem zavar itt a nagy optikázásban hogy egy fostalicskát csinálnak ezekkel az alulméretezett motorokkal a mondeoból még az új ecoboostos benzinzabálók legalább szódával elmennek, de egy nagy semmit csináltak a semmi a dizel fronton  :falbav:  :falbav: :rinya: :szomoru1: :-\ >:( Ennek nálam 250CDI lesz így  a vége  :falbav: :falbav: :falbav:

Engem nem zavar.
A 2.0 tdci a hazai utakon még így is erősebb, mint átlagos forgalomban kellene.
Tudom, hogy te sokat mész, kell a nagyobb teljesítmény, de nekem ennyi elég.

Én azt veszem figyelembe, hogy kényelmesen, biztosnságban utazom, minőségi anyag vesz körül, és ár/érték alapján nem találok jobbat.
És ez fontos szempont.
Ja, és ekkora autó igen gazdaságosan üzemeltethető!
Szerintem.

Lesz 2.0 TDCi 163 lóerővel.
Azért az majdnem olyan dinamikusan fogja mozgatni a kasztnit, mint a jelenlegi 2.2-es.
Annak meg nem látom értelmét, hogy a 175 lóerős 2.2-est ne emeljék, mert akkor 12 lóerő többletért nem fog senki 2.2-est venni sok-sok pénztöbbletért.
A 2.0 Turbo benya az jó lesz szerintem. 203 lóerő és 320 Nm. 8,3 vegyes fogyi.
Az új Focus sedan lehet befutó nálam, egy 2.0 turboval. Az akkora lesz kb, mint az MKIII mondeo, és rendkívül gyönyörű belsővel lesz.

http://www.vezess.hu/hirek/kepek_uj_mondeorol/22638/

Nézzétek meg a hatályos mk4 mondeo árlistát, abból kiderül ez-az a faceliftről...  :vigyor3:

(persze katalógus még nincs hozzá egész európában...)

A facelift 2 mikor fog kijönni?  >:(

Azért vannak dolgok, amiket nem szoktam soha érteni.
Pl. miért van az, hogy az 5 ajtós automata dízelhez nem lehet hátsó szárnyat rendelni ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
A JB optikára kíváncsi leszek...
Azt vajon frissítik?

Valószínűleg semmikor. Az f2 nem jellemző.

Nagyszerű akkor nálam se lesz jellemző a IV-es mondeo,  :-\  végül is az új S60 úgyis mondeo alvázra jön ki. Csak a svédeknek volt ennyi eszük hogy raknak bele egy normális D5-ös biturbót is.

Utánakérdeztem ennek az új árlista dolognak.
Az van, hogy ez az árlista, ami most fent van, még nem a teljes faceliftet takarja.
Ez csak az új motorok bevezetéséről szól. S egy az egyben a régi kasznival. Azért is nincs még meg a friss katalógus sem, sehol.
A többi módosítás elvileg hamar kint lesz, még a nyári gyárleállás előtt tudni kell róla.
Elvileg az árképzés miatt vezetik be 2 lépcsőben.

Made in china...

van most egy olyan, hogy Ford Transit, 8-9 üléses, 3.2 tdci/200le. Ez kell neked...  :vigyor3:

Rosszul másoltál (vagy ott, ahonnan vetted, rosszul van). Szerintem:

2,4 literes Duratorq TDCi erőforrás, amely háromféle teljesítménnyel, illetve nyomatékkal érhető el:
100 LE/285 Nm
115 LE/310 Nm
140 LE/375 Nm

3,2 literes Duratorq TDCi dízelmotor:
200 LE/470 Nm

Amúgy a dízelnél a nyomaték a lóerő 2-3x-osa... olyan nincs, hogy 200 ló, 310 nm.

Elírták.

Itt jól van. Esetleg írj a fordnak, javítsák ki a hibát.
http://www.ford.hu/haszongepjarmuvek/Transit/teljesitmeny

Az a 470 Nm az komoly!!!
Lehetne 500 is, de elég a 470 Nm is főleg, hogy 1700-2500-ig megvan az a 470 Nm!!!!!!
Meg ugye ez nem is személyautó motor, itt el kell mennie 300.000 km-t is simán.
400 Nm 1300-3500-ig jelen van... Szóval szerethető karakterisztikája van.
2700-4000-ig meg megvan 180 lóerő!

Mesélték a Fordosok, hogy múltkor adtak át egy iylen tranyót, amibe tachográfot kellett szerelni, meg valami olyat, ami 100 km/h-nál letilt...  :falbav:

http://totalcar.hu/tesztek/2010/02/18/cifrazza_kerem/

Újabb cikk a faceliftről, bár nem a mondeokról, de új motor és sebváltó

Ezen a képen egy mk4 facelift előmodell látható vajon??  :hehe:

http://galeria.totalcar.hu/tesztek/2010/02/17/ford_smax_galaxy/?current_image_num=27&image_size=l

Azt hiszem mégis csak maradok EZÉRT (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/06/25/megjott_az_uj_ford_mondeo/) a Mondeonál főleg hogy lesz végre normális a kasznit mozgatni képes erős 200 lovas 2,2TDCi motor. Mégiscsak megéri várni.   :eljen:

Nekem nagyon tetszik!
Kíváncsi vagyok a turbós benzines tulajdonságaira.

Minden cikkben írják, hogy a ford DSG-je lassú... :szomoru1: a lényeg veszik el :rinya:  Vegyenek egy passatot , és borítsák már szét... :eplus2:

Miattam ne fáradjanak. Én manuális váltóval kérem  :vigyor3:

Ja-ja, egyébként én is minden automatánál rühelltem a lassúságát, a pazarlását, az idétlen váltásokat...de röhej hogy a VW 2005 óta tud normális automatát készíteni, ami piszok gyors, ráadásul még nem is hülye...erre 2010-ben arról irogatnak, hogy egy újabb fejlesztésű duplakuplungos lassú....

Tesék:
(http://www.essmotor.hu/img.php?mod=norm&id=153)

Köszi!
Tetszik!
Vajon milyen lehet a fogyasztás?

Egy kis olvasnivaló:

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/06/25/megjott_az_uj_ford_mondeo/

http://www.origo.hu/auto/20100625-ford-mondeo-facelift.html

http://www.vezess.hu/hirek/megujult_ford_mondeo/25115/#

http://www.a5.hu/cikkek/1/41428.shtml

http://www.autoblog.hu/hirek/augusztusban_jon_a_frissitett_mondeo.html

Külföldről:

http://www.zercustoms.com/news/2011-Ford-Mondeo.html

http://www.netcarshow.com/ford/2011-mondeo/

http://uk.cars.yahoo.com/28062010/36/facelift-ford-mondeo-0.html


 ;)

2010 Kombi:

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/252400/ford_mondeo_estate_revealed.html

ha már itt tartunk, Én múltkor JB-s faceliftes képeket láttam valahol...

pl. itt a fehér mondi jb-s ráadásul a felni sem kis méretű...

http://www.motorward.com/2010/06/2011-ford-mondeo-facelift/

http://carscoop.blogspot.com/2010/06/2011-ford-mondeo-facelift-gets-new.html

Itt képek nagyobb felbontásban...

Néztem ezt a fehéret már többször is.
De biztos ez a Tit-S? A hátulján Tit-X felirat van.

(nem azért, mert nekem még a régi van, de: )
De azt látom, hogy egy normál változattól az első és hátsó lökhárítókat tekintve nem sokban különbözik.
Az első lökösnél a méhsejtben különbözik csak, illetve az alsó sávban középen van 4 lyuk. (profilból elég fura mind a kettő...)
Hátul meg csak azt látom, hogy a kipufogó közötti részben méhsejtminta van, illetve talán a diffúzor részen van az a pár csík. Valamint a kipufogó is oldalirányba van lecsapva, ami nekem egyáltalán nem jön be.

Ez a 18as 5Y felni sem az igazi már: túl vékonyak a küllői. Kevés az autó oldalemez mennyiségéhez, ez volt a bajom az én 17-esemmel is. A mostani 18as sztem szebb.
Tükörindex: hááááááááááát. :)
Krómcsík felül is az ablaknál: kár, hogy a tükörnél megszakad a folytonosság.
A gagyi ajtózár maradt.
A műszerfalon középen felül lévő tükröződő rács maradt.

Dícséret jár viszont az antennáért, ami az árlistában diversity antennaként szerepel.
Tetszik nagyon viszont a középen-vízszintesen krómcsíkos hűtőrács. Vajon kompatibilis a régi lökösökkel? ;)
A kombiban látok hátsó oldalablak-fűtést, ez eddig is volt?

Ford Mondeo 2013

http://www.vezess.hu/hirek/ilyen_lesz_uj_ford/25980/

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/255610/allnew_ford_mondeo_revealed.html

http://www.autolatest.com/en/news-details/2050-all-new-ford-mondeo-2013-is-here-

Fényűző belsővel. Kéne  :finom:

 :taps:

A sok gyökér, hogy osztja egymást a vezzess.hu-n! Olyan autókról vitatkoznak amilyen nekik sohasem volt és nem is lesz!  :idiot2:

Várjuk meg először a 2011-es modelleket. Azok úgyis erősebbek lesznek mint az induló V-ös széria

ui:
Köszi a múltkori mailt, tetszett.  :worship: Már megvan a kedvenc belőle   :eljen:

Azt hiszem én el vagyok veszve, a jelenlegi MKIV nem tetszett belüről sem, de ez az új viszont nagyon bejön, kell egy ilyen nekem!!

(http://lh5.ggpht.com/_d-sx4EwDzCI/THZ3tYxFPwI/AAAAAAAAAQ8/PSpvMp4Evok/Ford-Mondeo-at-moscow-interior-design-800x490.jpg)

(http://lh3.ggpht.com/_d-sx4EwDzCI/THZ4GqI2JLI/AAAAAAAAARU/U3bkTVRUA-Y/s720/Ford-Mondeo-at-moscow-steering-800x520.jpg)

(http://lh5.ggpht.com/_d-sx4EwDzCI/THZ3tXIVeFI/AAAAAAAAARA/8CCtNi0fnAs/s720/Ford-Mondeo-at-moscow-lamps-design-800x522.jpg)

(http://lh6.ggpht.com/_d-sx4EwDzCI/THZ3tfmyLUI/AAAAAAAAARE/1b751-3mPOs/Ford-Mondeo-at-moscow-specification-800x427.jpg)

(http://lh6.ggpht.com/_d-sx4EwDzCI/THZ3tiVVe1I/AAAAAAAAARI/KE60ZUoM1t8/Ford-Mondeo-at-moscow-speed-test-800x424.jpg)

Szerintetek?

(http://lh3.ggpht.com/_d-sx4EwDzCI/THZ4Gb-bqDI/AAAAAAAAARQ/dT2CTiWrQF8/s912/Ford-Mondeo-at-moscow-dashboard.jpg)

A belsőről még sok kép nem látott napvilágot, de a linkeltek alapján a belsőben mégkevesebb a változás, mint a külsőben.

Szóval igazából nem értem, hogy ami eddig nem tetszett, az most hogy tetszik.

Annyira tudtam hogy ezt fogjátok mondani! Pont ugyanúgy vagyok ezzel mint az MKIII-al. A facelift elöttinek a beljese nagyon nem jött be, ami utána jött azt meg imádom azért is választottam. Ott sem egetverő a különbség, de mégis jobban tetszik.

Nyilván ha navis nem faceliftest hasonlítanék az újjal akkor nem lenne akkor a különbség, de rakok egy képet amit hirtelen találtam a jelenlegiről,
szerintem magáért beszél a különbség. Nem akarok persze megbántani senkit, plána ha Mondeos!!

(http://farm3.static.flickr.com/2009/1925871844_f08ccab406_z.jpg?zz=1)

Az én belsőm is így néz ki, gyanítom van még egy párunknak ilyen, tehát nagy változást nem tapasztaltam...

És ebben hol a navi?

Valamiért nekem is jobban tetszik!

Nekem legjobban a Porsche 911 turbo tetszik...

Az viszont nem Ford! :)

Ja, meg nincs is rá pénzem...

Pont ezért írtam hogy nem fair az összehasonlítás, mert a képen egy full full (gondolom Titanium + Navi) belső van és amit utoljára belinkeltem az egy sima MK IV belső.

Az alábbi infókat szedtem eddig össze.
Ami meglepő nem biturbo, de ahhoz hogy a 200 lovat elérjék nagyon sok dolgot meg kellett változtatniuk. Talán jobb is így.
Amihez hozzányúltak:
•   Új piezó injektorok melyek egyenként 8 befecskendező furattal rendelkeznek. Megemelt 1800bar CR nyomás. (De még mindig jobb mint az új 2,0 litereseknél mert ott 2000bar-ra emelték a nyomást !!!!)
•   Új motor kontrol modul (Ford 2nd generation common rail diesel engine management system) Bosch Common Rail Multiple Injection .
•   Megváltoztatott új égéskamra geometria
•   Kisebb emisszió és CO2 kibocsátás
•   Csökkentett befecskendezési zaj , égési zaj csökkentve illetve általánosságban redukált zaj kibocsájtás.
•   Plusz zajcsökkentő beépítve a turbó és a kipufogóhoz, ezzel 2dB-el csökkentve a zaj kibocsájtás
•   Fejlesztettek a turbon is. 1,5 bar-ról 1,8bar-ra emelték a maximális turbonyomást. Nagy hatásfokú (vízhűtéses) EGR hűtő kerül be és új DPF ami megfelel a legújabb előírásoknak.
•   Az új 2,2TDCi 200PS (147kW) normál nyomatékfensíkja 420Nm 1750-3000rpm-ig ami 30Nm el megnövekszik túltöltéskor, így a 2,2TDCi maximális nyomatéka 450Nm
•   6 sebességes manuális váltóval kerül szállításra. ( Ford M66)
•   0-100 km/h (0-62 mph) a 4é s5 ajtós modelleknél 8,1 másodperc alatt éri el (8,3 a kombi verzionál)
•   Fogyasztása kombinált  6,0 liter/100km (47mpg) Átlagos CO kibocsájtás: 159 g/km az összes karosszéria verziónál.
•   Euro V
•   Súlya 1599-1615kg (verziótol függően)
•   Fogyasztás 4-5 ajtós város/vegyes/városon kívül : 7,8/ 5,0 / 6,0
•   Fogyasztás kombi város/vegyes/városon kívül : 7,8/ 5,0 / 6,0
•   Végsebesség 4-5 ajtós/ kombi : 230kmh / 225 km/h
•   Gyorsulás 4-5 ajtós/ kombi : 8,1 / 8,3
•   Rugalmasság (50-100km/h)  4-5 ajtós/ kombi: 6,7 / 6,9

Motorkarakterisztika (http://users.atw.hu/stealt/images/22TDCi_curve.JPG)

http://thenewmondeo.fordmedia.eu/

 :worship: :worship: :worship: :eljen: :integet2:

Ez az új műszerfal nekem is jobban tetszik.
Kíváncsi leszek a kevésbé felszerelt modellek műszerfalára.
A külső... hááááááááááááááát... az a nappali fény nekem továbbra is kicsit "egyszerű" lett. Talán élőben szebb (lesz nekem) az autó.

Érdekes nekem, hogy egy olyan sajtófotó nem készült amin a lámpák világítanának...

2,2-es pl. csak Titaniumban lesz. A kevésbé felszereltekkel nem lesz kapható és Ghiában sem. A nappali fényről fénykép tényleg nincs de video van róla, hát szó se róla nem túl bonyolúlt  :vigyor3: De lehet egyszerű lehet hogy lineáris de mondeo.  :vigyor3:
Az viszont kicsit szomorú hogy 5-6 év lemaradás van az egyéb dolgokkal pl a bömihez képest. Még csak most jelenik meg a hűtőmaszk lezárhatósag (kb 6% javulás a légellenáláson) vagy a fékenergia visszatáplásás az aksiba (ebben már remélem van szabadonfutó a generátoron)

Van fent a német oldalon új alfa verziós katalógus és árlista:

http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordMondeo/BroschuerenPreiseDaten


a sávelhagyás figyelő árát ki lehet vhogyan logikázni? (jól látom, hogy csak a teknolodzsi' csomagban van?)

S amit én továbbra is hiányolok az a solartető...
Pedig az egy tuti extra.  :eljen:

Itt több is van a picturesnél:

http://thenewmondeo.fordmedia.eu/htm/AM_NOFLASH.html

Az eddigi képek alapján úgy tűnik hogy még a facelift modellben sem lesz külön hátsó szellőző nyílás? Konkrétan arra gondolok hogy külön lehessen szabályozni a hátsó üléshez a klímát/fűtést, de nem látom nyomát ennek pedig alap dolog kéne hogy legyen!
Az létezhet hogy nincs valami ilyen benne? (http://farm3.static.flickr.com/2786/4183768021_de75432c5f.jpg)

Ugyancsak fura nekem hogy elöl hogy lehet szabályozni kétzónásan a klímát? Csak a touchscreenes cuccon keresztül ha egyáltalán?

Biztos én vagyok nagyon konzervatív, de nekem ez szimpi (nem Mondeo): (http://farm5.static.flickr.com/4018/4566760622_64779f2d7d.jpg)

bizony nem mondeo hanem vw. offban van ilyen hátsó klímanyílás, de nem sokat ér, kevés levegőt tud ott hátra nyomni. mk4-ben asszem a b-oszlopokban van ilyen

Van hátsó szellőző nyílás.
A B oszlopokban. Azért jobb ott, mert a hátsó ablakok páramentesítését elvileg jbban megoldja.
De úgy tudom, hogy idáig csak adott felszereltségi szinttől van/járt.

Itt vannak képek:
http://kep.tar.hu/szjani78/50681985#2

Viszont én a a hatékonyságával nem nagyon vagyok megelégedve...

Az új 2011es modellben a Trend szinttől elérhető ez a dolog.


Gyakorlatilag ugyanúgy kell szabályozni, mint a fauvéjét, eltérés tekerni csak a bal-jobb hőfokot lehet, a többi funkciót már pötyögni kell (a ventillátorsebességet is, amit én célszerűen tekerősre hagytam volna).

Még ide linkelem:

http://totalcar.hu/tesztek/2010/09/13/milyen_nem_lesz_a_cegautod/

Másik:

http://www.vezess.hu/teszt/kecsesebb_de_erosebb_lett/26443/

Még egy:

http://www.origo.hu/auto/teszt/20100913-ford-mondeomenetproba.html

Hát a bömihez képest pár év mindig is lesz. Ugyi a miénk nem prémiummárka.
A lezárás egy jó dolog. Kell nekünk. Viszont a fékenergia visszanyerés...
Szerinted ez mennyit jelent? Mivel nincs külön aksi, az üzemiba táplálja... mennyit tud az tárolni? A 72 Ah-s ugye kb 72*12=864 W, de ennyit soha nem tudsz kiszedni belőle. Azaz, még 1 kW sincs. Az autó villamos fogyija kb 250W, na ezzel lehet játszani, vagyis addig a 10s-ig, amíg gyorsítasz, addig lekapcsolja, majd amikor fékez, erősebben tölti. Kb 10-20%-os töltöttséggel tud játszani, az meg nagyjából semmi.
Nem véletlenül nem írtak %-ot a fogyihoz, mert ez szerintem nem kimutatható. Még 0,1% sincs... az energy saver gumival többet meg lehet spórolni. Persze ha akár 10 litert megspórolsz 100e km alatt, az már jó, desok mindent nem fog megváltoztatni.
Az igazi hibriddel nem lehet összehasonlítani.
Még a virágosztó-progi is többet hoz a konyhára.

Azért hülyeségek ezek a katalógus adatok, hogy mikor mennyit fogyaszt az autó, mert a gyárban a méréskor igencsak tesztpadon mérnek, s bár terhelés alatt, de ott például nem tekergetik a kormányt így akár a hagyományos szervó + fogyasztása, akár az elektronikus szervó + fogyasztása azokban az adatokban nincs benne...
S ez mellett van még több tényező is, ami miatt különbözik a mindennapi fogyi a katalógus adatoktól...

Hallottam új modellről szervíztapasztalatokat.
Állítólag nem tudják, hogy mennyire lesz kerek minden, mert a Delphi lett a befecsi rendszer beszállítója (aki az MK3nál is volt) arra pedig azt mondták, hogy elvileg több probléma volt vele, mint az idáig gyártott MK4-ekkel, mert ebbe még más volt a beszállító (talán Siemens, vagy Boch már nem emlékszem pontosan).
Ezek mellett eléggé le van fojtva az új modell az EURO5 miatt. Magasabb hőmérséklet is kell a regenerációhoz, mint idáig (talán 650fok az eddigi 500 helyett, de ezekre sem emlékszem pontosan). Meg vmi "dupla" is benne, talán a szűrő? Így már volt is bent egy új mondi, amit a gazdája inkább városban használt, s ~1500km után komoly DPF problémák jelentkeztek az autóval, nem részletezték, hogy mi, csak szervízben kötött ki.
Bízzunk benne, hogy nem azt fogja a Ford eljátszani a mostani MK4-el, mint anno a Mazdáék, mert azok a DPF-es balhék eléggé nagy égés volt nekik...
Kíváncsi leszek, mi lesz az újjal a többi tapasztalat.
Aki újat akar venni, lehet hogy nem érdemes gondolkodnia inkább a "régebbi" 1-2 évesben... ;)

 :vigyor3: Penge nagyon!

http://kepfeltoltes.hu/view/101001/K_p_029_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101001/K_p_030_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101001/K_p_031_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101001/K_p_032_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101001/K_p_033_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Üdv!
Sz

Jó ez a középkonzol.
Az utolsó képen az anyósülés előtt a papírok mellett balról az a fém-kampós akármi az mi? (évek óta senki nem tudja nekem megmondani... :) )
Látom más a műszerfal tetején a befúvó nyílás, kíváncsi leszek mennyire fog ez tükröződni.
Az aláírásból ítélve saját, tehát gratula. ;)

Egy dolgot nem értek az új modell kapcsán.
Ha 2011-től csak nappali fényes autót lehet gyártani, akkor az ambientében alapból miért nincs?

A válasz egyszerű szerintem:

A nappali menetfény nem csak ledes lehet. Szerintem majd vagy a ködlámpába, vagy a rendes lámpába beleberhelnek valamit...

Nagy jó színe van... Gratula...  :eljen:

A középkonzol valóban szebb lett, de ez a Focusra ráhúzzuk a többi modellt eljárástól már rosszul vagyok...

A klímavezérlő az Focusé, és ahogy látom az esp kapcsolást is berakták a menübe (mint a Focusnál).

Na meg azt sem értem, hogy egy Titaniumot miért nem adnak egy kicsit komolybb felnivel? Ez 16-os? Vagy 17-es?

Egyébként nagyon szép a paripa...

Azt a kampós izét nem tudom megmondani hogy micsoda, nem adták oda.
Talán a fejegység kiszedő.
Sajnos a gép még nem a mienk, a feleségem céges autója, de már most teljes a szerelem, úgyhogy ha lejár
a 3 év, akkor megvesszük, az fix.

Sz

16-os, ez az alap felni az MK IV Tit. faceliften.
Engem inkább az zavar, hogy ezt a 215/55 R16-os gumit rakták fel, ennek darabja min.5000-rel drágább
mint a hagyományos 205/55-nek. Mondjuk ez majd csak akkor lesz érdekes, ha majd megvesszük...

Egyáltalán nem indiszkrét, 8.8 a listaára az autónak.
5 ajtós titán, 2.0 140 Le, + metálfény + komfort csomag (behajtható tükrök, ülésfűtés, parkradar)

Sz

MKIV-re már 215-öst tesznek fel.
205-ös méret az MKIII-ra való.
Nekem a 17-es titnánium felnin 225-ös van.

Jó a gép, a nappali fényről -felkapcsolt állapotban- csinálhatnál 1-2 képet.

Volt olyan mk4 amire 205/55-öd gumit raktak (a kisebb motorosok).

Egyébként a 17-es mérete pedig 235, 225 sosem volt.

Szevasztok!

Itt vannak még képek.
Két állása van a led-es menetfénynek, ha a fényszóró fel van kapcsolva, akkor jóval halványabb.
De a hátsó is q szép.

Üdv!
Sz

http://kepfeltoltes.hu/view/101005/IMG_7101_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/IMG_7102_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/IMG_7104_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/IMG_7113_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/IMG_7114_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/IMG_7115_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/IMG_7116_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/P1190953_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/P1190955_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/P1190959_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/P1190962_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/P1190964_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/101005/P1190967_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

 :appl:  :party0038:

Ezek a hátsó lámpák nagyon jól sikerültek.

Menetfényről nincs kép, ahol csak az ég?

http://automenedzser.hu/tesztek/20100911_ford_mondeo_teszt.aspx (http://automenedzser.hu/tesztek/20100911_ford_mondeo_teszt.aspx)

Nagyon szép járgány!
Gratula!

A 953 és a 955 végű képek azok. Amint elforgatom a vellanykapcsolót (helyzetjelző állásba vagy tovább országútira) egyből átvált a gyengébben világító módra.
Ha nem tenné, szét égetné mindenki szemét úton-útfélen.

Viszont hogy ne csak dicsérjem a vasat, az automata ablaktörlő továbbra is egy rakás szemét. Az összehasonlítási alap az előző céges autó, egy 2008-as
Focus. Azé is botrányos volt, reménykedtem valami javításban...
Olyan hihetetlenül eszetlenül és kiszámíthatatlanul viselkedik, mintha mittudomén mondjuk politikus lenne...
Ma este pl. esett itt Győrben, és visszasírtam a III-as jó kis intervallumkapcsolóját.

pro       az utastérben felhasznált anyagok minőségén viszont még mindig csodálkozom, több mint korrekt.
kontra   annak az okosnak viszont adnék egy-két körmöst aki odatette az el. ablak kapcsolóit, ahova
pro       a III-as sem kicsi, de ebben olyan a térérzet hogy húúúúú...
kontra   ezért nyújtózkodni kell pl. a belső villanyért, biztonsági övért, fűtőszál kapcsolóért, ...
pro       japánosan finom a váltója
kontra   nagyon magas az övvonal, és sokat takar a B oszlop
pro       belül a motorhang olyan, mintha valaki az utastérben bekapcsolt volna egy hajszárítót
kontra   a III-as egyenlőre logikusabb, átgondoltabb autónak tűnik
pro       gyönyörű!!!

Üdv
Sz

Sziasztok,

lehet, hogy tul korai meg a kerdes, de tud esetleg valaki feltenni kepet vagy linket az
uj modell GHIA belso designjarol?  Ugy tudom a regebbi (nekem nagyon nem bejovos) ghia belso
kinezete is mas lett, de eddig csak a titaniumokrol lattam kepeket.

Sokat segitene a dontesben, hogy Ghia vagy Titanium.  Ti mit gondoltok?

Elore is nagyon koszonom,
V.

Talaltam egy kepet az angol Ford oldalan. Eltunt a durva mufa burkolat a kozepkonzolrol
es csak az ajton van fa utanzatu boritas. Ez mar sokkal jobban nez ki, kerdes, hogy valoban
ilyen lesz-e ...  ???  Bar a muszerfal meg Titanium stilusu, nem analog mint a Ghia-ban volt. ...    ???

http://www.ford.co.uk/Cars/Mondeo/Interiordesign   majd a legalso 3 foto kozul az elso (Windsor Leather – Medium Light Stone)

Szia!

innen: http://www.ford.hu/SBE/arlista/p=1204914384763 tudod letölteni az aktuális árlistát, ami rengeteg dolgot elárul.
Arra szerencsére rájöttek, hogy a szörnyűséges műfa burkolatot ne használják többet. Az ajtón sem.
A belső tér mindig egyöntetű, olyan nincs hogy az ajtó műfa, a műszerfal pedig fémes hatású.
Az a fénykép szerintem titanium-ról készült.
Az egérmozis kijelző sem széria a ghia-ban, 110.000-ért tudod megrendelni a ghia-hoz.
Szerintem ha hasonló belvilágot szeretnél látni, akkor töltsd le az aktuális Galaxy katalógust http://www.ford.hu/SBE/katalogus/p=1204914384763 ,
talán ahhoz fog a legjobban hasonlítani a Mondeo Ghia utastere.

Üdv
Sz

Koszi a valaszt. Akkor meg keresgelek, azert nem artana latni, hogy mennyire nem borzalmas mar a mufa burkolat. :)

Ha arra a naracssárga színű műfaburkolatra céloztál, akkor az már 2008-ban eltűnt...

Kolléga, neked fizet a Ford, hogy a régi f*s színű burkolatot narancssárgának nevezed?  :vigyor3:

Szerintem az első ghiákban naracssárgára sikerült az az ocsmányság...  :vigyor3:

(egyébként Én azt gariba cseréltem volna Ford helyében, olyan randa volt)

Hát igen...  :)

Ha valaki beleszalad ilyesmibe, hogy csak ez miatt a szép szín miatt hezitál a régin, akkor le kell karbonfóliázni feketére, s tök szép lesz. Egy huszasért a beltér ezen részeit pöpecül megcsinálják (egyébként bármilyen mintára).

Meg egy kerdes: szerintetek van erezheto kulonbseg a 140 es a 163 lovas M6 dizel kozott?

Papiron 0-100-ig  fel masodperc a kulonbseg (9.5 illetve 8.9); 50-100-ig szinte semmi (9.1 illetve 8.9).

Arban kb. 260 000 Ft kulonbseget jelent egy Titaniumnal, amibol mar inkabb nehany extrara is futja.

Ti melyiket valasztanatok?
 
Jelenleg egy cserere erett 2006-os 2.2 TDCI-m van ami papiron 8.7 illetve 11.0 ... szuper kis gep, legalabb ilyet szeretnek. :)

Azt lenne jó tudni, hogy miben különbözik a 163 lóerős a 140 lóerőstől. Gyanítom szoftverben. A 140 lovas már kipróbált, a 163 még új, nem lehet tudni milyen bajokkal kell megkűzdenie...

Ez az új 140 lovas már nem a régi.
Most már minden motor az új EUR5-ös.
Új befecs rendszerrel, stb. mint feljebb írtam.

akkor passzolok. De egy mk3 2.2 után lehet kevés lesz az mk4 140 ló, bár szerintem bőven elég...

Ha Én most vennék, akkor már inkább a 2.2-es 200 lovasban gondolkodnék. Bár sok értelme nem lenne...  :vigyor3:

Ha én most vennék, az elérhető legfullfapadabb lenne, amibe a 2.2-es van. Sekonzerv, seacc, (sepótkerék, sehátsóülés  :eplus2:) se semmi nem kellene nekem. ;)
Xenon, simatempomat, rádió, ennyi. :)
S mi a helyzet: sajnos ilyen már nincs: 2.2 az min Titanium 9 felett...
Ezért vennék most már mást...  :-\
(Pl nézegetném a 2.0TDCi 163Le (talánkombi, deinkább 5a) újfocust, de az a műszerfal...
Meg gondolom ott is a legnagyobb dizel hozza majd az egyéb salátákat: digitműszerfal, stb...
viszont a menetdinamika a táblázatok alapján nem lehet gyík: 0-100, 5-100: 8,4-8,4  :eplus2:)

Jó autó a Focus, de a méretei kicsik lennének egy Mondeó után. Valahogy Én is elgondolkozom néha, hogy lehet elég lenne egy Fóka, C-mac, vagy B-max...

nekem akkor szimpi, hogy nagy, amikor cuccolok a csomitartóba -> az meg keveset van. (inkább akkor levehető vonóhorog)
Akkor meg nem szimpi amikor egy sportosabb kanyarban tolja az orrát,esp ,stb. (nehéz nagyon!!!) vagy nem lehet vele megfordulni stb.
Most 5a Focust vennék a legbikább motorral de még a régit, az meg már nem nagyon van újban. Újfókát még megnézném, hogy élőben milyen a bele.
Használtban 5a  5hengeres ST lenne a tuti, mert én pályán járok inkább.
Szóval vmi jó kis understatement autó...  :eplus2:

Koszi a valaszokat! Meg egy utolso kerdesem lenne. Az uj arlistan talalhato egy un. riasztorendszer (mozgas-, es emeleserzekelos) 100.000 Ft-ert. :(  Ahogy elneztem a riasztokat a piacon, ezt sokkal olcsobban is be tudnam utolag
szereltetni (30-40 ezer korul.

Tudtok eseteleg ajanlani riasztost aki megbizhato es hasonlo kvalitasu, jo minosegi cuccot tudna beszerelni az autoba ami mukodik a gyari kulccsal?

Figyi, én most egy kicsit más oldalról közelíteném meg a dolgot (magyarul belepofázok abba ami nem az én dolgom).
Namármost én az autóvásárlási hercehurcát, és még a családi kasszát is megkímélném konkrétan ezzel a géppel:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.2_tdci_titanium-x_tit-s_hitelatvallalassal_is-4179231
Mert ha új mondeo-t szeretnék sok-sok millióért, akkor inkább vennék egy megbízható használt fórumos mondeo-t
kevesebb sok-sok millióért valamelyik kollégától, és élvezném a megmaradt kevés milliót.

A kérdésedre válaszolva: Mo-n jellemzően WV-t, Suzukát, és opelt lopnak, tök mindegy hogy mit csinálsz, ha el akarják vinni a
te gépedet, akkor el is fogják. Az egyetlen, de q drága biztos módszer a casco. A többi parasztvakítás.
Lopás szempontjából Bp. a bűnös város, ott jól látható komoly (nem villogó led) védelem kell, hogy a lopó inkább menjen egy utcával arrébb keresgélni.

He?

Üdv
Sz

ez nem SzJani gépe?? :wow1:

Koszonom az ajanlatot, de ceges auto lesz (termeszetesen cascoval), ami a letezo leghatekonyabb modon ovja majd a csaladi kasszat. :)

:eljen:

Mennyi a plafon? (listaár)

Okvetlenül próbáld ki egy kereskedésben, mert hatalmas a gép (tudod, nekünk az 5 ajtós lett), a kombiba bele sem merek
gondolni, pedig a mi III-as kombink sem kicsi. Lehetőleg a próbaúton legyen egy parkolóház, az megmutatja az autó igazi méreteit...  :nyes:
Történt ugyanis, hogy ma Bp-n voltunk az aréna plázában, és a P1-es parkolószinten volt egy olyan helyzet,
hogy szégyenszemre tolatgatnom kellett.
Tolatóradart feltétlenül kérj rá.
A konzerv+ -t már most (1700 km) tök feleslegesnek tartom, jobb lenne helyette egy hagyományos
műszeregység, sima fedcomp. kijelzővel, és vízhőfok mérővel.
Ami nekem a legjobban hiányzik (mert nem fért bele 8.8 volt a max.), az az új automata váltó. 

Üdv
Sz

Az én véleményem az, hogy teljesen felesleges riasztó(rendszer) a kocsiba. Minek? Ha riaszt odamegy vki? nem. Innentől kezdve nincs értelme.
Ha riaszt, senkit sem érdekel. Ráadásul egyszerű elektronikával kikapcsolható (bármilyen ugrókódos, stb.) Ha meg a gyári távirányító kapcsolja, az meg tényleg semmit nem ér. Feltételezem, hogy ha egy görbített fejű csavarhúzóval kinyitják a kocsit (mert ugye a zárszerkezet még mindig mit sem változott) akkor kikapcsol a riasztó.
(A múltkor asszonyka autóját kellett elvinnem de nem volt riasztó távirányító éppen, beszállás után rögtön riasztott, a műszerfal alatt mókoltam fejjel lefelé ~1 percet, hogy kussoljon, s akkor még a 10emeletesek között ez senkit nem érdekelt, az sem, hogy vittem is az autót onnan...)

Kérdés, hogy mi a cél?
Ha az, hogy az autót ne tudják ellopni, akkor tudok privátban módszert és szakit ajánlani, aki profin beszereli (ha madzagos, akkor a gyári kábelkötegekbe, stb).
Ha nagyon riasztót szeretnél, azt is tud.

;)

engem érdekelne a módszer ;) :worship:

Tuti szuper! Ez ugye a szurke "Lunar Sky" festes?
Nagyon tetszik!

Koszi a riasztos es egyeb tanacsokat, most mar csak szamolgatni kell egy kicsit ...  :)
Jo, hogy ilyen segitokesz itt mindenki.
Udv,
V.

 :rinya: :rinya: :rinya: :szomoru1:

Mit veszel helyette?
Nehéz lesz ezt a kocsit felülmúlni...

Nem Lunar Sky, hanem Parkside.
Szerintünk is ez a két legf_aszagányosabb szín, mi is a kettő közül választottunk.
Ezen a képen: http://www.a5.hu/kepgaleria/4936/4936_DSC_0948_n2.jpg
mi a középsőt saccoltuk a Parksie-nak, és a másikat a LS-nek.

Mindkettő baba nagyon.

Sz

itt van a borzalom: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia_automata-4150954  :ejnye1:

Jesszus, ebben teljesen igazad van. Milyen álomvilága lehet annak aki ezt megálmodta... de aki még hagyta kivitelezni!  ::)

SzJani engem is érdekelne a módszer, szívesen elolvasnám! Köszi

Elküldtem a védelemmel kapcsolatos írásomat privátokban.

Én nem vagyok szomorú. ;) Egy lépéssel közelebb kerültem a következő kedvenchez (F250), bár most egyelőre vagy céges autó lesz egy darabig, vagy egy "gyors(f)elhasználású" focuskombi.
Változtam gondolkodásmódban is amióta megvettem az autót. Mint írtam most biztosan vmi understatement kocsit vennék: 2.2TDCi Ambiente, vagy vmi hasonlót...  :eplus2: Szóval ha mások az igények, bármit felül lehet múlni. ;) De ez itt OFF.

Az a legdurvább ebben, hogy ezekre a feladatokra vannak dizájcenterek, ahol több ember, iszonyatos fizetésekért egy ilyen sz*rt hoz ki Ghianak a végén... :)
Ha én lennék a főnökük még a mentőben is ütném őket... :hehe:

Akkor szegény Ambienték úgy fognak majd kinézni, mint pl a mai oktáviák? Azokban a ködlámpa egy része a menetfény. Gondolom a sok "okos" meg villog rájuk, hogy kapcsolják le a ködlámpát... :)

Nagyon koszonom, szuper kis iras!  Idokozben belattam, hogy a riasztonak tul sok ertelme nincs. Szegeny MK3-as Mondeomat (meg az elozo Focusomat) is mindig megfurtak a vezeto oldali zarnal. Evente egyszer biztosan :(   
Ezert inkabb jobb a "ledugozos" megoldas ... ha lemerul az akksi, akkor meg ugy is taxi vagy assistance. :)

Esetleg tud valaki szakembert aki ezt profin megcsinalja, szinrefujt megoldassal? A ford Ivanicsnal 30.000 Ft-t
montak erre.

Na, sztem oda többet ne menj. Bár nem tudom, hogy pontosan mire mondtak 30E-t.
Gyári jobb oldali műanyag "dugót" asszem <10E-ért vettem (majd megnézem), fényezés <3E (tudok jó fényezőt csepelen, nem csak Ford), szerelés magánban: 0Ft.
Én gondolkodom, hogy eladom az enyémet, mert már nem járkálok pesten. ;)

Én mondtam. ;)

Mármint a zárdugót. ;)
(is külön ;) )

:nyes: Gyanítom akkor nem került volna piacra!  ;)
Köszönöm a leírást, naná, hogy hasznos. Mivel én nem vagyok villamosmérnök, hallgatok a jó szóra.
Sajnálom, hogy ennyi gondod van a kocsival és a végeredményt is. Remélem lesz ami pótolja.
Én most tuti nem válnék meg a mondimtól.

SzJanié is jó ár!
Van Gödön egy Fordos Service, ott dugózzák a focusosokét is. Olcsón. Helyben. Azonnal - időpont egyeztetéssel.

Hát igen.Nem 1xű most eladni jóáron autót.Asszem SzJani-nak sem lesz egy gyaloggalopp,csak szorítani tudok neki,mert ebben az árkategóriában,már inkább más tipust keresnek az emberek.De szurkolok neki! :eljen:

A leírás csak az én szubjektív véleményem. ;)
Igazából a "gondok" aprók-cseprők. Minél több elektromos dolog van egy autóba, annál nagyob a vszínűsége, hogy vmi vacakolhat.
Ezzel tisztában kell lenni az extralista kitöltésekor, valamint a garanciális időn túli javítások összegének kifizetésekor...

Na megnéztem a számlát.
Ford szervíz bruttó árak 2008:
dugó: ~2600Ft,
fényezés: ~4200 Ft.
:)
Ha kell vkinek kiszerelem, s 2ért odaadom. ;)

Nem lesz valóban egyszerű, de ha vki okos, akkor átvállalja a hitelem, mert abból egy "elég jó" konstrukciót sikerült indítani anno. Fizet hozzá egy kis "önrészt", s viheti. ;)

Van valakinek konkrét infója?
A facelift mondeo automata váltója tuti fokozatmentes lesz, vagy "csak" multitronic?

A tuti nálam azt jelenti, mint pld a DSG, hogy nem vesz el a nyomatékból, gazdaságos az üzemeltetése, működése szinte észrevehetetlen, és a fogyasztás is jobb, mint a kézi váltónál.

Mivel nincs összehasonlítási alapom(életem első automata autója), csak azt tudom leírni, milyen érzés. Nem fokozatmentes, hallani, amikor a váltás hatására változik a motor fordulatszáma. Gyorsításnál amúgy nagyon szépen kapcsolgat felfelé, folyamatosan gyorsul a kocsi. Ha lassul az autó és hirtelen kell gyorsítani, akkor egy picit néha gondolkodik, hova is kapcsoljon vissza. De szeretem, nagyon kényelmes. :)
Gondolom a gyári adatokat már átnézted, abban van utalás fogyasztásra. Szerintük nem fogyaszt kevesebbet, mint a kézi, de nem sokkal többet.

Ez a nem sokkal többet mit jelent a való életben.
mennyi a fogyasztásod?
Város, lakott területen kivül, vegyes?

Most decemberben, januárban csak városban használtam, így 9,1 a komputer szerint(58%-ban hideg motorral).

Akkor szerintem reális az a 1-1.5 liternyi különbség.
Nekem hasonló szituban 7.5-8 között szokott lenni.
Viszont az éves átlagom 6.5-6.8!  :eljen:

Igen, a katalógus is 0,8l különbséget ír városban. Hiába, a kényelem még mindig nincs ingyen.

Az biztos, hogy automata váltó ügyben a ford elmaradt egy kicsit!  :szomoru1:

Gyári lökhárítóvédő krómozott eladó 2010-modelévtől kombira. Gondoltam jó lesz az enyémre, de azért annyit változtattak a lökösön, hogy ne legyen már jó  :szomoru1:
16e.

Valami ilyesmi:

(http://i.ebayimg.com/08/!BfTS+L!B2k~$(KGrHqYH-DwErfg49RpeBL!uiIQ6q!~~_12.JPG)

Kíváncsi leszek:
http://www.automotor.hu/hirek/tesztelni-viszik-az-uj-ford-mondeot-369490

remélem lesz már vmi bikább motor az új generációba...

Több helyen sántít nekem ez a kép... Visszakerült az index a sárvédőbe?  :wow1:

azt írják: az új modellt tesztelik a régi köntösben.

Ez az, ami nekem kell! 2007-es mk4-hez hol lehet ilyet kapni?
ordogi

E-bay

azt láttam, de 50fontos eszköz gondoltam elérhető vhol itthon is...
ordogi

Egyre kevesebb szín árnyalat között lehet választani. 2006-ban se volt sok, de a mostani választék még kevesebb lett  :szomoru1:
Ma végre alá tudtam írni a szerződést a rendelésre. Kb 3-4 hónap míg legyártják  :-\ Csak érdekesség, hogy felszereltség listát egy az egyben áthúzták és az került oda hogy az "akutális árlista szerinti felszereltség + extrák az ajánlat szerinti mellékletben". Lazán megnyugtattak hogy ha majd akkor amikorra legyártásba kerül aktuálisan esetleg már több lesz a hasonló felszereltségben akkor annak benne kell lenni ugyanannyiért, ha kevesebb akkor meg kompenzálni kell a fordnak. Ez nekem új mert eddig sose volt így. Ami a rendelésen volt azt kellett szállítani.  :-\ na mindegy.
Egy a lényeg továbbra is TDCi mondeos maradok, és szerintem ezt se kell majd chippelni. Mint ahogy a mostani III-ast se chippelve használom már. Minek? elégedjen meg az ember azzal ami van, így legalább "kimélve" lesz ez is.  ::)

Gratulálok!   :eljen: :taps:
Azért remélem kihozod az egyik minire, ha meglesz, hogy megcsodálhassuk!  :worship: :vigyor3:

200 pacis lesz remélem :eljen:
Sárgulok természetesen egy kicsit és természetesen nagy gratula  :wave:

Hát ki kellett várni egyszer amíg végre megjelenik az eredetileg 2 évvel ezelőtre tervezett új 2,2 másrészt meg ki akartam várni ezt a 8-9 hónapot, mert szerintem ez kellett az új motor esetleges hibáinak javításához. A 175 lovasnál gyakorlatilag semmihez nem nyultak hozzá a a III-as 155 lovasához képest (mondjuk azt a +25 lóerőt meg is ette a bő mázsa amivel a IV-es nehezebb a II-ashoz képest) Egyelőre vakarom a fejem meg nézem hogy mit kell aupgradelni a diagcuccaimon mert itt azért egy két ronda trukk azért lesz: 1,8 baros turbó, vizhűtéses EGR, 1800 baros befecskendezés, bár ez szerencsésebb mint a 2,0TDCi-ké mert azok meg már 2000barosak stb.  :-\

EURO5 már?
Minek vízhűtés az EGR-hez? Úgyis kiiktatod  :hehe:
Jó lesz az sztm :wave:

Ez évtől már nem lehet Euro IV-et forgalomba helyezni. Így minden most forgalmazott ford már Euro V. Amíg a garancia lesz ezen is addig biztos nem iktatok ki semmit, legfeljebb figyelem, hogy hogy is működik.  ;)

Azért kíváncsi lennék arra, hogy lehúzott egr csatival mit csinál egy euro5-ös gép?
Sztm dob egy sárga lámpát és megy tovább sokkal gyorsabban és kevesebb korommal  :eljen:
Én biztosan kipróbálnám  :integet2:

http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/kettos_kuplunggal_es_turboval_erosit_a_mondeo-2829

az irígységtől nehéz megszólalnom.  :wow1: :nyes:
gratula! :poigneemain:

Természetesen  :vigyor3:

Köszi szépen.

Ez elég régi cikk és nem is teljesen korrekt mert pl a 2,2 TDCi motorról még nincs benne szó mint ahogy arról se, hogy a 2,2TDCi még mindig nem a duplakuplungos váltót kapta meg az automata verzióban ha jól tudom. Én pl most is MMT6-al rendeltem (mondjuk MKIII 2.2TDCi-nél még kisebb volt a választék, ott vagy MMT6 -al vagy manuális váltóval lehetett rendelni ... )

Már annyira várod az autót, hogy véletlenül elírod a dolgokat ;)
Forza, T.

Annyira azért nem várom, és nem is elírás volt. Szándékosan próbáltam inkább cinikusra venni, mert az MKIII-asnál még nem tudott olyan automata váltót gyártani a ford ami elbírta volna a az akkori 2.2 nyomatékát. A jelek szerint ebben hűek magukhoz mert még most se tudnak olyan duplakplungost gyártani ami elbírná ezt a nyomatékot. Mondjuk én lennék az utolsó aki automatával venne akkor amikor van manuális is. Kérem szépen hol marad a vezetés élménye?  Pl. szégyen nem szégyen de egy pillanatig elgondolkoztam az erősebbik 2.0 Ecobooston is (rövid pillanat volt)
1.) mert nincs manuális váltóval
2.) mert azért csak benzines és ebből az anyagból én évente max 1,5 litert vagyok hajlandó elhasználni de azt is festék hígításra vagy utána elmosni az ecsetet (de ahhoz is csak azért merek nyúlni mert a lakkbenzinek lobbanáspontja 180 Celsius felet van mert látott már valaki olyan szobafestőt aki nem bagózott munka közben?  :falbav: ) és csökkentett az aromás tartama (így kevésbé rákkeltő).  A benzin ezekért is egy gonosz veszélyes és drága anyag.  Az E85 ugye benzin +alkesz+ többletfogyasztás+ most már meg sem éri. Akkor inkább még a hidrogén mint üzemanyag, mondjuk az is egy komisz anyag, és nincs is meg itthon a töltő háttere. Talán az autógáz maradhatna még gazdaságos alternatívának jelenleg a gázolaj mellett, de mint láttuk az E85-nél, egy adóemeléssel el lehet rendezni a sorsát akár ennek is.

Gratulálni csak akkor, ha meglesz, és látod, hogy nem egy jégkárosat pofoztak neked helyre  :eplus2: Dalma megkapja a régit?

A jégkárosból köszönöm nem kérek  :eplus2: Azért raktam tele megint egyénileg extrákkal,  hogy kénytelen legyenek mindenképpen egy újat gyártani.  Az ígéret az ígéret természetesen megkapja (sajnos közölte hogy a jammert se szedhetem ki, vegyek majd magamnak újat  bele :-\ )

Szia Stealt!
Régen beszéltünk!  :worship: Egy lángos valamikor?  ;)
Még csak most lesz meg az új Mondeo?  ???
Azért természetesen gratulálok!  :taps:

pedig a blokkolódra lett volna biztos vevőd...... :nyes: nem én,hanem bárki.....

Szia Joci  :wave:
Sajna mostanában nem igen futottam arra fele Most más irányok voltak (Inkább Zágráb és Pozsony volt  :-\ ) Ősszel azért már biztos összejön egy jó lángos.  :smile:
Amúgy meg nem nálam kell reklamálni hanem a fordnál, Ők jöttek ki két évvel később a 200 lovas TDCi-vel nem én  :nyes: Az meg tudott hogy minden új dolognak én adok fél - háromnegyed évet és csak utána ugrok bele. (Sajnos ezt az elvet még nem vallottam akkor amikor házasodtam   :nyes: )

:eplus2:

..én tíz évet adtam az enyémnek..... :hehe:

Látom neked se olvassa az asszony a forumot  :nyes:

Szia !
Nagyon szívesen megnézném ezeket a képeket, de már sajnos nem elérhetőek...
Jól olvastam, hogy ez parkside?
Isten igazából a lunar sky és a parkside színek közti különbség érdekelne.
Előre is köszö-NET!

A lunar sky = brisbane brown egy barnás metál szín. Ebben a katalógusban egy brisbane brown metal van fényképezve. (http://www.ford.hu/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22MON_PRE_V2_2011_HUN_HU_EBro.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214406139791&blobkey=id) Igazábol ez egyetlen szín talán ami még kosz tűrő (mellesleg a mondeonak elég jól áll) Szerintem a legjobb szín én is ezzel rendeltem .  A magán véleményem meg az hogy fordéknak nem a színek fantázianevére kellen koncentrálni ami semmit sem mond hanem végre normális szín választékok kínálni!

Szia! A parkside zöldes árnyalat, a lunar sky, mint ahogy stealt is írta, barnás. Szerintem elég jók a képek róluk a ford angol honlapján: http://www.ford.co.uk/Cars/Mondeo/Coloursandtrim/mdp=i1204973605972 (http://www.ford.co.uk/Cars/Mondeo/Coloursandtrim/mdp=i1204973605972).
Üdv!

Szia !
Köszi, de nekem nem sikerül zöldesnek látni. Lehet, hogy az én szememben van a hiba.
Így valószínűleg ( a zasszony unszolására ) a fekete mellett maradok...
(1.6 EcoBoost)

Pedig a parkside forgalmijába azt írják, hogy zöld.  :smile: Nagyon függ a színe a ráeső fénytől. Van, amikor van benne kis zöldes árnyalat, van amikor barnás, és van amikor inkább szürke. Én nem bántam meg, hogy látatlanban ezt kértem. Igaz, én nem vagyok fekete autó párti.

Szia !
Köszi az infót!
Tudnál esetleg küldeni róla 1-2 valós képet ami nem "stúdió" fotózással készült?
Előre is köszö-NET!

Azt én is szívesen megnézném. Stealt leendő színe is nagyon tetszik katalógus alapján és erre a parkside-ra is ránéznék  :worship:

Most nincs nálam kép, de igyekszem észben tartani, hogy otthon előkeressek néhányat.

Bánni fogod a feketét. Rettentő kosz érzékeny, bár nagyon szép. A fekete addig páratlanul gyönyörű amíg lemostad de még nem tetted meg vele az első 0,1 km-et.  :-\

csak stealtet az zavarja hogy a qurvák dupla kipufogott raknak alá   :-\ hogy fognak így 1,6TDCi-nek benézni  :hehe:

szerintem fogsz találni olyat, aki elcseréli veled simára :eplus2:

Szabad megtudni, hol és melyik kereskedésnél húzták át a felszereltségi listát? Csak mert ilyenről én nem nagyon hallottam...

Nekem van egy szabályos adásvételi szerződésem melyben az van hogy a felszereltség melléklete van áthúzva és bele van írva hogy az érvényes ford árlista alapján (ami így az egyik mellékelt lett) és az árajánlat alapján ( ami a másik melléklete). Egyébként lehet hogy te ne hallottál róla de ez elég gyakran előfordul. (legalább is velem szinte mindig előfordult) Ez miért lenne érdekes? Ebben én nem találok semmilyen furcsát. Volt egy relative nem napi állapot  a nyilvántartásukban, (még mindig csak a 175lovas 2.2 volt a nyilvántartó-számlázó programukban a 200 lovas nem ) amit a kereskedő teljesen korrekten jogszerűen kézzel javítva dátummal pecsételve aláírva és én is ellenjegyezésemmel, megadta hogy mely melléklet lesz része a a szerződésnek. Így mit kell legyártani a gyárnak és meddig és mennyi a vételár és mennyi ebből az előleg.

Sziasztok!

Ezt a három képet találtam:
http://kepfeltoltes.hu/view/110827/parkside1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/110827/parkside1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://kepfeltoltes.hu/view/110827/parkside2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/110827/parkside2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://kepfeltoltes.hu/view/110827/475643879parkside3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/110827/475643879parkside3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Nem a legjobbak, de azért azt talán látni, hogy mennyire függ a színe a fényviszonyoktól.
Üdv!

Köszönöm!
 :worship:
Az én nézetem szerint eldőlt a kérdés, már csak a zasszonyt kell lebeszélni a feketéről,
és nem fogok válogatni az eszközökben :knuppel2: :gun: :violent:

Nekem fekete van, én lebeszélem az asszonyt, ha gondolod,  :nyes: rettenet.... Nem is az zavar, hogy koszolódik, hanem mikor lemosod, és kicsit meleg az autó kasztnia, és törölnéd szárazra ottmaradnak a vizcsepp nyomai. Lehet én vagyok maximalista, de nekem a mosás, az kb 4-5 óra ilyen dög meleg időben.

Egyet ne felejts el, az asszonynak mindíg igaza van :)

A fekete gyönyörű. Én neki sem fognék a mosásának, kb 20 perc egy sima viaszos kézi mosás 1200 - 1400 ft -ért.

3-5 méterről meg nem az látszik, hogy pöttyös egy házi mosás után, hanem az hogy begurul egy csodaszép jármű.

Amikor én választottam csakis a fekete vagy a sötét kék jöhetett szóba. Fekete lett :)

(https://lh5.googleusercontent.com/-vOG3_2Kbcu8/TmufFyCWgiI/AAAAAAAABWA/kDIdZHaDCac/s144/DSCN1560.JPG)

Azért legalább Genktben dolgoznak ha másutt nem is nagyon.  :vigyor3: Úgy látszik az előre jósolt 3 hónap gyártási időt nem kell kivárni. Ma reggel hívtak a fordból, hogy most nézték a rendszert, és a szerint már gyártásban van az autó. Jövő hét végén elméletileg meg is jön.  :vigyor3: Pedig az elején riogattak hogy erősen 3 hónap a gyártás  :-\

Hamarabb sikerült bedobálni azt a pár cuccot, amit kértél egy jégkárosba  :eplus2:

Az tény, hogy pakoltattam bele rendesen, de azért ahhoz nem kettő hónap kellene :-) Másrészt még csak most van a gyártosoron, és nem az újrafényezőn :-)

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy fél-alvázszámot kapott az autó, gyártási tervezésbe vették és elindult a soron. Még ilyenkor ezt-azt lehet módosítani, de már szűk körben.

Nem legyen igazam, de ez tapasztalataim szerint még minimum egy hónapot jelent, míg az országba ér.

A tájékoztatást inkább azért volt szerintem, hogy szedd össze a zsozsót.

Emlékeim szerint az enyémmel is kb így volt.

Kb sejtem mennyi idő alatt szokott egy gyártásba rakott autó leszállítódni :-) Hát az én tapasztalatom mást mond, mivel mindenkinek vannak heppjei, nekem is van  pl az, hogy soha nem veszek használt autót csak újat, ami frissen direkt nekem lett összepakolva és max 1-2 héttel előtte gurult le a szalagról. 
Mondjuk a jövő hét végét azt én se veszem készpénznek annyira mert innentől kb 1 hét szokott lenni amig lejön Genktből Budaörse. Vámolás egyéb cécó, ha nincs valami hosszú ünnep izé van akkor 1-2 napon belül le tralereztetik a szalonba. Mivel most pénteken vagy hétfőn a szükséges papirmunkát előre elintézzük (részemről a pénzecske a biztosítás, kereskedő pedig készül előre az az ocsmányirodánál mert volt egy kikötésem, hogy páros legyen a rendszám mert most csak páratlan rendszámú kocsi van nekem is meg az asszonynak is. A múltkor amikor bolond Demszky elöjött a szmog páros-páratlannal akkor kicsit szívtam a fogam de ettől még gátlástalanúl behajtottam. Mivel ebben az országban szabadon lehet hülének lenni. És ez egy bizonyos poszt felett már szinte alkalmatlansági követelmény. És mostanában némileg mondhatni ösztönszintű átgondoltsággal és gyorsasággal tudnak változni törvények. Ezért most azt hiszem hogy jobb a békesség alapon jobb ha az egyik kocsi páros a másik páratlan rendszámú lesz. 
De amúgy meg érkezik amikor érkezik, most amúgy is mindkét garázs tele, még kellene amúgy is két hét amíg ki tudum végre üríteni.

Csak ki ne találják, hogy 2.2 mondeoval nem lehet közlekedni, mert akkor sz@rban lesztek  :nyes:

Akkor nem fülke hanem dizel forradalom fog jönni. Az meg nagyon dúrva szokott lenni :-)

Azé' az van lenne. Kinn maradna a sok nagy ódi/merci meg terepjáró... meg pl a kenyér is. Azt is dízelmotorral felszerelt járművel viszik.
És nagyobb, mint 2 literes...

Dizelt és kenyeret! Ez lenne a jelszó. Úgyis győznénk. :-)

Ugyan nem illik belerúgni az amúgy is fekvőbe, de inkább nekem lesz igazam. Fogadjunk?  :vigyor3:

sziasztok,

úgy néz ki hogy jövő héten megjön az utód...
2.2 TDCI 200LE

üzemanyagszűrőt minden 20e km -es szerviznel kell cserelni?

Akkor az enyém egy héttel gyorsabb volt :vigyor3: én most pénteken kapom meg  :taps: A mostani 2,2TDCi-nek is 60ekm-ként cseréltem ahogy a gyár ajánlotta go szűrőt, ennél se lesz másképp mint amit a gyár ajánl.  :wave:

Nagy nap lesz  a pénteki! :)
Gondolom már alig tudsz aludni!

Mitől lenne nagy nap? Aludni meg aztán főleg bírnék ha nem azzal kellene kezdenem minden kora reggel, hogy előkészítsem a dolgokat a kőműveseknek. Csak egy használati tárgy ami közlekedésre szolgál. Egy régebbi elkerül ( az asszonyé) az enyém meg shiftelődik az asszonynak (ő nagyságrenddel kevesebbet járkál mint én). Én meg átülök egy újabba. Az igaz, hogy próbálom úgy intézni, hogy legyen időm beugrani érte, mert azért csak érdekel hogy fogok e érezni a differenciát erőben a kettő között (szerintem nem nagyon). Most ahogy tart még az építkezés kb olyan mintha egy zuhanyzó kabinért ugranék be a baumaxba  :-\ Ezek most elég zűrös idők körülöttem.

ÁÁÁ :) csütörtökön az enyém is itt lesz...de a rendszámozás, papírmunka...
eddig nem voltam dízel fan, de ennek örülök...
remélem nem okoz majd csalódást

Nekem sokat dobott a határidőn hogy teljesíteni kel a havi kvótát a kereskedőnek  :nyes: Rögtön el tudják intézni  a papírmunkát 2 nap alatt.
Szeretni fogod. Nekem a mostani is 2.2TDCi de ez még az MKIII f2. Előtte nem volt soha dizelem, a mostani meg győzőtt, hogy többet benzines autó ne tehesse be a kerekét a garázsba. A mostani MKIII-ba újkora óta  272ekm-et raktam bele, és semmi baja nincs (az igaz hogy én elsősorban csak autópályán járkálok). Én semmi extrát nem csináltam a mostanival se, csak a gyári előírásokat követtem, csere periodusokban szervizben stb.  Ezek kigurulnak a világból ha egy kicsit figyel az ember arra, hogy hidegen ne nyomd ki a szemét és egy keményebb terhelés után hadd hűljön vissza a turbó. Az hogy milyen állapotban van azt elárulja hogy inkább az asszony off benzines gépe megy el a háztól (pedig abban fele kilométer sincs mint a MKIII-ban). AZ MKIV-nél is meg akartam várni mindenképpen a faceliftet meg egy kis korrekciós időt mert azért szoktak még utólag reszelni utólag a dolgokon, így meg biztos nem lesz már vele gond. Arra figyelj, hogy az első 2000km után csinálj egy tisztító olajcserét biztonságképpen, és 5000km nagyon ne nyomd ki a szemét, mert bármennyire ezeket már elméletileg nem kell bejáratni azért egy kis időt adjál neki amíg picit összekopik. Ez ennél a motornál azt jelenti, hogy egy ültében ne vezess ki Munchenig meg vissza 200-al. Vagy hidegen ne told ki a szemét várd meg míg bemelegszik. Ha autopályán mész és tankolni kell akkor nagyobb tempo után ne azonnal állítsad le a motort hanem hagyd kicsit visszahűlni, mert ha leáll a motor megszűnik a turbó kenése is így meg szép lassan ráégne az olaj a tengelyére , idővel meg beállna.
Amúgy meg sok balesetmentes kilométert hozzá, és üdvözlet a sötét olajkályhás oldalon. Innen már nem lesz visszút  :wave:

Gratulálok Emberek, és nagyon irigyellek benneteket!  :taps: :taps: :eljen:
Remélem lesz időtök kigurulni az októberi minire a Lurdyhoz...  :vigyor3: ;)

Köszi, de legyen egy ide illő mondás: Az irigységért nagyon meg kell dolgozni, a szánalom meg úgy is jön  magától....
Most amúgy kicsit megfogtál mert nem követtem a minitalikat. Akkor most megint a Lurdynál van a minitali? Mert az Arena nekem nagyon kiesett a csapásaimból. Ha a Lurdy akkor nagyon is esélyes mert az pont útba esik ( ráadásúl ott szoktam a praktikerben malteros vödröket venni és már megint sokat törtek össze, párat amúgy is kellene megint venni :nyes: ), ehhez csak az kellene, hogy mikor lesz?

Jövőhét pénteken!Ha eljösz az újjal,én is megyek! :vigyor3:

a szabályokat tudom, volt pár dízel kisteherem a cégemben
ezért is féltem mert a legrosszabb a Doblo 1.9JTD volt, annak minden 20e km -nél gázolajszűrő csere is kellett, ami magában 25.000 Ft volt....nevetséges
volt Ducato 2.3JTD, de annak hihetetlen 45.000 km-es szervizciklusa van

volt szerencsém próbálni még anno egy 2.2 TDCI, de még a 175LE, hát az annyira nem volt meggyőző
ezt a 200LE verziót nem tudtam kipróbálni, de remélem érezhetően jobb lesz

még az előző vassal se nagyon volt időm talikra elmenni, de talán a pénteki napom lazább lesz és be tudok menni Pestre...

:eljen:

Max nyomsz bele egy chipet, na az dúúúrva lenne  :nyes:

:lol002:

azért így leszúrkolni kb9misit. érdekes :nyes:

Úúúú csütörtökön lesz még egy kis befejező betonmunka amin mindenképpen ott akarok lenni de pénteken 70% hogy le kell ugranom büdipestre. Priviben értekezünk majd. :wave:

Év végétől lehet rendelni Mo-n is a 2.0-ás benzines 240 Le-s turbós-közvetlenes benzinest kézi váltóval!!
Ami meglepő, ekkora teljesítményhez 7,6-os átlagfogyit írnak, alig több mint a "gyengébb" 200le dízelé. Nagyon rágyúrtak erre a mocira.. :wow1: :wow1:  Ez már sok dízelest el fog csábítani.. :eplus2:

Nem kell félni a TDCi-től. Igaz  a mostaninak csak 1600 bar a CR nyomása az újnak meg 1800 bar (még mindig szerencsésebb mint a 2.0-é mert annak meg felhúzták 2000barra ami szerintem már nem olyan nagy boldogság az injektoroknak) Én most már garancia perioduson túl magamnak cserélgettem a szűrőket meg olajat meg egyéb kegyszereket. It a gázolajszűrő kijön 10eft alatt és csak 60ekm-ként írja elő a gyár. Olajat meg 20ekm-ként kell (ha nem nyíródok ki dpf miatt mert sajnos tény, ha nem figyelődik oda rá a dpf gázolajjal hígítja a motorolajat, a jelensége az hogy nem fogy hanem növekszik a olajszint a nivópálcán  :-\
A 175 lovas MKIV az megértem, hogy nem hatott meg. Engem se. Még gyár papírjai szerint se megy jobban mint a MKIII 155lovas. Az oka egyszerű hiába a +25 lóerő ha majd két mázsával nehezebb az autó. (A rallyban 25-30 lóerőt számolnak egy mázsára) Így valójában a 175 lovas verzió +20 lóereje az kb inkább pár lóerővel kevesebb, és ezt tapasztalatból mondom mert volt összehasonlítás  :-\ ezért is döntöttem inkább, hogy várok. Ezzel a kasznival meg tömeggel nem szabad várni hogy egy gyorsulási bajnok lesz. De normál utazási körülményke között, kevés lesz a megoldhatatlan feladat.

Ha lett volna kézi váltóval erősen elgondolkodtam volna én is rajta. De végén a fogyasztás úgy is vissza tántorított volna. Egyetlen turbos benzines se tudja a gyári adatokat, egy fogyasztási adat egy dízelnél viszont már tényleg hihetőbb.

Miért? Az előzőnél se ültem be teszt körre a mostaninál se. (igazából csak egy offnál volt teszt kör de ott is azután vitt el a szalon egyik fazon hogy aláírtam a vételi szerződést) Kinek van ilyenre ideje? Milyen meglepetés érheti az embert? A csomagtartóban lesz a fékpedál?  :nyes:

Október 7 péntek 17h-tól!  :worship:
Remélem meglesz addigra az autód, és meg tudjuk nézni!

Esetleg egy hibakódolvasás is beleférhet?  :vigyor3:

ha lenne garivesztés nélküli megoldás...
egy vmi nincs benne amit hiányolni fogok
"sportos" futómű
árából következtetve gondolom hogy csak rugó más, a gátlók ugyanazok
vajon utólag rendelhető?

még szerencse hogy 6 hónapos bemutató autót választottam, mert új rendelés esetén az ára a lélektani felett lett volna
Titanium, 18" 5Y, navi, állófűtés, stb...
engem nem zavar hogy "használt", de mégis egy jelentős értékvesztésen túl van így
persze azokat is megértem akik azt mondják hogy ha már kiadnak egy összeget, akkor az tényleg zsírúj legyen

a lovakat mindig etetni kell, főleg ha kihasználja az ember
nálam biztos nem menne 12 alá :)

szerencsére én is hosszú utakon használom, így a nyomaték számít
bekeveredek heti 1-2x a városba, nem fogok lámpától lámpáig gyorsulni... :eplus2:

egy vmi ami tetszett! végre van fék!!!
ST220 -amnál hiába volt fékupgrade 300mm -ről 320mm -es fékre, még úgy se volt jó
végre ezt észrevették

gari időn túl félni fogok a dpf -től
tesóm A6 -osába szart be + egr, és kapott egy 800e Ft -os szerviz számlát

:eljen: ok!

no comment!

Mihez? Ahhoz hogy egy építkezés alatt el lehet fáradni? Ki kell próbálni.

A dpf-el nem lesz gond mert ennél szerencsére egyszerű mint  faék. Csak nyomja a be a többlet üzemanyagot és kész (az hogy milyne a hatása a katalizátorra az már más kérdés, majd 4 év múlva megmondom) Az EGR az a MKIII 2.2 egyetlen achilles pontja volt. Sajnos az EGR ott nem tud öntisztulni így pl nálam 70ekm után cserélni kellett garanciában(gyanitom az ok az volt hogy bent volt az autóban kb 20ekm-ig chip,) Monjuk az EGR szelep azért nem 800eFt hanem "csak" 72 eFt let volna. Az EGR csere után a chippet kidobtam EGR-t ledugoztam. Azóta lement 200ekm vele gond nélkül. A 200 lovas 2.2-nek ahogy olvastam róla már vízhűtéses EGR-e van (illetve mad meglátom, sajnos csak szerdán mert a qurva Lagermaxnak nincs elég tralere  lehozni Budaőrsről a kocsit hiába van bent csak kedden) Gyanítom ezt már nehezebben lehet megmókolni, de amíg garancia van rajta nem is akarok hozzá piszkálni semmihez. Utána már más kérdés.

a másik dpf rémhíres dolog szintén a környezetemből van
Megan 1.5 dci
eddig 3x volt szervizben, összességében 600e Ft szervizszámlákkal és még mindig nem jó
ott "csak" az a gond 8 litert fogyaszt a megszokott 6 helyett, mert folyamatosan éget és nem kapcsolódik le
vááá, félek a dízeltől :)

A ford a garanciális ügyintézést elég korrekten kezeli. Ha valami rossz, kicserélik, és nem kell érte fizetni.

A másik, hogy jó szerelők vannak, és nincs az a hetekig tartó hibavadászat.

Ez tény,  a garancia kezelés elég korrekt a fordnál. Hogy jó szerelőik vannak az már nem annyira általános. Sajnos vannak olyanok is mint a petrányiba :falbav: voltak még két éve (remélem követték a dinoszauruszok példáját ) maradjunk annyiba hoyg a szerelők nem rosszabbak mint más márkáknál.  :-\  Viszont ha valami nem kerek akkor itt van a forum és valaki úgy is tud segíteni.

nekem mindenesetre -és talán a fórumozók töbségének is- nagy nap az autóvásárlás! pláne egy zsír új, számomra összeállított autó átvételének a napja!
persze lehet lazán én hűvösen kezelni, de ha valaki rendszeres fórumozó annak talán egy picit többet  jelent az autó egyszerű használati tárgynál.

ps. építkezésen és épületfelújításon is túl vagyok már.  tényleg fárasztó!  :wave:

persze, amíg gari van, addig nem félek, csak utána
gari kiterjesztést kell venni :)


Petrányinál egyszer voltam
elküldtek, mert a 18" -as gyári aluhoz nem tudtak futóművet igazítani :)
ez 2-3 éve volt, azóta lehet beszereztek már lézeres optikát

Nézd, tulajdonképpen igazad van mert én műszaki ember lévén nagyon örülök minden új használatba vehető gépnek. De amiért mégis ennyire hűvösen veszem az az hogy jelen pillanatban valahogy szerencsére (igaz sok munkával) összejött egy olyan időszak amikor fél év alatt több minden történik mint máskor 10 év alatt se. Mindegyiknek nagyon örülök mert jó, de osztódik a figyelem és az energia. nekem is jobb lenne ha most nem lenne ennyire sűrű de ez van, zajlik az élet. A magam részéről ezek miatt én kifejezetten örülök hogy a jármű átvételre így kevesebb figyelem adódik. (legfeljebb majd viszek magammal egy festékvastagság mérőt hogy biztos legyek benne hogy nem a genki jégverésesekből kapok egyet)

de csak ,hogy legyen valami izgalom..... :eplus2:
amúgy akartam mondani,csak megelőztél. :vigyor3:

gondoltam, hogy te vagy wyctor úgyse hagynátok ki  :nyes:

Jaj látod milyen vagy... Szeretünk mi téged  :law: Pont valamelyik nap akadt kezembe a fapadline fényképsorozat  :nyes:

 :vigyor3: meg a nincs is nyomatékom  :wow1: :wave:

Pontosan  :eplus2:

Kár hogy itt nincs szülj sünt smile.  :nyes: :wave:

 :vigyor3:

Na ezekből mondja meg valaki hogy milyen színű az autó  :fejvakaras:
(http://dl.dropbox.com/u/13223208/auto/MKIV22TDCi200ps/oldal.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/13223208/auto/MKIV22TDCi200ps/h%C3%A1t.JPGSpóroltam a kilométerekkel)(http://dl.dropbox.com/u/13223208/auto/MKIV22TDCi200ps/zero.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/13223208/auto/MKIV22TDCi200ps/orr.JPG)


Pedig az vagyok   ;)
(http://dl.dropbox.com/u/13223208/auto/MKIV22TDCi200ps/blokk.JPG)

Szép színű pont, kéne :)
Na és ugrik?  :hehe:
Fogyi? meg minden infó jöhet. Kíváncsiak vagyunk  ;)

Megjött végre-végre? Gratulálok! Bár tudom, egy használati tárgy, de az ember örül az új tűzőgépnek is.  ;)
Sok balesetmentest, meg - bár rád ugyi abszolúte nem jellemző - sok csekkmentes kilométert!
Szerintem a szín barna, de nekem mind1, lehet óarany is.

Gratulálok!

Szép autó!  :taps:
A kutyák kerüljenek el téged libasorban!  :eplus2:

Jó a vas!

szerintem facca színű.....olyan szürkés árnyalat.

Hát a színe továbbra is egy talány mert kb olyan színű ahogy éppen a fényt kapja. Egy tény délután 4-5 között volt ma barna. Az adatokhoz menjen le legalább egy tank (sokat azért nem kell rá várni). Ma megint betonozás volt  :-\ Holnap már befogjuk munkára.  :wave:

Sajnos óarany már nincs  :rinya: pedig annál kosztűrőbb szín nem létezik  :szomoru1: Ráadásul most ki lette okosítva hogy az europi autógyárak zöme 12 standard szint alkalmaz. De ezeken belül is imádják szürkét meg a fehéret  :-\

Pedig szerintem ez ahhoz áll a legközelebb. A legkosztűrőbb meg inkább az ezüst, vagy eggyel sötétebb, mert a kosz is szürke.

Köszi, de még ez is két számomra súlyos hiányossággal bír  ;) amit Jánosmester hamarosan , megold  :wave:

az egyik a jammer,és mi a másik?A beindítós riasztós,előfűtős kütyü?

Majdnem dupla találat  :vigyor3: Természetesen egyik a jammer. A másik sajnos már csak egy pager jellegű riasztó, mert a távindítás ezeken a full CAN buszos jószágokon már nem működik  :szomoru1: . Így már csak a riasztó funkció  marad. Ezt egyébként határozott visszalépésnek érzem, mint azt hogy az MKIV facelift ami tényleg finomabb jószág mint az MKIII. Tényleg olyan apróságokra is figyeltek hogy a kerékjárati dobban már nem műanyagon kopog a felvert kavics hanem inkább szövet jellegű a doblemez hogy tompítsa a kopogást. Erre fel NINCS a motorháztető nyitásra teleszkóp??????? Hanem támasztó rudas  :-\

Nekem is nagy csalódás a pálca... ezt az egyet hiányolom. De csak ezt... és milyen extrák vannak az autóban? Ez gondolom titanium? Vagy X?

Titanium is meg X csomag is van benne, meg audio bussiness is, meg a szokásos többi ami nekem kell.
Ami nekem fontos:
-egyrész amit a Titanium már amúgy is tud alapból és ezen túl:
-lámpamosó (tehát venni kellett xenont is hozzá mert csak azzal adják, eredetileg kanyarkövető lámpát akartam volna , de ahhoz nem adnak lámpamosót) ,
-teljes méretű pótkerék, (az MKIII-al másnap defektet kaptam igaz azóta soha)
-hűthető fűthető első ülések (néha nyáron nagyon nem árt az ülés hűtés)
-Bluetooth telefon kihangosítás, hangvezérléssel (sokat pofázok vezetés közben és nem szeretek a telefonnal bajlódni vezetés helyett)
-első - hátsó tolatóradar (az MKIII-nál is megmentett a tolatóradar egy-két sunyi beosonó virágládától)
-kulcsnélküli indítás
-behajtható tükrök

Gondolkoztam még az adaptiv tempomaton is de az asszony helyette stokke babakocsit akar kompletten  :-\

de már kapott egy mondeo-t :fejvakaras: :hehe: :eplus2:

Hát... ezért én biz nem rajonganék. Nincs hozzá bizalmam.

Az lehet, de röhögni fogsz (én inkább vinnyogok fájdalmamban): jóval többe kerül kompletten a stokke mint amennyit az offjáért kaptunk  :falbav:

:wow1:

Ez szerintem olyan lesz mint a DOS kontra windows váltás, hamarosan úgyse lesz más. Meg kell szokni. Jobb előbb mint utóbb  :-\

És gyerek is lesz hozzá? Lemaradtam.... :taps:

Nekem tetszik nagyon kényelmes, bár volt tényleg olyan, hogy beültem a kocsiba, indítottam, és kiírta, hogy nincsen kulcs, ami a zsebemben volt.Vártunk 1 percet, és usgyi :hehe:

Egy babakocsiért teljesen felesleges 50-80e-nél többet kiadni.
De én is kérdem: van valami híred?  :wow1:

Miért nektek nem adtak hozzá?  :wow1: Lehet hogy ez opció csak a faceliftel jött ki :fejvakaras:

Nyilván kényelmes... csak nem bízok benne. Egyik-másik típust úgy elviszik a kártyás kulcs miatt, mint a cukrot.

Most, hogy mondod, nekünk is van egy tényleg  :nyes: Akkor nagyon belehúztatok, ház, kocsi, gyerek, felpörögtek az események  :eljen:

Ja 50-80 meg előtte egy 3-as vagy inkább egy 4-es  :-\  Hírem az nincs, csak növekvő gondjaim  :eplus2: :wave:

A kulcsosat is elviszik, ha akarják, ez nem visszatartó erő szerintem. Más a techinka, de mindkettő 10 sec. alatt elköthető

Hát szerencsére volt-van oka hogy ritkultam mostanában  :vigyor3:

Kell egy gyári meg egy nem gyári rendszer, így ha vinni akarják akkor inkább azt viszik amelyiket könnyebb.

Én pluszban a váltózárat jó dolognak tartom, az már visszatartó erő lehet, ha belenéznek....

Hát nem tudom, én a váltózárat nem tartom valami hatékonynak max az alacsonyabb "szakmai szinten" álló tolvajocskák elriasztásra jó.

nagyon szép az autód!  :eljen:  mégegyszer gratula!

Mi annakidejét 50 körül vettük. Valami Chicco vagy ilyesmi. Bár nekem még csak 3 gyerekem volt, szóval nincs túl nagy tapasztalat.
400e-et kiadni egy babakocsiért  ??? Amit max 1 évig használsz, majd jó ha féláron adod el...

Erre Ő mondhatta volna hogy ennyit kiadni egy mondeoért?
Nézd ha ezt akarja akkor ezt akarja. Nálunk rend van, én tudom a helyem. Pedig  múlt hónapban még kettőt előrébb is léptem a családi ranglétrán (költözködés közben felfordult két aranyhal)  :eplus2: :wave:

Bocsi, nem akarok én bele- és legfőképpen nem beszólni. Ki így, ki úgy. Van, akinél az autóra szánt összegnél 1 millió a lélektani határ. Neki is igaza van.

Az aranyhalakat sajnálom, remélem előtte kívántál valamit...  :vigyor3:

Hogy nagyon ne offoljunk, baromira tetszik a hátsó lámpa. Az olyan, mintha fénycső lenne. És bár a ledes helyzetjelzőnek nem vagyok híve, ezen tetszik.
Határozottan jót tett az autónak.

És érzed az a plusz lovat az új 2.2 ben?

Na nyilván én nem ezzel foglalkozom  :vigyor3: így nem értek hozzá. De a mechanikai védelem az ott van. Ott nincs kecmec, azt csak mechanikusan tudod kiiktatni.
Az adóvevős meg elektronikiai... elég elvágni a kék... piros? drótot, oszt jóság van. Persze nem drótot kell elvágni... van az adóvevős móka. ketten kellenek hozzá.
Az egyik odaáll az autó mellé, a másik követi a tulajt. Mindkettőnél adóvevő van. Elindít egy kérést ,hogy nyissa ki az ajtót. Kérem a kódot, szól az autó. Ezt az adóvevő továbbítja a másik csévesznek, aki a tulajt követi. Az ő szerkója megkérdi a kártyát, mi a kód. A kártya megmondja, hisz jó kód érkezett. És szépen kinyitja nem csak az ajtót, hanem a motor is indítható. Nem tudom, mennyire álltak rá erre de komolyabb vasaknál bevett eljárás.

Én is abban bíznék, amit Stealt ír: egy kiegészítő védelem. Ha a gyárit sikerül is valahogy hatástalanítani, ott van még a speckó szerkó.
Azt meg lehet kutyulni annyira, hogy sokáig kelljen vele molyolni.


Igen. A váltózár jó, de nem elsőkerekesnél... mivel a váltókar bowdenekkel viszi át a vezérlést, simán kiakasztja a bowdent, beteszi másodikba v. harmadikba, és usgyi.
Erre nem feltétlenül érdemes pénzt áldozni...
A váltózár a hátsókerekesnél jó, ahol valóban meggátolja a váltást. Beteszed rükibe, és nem lehet onnan kivenni.

Amit elakarnak vinni azt elviszik, én személyszerint jobban bízok a váltózárban még így is. Mióta láttam, hogy egy komoly riasztót is másodpercek alatt hatástalanítottak, a bowden átrakáshoz azért több idő kell.

így van. Mindent el lehet lopni. Ha minden kötél szakad, elvontatják. Még akkor is ha benne alszol. Akkor még a vesédet is eladják  :vigyor3:
Egyszóval Casco-t rá, hogy adott esetben kevésbé fájjon. És reménykedni, hogy a melletted parkoló autó szimpatikusabb a tolvajnak.

Ha rükiben van, és nem lehet kivenni, azt max 20-30-cal fogják vontatni. Az meg csak gyanús...

Bizony, bizony, Angel kollégának igaza van.
Semmilyen "távirányítós" cuccot nem javaslok én sem, mert ma egy 5110-es telefonnak kinéző cuccal lehet nyitni-zárni a dolgok kb 90%-át.
A sebváltózár jó dolog, csak olyan kell belőle, amelyiknél a 2 "bowden" (tolópálca) 1-1 acél csőhüvelyben van.
Ezt nem akasztod ki, nem vágod szét. Egy rendes 2kW-os flexszel érdemes csak nekiesni. ;)
2008ban nekem egyedileg gyártották, mert akkor nem volt még ebből az a fajta, ami a 6sebességes-jobbrahátrarükis változathoz lett volna.
Kell hozzá egy motortérzár, amit egy rejtett reed relével tudsz csak nyitni: ezt is képtelenség megtalálni.
A fenti  2-höz ha raksz egy viszonylag jó gyújtástiltós kütyüt (mondjuk transzponder+személyi kód), akkor az már tutinak mondható.
Jó a kódlopós, mellédállós-lelesős, stb módszerek ellen.
Nem akarok nagyzolni, de ha az enyémet nyitva hagyom, a benne hagyom a kulcsot, akkor sem lehet "elvileg" elvinni.
Mindezek mellet elmondható, hogy az általános hétköznapi használatot a rendszer nem bonyolítja túl, s full szerviz módba lehet tenni, mintha mi sem lenne a gépben.

Általánosságban elmondható, hogy a tapicskolós dolgokat okosan kell elhelyezni, mert egy UV lámpával pikk-pakk meg lehet mondani, hogy az ember hol tapicskol az utastérben mindig...
Mondiban vannak azért tuti helyek. ;) privátban adok ötletet is ;)

Tudok jó szerelőt ajánlani, a gyári kábelkötegekbe szerel be mindent. Az én autómnál én sem tudom, hogy mi hol van...  :eplus2:

A múltkor viszont ajánlották ezt: http://www.blue16.hu/ ezen nagyon elgondolkodnék ma.

Magyarországon elvileg nincs tréleser/vontatós lopás (a rendőrök rá vannak szállva a trélerekre-papírjaikra).
Bár a múltkor hallottam, hogy a céges őrzött parkolóból vitt ki egy márkaszerviz matricás tréler egy kocsit, mondván, hogy szervizbe kell vinni. :D
Pár éves autót meg nem szoktak vontatni...

Szépen összefoglaltad.

szia! tudnál konkrét típust ajánlani? (akár pü-ben)

A sebváltózárból messze a legjobb a tytan dypol. Abban nincs is igazi konkurenciája.

Nem tudok konkrétat ajánlani. Nekem több típusból lett összerakva. Külsőre Defendnek néz ki, szétszedve meglepis a dolog... ;)
Ezt sztem egy profi szerelő tudja megmondani, hogy az adott típushoz mi a jó.

stealt nagyon szép az autód, sok balesetmentes km-t vele. :taps: Az avatarképedet, meg odaadhatod Dalmának  :hehe:

Őszintén szólva az MKIII-ban valahogy nyersebben közvetlenebbül jön az erő, olyan morc férfiasan. Az MKIV meg valahogy olyan lányosan puhán de sokkal hosszabban, kitartóbban adja le az erőt. Ma mentem először olyan 350km-et az MIV-el utána meg most a MKIII-al olyan 130km-et. De ez szerintem lehet szubjektiv is mert az MKIV sokkal csendesebb semlegesebb (sokkal jobban csillapítja az úthibákat) ehhez képest az MKIII-ban még van vezetési élmény. Azt hiszem olyan 160-ig nem érdemes kötekednem az asszonnyal :-\

ahogy most így utána nézegetttem, nekem talán a Defend a legszimpatikusabb.
köszi!

Én továbbra is a leghatékonyabbnak a pluszba berakottt pager rendszerű két irányú kommunikációs (tehát csörögjön a zsebemben ha valami van) tiltásos riasztót tartom. Nem az az igazi fenyegetés hogy ellopják hanem az hogy valami *** meghúzza a parkolóban  :falbav: (A fordokat nem lopják és a motorcraftos alkatrészek miatt alkatrésznek sem érni meg mint a fócvágent. ) Ha van egy plusz pageres riasztó akkor nem tudnak elosonni a csínytevés helyéről. Sajnos nekem az MKIII-nál volt már olyan hogy "megleptem" a megjelenésemmel a fazont aki éppen meghúzta a parkolóban az enyémet >:(

Nagyon új és nyers még az a gép, lesz még jobb is!!  Gratulálok hozzá, szép autó!  :eljen:

Kösz szépen. Óvatosan kapja majd a terhelést 1500-2000km-ig mint az MKIII is kapta (ami nekem még mindig valahogy közvetlenebbnek tűnik). AZ MKIV sokkal semlegesebb, de ez szerencsére igaz a futóművére is. Nagyságrenddel simábban fut. Ugyanúgy R16-os gumikat használok ezen is mint a MKIII-on csak ezen 215/55 R16 az MKIII-on meg 205/55R16-ot tehát mind a kettő elég ballonos konfortos. Nem panasz de találtam 2 dolgot amiben több az MKIII 1.) az oldalsó visszapillantó tükrei praktikusabbak  2.) Motorháztető teleleszkopot kispórolták.  A többiben viszont el kell ismernem sikeresen lépet fentebb a ford. Tényleg az olyan apróságok is mint a szövetszerkezetű kőfelverődést csillapító  kerékjárati dob, behajtható levegőzsaluzat stb. Kellemesen hangolt a motor, hosszan egyenletesen adja le a teljesítményt. Tényleg elhiszem nekik hogy 1750-3000 között tudja a 420+30 overboost Nm-et.
A fogyasztás viszont egyelőre 1,5-2 literrel még fentebb mint a MKIII-é ugyanolyan körülmények között. nNm baj majd lejön mint  a másiknál is.

szíp autó :)
tegnap este hoztam haza a kicsikét
gyorsváltás volt mert egyből vitték az elődöt
sajnos minitalira majd legközelebb

biztonsági okokból hagyják már ki a teleszkópot, ütközés esetén veszélyes

lehet csak szerencsém volt, de nekem a másik vasamnál se volt gond a kulcs nélkülivel, pedig már 8éves volt amikor elment
ja és francia volt :)

egy biztos dolog van, ha rendesen fizeted a casco-t
a többi csak a saját lelked megnyugtatására van
tényleg így van, amit akarnak azt elvisznek

A Casco is csak a lelked megnyugtatására van. Ha ellopják a kulcsot is... bajban vagy. Márpedig az autólopások egy része saját kulccsal történik.

jó...ezen az alapon csak roncsokkal szabadna közlekedni :)
majd f@rkamra akasztom :)

Vagy rakni bele egy jó rendszer, hogy a kulcs még önmagában ne legyen elég az indításhoz, hanem a kód is...
Sokszor viszik el úgy az autót, hogy éjszaka betörnek, elviszik a kulcsot, majd az autókat.
A család az emeleten alszik...

Az enyém is kóddal indul...

nekem marad a casco-s léleknyugtatás
szerintem az elektronika mindig kijátszható, mechanikus jobb lehet, csak biztosan kellene tudni hogy melyik a jó
régebben talán német oldalon olvastam egy tesztet tolvajokkal, utánanézek
igaz, régi, de érdekes cikk volt ez is:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/autotolvaj/1/#szoveg (http://totalcar.hu/magazin/kozelet/autotolvaj/1/#szoveg)

De az a gond, hogy ha kulccsal vitték el, a casco nem fizet... és a kulcsot ellophatják egy plázában, vagy moziban.
Viszont, az a tolvaj nincs felkészülve rá, hogy elektromos vackokkal bíbelődjön. Beül, nem indul, otthagyja...
Mondeót - amíg nem volt az elektromos kulcs - szinte nem is vittek el. Max saját kulccsal...

a legtöbb esetben tudják mit/honnan kell ellopni, nem véletlen szerűen csapnak le...
persze ha megvan a kulcs, akkor megvan a mechanika kulcsa is
viszont ha meg van figyelve, akkor készülnek az elektronikára is

ismerősömnek háza elől vitték el
2 percre szaladt be, kulcs nála volt, viszont forgalmi az autóban
természetesen nem fizettek

A kódot jól kiverik belőled vagy beleásnak a földbe amig meg nem mondod, kb ugyanaz mint a kulcs de a kóddal még pofont is kaphatsz. Akkor inkább vigyék  :-\

Nyilván így van egy mercinél meg egy drága autónál. De nem a mondeónál...
A rablás egy más tészta. Erre van a rablásgátló... pirosnál kiszednek, az autó még 50 másodpercig megy.
Majd a motor leáll, ők meg eliszkolnak.

De szerencsére ez nem igazán fordul elő egy mondeoval mely mint tudjuk a tömeg gyártás egy remek terméke. Vannak ennél felkapottabb talicskák szerencsére. Én pont ezért vettem mondeot mert elég cikinek tartom ha elmegyek valahova utána meg taxit kellene hívnom ha haza akarnék jutni . :-\

Azért ebben a történetben is van valahol elrejtve egy két nyakas  :eplus2:

Ha van benne olyan immó, ami kóddal műxik, annyi a történet, felszaladt, mire leért, látott egy mérges csávót, aki éppen elrohan.
Jó kérdés, honnan volt kulcsuk... pl én ki nem adom a kezemből. A szervízben sem... én állok be ott is.

Erre már nehéz bármit is mondani.  :-\

Írtad hogy neked nem "o"-km-es. A fogyit légyszi nézd már meg mert nekem most olyan 7,5 körül van (igaz van benne autopálya M3 szakadó eső ellenszél (ez kb 1 liter szokott lenni pluszba meg pest hungária 2x1 óra dugó + 30km az M5-ön péntek esti dugó ban (a hungária 4x "gyorsabb" volt mint a M5   :falbav: ) Csak ott ahol az MKIII 2.2 általában 5,2 eszik ott ez még 7,2-öt  :-\ Annyira nem aggaszt mert ugyanezt játszotta az elején az MKIII-is. Csak kíváncsi vagyok hogy kb menniy táv után fog ez is beállni  :wave:

ui:
gratula a tiedhez is, ha tudsz képet linkel róla  :wave:

egy BMW -s történetem van kulccsal kapcsolatban
a kocsi szinte új volt, szakszervizben szervizelt
tulaj a garázsból be/kiállás során leszedte a visszapillantót, tükör összetört
és mi volt mögötte...kulcs
már ki volt nézve az autó, szervizben meg valaki a beépített ember volt...

thx

eddig 400km -ert mentem vele városon kívül
100-130 átlaggal, de egyszer megkergettem 190 -ig
6,6 compu szerint
tankolásnál kiderül mennyit csal, általában 0,5 l -rel szoktak kevesebbet mérni a compu -k

rövid tapasztalataim...
- MKIII -hoz képest végre van fék!
- nagyon nagy, főleg a csomi (kombi)
- jók a "sportos" ülések, szinte ugyanaz mint az ST220 recaro -ja
- továbbra is kiváló a futómű, a gumiméret miatt is 235/45r18, illetve a gumi is (Conti SportContact3) nagyon jó - bár a szervizig elgondolkodom a gyár által támogatott Eibach ültetésen
- jó hogy a kormány és váltó továbbra sem túl könnyű, férfias...a váltó markolata nagyon kézre fekszik...pl asszonynak Hyundai ix35 van, de túl könnyű a kormány és váltó is
- csendes, jól szigetelt

- benzines 220LE képest a diesel teljesen más
azt pörgetni kellett a teljes fordulatszám tartományban, itt meg pakolni kell a sebességeket, és brutál a nyomaték

- nem minden extrát tudtam még tesztelni, de idegesítő (egyenlőre) a parkolást segítő rendszer
ki kellett tolatnom a zsákutcánkból, olykor centizve, kanyarodva
kanyarokban szépen mozognak a tükrök a kormányzásnak megfelelően, de amikor lassabban centizek...azt hiszi hogy padka mellé akarok leparkolni, és teljesen a földre fordítja a tükörlapot, így viszont nem látom a pont centizendő mögöttem/mellettem lévő tárgyat (bár lehet ha kikapcsoltam volna P -t, nem mozogtak volna a tükrök? :) )

- kulcs nélküli rendszerben nem tetszik hogy ha ott vagyok az autó mellett, nem nyit ki, meg kell nyomnom a gombot
zárni persze zár magától, ha elhagyom az autót - ez jó

- furcsa hogy sötétített üvegek mellé minek rendeltek + sötétítő rolót :)

egyenlőre ennyi

képeket majd csinálok, de ebben az időben tiszta mocsok az autó :(
feketén minden meglátszik

ja, casco-s lopási félelemre a megoldás :)

- szerviztől rendelni kell + kulcsot (ez a másolt, ezt kell használni, a gyáriakat pedig jól elzárni)
- közjegyzővel csinálni egy hiteles másolatot a forgalmiról (ezt használni, az eredetit pedig jól elzárni)

 :nyes:

A tükörlap akkor nem megy sehova, ha középállásba teszed az irányító pöcköt.

:) erre nem gondoltam, tesztelem majd

Nekem az MKIII facelift 2-es így már semmivel nem érzem jobbnak a féket. Azon is jó meg ezen is.

Én maradtam most is az arany középútnál : 5 ajtó így pakolni tudok most is. Viszont sokkal praktikusabb a teljesméretű pótkerék miatti emelő szivacs mert ez fakkosra van kialakítva így lehet bele pakolni is rendesen nem úgy mint az MKIII-nál. ja meg nagyon praktikusak a csomagtéren belüli rögzítő fülek. Ez nem volt az MKIII 5 ajtósnál.

Tényleg jó, kényelmes és van oldaltartása is.

A futómű nekem sokkal komfortosabnak tánik mint az MKIII-nál. A III-as sokkal jobban felhozza az úthibákat, ez nyikkanás nélkül átsiklik akár egy vaddisznó ellető gödrön is.

Az MKIII 2.2TDCi-hez képest -hez képest nem is kicsit csendesebb

Az MKIII 2.2TDCi-hez képest nem veszek észre nagy ugrást. De a IV-es sokal egyenletesebben kulturáltabban adja le a nyomatékát.

Én tolatókamerát nem kértem bele csak első hátsó pakolóradart. (az első parkolás annyira aggasztott hogy ma beszerelték a gyári ultrahangos pakoló assistance mellé egy második de már más elven (optikai elven működő első parkoló radart  ::)  Szerintem nagyon sok fizetnivalótól fog ez is megóvni mint a III-asnál is.   )

Ezt nem értem, simán nyomulok befele a kulcsnélküli rendszerel. Nekem nem kell nyomogatni semmit. Illetve most már van amit érdemes mert ma belerakták a pager rendszerű riasztót is.


Nem szeretem a kocsiban a firhangokat igy én ki is hagyattam belőle

(http://lemezbolt.atw.hu/mondeo-1.jpg)
(http://lemezbolt.atw.hu/mondeo-2.jpg)
(http://lemezbolt.atw.hu/mondeo-3.jpg)

na, fel akartam tenni a képeket a vasról, de sajnos nem sikerül vmiért :(

így ;):

(http://users.atw.hu/lemezbolt/mondeo-1.jpg?atw_referer=http%3A%2F%2Fmondeo.hu%2Findex.php%3Faction-post%3Bquote%3D592390%3Btopic%3D2117.0%3Bsesc%3D4977cefedb233e6a2bf274e99fbf88b4)

(http://users.atw.hu/lemezbolt/mondeo-2.jpg?atw_referer=http%3A%2F%2Fmondeo.hu%2Findex.php%3Faction-post%3Bquote%3D592390%3Btopic%3D2117.0%3Bsesc%3D4977cefedb233e6a2bf274e99fbf88b4)

(http://users.atw.hu/lemezbolt/mondeo-3.jpg?atw_referer=http%3A%2F%2Fmondeo.hu%2Findex.php%3Faction-post%3Bquote%3D592390%3Btopic%3D2117.0%3Bsesc%3D4977cefedb233e6a2bf274e99fbf88b4)

Milyen rendszám van ezen?

Szép a vas!! Tecccik! A rendszám szerintem szlovák...

Minő meglátás! Mifelénk is gurul 1-2 belőlük. Mit tegyünk, ha itt találtak munkát.  :hehe:

szerintem itt másról van szó, a háttérben is sk rendszám van az off autón...

igen, SK rendszám
van itthon is vállalkozásom, de a nagy része kint van (telephely, bolt, stb..)
törvényes lehetőségeket kihasználom, bár tudom hogy eretnekként üldözve vagyok :)

Ha tényleges tevékenység van a cég mögött, nincs okod eretneknek érezni magad. Akkor van bibi, ha csak papíron van kint cég, meg cég autó, és adó eltitkolás, stb. Mindenki ott spórol, ahol tud, kérdés mi minősül tisztességesnek, és mi csalásnak? :vigyor3:

Hát volt időszak amikor én kint dolgoztam.  Mi tagadás nem szerettem meg őket. Egészen pontosan amióta eurojuk van igen nagy lett a pofájuk, de ez most csillapodik. Ha a fejemhez nyomnának egy puskát hogy válasszak akkor inkább ők mint a horvátok  :-\ 

Bár ahogy a tóték mondják: Davaj pozor, bude zle  :vigyor3:

Így ok... de téged szerintem nem fognak üldözni.

Én csak jártam náluk, de nem voltunk egymásnak szimpatikusak. A boltban, ha megérezték, kik vagyunk, megfagyott a levegő, másfelé volt dolguk. Ha mentünk az utcán, a rendszám láttán inkább mutogattak, mint hívogattak. Hát én is mutogatnék, bár nem vezet sehová ez a gondolkodásmód. Jobb lenne együtt, egymásért, kölcsönös bizalommal, akarattal! :vigyor3:

A horvátokat szerintem jobban ismerem, 1 évig ott voltam katona, és amúgy is tartottuk belük a kapcsolatot.
A szlovákokat is ismerem, volt ott irodánk, kb 10-15 éve vagyok úgymond napi kapcsolatban.
Az üzleti világban komolyabbak, európaibban. De iszonyat nagy a búrájuk.
Inkább a horvát.

HZsolt92: thx h segítettél

szerencsére jó környékre mentem, Párkány
még a hivatalokban, bankokban is magyarul beszélnek
kb 90%-a magyar identitás
persze va 1-2 olyan ember aki tud magyarul, de meg nem szólal csak szlovákul

fel vagyok készülve az itteni rendőrökre, még üzemanyag számlák is vannak nálam hogy az autóval napi szinten kint vagyok

már megszoktam a vasat, de a fogyasztás... :)
nem pörgetem 2500rp fölé, de Vác - Párkány - BP - Vác háromszögben 7,4 -et eszik
Dobogókő fele felmegy 7,8 -ra :)

Ez most még sok, de majd olyan 5-10ekm között fog beállni lentebb kb. 1 literrel

Aki a faceliftben oda tervezte az olajszűrőt ahova most került  :idiot2: és aki miatt kb 75 cm klima gumicső spórolás miatt felülről se lehet könnyen hozzá nyúlni, azzal 10 éven keresztül naponta 10 db facelift TDCi olajcserét és szűrő cserét csináltatnék (főleg szűrő cserét)  :falbav:
Hát az olajcsere III-asnál 5 perc, a IV-es faceliftnél meg nagy szopás. Ha nem látom nem hiszem el  :-\

mivel sajnos ez most nem lett xenon -os, nekem az égő csere lesz a másik kedvenc mókám...
szervizre szoktatják az embert...

mk4 xenon fényszórót tudok olcsón.... :vigyor3:

cakk-pakk kit mindennel együtt?
kíváncsi lennék mi az ára :)

Mk3-ba is jó?  :eplus2: :hehe: ::)

nem, csak a két lámpa, tehát a mosó és a szintező nincs vele.

pontos áraknak utána járok és akkor írok egy pü-t ;)

abba valóm is van :eplus2:

Mivel a lámpamosót csak xenonnal adták igy legalább az kimarad az életemböl. Főleg hogy a nappali LED -ek eléggé tehermentesitik.

gondolom így nem olyan vészes, de a kellékek nélkül :( nem kockáztatok
szlovák rendőrök már apróságokért is egyből büntetnek...

Tudom, csak gondoltam bekérdezek...  :eplus2: :worship:

MK4-nél ez plug and play, vagy itt is kell a csatlakozóval molyolni?

mk4-hez szintezőt és mosót még nem is láttam bontva :-\

még nem tudom, de rajta vagyok :eplus2:

de szerintem itt is kell vacakolni a csatikkal :-\

xenon-os vasaimnál minden egyes xenon "izzó" kiégésnél attól rettegtem hogy nehogy a trafó legyen a hibás...
egyszer majdnem behúzott az egyik márkaszerviz
úgy is általános szervizre kellett vinnem az autót, hagytam hogy megnézzék a lámpát
ki akarták cserélni a trafót is 100e Ft -ért
természetesen elhoztam csere jóváhagyás nélkül az autót, és itthon kiderült hogy a pár ezer Ft -os xenon ment csak ki
le akartak húzni

nem volt még megfelelő donor, vagy bennfentesek egyből viszik a cumót :)

ha sérült autót javítanak, és rendelnek hozzá xenonos lámpát, akkot azzal kapnak új trafót is. na ezt szokták lelopni, a régivel összerakják, az újat meg majd rásózzák valakire :-\

amúgy nálad is valszeg annyiért kicserélték volna a xenoncsövet

donor az van, azzal nincs gond, ezekből is kerülnek bontóba, mint bármely típusból.

inkább egyből elviszik :(

marad az elsődleges projekt...
téli gumi + felni

én ezen gondolkodtam: Link (http://www.carstyling.hu/buy_shower.php?id=249260)

120eft a vége...

ne gondolkodj rajta sokáig mert lecsapok rá :)
kár a padkázásokért... :(

főleg a bal alsón van.

nekem elég a 17-es, arra van még itthon +1 szett gumim :vigyor3:

nekem is elég lenne, de a forgalmimba nincs bejegyezve 17" -ra váltóméret :(
ezért is büntetnek...főleg ha véletlenül balesetet okozol....
marad a 18"

Ilyenektől én nem félek. Én saját magamnak csinálom a diagnosztikát. Így sok meglepetés nem ér az autóval kapcsolatban. Vagy mégis. Ma elvittem 2000-es ajánlott tisztító olajcserére az autót. Hát én még ilyen elcseszett helyen olajszűrőt nem láttam.  A garancia idő után a III-asnál én csináltam mindent így az olajcserét is. ott ez nem gond. Itt, meg inkább fizetek érte. Ez egy turbo szopás. Le kell venni az alsó motorvédő lemezt ami jó mert végre nem csak szélterelő van hanem a blokkot is védik teljes egészébe, csak jó sok csavarral van felfogatva. Utána egy nőgyógyász ügyességű de orángután hosszuságú kézre van szükség, bent kotorászni a blokban :-\

Ne már, ott van B oszlopon az összes váltóméret. Bár annak ellenére hogy elég gyakran kint esz a fene engem is az északi elcsatolt megyékben, én ott H rendszámmal járok így fogalmam sinc, hogy az említett "nagy múltú államocska" bürokratikus bohockodásai éppen mekkora baromságot hoznak.

megnézem majd a B oszlopot hogy 17-re írnak-e váltóméretet
ha jól tudom a németeknél is így van...csak ami be van jegyezve a forgalmiba, azzal használható
- büntettek már meg hogy a Vivaro-nak a víztiszta fehér index búrája el volt törve, hiába volt sárga az izzó, hiába működött
- volt olyan hogy ténylegesen aznap égett ki az egyik h7-em, fényes nappal, nem figyelmeztettek, büntettek
mindenért egyből megvágnak

Hát a tótók valami eszement csapat. Amekkora hierchia követés van náluk meg címkórság az valami döbbenet. Ott ha a Pan direktor megasztmondja hogy ugrás a kútba akkor, az van.  :2funny: A másik beteges hogy de imádnak Riaditeleskedni meg feltünteti az ing, lófax stb meg egyéb címeket. :idiot2: Ezek után nem csodálkozom hogy betonagyúan ragaszkodnak a papírhoz. Ezért jó a magyar forgalmi, abban nincs semmi beírás a gumiméretről. Azt rakhatsz fel amit gyár ajánl és nem azt amit Grigorova Orgazmusova 23. ügyintéző éppen be talál firkálni a forgalmiba.  :wave:

Azért előbb utóbb csak el kellene végre olvasnom a használati utasítást,  ::) mert így azért folyamatosan találok rendesen olyan funkciókat ami nekem új, de kellemes hogy van, akár az emelkedő asszisztens vagy végre "rájöttem hogy az első kilincseken kívülről nem csak azért üt el kilincs színétől a kulcs helye mert csak ilyen pont oda passzoló műanyag darabkát találtak a raktárban, hanem az egy nyomógomb  :vigyor3: amivel ha nem akarom hogy eltávolodás esetén zárjon az ajtó hanem azonnal ahogy kiszálltam, akkor azt kell megnyomni  :vigyor3: A statikus kanyarfény xenonnal tényleg jó. (Legalább egyszer vége érdemes volt Zsoelra hallgatni  :nyes: )

Ezeken elmondtam volna én is  :nyes:

De az elcseszett olajszűrő elhelyezést hiába is kérdeztem volna  ;)

Örülj, hogy neked már a gázolajszűrőd nem ott van, mint nekem, mert ha azt is otthon szeretnéd cserérni, arra fel kell készülni rendesen  :nyes:

Gázolaj szűrő 60ekm-ként van olajszűrő meg 20ekm. Az egy dolog hogyg végre van normális alsó motorvédő lemez. Ezt le kel kapni. de az hogy az olajszűrőt ne alulra hanem a blokk elején szoritsák be jobb oldalra amikor a bal oldalon szinte teljesen üres. Vagy az ha kb 0,75-1m-el hosszabb klima csövet raknak be akkor simán felülről egyszerűen gyorsan kibányászható lenne. Amig nem lesz rendszeresítve a szervizekbe vagy a garancia idő után otthon egy spéci racsnis 27-es kulcs addig nálam az olajszűrő cseréhez csak egy genetikailag kialakított nőgyógyász kezű orángután lehetne a másik megoldás  :-\

Rám mindíg érdemes, csak Te sosem figyelsz oda! :)

Sziasztok!
Mikortól van IV-es facelift?
Autót keresek a mobile.de-n ( is ) és szeretném tudni, hogy mikori évjáratban találhatok facelift modelleket!
Kösz, T

Hááát sok sikert hozzá mert még nincs egy éve hogy megjelent a facelift.

Kösz. Egyébként mik a külső felismerhetőségi jellemzői (pl: oldalindex színe, ködlámpa alakja... stb?? )?

jed jámpa a lökösben :)
de van még jópár változtatás

Domború motorháztető, trapéz alakú most divatos első alsó szoknya. Led hátsó helyzetjelzők. Titaniumtól alap (ambientben Trendben opcionáls nappali LED fénycsik (ami egy nagyon praktikus dolog)
És a faceliftől van 200 lóerős TDCi is, de ebből csak annyit lehet kívülről észrevenni hogy nagyon le lehet tőle maradni  :vigyor3:

Elnézést a kötözködésért, de a LED lámpasor alapbol csak a Titanium felszereltségtől van, alatta opció, így nem is lesz mindegyikben csak esetleg a helye. :wave:

Mindkettő állati jól néz ki.

nekem pl csak ez a két dolog tetszik az mk4-ben :nyes:

Inkább a praktikusságot emelném ki. Megállok a kapu előtt. Az esete többségében csak vakaródzom és azonnal nem állok be csak 1-2 óra múlva. Ha sötét van akkor simán elég LED fénycsik nem kell gyilkolni a xenont a pillanatra felkapcsolással amíg beállok a garázsba. Az csak adalék hogy semmit nem fogyaszt a tompítotthoz képest, és kb soha kell benne majd LED-et cserélni. Nem úgy mint a MKIII hátsó helyzetjelző ami egy jó és biztos dolog hogy 3db 5W-os izzó van benne. De nagyon tré amikor valamelyik kimegy és csak szegmens világít. Én nem tudom de fél évente cserélek mindig hátsó helyzetjelző izzót az MKIII-asnál. Itt legalább ez nem fog idegesíteni.  :-\

Pedig sokkal finomabb kidolgozású mindenben (kivéve nem vezető oldali ablakmozgató gomb mert az ugyanaz mint az MKIII-ban) mint a III-as És nem csak próbálták a ford mérnökei feljebb pozicionálni hanem sikerült is nekik.

9,5 l/100km komputer szerint...  :szomoru1:


http://totalcar.hu/tesztek/2011/12/21/kene._nyolcer/1/#szoveg

masnak is hianyzik a sperr diffi, nem csak nekem...
az automata biztos ratesz, meg ez szigoruan varosi fogyasztas lehet
nekem jelenleg 6,5-7l a fogyasztasom
heti 2x megyek be Pestre Dobogoko fele, nyomom neki, elozgetek
a tobbi varoson kivul 120km/h...

Neked 175 lovas, nem?

nem, friss az enyém
200 -as
mondjuk csak most ennyi a fogyasztásom, a téli 215 -ös gumikkal
nyári 235 -össel 7,5 - 7,9 volt

Akkor jó. Ezek szerint a teszt alatt széttaposták a belét annak az autónak...

Ja, és ráadásul ez a duplakuplungos automata, ami elméletileg kevesebbet eszik, mint a manuál.
Nekem csak 175LE, de a max az 8.4 volt egyszer Bp-Tbánya között az autóbahnon (16 min)
(komp szerint pont tankolás után)

város és az automata amúgy is odatesz
nem tudom mennyire engedni le a fordulatot az automata (szerintem 1800-2000 alá nem), de ha nagyon perverz az ember, akkor lehet használni 1500-alatt is tötymörgésre

Esztergom - Dobogókő fele - Pomáz compu csúcsom 9L volt

az lehet h esztelenül taposta az író...

9,5 nagyon sok. Ennyit én soha nem tudtam kihozni belőle, pedig lassan 10ekm lesz benne. Null kilométeresen teljesen nyers motornál volt 7,5-7,9 Olyan 7000 fele kezdett lentebb menni  a fogyasztás. Most 7-7,2 körül van autópályán többnyire belső sávban. Egy tény hiába papíron ennek egy decivel kissebb a fogyasztása mit a III-as 2.2-nek azzal 6,4-6,7-ből megúszható az ami ennél 7-7,2 Nagyobb a kaszni és a lovakat is etetni kell valamivel

A duplakuplungos sem elméletileg, sem gyakorlatilag nem eszik kevesebbet. Vannak márkák, ahol ugyanannyit írnak, de inkább egy kicsivel többet.
Viszont a 2,2-eshez nincs duplakuplungos. Ez a sima, 6 sebességes aftomat. Na ezért eszik ez ennyit.

Asszem fóvénál láttam vhol, hogy még kevesebbet is írtak rá.
Viszont ezt nem tudtam, hogy a 2,2-es automatája az hagyományos nyomatékváltó, s nem duplakuplungos. MOndjuk logikus, mert nehéz még olyan tengelykapcsolót gyártani ma egyeseknek, ami átvisz 400Nm-t. 420-at.

Overboostal 450-et kellene kibírnia. Lássuk be ez még mindig megoldhatatlan feladat fordéknál. Az MKIII 2.2-esénél még nem is volt egyáltalán automata csak kézi MMT6-os. De azért ez már haladás, legalább a IV-esre már legalább lett automata ha nem is duplakuplungos. Nem baj majd az MKV-re összejön azért lassan nekik a duplakuplungos is.

De miért nem koppincsolnak le egy nprmális DSG-váltót?  :szomoru1:

Annyi mindent lekoppintottak már (igaz elsősorban a bömikből szokták inkább lopni az ötleteket) ezt nem értem én sem. Biztos valaki nagyon utálhatja a ford fejlesztési részlegén az automata váltókat.

szerintem az automata váltós kérdést a kereslet alapján lőtték be
úgy látszik az eddig értékesítési tapasztalatok alapján nagyon kevesen rendeltek automatával
minek invesztáljanak bele annyi pénzt egy teljesen új fejlesztésbe, amire alig van/lenne kereslet

főként a nagyobb audi/bmw/mercedes -be rendelik ezeket
vw konszern -nél más db -számokkal és összegekkel dobálódznak

Pedig most már ideje lenne beleinvesztálniuk mert szerintem az V-ösnél nem lesznek csak turbos motorok. Eddig egyetlen motor volt ami nyomaték dolgában felfele kilógott mindig a sorból a 2.2TDCi. Előbb utóbb a 2 literes benzinesek is nyaldosni fogják ezt a nyomatékhatárt. A dizelek fejlesztésével sem fognak megállni. Bár lehet hogy a hibrid iránytól remélik a megoldást hosszútávon lehet hogy inkább kerekenként villanymotorral hajtanak majd vagy mit tudom én. Mindegy majd a következőnél megtudom. Most ez van. De hozzá teszem egy kicsit füllentősek voltak fordék. Ez nem fog papiron 1 decivel kevesebbet enni mint a III-as. Ez inkább fél-egy  literrel többet zabál ugyanolyan körülményke között. Mondjuk nagyobb is a kaszni, így nem csodálkozom. Meg az is igaz hogy borzasztó hosszan egyenletesen húz, ehhez meg  a lovakat etetni kell. De azért az V-öst nem kellene már tovább növelni méretre, ez is a még az éppen hogy kezelhető parkolható kategória. Nem egy ideális városi autó (nem is arra kellett)

haladniuk kell majd mindenképpen
ha megnézzük a mostani katalógust az új 2.0 benyásokhoz csak automata van, csúsztatva hozzák ki manuálissal
értékesítési, igényfelmérési stratégia erőszakkal?

jaja, igen nagyra sikerült, jól kihegyezték ezt a motort egy turboval
konkurenciáknál az ilyen cm3/LE arányban dolgozó diesel motorok már 2 feltöltősek

szerencsére én is főként városon kívül használom
ha itt helyben kell mászkálni akkor asszony autóját nyúlom le

remélem az V -re nagyon összeszedik magukat a Ford -ék
legyen 4x4, de ennek az esélye 0, mivel az RS fókára se fejlesztettek
vagy legalább emeljék át a sperr-t az RS -ből

Már a 3-asban is 10% sperr volt... gondolom, a 4-esben is van.

akkor az annyi is...észrevehetetlen

nálam észrevehető :vigyor3:

csak féloldalával húz gumicsíkot lazább indulásnál :vigyor3:

Talán még nem szerepelt itt, de elég véglegesnek tűnik ez a MK5 formaterv, hasonlít is az Evosra, bár a hátsó ajtó kicsinek tűnik.

http://loadinform.com/next-gen-ford-mondeo-2013-new-pictures/


Emitt alant szerintem egyszerűen vettek egy A6-ost és ráoperálták az Evos orrát :)
http://carfanaticsforum.com/thread-11627.html

100% hoz képest...

tetszik
mintha Jaguar formaterv menne tovább

Fogyasztással hogy állsz? Én 7,7-8,2 között mozgok (elsősorban autópálya belsősáv) :-\ Az igaz, hogy téligumival, nyárival vagy 3-4 decivel lesz majd kevesebb. Azért fintorgok mert a III-as 2.2-ese megelégszik ugyanilyen tempó és körülményke között 6,8-6,9-el. Fogyasztásban visszasírom a III-ast.   :szomoru1:

hmmm, ez érdekes. Nekem 7,5 kb 170+ -tól van.

gondolom Te is közelítesz a 10e km -hez, vagyis javulni már nem igazán fog

heti 2x Pest +200kg áruval, amúgy váráson kívül 120 -al...
6,5
ugyanezen az útvonalon ha már taposom neki, előzök ha kell, ha nem...160-180 -ig nyomva
7,5-8

ha lesz idegem, majd egyszer kipróbálom hogy a km/h szabályokat betartva mennyire lehet leszorítani
bár kétlem hogy 6 alá bemenne

szerintem annyira nem vészes
hasonló LE -vel bíró benzines turbo változathoz képest kb 5liter lehet az előnyünk

ugyanezen az útvonalon az ST220
11-13L láb függően
jók voltak azok az MKIII -mak :)

Tényleg fura hogy ennyivel többet esznek az MK4-ek. Megnéztem az önsúlyt a két katalógusban (MK3 és MK4), mind a kettőnél nagyjából 1550kg egy dízel kombi tömege.
A jobb légellenállás meg az új technika elvileg az MK4 felé kellene hogy billentse az mérleget. Igaz hogy a futófelület megnőtt 205-ről 215-re, de csak nem okoz 15%-os többletfogyasztást.
(MK3-mal eljárok 1000km felett egy tankkal, ami kb 5,6 litert jelent)

Az Euro5-ös norma fojtja le ennyire a hatékonyságot?

Euro5 amiket magában hordoz, meg azért 200LE -nek rendelkezésre is kell állnia
ott a gumi is, de a láb és az útvonal jobban befolyásolja a fogyit :)
nem tudom hogy ténylegesen mennyi a súlya, nekem a forgalmiban 1685kg van (persze sok hülyeséget láttam már forgalmikban)

Én szerintem 5-6 deci különbség van, ennyivel eszik többet az MKIV.
Viszont cserébe első osztályon utazol! :)

:eljen:

:-\ inkább a 12ekm fele közelít így javulni már tényleg nem fog
Azt észrevettem hogy tisztán városban kevesebet eszik mint a III-as országuton és autopályán többet.
Erre tippelek én is.

Na ez megint biztos. Azt egy pillanatig se vitatom hogy megvan-e benne a 200 ló mert elég hamar kiszokták rúgni a karám oldalát. Csak összehasonlításban pl hasonló menettemponál az MKIII tényleg kevesebbet eszik.   Igaz kissebb a kaszni könnyebb az autó, az is tény hogy autopálya temporol gyorsítva a IV-essel kegyetlenül elverem a III-ast. de A méretek miatt meg csak dühöngök amikor ahova én alig birok az első hátsó radarokkal beállni oda a III-assal röhögve  vigan lendületből mehet a beállás nem centizve mint a IV-esnél. Na jó az is meg az is tény hogy akik  esetleg problámát okoztak régebben, azok most hamar a helyükre kerülnek.

Elsőosztályon utazol? De jó neked! Akkor nálad pezsgőt is felszolgálnak utazásközben?  :eplus2: :wave:

Nekem 5 ajtós a III-as és a IV-es is. Most ugyanaz az egyszerre vett és felrakott téligumi van III-ason és a IV-esen is.
A IV-esnek miért is lenne jobb a légellenálása? Az alaktényezője lehet hogy jobb de ettől nem lesz kissebb a légellenálása mert a mérete nagyobb így joval több levegőt kell kitolnia maga elől. A súlya nálam olyan fél mázsával több mint a III-asnál volt így az nagyon nem számottevő. Az Euro V-re viszont erős gyanúperrel élek hogy nem ingyen dolgozik. Tavasszal ha lesz egy kis időm elviszem a III-ast is meg a IV-est is merő kíváncsiságból teljesítménymérő padra. Egyrészt a III-asra kíváncsi vagyok hogy mit változott a kezdetek óta, ennél meg meg akarom csinálni egy inicializáló mérést. Másrészt az hoyg te eljársz 5,6 literrel egy tankal, azt megtudtam tenni én is a III-as 2.2-el de de elég sokszor ..kön akartam szúrni magam közben. Én két ugyanolyan tempon ugyanolyan kivitelű, gumijú, de két verzióval egy III-ast egy IV-essel hasonlítok össze. Nem vitatva, hogy a IV-es nagyobb kényelmeseb, de igazán beérhetné annyi abrakkal mint a III-as.  :vigyor3:

Idézetet írta: stealt - Ma - 00:06:58
Fogyasztással hogy állsz? Én 7,7-8,2 között mozgok (elsősorban autópálya belsősáv)  Az igaz, hogy téligumival, nyárival vagy 3-4 decivel lesz majd kevesebb. Azért fintorgok mert a III-as 2.2-ese megelégszik ugyanilyen tempó és körülményke között 6,8-6,9-el. Fogyasztásban visszasírom a III-ast.   

De természetesen nem gyorshajtás miatt mert 130-al sehol nem lehet többel menni itthon. Az oka nyilván az mert a belső sávban közelebb van a szalagkorlát és így biztos nagyobb a légellenálás.

Na... a katalógust rosszul nézted. A 4-es, 2,2-es kb 100 kilóval nehezebb. De autópályatempónál, ahol jellemzően x kilométer gurulsz ugyanakkora sebességgel, nincs túl nagy jelentősége a tömegnek. Csak a sok  gyorsítás alkalmával számít.
Autópályán többet számít az autó mérete. A 4-es szélesebb, hosszabb, és így tovább. Persze a szélesebb gumi is növeli a fogyit.
Ha nagyobb a kasztni, akkor valószínűleg jobban emelkedik a fogyi a sebesség növelésével. Tehát a fix 130-nál még akár jobb is lehet a 4-es, míg 180-nál meg a 3.
Egy másik példa, összevetettük az MK3 2,0 vs 2,2-est. Volt, ahol a 2,2-es evett kevesebbet (nagyobb tempó).

Menetzajban mekkora különbség van kettő közt?! (Szélzaj, gumizaj, motorzaj) ?

Igen, ég és föld.
Mk4-nél odafigyeltek a zajcsökkentésre, áramvonalasság, hangszigetelt szélvédő, kibélelt kerékjárat, stb..
Mk3 sajnos elég zajos autópályatempónál a menetszéltől, gyorsításkor pedig mint egy vattába csomagolt Tranzit.

Mk3 és Mk4 között 50kg van a 2literes dízelnél. (http://i.imgur.com/MkcHg.jpg)

Ránéztem kíváncsiságból a spritmonitorra, ott nagyjából megegyezik a hasonló motorizáltságú 130 vs 140 LE Mk3 és Mk4 fogyasztása:
Mk3 (átlag 6,77l)
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2006&power_s=130&power_e=135&gearing=1&powerunit=2
Mk4 (átlag 6,58l)
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=140&power_e=145&gearing=1&powerunit=2

Ezzel a zaj kérdéssel nem vagyok igazán megelégedve a saját MK4-semnél. Az okés hogy a nyári gumi "kagylós" volt, és ezért volt mély, dörmögő hangja... 235/45R17-es. Utána jött a téli, de ez sem a legkiválóbb... pedig ez 1 éves gumi !
Sík egyenes úton hallom a kerekeimet rendesen. Jó persze, ez meg téli...lehetne mondani, hogy azért. Most tavasszal beújítok új gumikra, már nagyon kiváncsi vagyok....

Érdekes, hogy 70-100 km/h közt hallom jobban a gumik zaját. Pl.: 130-as tempónál már nem hallani ezt. Sőt 160-nál mondhatni, hogy csendesebb:) Gondoltam korábban kezdődő kerékcsapágy hibára is, viszont azóta elment már 20.000 km-ert, s nem lett másabb. Az a baj, hogy ez a zaj kérdés ez nehezen megfogható... (lehetne akár a váltónak is hangja, vagy a féltengelyt megvezető csapágynak...ezt most ki mondaná meg...) Bár üresbe kidobva is megmarad a hang...

Egy valamit viszont találtam hibát. A jobb eleje javítva volt az autónak, és a kerékjárati dob felett van egy úgy nevezett hangszigetelő zsák. Nos ez jobb oldalról hiányzik... Vajon észrevehető lesz-e a különbség?! Majd kiderül...rendeltem egyet. Meglepően baráti az ára (3000 Ft)

Lassan lehetne nyitni az MK V topicot is  ;)

http://www.automotor.hu/hirek/ez-az-uj-ford-mondeo-421411 (http://www.automotor.hu/hirek/ez-az-uj-ford-mondeo-421411)

Kicsit bumfordibb lett mint amit pár bejegyzéssel korábban belinkeltem és nincs is nagy különbség a mostani szériához képest. Legalábbis nincs akkora difi mint mondjuk az MK3 és MK4 között.
A médiában azt írják az MK5 javára, hogy vezetéstámogató eszközök, meg hibrid jön valamikor. A mostani faceliftes MK4-ben is megvannak ezek az eszközök, új technika egyedül a hibrid lenne... de azt meg az ára miatt nem veszi senki, és szvsz amúgy is zsákutca a hibrid.
Az orcája tényleg maszkulinabb lett, meg egy kicsit nyúlánkabb, de ez az MK5 inkább az amcsiknak újdonság, akik egy elég régi konstrukciót kaptak eddig is.
Európai szemszögből ez egy erős facelift inkább, mondjuk MK4.7 :)