Ford Mondeo Club Hungary

Manuális váltó, kuplung.

Sziasztok!

MMT6 váltóm elég "darabosan" jár. Pontos, jól vált, mindig rendesen beveszi a fokozatot, csak MK3 váltója után nekem furcsa.Hozzászoktam teljesen, hogy a váltás teljesen simán,puhán megy.
Ha finoman váltok (csak picit tolom vagy húzom) simán beugrik a fokozatba, de ha úgy rendesen gyorsan váltok, akkor szakaszos, darabos, merev a váltó útja.
Váltó olaj cs ? Esetleg másnak hasonló tapasztalat ? Ford TSB ilyesmire ?


Minden segíséget előre is köszönök!

Szerintem ez ilyen. Nekem is fura volt sokáig a Laguna II után, az jóval "franciásabb" könnyebb volt.
Más:
Amit mai napig nem akarok elhinni, de 2 szerelő is mondta már, hogy 3-4-be, gáz elvétel-gyorsításkor "lóg" koppan valami... azt mondják a váltóból jön, foghézagok nagyok:) 2-3-4 váltásakor is hallani, ha hirtelen engedem rá a kuplungot.. Olyan mint ha egy motortartó bak lenne ki, de azok mind jók. Érdekes hogy induláskor 1-be motorfék-gáz...nem hallani semmit...igaz ilyenkor jóval finomabban lehet gázt adni..(nem lehet hirtelen, "rúgás" szerűen). Meleg motornál jobban előjön, mikor hideg, jóval halkabb... talán ez az olaj sűrűségének tudható be. Gondoltam már rá, hogy teszek bele valami adalékot, hátha...de félek tőle, hogy nehezebb lesz ettől a váltás... szinkronok a finomabb olajhoz vannak tervezve...

Ez érdekes. Amikor visszaülök a párom autójába pont fordítva érzem. Szvsz jobb a váltója az MK4-nek.
Persze majd a Tomi megmondja. Ő sokat vezetett mindkét autóval  :wave:
Mennyi van az autóban? Üdv, T.

100e

Mindkét váltó darabos, talán egy fingnyivel erősebben kell pakolgatni a sebességeket mk3-ban, de mindkettő váltóra azt mondanám, hogy nagyon jó.

Nekem mk3-ban a hülye helyen lévő rükis váltó volt, amit el kellett erősen húzni balra. Na az gáz volt, de egyébként pontos, jól kapcsolható mindkettő.

Nekem 117e, pároméban 180e. Nekem MK4 jobban tetszik, de mindkettő elfogadhatóan jó valóban :eljen:

MK3-am is megvan még, abban 250ezer és a váltója a "legpuhább,simább" eddigi autóim közül.
Ez az újabb MK4 meg nekem "kemény, darabos".
Majd lesz valami.Legfeljebb megszokom. :)

Az is 6-os váltó?

Nem nem. Az 5 gangos.1.8 Benzin.

Na 5 gangosat keveset vezettem és azt is nagyon régen.
1,8 benyás volt az is, de már nem emlékszem milyen volt :szomoru1:

Na megnéztem a motortérben a dolgot. A váltó tetején a selector minden váltás után 1 picit "vissza-rúg" :). Ez hat vissza a váltókarra.
Na ezzel mit lehet kezdeni ?
Zavar.

Maga az alu öntvény karra gondolsz? A bowden bekötéseket könnyedén le lehet pattintani. Érdemes bezsirozni, bizonyára jobb lesz.
Ha a levegőszűrőházat kiveszed, könnyedén hozzáférsz! Kivenni nem nagy dolog...hiszen csak gumiágyban ül...a szívócsövet kell csak lekötni róla.

Sziasztok!

A hidegek reggeleken arra lettem figyelmes, hogy igen darabos a váltó egészen míg be nem melegszik a motor, manuális 5 fokozatú 1.8 tdi. Érdemes esetleg váltó olajat cseréltetnem benne? Jelenleg 4 és 86ekm -nél jár. Ha  igen, akkor mennyi kell bele és milyet érdemes Castrol Syntrans 75W90?

A segítséget előre is köszönöm.

tdci.érdemes kicserélni az olajat benne....!

vagy lehet td is, ha mk1-2, és eltévesztette a topicot :nyes:

4éves 86e km..... :vigyor3:

ezt írja: Jelenleg 4 és 86ekm -nél jár

ez akár 486ekm is lehet :nyes:

Thx.  Mennyi olaj kell hozzá? 2 vagy 3 liter? mk4-es tdci.

lehetne is, de ismerem az autót új korától így km valós.  csak sajnos ennek 80% -át városon belül tette meg... :wave:

200e km alatt teljesen felesleges olajat cserélni.

Én is cseréltem olajat, sőt valami prémium Castrolt vettem bele. Semmivel sem lett jobb. Sőt ami lefojt 140ezer km után, teljesen tiszta piros színű volt.

Vannak ezek a súrlódáscsökkentő adalékok, ezekről tudtok valamit? Persze valami minőségire gondoltam. Most hogy hidegebb van, érezhetően más lett a váltás minősége, mint melegben...

Ilyenre gondoltam:

http://www.metabond.hu/metabondnet2/shop_termek.aspx?ism=1&tkod=11

Kisker ár: 8000 Ft

Ezeket én bele nem önteném... írja, hogy sperr difibe nem való. A MKIII-ban 10% sperr van... szerintem a 4-esben is.
Semmilyen adalék nem kell az olajba.

 :eljen:

Én is cseréltem olajat a váltóban ,hasonló problémák miatt. Nem lett puhább a váltó. Egyébként 2 liter kell bele  75w90 es.
Szerelőim azt mondták ez ilyen nem kell vele foglalkozni. Már kezdem megszokni. Eőtte több passatom volt  20 évig igy egy kicsit furcsa volt az elején.

Lenderék rázás... eghy off márkánál azt írja elő, ha nagyobb az ingadozás 1 milliméternél, akkor csere.
Szóval, ki lehet ezt mérni...

Akkor felviszem pestre és ott megnézetem - de nem ford szervízbe, mert azok kicseréltetik még a kerékcsavaokat ha a kompjúter azt mondja az a abaj -  mert az alkatrész is onnan van. és akor lehet hogy nem is szerelési hiba.

Cumi.
BLUE-CARS kft. - Márkafüggetlen autószerviz
1153 - Budapest - bocskai u. 136/A
Ehhez mit szóltok? Ismeri valaki?

Nem működik a link, de ha ilyen:
http://www.bardiauto.hu/webshop/olajok-adalekok/sebessegvalto-adalek/-MET19

Akkor át tudok adni egy fél flakonnal. Azt hiszem pont annyi kell egy váltóba.

2011-es hsz-re válaszoltál  :vigyor3:

Hát nem egy pörgős topik. De a fél flakon metabondom már akkor is megvolt :)

Csak hogy pörögjön...
Reggel (hidegen) az autóm ölég nehezem veszi a rükit. Csak "gázpröccsel". Melegen már minden rendben. "Óraszerint" 122e van benne.
Q: ez lassan kuplungtárcsa&co csere vagy normál?
Csak azért, mert nemsokára cseréltetem a vezérműszíj+vízpumpa+stb. egységet (95e), ha a kuplungtárcsát is kell, akkor bizony jön a zsíroskenyeres időszak...

Az sajnos nem normál. A váltó az MK4-ben szerintem elég jó. A 3-asénál sokkal jobb. Ez végre hidegen is ugyanúgy simán veszi az 1-est és a hátramenetet.
Mondjuk az enyém 2.2-es, és abban talán más a váltó, máshol van a hátramenet.

Lehet, hogy nem nagy a baj, talán lehet rajta állítani.

Mi lehet a különbség a M66 és az MMT6 váltó között?

2 betű  :nyes:

Kösz.  :vigyor3:

A 2,2 nek nincs gond a valtojaval. Viszont a 2,0ba ismét nem sikerült váltót csinálni.  Főleg galaxy/smax, azok nagyon xarok. Lukverc és 1. pajszeros. 

Ha jól emlékszem, akkor az mk4-ben mmt6 váltó van, viszont smaxiban m66. Szóval ez lehet a különbség.  :szomoru1:

Szóval az m66 a volvóé. A 2.5 t motorhoz fejlesztették ki, szóval olyan rossz nem lehet talán...

Hát igazán tehették volna kivülre a kuplungkinyomó munkahengert, mint a japánok, mert ma kemény 7 órai munkával sikerült kicserélni a hidraulikus kinyomócsapágyamat. Hát nem egy leányálom, még ha van emelő, meg szerszámok. Na meg egy kis segítség aki segíti fogni a váltót, míg leszeditek. Na meg a bölcsőt is. Gondolkodtam kuplungcserén is, de az tökéletes, és a kettőstömegűm sem csattog. Pedig 200000 van már a kicsikében. De azért vannak fogós részek a szerelésben, úgy hogy ha valaki ilyenre adja a fejét, szívesen segítek...

Sziasztok!
MKIV 2,0 benzines autóban ki szeretném cseréltetni a váltót 6 sebességesre.  :help: Szerintetek lehetséges? Gondolom nem fognak tolongani, akik már csináltak ilyet...  ;) Egyáltalán létezik a benzineshez 6 sebességes váltó?

Én még nem hallottam ilyet. De ez nem jelenti azt hogy nem lehet... De érdemes a benzinesetekbe?
Gondolom a fogyasztás miatt szeretnétek? Már ha javít rajta vmit....
Ez jó kérdés!  :vigyor3:

Nem kimondottan a fogyasztás miatt (ajánlom figyelmedbe a spritmonitoros adatokat  :vigyor3:). Mivel 140-nél már 4000-t pörög, jó lenne egy 6. gang. Szombaton 190-nél akartam behúzni 6-ba, de nem volt...  :eplus2:

Megy 190- et?  :eplus2:

Megy többel is. Az egyterűek mellett úgy szoktam elmenni, hogy a típusukat sem tudom megállapítani.  :eplus2:

nézz szét a német és angol fórumon, hátha...

Mert szorosan parkolnak, és nem látszik az eleje, meg a hátulja.  :eplus2:

198... körül gépjárművek I. tantárgy keretén belül tanítottak nekem ilyesmit. Persze, lehet, hogy rosszul emléxem, de vhogy így kezdődött:
Adott egy motor a maga fordulatszám nyomaték görgéjével. Adott (vagy átváltoztatandó) egy váltó (mint áttétel) és minden egyes fordulatszám/fokozat eredményez egy fordulatszámot vagy (az egyszerűség kedvéért) egy menetsebességet. Ha csak tisztán elméleti vonalon indulunk el, akkor a meglévő motort és a hozzátartozó áttételt tudjuk. Ehhez kell passzintani (vagy keresni) egy másik váltót és megnézni, hogy az abban lévő áttételek hogy passzolnak a motorhoz. Ha lenne ilyen váltó, akkor azt "már csak" össze kell építeni a motorral...
A hahu-n van hirdetve 200 lovas benzines mondeo, esetleg annak a váltóját (6gang)szeretnéd párosítani a Te motoroddal?

nekem hamarosan kuplung és vezérlés csere. valaki bevállalja? (meg első tárcsa és betét...)

Hát persze, sőt, meg is vesszük az alkatrészt, ne fáradozz...  :nyes:

ha jó áron van, rendben.  :eplus2:

Miért kell vezérlést cserélni? A tiedbe már nem láncost tettek?

Az 1.8 sose volt láncos...

van külső szíj és belső olajban futó lánc :))

Most rákerestem a cromax-nál és a láncot 2007.10-ig írja. Utána szíjat dob.

És 2002-2007 között volt 1.8?

igaz, mea culpa, -Tomi be ne perelj- belső szíj van. most néztem meg én is.  :worship:

Ezt a 2007 utánira dobta. Ha nem hiszed, nézd meg itt (https://cromax.hu/120000000-szijaklancok/120450000-lanc/120450204-vezermulanc-keszlet/5633-vezermulanc-ford-1_8tdci).

Sziasztok. Itt a fórumon foglalkoztak többen a következő témával:
Mondeo 2.0 tdci 115 Le. Km:130000.
Alacsony fordulaton hirtelen gázadáskor és elvételkor hallható egy idegesítő csattanás főleg 4. Fokozatban.
Sokak szerint lendkerek. Valtobak rendben, feltengelyek rendben. Szerelő szerint nem lendkerék mivel annak leállításkor  van hangja. Valakinek van ötlete mi lehet?
Előző autóm Skoda Octavia 2.0Pdti. Lendkerek problémája volt 2x is, de ilyen hangot soha nem adott, kivéve leállításkor.

Szia!

Szerintem ez minden Mondeo-ban megvan, többé-kevésbé. Sőt erősen hőmérsékletfüggő is, mivel télen hidegben, avagy a reggeli indítás után..kevéséb hallható... Üzemi hőmérsékleten, hosszabb úton a váltóolaj is megmelegszik, felhígul, s a váltóban levő "foghézagok" hangját hallod. Ettől én is megijedtem az elején, s futottam is vele jónéhány kört, s a végére elhittem, hogy ez természetes.

Én cseréltettem váltóolajat is, valami prémium Castrol-ra, azonban nem változott, az autó azóta is tökéletes.

ÜDv.: Peti

Szia Peti,

Köszi a választ. Valóban reggel indulás után mintha halkabb lenne, de majd megfigyelem jobban.Nálad jelentkezik akkor is a hang ha a nyomod es felengeded a gázpedált egymás után többször? Nagyon zavaró ez hang és elég hangos is.
A barátomnak ugyan ilyen mondeója van az semmilyen hangot nem produkál . A kilómétr nagyjából hasonló .
Üdv Áron

Ezt én is szoktam hallani. Sőt van mikor leállításkor is csattan, de az sem mindig.
Amúgy meg tökéletes a váltó meg a kuplung is. Szal a hangon kívül mást nem észlelek, ami hibára utalna.
Valóban hőmérséklet függő, h mikor hallani, mikor nem. Már engem sem idegesít, elfogadtam, h ilyen.
És remélem még sok 10ezer km után is ilyen lesz anélkül, h bmit cserélni kellene!!!  :vigyor3:

Szia!

Igen, legfőképp akkor hallom, ha hirtelen elveszem a gázt, majd újra... de ezt is inkább 4-ben... 5-6-ban már alig, vagy nem is... (erre mondták, hogy foghézag...természetes)... váltáskor én már megszoktam, úgy váltok alapba, hogy ne legyen bent "koppanás"... :)

Üdv.: Peti

Én inkább (a magam nevében) úgy mondanám, h 4-ig hallani, de felette nem.
Én is igyekszem úgy váltani, de nem mindig sikerül!  :eplus2:

Jó olvasni, hogy kinek kicsit,kinek nagyon, de az összes kettőstömegű ki van már... :eplus2:

Nektek meg a regelős szarhotok!  :eplus2:

Amúgy meg nem is a lendkerékkel van gond, Peti leírta fhaszán a tudományos választ rá!!  :vigyor3:

Szia Tomi,

Úgy gondolod hogy a lendkerék a hibás a csattogásért?
Üdv

Szerintem igen, de no para. Nekem is csinálja. Mk4 80e-től csinálta, és 150e-nél raktam le és nem rosszabbodott a helyzet.

Smaxiban most 66e van, és az is csinálja. Ez ilyen. Xar. :vigyor3:

Nekem már nem regel... :hehe:

Hát ez faxa. Jól összetették a Fordokat ezek szerint.
Igen komoly fejtörést okoz ez a szerelőknek.
Nálam már feladták a kutakodást. Esküdtek hogy nem lendkerék hanem v.melyik motor, vagy váltótartóbak.
Még jó hogy nem cserélték le az összeset. :wave: 

A motortartó bakon már én is gondolkodtam...

Olcsóbb cserélni azt jóval....

( ? )

 :taps:

Mert nincs dpf az smaxiban.

1. Kettőstömegű akkor is csattog, ha álló helyzetben vagy, s leállítod a motort.

2. Minden olyan jellegű hiba, ami nagyobb terhelésnél (vagy inkább terhelésváltásnál) jön elő, az lehet vmelyik tartóbak(ok) hibája is; illetve ezek a hibák azzal függenek össze, hogy az adott szituációban mennyire billen el a motor a kasztniban. Illetve terhelésváltásnál (váltáskor) mennyire billen oda-vissza.
(Nekem az előző fókámnál volt egyszer egy olyan hiba, hogy ha elértem a 70km/h-s sebességet, akkor a kocsi magától gyorsulni kezdett. Az ok egy kiugrott tempomat bowden volt -> 70km/h felett a motor már annyira konstans billent a motortérben, hogy húzódott folyamatosan a tempomat bowdenem, az meg húzta a pillangó szelepet...  :wow1: :eplus2: Olyan volt, mint egy elszabadult turbós autó...  :vigyor3: Érdekes hiba volt, nem is Fordék jöttek rá, hanem én... ::))

Ja tényleg.  :vigyor3:
Ahhoz képest nem is füstöltél Lacházán...  :fejvakaras:

Mert zsír a motor. :vigyor3:

Egyébként tud füstölni rendesen.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

Szerintetek akkor váltó vagy lendkerék?
Üdv

Igen, ez a kettő. :eplus2:

?

Annyit ki tudtam belőle venni, hogy az 1.8-ban Delphi rendszer van és nem Siemens. De, hogy szíjas-e vagy sem azt nem. Amúgy nem értem, hogy miért tértek vissza a szíjas hajtáshoz (az anyagi előnyökön kívül)

Szerintem az, hogy 2007 előtt is volt 1.8 tdci.

A motorkódokat ki lehet lesni.
Utána meg gugli megmondja, hogy mi szíjas, mi láncos.

Mert sokkal halkabb, és többe kerül a tulajnak.

Hát én a láncot sem hallom.

Siemens.

" Engine - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx - Engine

   Engine
    Transversely-mounted 4-cylinder in-line turbo diesel engine with direct fuel injection, based on the 1.8L Duratorq DI
    1.8L cubic capacity with 74kw (100 PS) and 92kW (125 PS)
    Turbocharger with variable turbine geometry and intercooler
    Common rail fuel injection system
    Dual mass flywheel for the reduction of drive noise

    Common rail fuel injection system
    High-pressure pump for the generation of pressure in the fuel rail with integral transfer pump for fuel supply
    Fuel rail for constant fuel pressure
    Piezo fuel injectors for optimal metering of the fuel quantity
    Variable pilot and main injection for optimization of noise emissions

    Engine management
    A Siemens Powertrain Control Module (PCM) (one box design) with 128 pins for fuel-quantity regulation, control of the fuel injectors, exhaust gas recirculation and integrated immobilizer
    Camshaft Position (CMP) sensor for determining the injection sequence
    Knock Sensor (KS) for reduction of combustion noise
    Electrical actuator for turbocharger guide vane adjustment for optimisation of boost pressure control

    Engine emission control
    Fulfils European emissions standard level IV
    Oxidation catalytic converter
    Actuator motor-controlled Exhaust Gas Recirculation (EGR) valve with integral position sensor
    EGR cooler for the reduction of nitrogen oxides (NOx)
    Vacuum-controlled intake manifold flap with position sensor for optimization of exhaust gas recirculation rate
"

Ezt javítsuk pls.
(lánc a 16 szelepeseknél van pluszban a 2 vezérműtengely között, az 1.8TDCi meg 8 szelepes)

Nem vitatkozok rajta, mert nem értek hozzá. Az angol tudásom meg nincs olyan szinten, hogy megértesem ezt a szöveget. Annyit tudok, hogy ha egyszer lecserélem ezt a gépet is (nem mostanában lesz, hacsak nem nyerek a lottón, de akkor nem csere lesz, hanem még egy és nem biztos, hogy ford) és az MKIV mellett döntök, akkor 2.0-ás benzinest fogok venni.

Sziasztok!

Egy 2007-es MK4-es 2.0 TDCI-m van, de a váltógombon a króm rész nagyon le van kopva, szeretném cserélni.
Amennyiben lehetséges, néznék rá nem gyári váltógombot is, ez megoldható? 6 sebességes felhúzós hátramenettel, mire kell figyeljek ilyenkor?
Otthon cserélhető?
Köszönöm előre is,
Hofi

kár hogy nem fényképeztem le neked amit kicseréltek, mindegy. igen, hengerenként 8 szelepes...  :eplus2:

?
16?

tudtommal 2 kipufogóoldali és 2 szívóoldali van benne hengerenként. alkatrészlista alapján...

Ennek a motornak nem is volt 16 szelepes változata. Csak 8 szelepesben volt.

Üdv

Segítséget szeretnék kérni!
1.8 tdci mondeo 2008-as évjárat 6 sebességes, és a problémám az, hogy a rükvercet szinte egyáltalán nem veszi, csak akkor ha a kuplungot egy picit vissza engedem, az 1 est pedig nehezen veszi, a többi sebességgel nincs probléma. A szerelő átnézte a kuplungot, de azt mondta annak nincs baja, meg persze nem is kellene mert 1 éve volt cserélve. Valakinek volt már ehhez hasonló problémája?

Kinyomó villa???

A teljes kuplung szerkezet cserélve volt?
Kettőstömegű lendkerék volt cserélve??

Mennyire megbízható szerelő cserélte?? Nem végezhetett kontár munkát???  :szomoru1:

Minden cserélve volt, és elég megbízható. Holnap lesz lecserélve az olaj a váltóban abban bízom még, hogy az segít.

félek, hogy durva esetben váltót kell cserélni  :rinya:

Csak nem a váltó, azért az érdekes lenne ha már most azt kellene cserélned.
Talán az olaj csere elég lesz, lehet, hogy tényleg azzal van baj és nem ken eléggé a váltónál ezért nehézkes a váltás.

MAjd írj, hogy mi lett, mert érdekel!!
Egy kalappal!!!  :wave:

megvolt az olajcsere, de sajnos ugyan az a helyzet.  :-[ Álló motornál simán beveszi, de ha beindítom egyből megakad, mintha egy falnak tolnám.

Nem emel ki a kuplung..olaj van a féktartályban? Légtelenítetted a munkahengert?

igen megvolt. De az az érdekes, hogy valamikor simán beveszi a rükvercet és az 1 est is, néha meg tényleg mintha falnak tolnám, ilyenkor kicsit engedem a kuplungot egy pár centit és akkor simán beveszi mind a két sebességet.

Ez nem szinkrongyűrű, vagy hogy hívják? Vagy ezekben a fokozatokban pont nincs?

Ki kellene próbálnunk, mert az mmt6-nak(ha az van benne) van egy furcsa járása.

én úgy tudom ezekbe a fokozatokba nincs.

Általában a hátramenet egyenes fogazású fogaskerékkel van megoldva és nincs szinkronizálva. Bár a mai világban ki tudja? A többi szinkronos.

ötletem sincs, hogy mi lehet a probléma  :szomoru1:

minden fokozat szinkrongyűrűs.sőt az 1-2 dupla szinkrongyűrűs.

Én sokkal jobbnak találom a váltót, mint a 3-asé volt. Érzetre jobb, és nekem hidegben sem veszi nehezen a fokozatokat. Hozzáteszem, hogy a korábbi autóimnál mindig nehéz volt egyesbe visszapakolni -10 fokban, de ezen nem. Volt egy 98-as Focusom. Annak igazán remek volt a váltója és a fékje is. Utána a 2004-es MK3 erős visszalépés volt, de az MK4 mindkettőben igen jó.

csak nekem az 1 es még azt mondom hogy "oké", a többihez képest veszi nehezen, de a rükverc meg olyan h vagy bemegy vagy nem. Mondom olyan mintha egy falnak próbálnám meg nekinyomni, egyszerűen nem lehet berakni csak ha visszáb engedem a kuplungot  :szomoru1:

egyet elfelejtettem. a km nem mind1.  200 körül kezdődnek a gondok. és a galaxy smax is ilyen, gondolom ugyanaz a váltó.

De a tiéd 2.2-es, más a váltód.



és ha előtte beteszed mondjuk 3-4 be, akkor jobb?

Pl. Én smaxom, gondolom a többi is, volvo váltós. Szerintem mmt6 jobb, mk4-ben az van. Ja fat valahol 200 fölött jár, és kuplung, kettőstömegű, váltóhoz még nem volt hozzányúlva, és szerintem még nem is kell.

ma reggel hidegen simán vette a rükvercet, kitolattam az udvarról és beraktam 1 be majd vissza rükverc akkor már akadt, majd 3-4 és utána a rükvercbe próbáltam és már akkor be se ment csak ha felengedtem kicsit a kuplungot

nembiztos. lehet neked külön csináltak váltót  :vigyor3:

lehet :D

ez most nekem is játszik a kuplungcsere óta, de nekem csak a hátramenet gázos, az is 10ből kb 7-szer... nem értem, szerelő szerint minden oké, de eddig nem volt...

Sziasztok,

ma reggel elos inditas utan furcs kalapalo hangot hallottam a motorbol.. :rinya:, ami nem szunt meg teljesen, de nehany inditas utan elmult, majd gyengebben ujra visszajott. a Kuplungon semmit nem erzekeltem, ugyanugy mukodik, soha nem csttan inditaskor, leallitaskor stb. Kicsit megijedtem, mert eddig soha nem volt semmi gondom vele, hirtelen jelentkezett a tunet.Hibauzenet semmi, az autoban 95.000 km van. Szerintetek mi lehet?

Hát nem tudom, hogy megnyugtat, de én is hallok időnként (hőmérséklet függvénye is) furcsa kalapáló hangokat a motortérből, ami később elhallgat, és mintha mi sem történt volna normálisan szól.
Van mikor sűrvebben, van mikor ritkábban hallani, de sosem szól sokáig úgy, sztem mikor már megfelelő hőmérsékleten van a motor elhallgat.
Eddig a hangon kívül semmit nem vettem észre, h változott volna.
Nem azt mondom, hogy normális hang, de nem biztos hogy vminek a következményével fog járni, és mostantól aggódnod kellene!!

Cikk a kettős tömegű lendkerékről:

http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/kettos_tomegu_lendkerek_cserelni_szinte_biztosan_kell_am_nem_mindegy_hogy_mikent_mikor-10892?utm_source=hirfigyelo&utm_medium=email&utm_campaign=hirlevel_2013-09-20&utm_content=cimlapi_cikk (http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/kettos_tomegu_lendkerek_cserelni_szinte_biztosan_kell_am_nem_mindegy_hogy_mikent_mikor-10892?utm_source=hirfigyelo&utm_medium=email&utm_campaign=hirlevel_2013-09-20&utm_content=cimlapi_cikk)

megvan az új autó,és már cserélni is kellett......? :vigyor3: ;) :wave:

Lenne 1 kérdésem előfordulhat olyan,hogy Mk4 2,0 /140le 6-s váltoval kapcsolatban,hogy minden sebességet lehet kapcsolni csak az 5-dik-ket nem?

Ha a te autód így viselkedik, akkor te tudod a legjobban, hogy igen. Ha azt mondjuk, hogy ilyen hiba nincs, attól nem fog megjavulni.
Már bocs, de nem tudtam kihagyni.  ;)

Ha nem tudod 5-be betenni, akkor ott valami probléma van.

Bocsi nekem  nem mk4-van(lásd aláirás),1 ismerősnek kellene segítség :vigyor3:

Gondolom,találkoztál már ilyennel?Bocsi  most szolt a gazda 1,8 tdci.

Az én 1.8-om nem csinál ilyet, hál égnek (le is kopogom)!!!
De más 1.8-tól sem hallottam ezt a jelenséget. Minden sebességet vesz még 175ezer km-vel a háta mögött nekem.

Mennyi km van az ismerősöd autójában??

Valószínű, hogy vmi baja lesz a váltójával, mert ez nem normális... lehet nála megadta magát a kettőstömegű...

Kb 190000 van az autoban

Remélem ez nem típus gond lesz.
Bár beszéltem egy sráccal, akinek ha jól emlékszem 200ezer felett volt már a km az 1.8-ban, és még chip-elt is volt mellette, de neki sem volt gondja a váltóval.

Majd elválik, lehet kap egyenlőre 1 bontott váltót aztán meglátjuk.

Majd írd meg mi lett, mert érdekel!!  :wave:

nekem egyesből való induláskor nyom egy feketébb pamacsot, ennek van valami motorikus oka? érdekes hogy mostanában mintha kicsit jobban porolna... lehet hogy csak gyorsabban megyek?  :eplus2: :eplus2:

Akkor indulj kettesből.  :vigyor3:

te szerelők gyöngye... teeeee...  :eplus2:

Ne izgulj, nyom az máskor is pamacsot, 2-3-4-5-ben.. (van 6. fokozatod?  :eplus2:), csak olyankor úgy be vagy xarva, hogy nem mersz a tükörbe nézni...  :hehe:

van 6. meg 7. is...
az már nem pamacs, csak kis porolás... a gyehenna tüzére igyekvő állami alkalmazottakat szoktam előzgetni...  :eplus2: :eplus2: :eplus2:

Ezt most én szeretném lecsapni!
És rakéta fokozat? :D

Rendben.

az a skrillex és a zene max hangerőn... természetesen van hiperűrsebesség és irdatlan fokozat is...

Nézz bele a humor topikba, ott a megoldás a rakéta fokozatra! (persze a fiataloknak minden vicc új.)

Sziasztok!

Kuplungszett vásárlása előtt állok.
Kérdésem lenne, hogy lehet-e érdemleges különbség a LUK , Valeo közt?
A Valeo listaára 82 ezer szemben a LUK 104 ezer Ft-tal.

Köszi.

Szia!

A kérdésedre nem tudok válaszolni, de az érdekelne, hogy mennyi km-nél jött el az idő a cserének?

Vagya rüki... tolatáskor a pamacs szétoszlik.

Sziasztok!
Mostanában figyeltem fel arra, hogy a kuplungpedál felengedésekor nyikorgás hallatszik  :falbav:
WD40? vagy tekerjem fel a volumét?

WD40 vagy zsír. Én azt hiszem az utóbbit fújtam be. Műanyag csúszik fémen. Valahogy tehermentesíteni kell a rugós biszbaszt, hogy a csúszó felületekre bejusson az anyag.

Lenne egy kérdésem.

Éppen alkudozom egy 2.2 tdci mondeora 2009es.
Kicsit brutálisan sok a km benne, pár alkatrésznek utána néztem ha kelleni fog bele, ellenben pl kuplung és kettős tömegű lendkerék mintha nem is létezne hozzá. a 2 litereshez van "fillérekért" de a 2.2eshez nincs sehol se..
Persze nem tudom hogy az eladóval meg tudunk e egyezni, ellenben ha igen, úgy venném meg hogy tudatában vagyok annak hogy milyen költések jöhetnek.
Tud valaki valami infoval szolgáltatni ?
A google nem segit.

mennyi az a brutál sok? ne vegyél feneketlen kutat! olyan nincs h nincs hozzá. unix websop? ismerős aki unixból rendel?

az a sok 240e km.
Sokat gondolkodtam az ügyön de végülis elmondtam az ár ajánlatomat 50% hogy belemegy az eladó mert hamar kell neki a pénz.. van 1 elem amit javitani kell, és 1 elem fujva, check engine nincs, sőt le vna diagnosztikázva semmi baja nincs.
Javitással átiratással tehát mikorra a nevemen van se biztos hogy 2-essel kezdődne az összeg amit gondoltam érte, tehát igaz lenne egy feneketlen kút de a kora, megnéztem az injektorok árait meg mindent és hát ha még költök rá pl injektorokat cserélek pénzem is marad, és nem a hasznaltauton fennlevo 2m plusz regados legolcsobb 2.2est amit tegnap megnéztem és bár az az auto belül szebb kivül ripityára volt, de a legrosszabb hogy az utascella az a oszlopnal is meg van rogyva, tehát összességében amire alkudozom kategóriákkal jobb.
a regit meg el akarom adni.. a km ugyanannyi benne, de szerintem nemsokára költeni kell rá. Gyári turboval 2 gyári másik kettő javitott injektor (240ezret futott dephi van benne és megy) nyelestengely csapágy, 60e km óta csattogo kettős tömegű lendkerék, féktárcsák, gumik, és nem utolsó sorban 1 honapon belül 3x rongyoltak bele a kocsiba ugy néz ki mint egy hullámvasut igy gondoltam jobban teszem ha eladom, és a javitására félretett összeget is belelocsolom ebbe az autóba.. Ezért is nézegettem meg az árakat mert garantált hogy abba is kell majd pénzt ölni, csak nem mindegy hogy mennyit.. a régit szerettem, de munkára használtam tehát rövid táv padlófék padlógáz, napi 30-40 inditás, 4. éve szolgál rendesen, azt hiszem teljesítette a kötelességét.

Kicsit a km-t sokallom az ujban, ellenben egy 180e km-esnél is kijöhetnek ezek a problémák, akkor legalább a jav ára legyen a zsebemben.

a 240 az nem a brutál sok kategória. Számold át rendesen a költségeket!

Y. szvsz a külföldről behozott 105-115ekm-es autókban is van min. 200ekm (kevés kivétellel).
Lényeg, hogy nagyon ne legyen törve (nálam a kombiajtó lett cserélve).

erre gondoltam én is..
az mk3-am egy idős bácsitól lett véve aki pár utcával arrébb lakik. most 240e km van benne létrától kezdve minden volt már az utastérben és látszik a 240e km.
Ellenben aki szereli a kocsimat japan auto és ford fanatikus (tán neki van mo.n az egyetlen 1.6os focusbol epitett RS fordja :D) szóval hozzá jön sok ford is.. Nézem néha az autok belsejét, és tudom hogy az enyém már hulladék, ellenben olyan kopásokat látok és 160e van a kocsiban amit az enyém meg se közelit.. Pedig kutya a hátsó ülésen, funyiro a csomagtartoban, esetleg fél raklap csempe amitol ugy ül hogy leveri a vonohorgot, ezek normális történetek..
Nem véletlen hogy sok ember szidja a fordot hogy 120e után minden tönkrement, persze 300rol tekerték vissza. 
Szóval igy a valós és reális 240e km nem sok ellenben nem is kevés egy 4 éves autohoz képest tisztában vagyok hogy azért kapom negyede áron az autot mert nem új tehát lesznek vele bajaim. De próbálok felkészülni rá, félretenni rá pénzt, és úgy megvenni hogy amíg használom megbízható legyen és ne legyen az uton egy köz és önveszélyes fegyver mert rossz gumikkal fékekkel lengés csillapitoval kell járnom mert nem várt költségek merültek fel.

Nézd meg Stealt mk3-asát. Emlékeim szerint közelíti a 300e-et, de kis túlzással azt mondom, 72e-re vissza lehetne tekerni az órát.
Láttam 600e-et futott 3-ast... kormány tükörsima, meg 1-2 ilyen, de amúgy nem nagyon látszik.

Már nem stealté hanem az asszonyé. Ő használja második autónak, most éppen legalább 20ekm-el többnek néz ki mert a gyerek telemorzsázta a hátsó ülést maga körül. Most 298ekm van benne. Eredeti turbó, porlasztócsúcs, kettős tömegű stb. A fogyasztása 5-5,5 körül van (Ő nem használja pályán mint én előtte, de tolja Ő is rendesen) Ezek tényleg jó munkaautók, nagyon nem látszik meg rajtuk a kilóméterek. Kiindulva, hogy ezen mennyi látszik a majd 300ekm-ből. Eltudom képzelni hogy a xarrá kopott kormányú pedálú lelakott belsejű gépekben mennyi lehet a valóságban. :szomoru1:

Az kemény.. mondjuk en az utolso tobb mint 60e km-t tettem bele ugy hogy vagy padlogaz, vagy rövid táv tehát 7.5 liter alatt ez nem evett de 11 többször volt. 
Szóva

Az kemény.. mondjuk en az utolso tobb mint 60e km-t tettem bele ugy hogy vagy padlogaz, vagy rövid táv tehát 7.5 liter alatt ez nem evett de 11 többször volt. 
Szóval az enyém kapott rendesen, 5.5 liter ez álom lenne.. Ellenben amit kapott annak fényében én is azt látom hogy ezek bírják a strapát, tehát jó lenne..
De most csak magamban izgulok hogy a tulaj hivjon hogy rendben hozhatom a vasat :)

ezt irtam erre kiirta hogy már elkuldtem amit irtam :) arrghh :)

Ha az ár is ehhez az állapothoz passzol, akkor érdemes megvenni.
És még1x: mindentől függetlenül azért ez ujonnan egy 8M autó...

persze hogy passzol. ha odaadja.. 1.7et ajánlottam érte, keddig eldől kell e neki azonnal a pénz.. 150 átirni, 100 a javittatása a kis karcoknak (tán meg annyi se) kell rá gumi mert szöveten fut. De hibátlan minden része.
És nem a trend felszereltség, hisz full bőr, navi etc.. :)

na keddig várok ha nem akkor elkeseredek, de idővel lesz más, csak tegnap amikor hazajöttem a szegedi hirdetett megnézéséből ismerős hivott hogy mivel nála is kérdeztem hogy a citroen 2.2-es motor ami ebben van mennyire okés ő mondta hogy pont tud egyet eladót
Elszaladtam megnéztem még délután és keddig derül ki hogy van e esélyem. Kicsit izgulok mert szép autó és tetszik, főleg ennyiért nem lenne brutál értékvesztése.

Eldőlt??? Vagy most vágják?

Bocs, hogy beleszólok. Nem ezt nézted meg Szegeden?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia_automata_kituno_allapot_-7361401

(Nem az enyém és nem is reklámozni szeretném a paripát.)

Hali!Valaki nem tud esetleg MK4
-hez váltogombot?Előre is köszi

Bontó/márkaszervíz... Nagyautó...

Tegnap "nagy felindulásomban" véletlen a rossz topikba írtam a váltó javítást...
Tehát: ki tud segíteni egy 6gangos váltó felújításában?

van komplett eladó kuplungszettem. futott 10.000 km-t, új fékek is vannak, sőt, megkapod az egész autót ha kell... :gun:

Hát Te most miért vagy mérges marinára?

Azt elárulnád hoygy mivel  vagy kivel lehet kiüti egy 6-os manuális váltót ? Ezek a 6-os váltók azért nagyon strapabíróak.

egyelőre nem tudom megjavíttatni a biztosító által ajánlott pénzből.

Én csak használom az autót, nem is keveset. Valami zörgött elől. Azt mondta a szerelő, hogy van egy bontott váltó 90-ért és délutánra kész vagy szétszedik, kiderítik miért zörög, rendelnek alkatrészt..... Vízkeresztre már lesz is autóm.
Mivel német export az autó, akár 300ekm is lehet benne, a vonóhorog sem dísznek van rajta.... Akár mi is lehet.
Ezért kéne vki, aki ért hozzá, szétszedi, megnézi stb.....

Had zörögjön... Nem a váltó zörö hanem a kettőstömegű. Azt kell cserélni. Ennyi.

Az is megvolt....

Akkor valamit elbaxtak, nem a váltó xar. Vidd vissza!

Pont ezért keresek vkit, aki ért a váltókhoz és teszteli. A másik két alkatrész is megvan, elemzésre majd elviszem a legközelebbi minitalira. 

Én nem lennék ettől nyugodt. Alattam kb. 15 éve pergett szét egy céges opelnek a váltója autópályán, pont váltva 4.-ből 5.-be kb 110km/h -nál Blokkolva fogta meg az első kereket ahogy szétpergett a váltó. Előtte egy kicsit zörgött ,szervizbe elvittem. Megkérdeztem mi legyen vele , elmehetek-e még vidékre? Azt mondták igen, végül is igazuk volt mert nem azt kérdeztem, hogy elmehetek és vissza is jöhetek-e mert a visszaút vége fele állt be. De az egy egyszerű 5-ös opel váltó volt. Azért ezek a 6-os ford manuális váltok nagyon sokat kibirnak, ezért is csodálkozom.

Annak a váltónak 300ekm kb. semmi. Elqrtak valamit. Az hogy nem értenek hozzá vagy csak trehányak voltak az mellékes, Csinálják meg és ne a te pénztárcád kárára gyakoroljanak.

Egyetértek. De azért bemondásra állítani, hogy hülyék, azért kicsit erős. Ezért keresek vkit, aki felülvizsgálja a váltót. Ha van eredmény, jogosan reklamálok.
De az egésszel az idén már nincs kedvem/időm foglalkozni.
Abban reménykedem, hogy Alf januárban vhogy kiolvassa a valós futott km-et....

bármikor.....

:worship:

Azt Te írtad hogy hülyék én csak azt állítottam hogy vagy nem értenek hozzá vagy trehányak voltak. Az eredmény magárt beszél neked nincs működőképes váltód aminek egyébként a világból ki kellene vinnie. De ha se időd se kedved nincs ezzel foglalkozni akkor ez sokba fog kerülni neked.  Arra azért készülj fel, hogy váltóhibát nem diagnosztikával fogsz tudni megoldani. Keres valami normális szerelőt aki látott már váltót belülről.

Elvittem az autót 160ekm szervízre kedd reggel. Kedd dél körül hívtak hogy vmi baja van a vátónak, egy csere váltó 90eft most vagy szétszedik, keresik a hibát, rendelnek alkatrészt stb...
Mondtam, ha így van, akkor jöhet a csere váltó, de ha már ennyire szétszedték nézzék meg a kupplung+kt is.
Na, ezeket is cserélték, szerdán du már kész volt minden. Van most az eredeti váltóm, ami állítólag nem jó, ennek felújítására keresem a szaki.
A diag meg azért kell, hátha kiderül, hogy mennyi is az a 160ekm....
Januárban folyt.köv....

Azt nem tudom hogy a kocsi vételekor át lettél-e b...va a valós futtot km-el, de most ezzel a pont van egy váltó a polcon dologgal biztosan átlettél... Én nem hiszek az ilyen véletlenekben.  :-\

Üdv!Keresek mk4 bőr váltógombot!Tud valaki esetleg?Köszi

Kb 1-2 hete volt az mk4 általános topikban a kérdés. Ha jól emléxem nagyautó.....

A váltócsere után érdekes dolgot vettem észre: eddig pályán 6.ban 2500-as fordulatnál 140-en állt az óra, most 140nél 6.ban 2700-at mutat  ???
Q: tudja vki, hogy a 2.0tdci/140ló motorra rátehető-e a 130lovas váltója és ha igen milyenek az áttételek,
Q2: mi okozhatja a fenti eltérést?

na... szopóroller elszabadult... kitartás...

1. 140-nél mk4 és smaxi 2600-2700 közötti fordulaton van.
2. 130 lovas motorja ua, gondolom a váltó is, főleg, hogy mmt6os váltó az is.
3. Xard le, majd ha széthullik, szerintem akkor foglalkozz vele...

Kössssssssssssssz, kb. ennyit vártam Tőled, (így Újév elején)  :eplus2:
Az egyterűeket nem szeretem, amúgy s-maxim lenne, de én kettőnél megálltam  :D :D

A facelift előtti MK4-hez 16 féle váltómű létezik.
Küldj egy mailcímet, s átküldöm az autó NKH által kiállított típusbizonyítványát, abban megtalálod mindegyik változat áttételi viszonyszámait.
Q2: nem a gyárival megegyező váltót kaptál, kereket nem cseréltél közben? Vagy az autó komputerében nincs beállítva jól a váltótípus (végáttétel).

Sziasztok !

Új vagyok a fórumban. MKIV TDCI kombim van 2007 es évjárat újonnan vettem , most 155000 van benne, és elkezdett "sírni" a váltó . Minden fokozatban gyorsításkor " mint a Ladában a difi hang " . Szóval korainak tartom, de mástól még nem hallottam hasonlót problémát . Szerintetek?....

Milyen motor van benne?

Ez biztos a váltó? A turbó szokott ilyet csinálni....

Nekem is valami turbócsőrepedés gyanú van itt...

Miből gondolod, h a váltóból jön a hang? Ez biztos?

2.0  TDCI 143 Le

Biztos hogy összefügg a váltóval, mert kinyomott kuplungal nem jön semmilyen rendelenes hang gázadásra sem .

Ez előtt úgy 4000 KM -rel kezdtem egy halk "sípolást" hallani 5. és 6. fokozatban.  Váltóolaj csere + adalék   akkor  elhalgatott. Most 3500 Km-el később újra előjött , folyamatosan hangosodott és minden fokozatban.

A héten teszek bele megint adalékot... meglátjuk .... az adalék XADO márkájú kézi váltó revitalizáló

Symptom Chart - Transmission Noises

Symptom   Possible Sources   Action

Gear wheels banging when shifting
*
Clutch worn
   
*
Check the clutch
*
REFER to:
Clutch Disc and Pressure Plate (308-01 Clutch - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5, Removal and Installation),
Clutch Disc and Pressure Plate (308-01 Clutch - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - MTX75, Removal and Installation),
Clutch Disc and Pressure Plate (308-01 Clutch - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Removal and Installation),
Clutch Disc and Pressure Plate (308-01 Clutch - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - M66, Removal and Installation).
*
Air in the clutch system; fluid loss
   
*
Check the clutch system for leaks. Check the clutch master cylinder bleed screw for blockage. Remove any blockage from the clutch master cylinder bleed screw and bleed the clutch system as necessary.
REFER to: Clutch System Bleeding (308-00, General Procedures).

Slight buzzing, rattling or metallic scraping noise from the transmission at 2500 to 3500 rpm when on overrun or driving without load (particularly in 2nd and 3rd gear)   
*
Rotational vibration from the engine not sufficiently damped by the clutch.
   
*
These noises do not affect the operation and durability of the transaxle.
*
Engine speed-dependent transmission noise
   
*
CHECK transmission input shaft bearings. REMOVE the transmission. REFER to:
Transmission (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5, Removal),
Transmission - 2.0L Duratec-HE (107kW/145PS) - MI4/2.0L Duratec-HE Flex Fuel (107kW/145PS) - MI4 (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - MTX75, Removal),
Transmission - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - MTX75, Removal),
Transmission - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Removal),
Transmission - 2.0L Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW-C/2.0L Duratorq-TDCi (85kW/115PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Removal),
Transmission - 2.0L Duratorq-TDCi (85kW/115PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (118kW/160PS) - DW, Emission Requirements: Stage V (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Removal),
Transmission - 2.5L Duratec (162kW/220PS) - VI5 (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - M66, Removal),
Transmission - 2.2L Duratorq-TDCi (129kW/175PS) - DW (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - M66, Removal).
*
Vehicle speed-dependent transmission noise
   
*
CHECK driveshaft tripod joints. REFER to: (205-04 Front Drive Halfshafts)
Front Halfshaft LH - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5/5-Speed Manual Transaxle - MTX75/6-Speed Manual Transaxle - M66/6-Speed Manual Transaxle - MMT6 (Removal and Installation),
Front Halfshaft RH - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5/5-Speed Manual Transaxle - MTX75/6-Speed Manual Transaxle - M66/6-Speed Manual Transaxle - MMT6 (Removal and Installation).
*
Steering angle-dependent transmission noise
   
*
CHECK differential splines for damage. Turn the differential bevel gears against one another. For this purpose, REMOVE the differential.
REFER to: Front Halfshaft LH - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5/5-Speed Manual Transaxle - MTX75/6-Speed Manual Transaxle - M66/6-Speed Manual Transaxle - MMT6 (205-04 Front Drive Halfshafts, Removal and Installation).

REFER to: Front Halfshaft RH - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5/5-Speed Manual Transaxle - MTX75/6-Speed Manual Transaxle - M66/6-Speed Manual Transaxle - MMT6 (205-04 Front Drive Halfshafts, Removal and Installation).
*
The engine and transaxle assembly is in contact with the body.
   
*
Visually inspect for evidence of contact and REPAIR as necessary.
*
Engine/transmission washer-head bolts
   
*
TIGHTEN the transmission bolts.
REFER to: Transmission (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5, Installation).

REFER to: Transmission - 2.0L Duratec-HE (107kW/145PS) - MI4/2.0L Duratec-HE Flex Fuel (107kW/145PS) - MI4 (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - MTX75, Installation).

REFER to: Transmission - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - MTX75, Installation).

REFER to: Transmission - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Installation).

REFER to: Transmission - 2.0L Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW-C/2.0L Duratorq-TDCi (85kW/115PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Installation).

REFER to: Transmission - 2.0L Duratorq-TDCi (85kW/115PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (118kW/160PS) - DW, Emission Requirements: Stage V (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Installation).

REFER to: Transmission - 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - M66, Installation).

REFER to: Transmission - 2.5L Duratec (162kW/220PS) - VI5 (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - M66, Installation).
*
Transmission fluid level too low.
   
*
Check the transmission fluid level. REFER to:
Transmission Fluid Level Check (308-03A, General Procedures),
Transmission Fluid Level Check (308-03B, General Procedures),
Transmission Fluid Level Check (308-03C, General Procedures),
Transmission Fluid Level Check (308-03D, General Procedures).
*
Transaxle bearings and gear wheels (usually on high-mileage vehicles).
   
*
REMOVE the transaxle. CHECK the bearings and gear wheels and INSTALL new components as necessary. REFER to:
Transmission (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - B5/IB5, Removal),
Transmission - 2.0L Duratec-HE (107kW/145PS) - MI4/2.0L Duratec-HE Flex Fuel (107kW/145PS) - MI4 (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - MTX75, Removal),
Transmission - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 5-Speed Manual Transaxle - MTX75, Removal),
Transmission - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Removal),
Transmission - 2.0L Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW-C/2.0L Duratorq-TDCi (85kW/115PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Removal),
Transmission - 2.0L Duratorq-TDCi (85kW/115PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (118kW/160PS) - DW, Emission Requirements: Stage V (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6, Removal),
Transmission - 2.5L Duratec (162kW/220PS) - VI5 (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - M66, Removal),
Transmission - 2.2L Duratorq-TDCi (129kW/175PS) - DW (308-03 Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-Speed Manual Transaxle - M66, Removal).

Rattling or vibration noises.   
*
External gearshift mechanism
   
*
CHECK the external gearshift mechanism.
*
Front or rear engine mounting defective
   
*
CHECK front or rear engine mounting; INSTALL a new mounting, if necessary.

http://www.autoalkatresz.hu/auto-sebessegvalto_nyomatekvalto/pedalok_karok_markolatok/ford_mondeo_focus_smax_galaxy_gyari_uj_5_es_6_sebesseges_ford_valtogombok_raktarrol-753455

Üdv Mindenkinek!   (nem offolni akarok de nagyon kellene segítség)

Egy olyan problémában szeretnéma tanácsotokat kérni amivel nem nagyon boldogulunk.
Édesapámnak van egy 2006/11. havi Mondeoja 2.0 TDCI (130LE) motorral, 6 sebességes manuális
váltóval.

Az elmúlt 2 hónap: kettőstömegű lendkerék széthullott. Szerelő javaslatára hagyományos
lendkerékkel lett felújítva a kuplung, kinyomócsapágy csere is megtörtént. Az autót javítás után
kipróbáltuk, tökéletesen működött, nagyon lágyan emelt ki a kuplung, az addigi zörgések teljesen
elmúltak. Mindenki nagyon boldog volt...

Körül belül 2 hete, a kuplungozás óta 1000 km megtétele után, kölcsönkértem a kocsit és egy érdekes
zörejre lettem figyelmes. Mintha egy szó szerint repedt fazék rázkódna! Először azt gondoltam, hogy
a kasztniba kapaszkodott bele a szél, de azért el kezdtem fülelni.
Pár kilóméter után észrevettem, hogy ezt a zörejt kb 1800-as fordulattól 2400-ig produkálja,
kizárólag 3-4-5-6. fokozatban. Próbaképpen kicsit odaléptem neki és gangolás közben nem engedtem
visszaesni 2500 alá és a hang nem is jött elő. Alapjárata stabil, húz annak rendje és módja szerint
mint a vadállat.

Visszavittem a szerelőhöz, megpróbáltuk levenni a haslemezt, hátha az csinálja....nem jött be a tipp.
Végignézett mindent turbócsö szépen egybe illesztések szorosak, nem repedt sehol. Semelyik cső
nem ér hozzá semmihez, minden át lett mozgatva semmi nem lötyög, müanyagok nem töröttek.
Hogy a hibát a műhelybe is produkálni tudjuk az autót felemeltük és harmadikba kicsit megpörgettük
a motort. Tapasztaltunk zörgést de ugye a féltengelyek lógása miatt is lehetett... ezen felbuzdulva a
szaki rávágta, hogy a nyeles tengely csapágyak mentek ki.

Hogy több „szakvélemény” is a birtokunkba legyen elvittük hivatalos márkaszervizbe. Elmondtuk,
hogy kuplungozva volt, annak lehetőségét, hogy a hagyományos lendkerék okozná a bajt kizárta,
viszont a nyelestengely csapágy hibára is legyintett, hogy hülyeség. Végignézett mindent a
motorban, illesztések, turbócső, nem ér hozzá valami valamihez, de nem talált semmit, már kínjában
a katalizátort ütögette, váltóbowdent vizsgálta, észrevette, hogy a bölcső kb 2-3 mmel odébb van,
stiftel helyrerakta, vidám volt, hogy nah meg is van a hiba. Elvitte próbakörre a zörgés épp úgy
megaradt. Több ötlete neki sem volt és abban maradtunk, hogy használjuk aztán ha majd erősödik a
zaj akkor majd jobban meg tudja mondani...hát kösz!

Mikor fizetés után a szerviz udvarán elinditottam a kocsit, indításkor nem nyomtam be a kuplungot
(benzines kocsim van nincs megszokva) és akkor is valami erős zörgést lehetett hallani. Az önindítót
teljesen kizártuk mert a hang nem onnan jött és nem is olyan volt mint amikor elcsúszik, ráadásul
benyomott kuplungnál nem produkálta, viszont kuplung nélkül mindig.
Gyorsan visszagördültem a szakihoz, benyúlt rátette a kezét a váltóra és akkor már határozottam
mondta, hogy onnan jöhet a zaj, viszont továbbra is abban maradtunk, hogy kivárásra játszunk.

Nem szeretnénk megvárni, hogy még esetlegesen valami komolyabb baja legyen, viszont teljesen
tanácstalanok vagyunk, mert azért azt meg nem szeretnénk, hogy úgy álljanak neki keresni a hibát,
hogy szépen lassan mindent lebontanak és hátha megtalálják.

Remélem tudtok segíteni! Üdv, Peti!

Ha jól sejtem ez MK3, tehát rossz topikba írtál, mert ez itt az MK4.
Másfelől MK3-nél tipikus probléma a turbócső rögzítése a bölcsőhöz az intercooler előtt, ami pont 1800-as fordulaton produkál rettenetes hangokat.

Viszont akkor annak uresben is szolnia kellene nem?

Nem biztos, mert terhelés alatt billen a motor a kasztniban.

Nem, csak terhelésen.

Erre mondom azt, hogy duplakuplungos váltót csinálni kell tudni!!!

http://www.porsche.com/international/_hungary_/models/911/911-carrera-4s/featuresandspecs/

... és ezzel mondani akarsz mit?  :vigyor3:

Hogy ezt a powershiftet nem kellene eröltetni....

Szétkapták a váltót. A 6. gang fogaskereke alatt a tűgörgőkkel van baj. Du megyek megnézem, Úgy néz ki, gépműhelyben javítható.

Ez érdekes...

Ja... Andynak meg majd alkatrész igény.
Állítólag a ford gyárilag kevés olajat önt/javasol a váltókba. Előírás szerint vmi 1,75 vagy 1,95 lityit javasolnak. A gyakorlati szakemberek olyan 2,2...2,3 lityit.
Képet kérsz?

mindenképpen tegyél fel képeket!

Bitte...
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140121/2014-01-21_15.34.02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140121/2014-01-21_15.34.02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
a felső a 6.gang fogaskereke, az az alatti tűgörgős csapágy a kuka....

mennyi egy új szett? és bontottan? csak hogy tudjalak sajnálni... erre dobok egy belgát... :pias:

1. ne sajnálj, szerencsére futja rá.
2. én maradok a fótinál, ma már 3 megvolt.
3. még nem tudom, hogy mennyi, de akkor (valahogy) is megcsináltatom b4k-t.
4. azt a tavalyi 03.15-öt egy autó sem tudja feledtetni....

:szomoru1:
utolsó kettőt nem értem, lehet nem is nekem szól...

2. Fóti Kézműves Sörfőde pils jellegű söre
3. nem tudom mennyi lesz, de akkor megcsináltatom blau4kombit (b4k).
PS: na akkor még két belga  :pias: :pias:  :D

Gyári váltó szétszed-összerak  30eft, gyári alkatrészek a cromaxtól kb. 80eft.
Kb. hét múlva kész a váltó.

 :eljen:  ez lesz a legjobb! Meg ugye erre jár a gari!

Én is így gondoltam. Most egyenlőre a fizetek és türelmesen várok kategória van. Az autószerelő is elismerte a hibát. A felújított váltót szerintem gariba cseréli, a csereváltó árát majd még megbeszéljük...

Elvagyok itt magammal...
Ma megjöttek a cromaxhoz az alkatrészek és már a váltósnál vannak. Sz-cs kész. Utána irány Üllő...
Pénteken viszem a tengely+csapágy+fogaskerék garniturát mustrára...

Múlt héten voltam Viknél, hogy állítson a váltón (rükverc+1+2 akad, főleg hidegen). Ellenőrizte a bovdeneket, megzsírozta a kulisszát, járatta, de csak egy picit lett jobb, szerinte   - de ez inkább csak sejtés a részéről is - a kuplung nem teljesen százas már, ezért csak annak a cseréje fogja megoldani. A furcsa az, hogy érzetre teljesen jó a kuplung, ott fog ahol kell, nem csúszik, nem rángat, nincs hangja, semmilyen, akár kezdődő hibára utaló jelet nem produkál (legalábbis eddigi tapasztalataim szerint ezt váltó akadást nem sorolnám ide). Volt/van valakinek ezzel tapasztalata? Tényleg okozhatná ezt a hibát a kuplung?

Nem egy kombi?

Végülis mondhatjuk rá, hogy egy nagyobbfajta kombi: S-Max  :vigyor3:

Igen, lehet kuplung is, nálam is hasonló a helyzet, a szerelő szerint kuplung lesz.
Indulás elött 3-4 között járasd meg a váltót, utána jó lesz!

Jó, ezt benéztem.  :vigyor3:

Melyik váltó van az autódban? Mert s-maxot szerelték a volvo váltóval is. Szerintem az közel sem olyan finom, mint az mmt6.

Köszi, kipróbálom!
Bemelegedve viszont egész jól veszi a fokozatokat, amit nem értek. Melegen jobban kiemelne a kuplung?

:vigyor3:
Egyszer megnéztem, asszem az etis-en, mmt6.

Ugyan ez nálam is, amint belemegszik minden rendben. Lehet hidegen túl sűrű az olaj benne.

Lehet, bár először a váltóolaj cserével kezdtem, nem javult semmit tőle.

Akkor bízzunk a meleg nyarakban. :)

azért sztem az gáz ha a meleg nyárra várunk egy váltó normális működése kapcsán...

nekem is akad kuplungcsere óta.

Akkor eddig nem nagyon vagyunk előrébb.
- Váltóolaj nem oldotta meg
- Bowden zsírozás sem
- Kuplung csere dettó

akkor kimondom én. Ez ilyen.  :vigyor3:

Viszont akkor a legjobban én jártam, mert se olajat nem vettem, se a kuplungot nem cseréltem.  :eplus2:

eddig nekem sem volt vele gondom. kuplungcsere óta van valami baszás.

Basszus, miért van az, hogy nem lehet egy olyan autót csinálni, amiben minden elfogadhatóan működik  >:(
Visszasírom a Lagunám váltóját, pedig az tényleg elég "franciás" volt.

Ez az első autóm, aminek hidegben sem akad a váltója, és veszi az egyest is mint a vaj.
Mondjuk az egyes Focusé érzetre jobb, volt, de az is akadt.

Sziasztok!

Kuplungcsere óta lényegesen puhább lett a kuplung, s ami furcsább, hogy úgy érezni, hogy szinte 1 ponton fog...ezért váltáskor oda kell figyelni, hogy csúsztatja az ember... nagyon "bökős" lett. Régebbi, gondolom a kopásából adódóan is, jobban adagolható volt... Mellesleg kuplung visszanyomó rugóm is néha "nyekereg", nem erre a puha kuplungra van "bekopva" :)

Az nekem is nyekereg néha, de mi a rossebbtől....  :falbav:

A rugós tag egy tengelyen csúszkál... (jobbra-balra) ez okozza a nyekergést... én már zsíroztam de nem sokat segített.

Akkor jó!  :vigyor3:

Sziasztok!!

Mondeo mk4 2.0 tdci 103kw 2007.07. Havi autót vettem.( 261000km )
A probléma az, hogy kuplung kb félig benyomva olyan hangot ad mintha kinyomó csapágy zörögne. ( felengedett állapotban hangtalan és teljesen benyomva is hangtalan )

Amikor az autóval elindulok olyan hang jön belőle mint egy síró difiből. A hang gyotsításkor egyre erősödik. Minden fokozatban megvan.
Motorféknél hangtalan, csak gyorsításkor csinálja.
Váltó pontosan akadás nélkül vált. Motort kasznit nem rázza. Nem kolompol.
Váltóban olajszint megvan, olaj tiszta.
Kaptam már különböző szakemberektől különböző tanácsokat amik a következők voltak:
- Kinyomó csapágy
- kettőstömegű.
- Nyeles tengely.
- Difi

Nem tudom, de egyik szakember sem tudta pontosan megállapítani hol a hiba.

Valakinek tipushoz értő szerelője vagy szakembere?
Találkozott már valaki ilyen esettel?

Előre is köszi.

kinyomó lesz az, elfáradt benne valamelyik golyócska... csoda hogy ennyit kibírt

Tudnék neki örülni ha az lenne. Az még az olcsóbbik megoldás lenne.
Holnap kapok rendszámot és keresek egy szakembert aki nem csak találgat.

igen, elhiszem, ugyanakkor azért készülj, ha megbontjátok a vasat akkor látni fogjátok a szerkezetet, tárcsát, lehet hogy a kopófelület is el lesz fáradva teljesen és egy komplett kuplungcsere lesz belőle, legyen nálatok minden. javaslom, hogy ahonnan veszed, előre tisztázd, hogy lehet hogy visszaviszed a terméket x napon belül ha nem kell. a váltórudazatra figyeljetek oda visszaszerelésnél, nekem kicsit akadt utána, újra kellett bontani a szerelőnek mert seggenrúgtam hogy a fhasza váltómat kérem vissza, eddig nem akadt. drukkolok.

Arabic, akkor neked végülis a kuplungcsere utáni akadás megszűnt azzal, hogy szétszedetted a rudazatot és megigazíttattad a szerelővel? Előbb-utóbb nekem is kuplungcsere lesz mert most R-1-2 akad (és Vik szerint valszeg a kuplung miatt), szóval jól jön az ezirányú tapasztalat.

Köszönöm!

Alkatrész szerintem nem lesz problem az unixnak hála.
A hiba megállapítása az probléma mert ha a váltóban van  a gond akkor váltóm nincsen másik és lövésem sincsen mennyibe kerülhet.
Kuplung szett és váltó egyben az szerintem drága játék.

Ugyan az aláírásodan nincs bennne a vas paramétere, de a topic bejegyzéseiből következtethetsz arra, hogy nem a váltó az mk4 gyengesége. (kivéve a gyevi bíró és b4k). Kt+csapágy, esetleg gumibak csere, és mintha új lenne....

A totalcar prius cikkéből, egy taxis tollából:

„Egy 2007-es Ford Galaxy 1.8 TDCi-m volt ez előtt. Ahhoz képest, mit tudott, tényleg keveset evett, 120 ezer kilométert mentem vele. Biztonságos, tágas, kényelmes, jó futóművű kocsiként maradt meg az emlékeimben. Csakhogy az a két, kettőstömegű lendkerék-tönkremenetel, á 500 ezer forintért súlyos foltként árnyékolta be a közös múltunkat. Az, hogy egyet cserélni kellett, még belefért valahogy, de amikor nem egészen egy év múlva a második is elkezdett zajongani, s a márkaszerviz bemérése szerint még jónak volt mondható az új szett, eladtam az autót. Tartottam tőle, hogy abból a zajból megint nagy baj lesz, elvesztettem a bizalmamat."

ja, évi 100-120.000km és folyamatos kályházás mellett nem is csoda hogy szétmegy. taxinak nem vennék olyat amiben KT lendkerék van, vagy inkább talán automatát. ami ott elment 120-at az nálam 4-5 év alatt elmegy 160-200e km-t, és az "belefér"

szerintem.

el is felejtettem írni hogy a legutóbbi olajcsere óta minden faszántos a váltóval is, meg lett igazítva a rudazat meg minden (fingom sincs, de szóltam neki hogy nem ilyen volt és csinálja meg rendesen  :eplus2:)

szóval minden patent, semmi akadás.  :vigyor3:

Sziasztok,

Mondeo MKIV es benzines 1.6 os beesett kuplungpedál annyi már tuti hogy nincsen benne fékfolyadék. Mit érdemes megnézni ilyenkor? Mi lehet a gond van valami tipus hiba? Kinyomócsapágy esetleg a pedálnál lévő munkahenger. Egyéb ötlet. A segítséget előrre is köszönöm!

Kuplung pedál alatt nem olajos? Azt nézd meg...

Sziasztok mondeo mk4 kuplung és kettőstömegű csere volt most a kocsin csak az a bosszantó ,hogy 128 ezer van benne Ez azért vicces számomra

Akkor nálad min 150ekm-et tekertek vissza. Üdv a klubban!

Hat, ha 0 kilometertol hasznalod akkor igen vicc..
Ha hasznaltan vetted akkor meg sajna sohasem lehet tudni :(
Kuplungot meg kettostomegut szvsz meg gyorsabban is le lehet amortizalni   :falbav:

Vagy ez tortent  :szomoru1:

Nem tekerték vissza mert kint vettem ismerőskereskedőtől de a volt tulaj egy állat lehetett

Kinti ismerőskereskedő általában kintinekiismerőstörökkereskedőtől veszi...
Engem is próbált már átverni ismerőskereskedő. Soha ne bízz senkiben.

milyen autó? ki használta? ki mondta hogy ***? mi lett ***? azért ilyen könnyen ne edd meg az esti mesét.  :hehe:

Az ilyen kereskedő nekem is ismerős :)

rossz ismerőseitek vannak  :hehe: :vigyor3:     lehet találni olyat aki nem adja el a becsületét pár kilóért

Sziasztok!
Egy 2008-as 2,0 TDCI Mondeo (elvileg)120.000 km-el,olyat csinál,már egy ideje,hogy hideg motornál valami tompán,rendszertelenül kopog elég hangosan. Viszont a kuplung benyomásakor elhallgat és üzemmeleg motornál sincs meg a hang.
Van valakinek valami ötlete,hogy mi lehet ez? Remélem nem a kéttömegű szól,de az melegen is kopogna nem!?

Ha pösti vagy, gyere el egy minitalira, majd analizáljuk a problémát!
Jövő pénteken éppen aktuális...

Kösz a lehetöséget,de futok még pár kört itthon. (Nem Pesti vok. T.bánya)
Csak hátha valakinek már volt hasonló hibája.

Sajna a héten jártam arra. SzJani ránézhetne/hallgathatna, keresd őt.
Ha egy nagy fekete autó jön, ne ijedj meg, nem a behajtók... :D

Szia nekem semmi hangja nem volt és egyszer csak beesett a kuplung és csere minden kuplung,kinyomo, meg kettöstömegü és tényleg semmi hangja nem volt .Szerintem jobban jársz ha megnézeted .

Milyen motor van a Te autódban és hány km-nél esett be a kuplung???

2000 tdci 128ezer km  és vége lett a kuplungnak .

Akkor abban nem annyi a kilóméter!

Hát akkor esélyes, mert ennyi km-nél szégyen lenne, ha így szétesne.
Akkor barátom ezt megtekerték rendesen!  :falbav:

Az min. 228, de akár 278 is lehet...
Sokan jártunk így... Nekem az volt a szerencsém, hogy "160ekm"-nél tervszerűen lett cserélve.

biztos hogy volt valami hangja, ha valami nem fasza, akkor annak hangja van. max nem figyelted. előfordul.

Sziasztok 6 napja vásároltam egy ford mondeo 1.8 tdci tianium x mk4 típusú kocsit 123 ezer km van benne az óra szerint remélem nem tekerték első problémám váltás közben mikor be rakom egyesbe és ugyanezt tapasztalom rükvercbe is érzek egy erősebb koppanást nem tudom hogy ez normális e vagy kuplung hibája mert a többi fokozatnál nem észlelek hibát nekem fiestám volt az be vált nagyon de helyhiányos nagyon ha lenne valaki akinek ilyen típusú kocsija van segíthetne mert nem sok tapasztalatom van modeoval kapcsolatosan.
A másik észrevételem hogy kigyorsítás közben be hallatszik a turbó fütyül egy kicsit nem tudom ez normális e mert disel volt a fiestám is és azon sose halottam a turbót.

Üdv a klubban.
Milyen évjárat, milyen származás, hol vetted?

Nézd miket adok Neked:
. . . . . . . . . . . . . .
- - - - - - - - - - - -
, , , , , , , , , , , , , , ,

Csak most. Ingyé. ;)

Azt mondja nem tekert, szóval 2013 utáni lehet.

A váltórudazatodon kell állítani. A koppanást amit hallassz/érzel a váltásérzet javító "súlyok" okozzák.
A Fiestával foglalkozhattál volna egy picit többet is... ;) (kellett volna, hogy az is fütyüljön...)

igen, szerintem már hozzányúltak a kuplunghoz, valószínűleg cserélték és nem jól tették vissza a rendszert. nálam is volt ilyen, kicsi anyázásra szépen beállítják és okés lesz. persze ha nem tudod ki szervizelte, akkor ez maszekban egy 40e ft-os mutatvány, márkaszervízben meg sztem 80-100e is lenne. és még egy csomó mindent megtalálnának közben...  ;)

Sajnos csúszik a kuplungom. Kuplung csere esetén kell cserélni a kettöstömegűt is, vagy ez csak visszafelé igaz?

Általában együtt szokták. Bár lehetségés, hogy most csak a tárcsát cseréled és 1 év múlva a kt-t. Pénz és idő kérdése...

 :taps:

Csak ugye akkor meg mán nem volt egynyóc...

(Tekert az, sajnos...)

Szerintem ezt túlmisztifikáljátok.

Bátyámnak a céges skodájában 60-nál cserélték a kt-t, ismerősöm focus-ában 105-nél és sorolhatnám. Sajnos qrvára nem ritka az, hogy szétesik. Hiába jönnek a gyártók a minőségbiztosítással és egyéb fasságokkal, annyira "vékonyra" tervezik a paripákat, hogy bármelyik márkából kifoghatsz ipari szemetet. Szerintem.

:nyes:

Nézegettem a kuplungszett árakat.
A cromaxon a Ford gyári kuplung szett 56.000, LUK/SACHS/VALEO pedig 80.000 HUF.
Ugyanitt a FORD gyári kinyomócsapágy 30.000, a többi gyártóé kb. 50-60.000 HUF.

Magyarul a gyári 86.000 HUF, például egy LUK vagy SACHS 140.000 HUF. Ez hatalmas különbség, miért lehet ez?
Kár hogy nekem az utóbbi árat kell kifizetnem bárhová is mennék...

a kettős tömegű lendkerék kimaradt. az még egy 80e kb.
szerintem kérj be új ajánlatot ez alapján:
kuplung szerkezet, tárcsa, kinyomócsapágy, és KT lendkerék.

ha erre 170e alatt kapsz ajánlatot akkor azt azonnal meg kell venni.
a fenti okfejtésedhez nem tudok mit mondani, mert szerintem az egyik műszaki tartalma nem azonos a másikkal.

A kt. 140 ezer. 80 ezerért sehol nem láttam!
Kuplungra+kt.-re általában 250 ezertől a csillagos égig kaptam ajánlatokat, egyetlen egy helyről kaptam SACHS-ra 196.000 HUF-ot. Ennél olcsóbb nincs.  :rinya:

Mondasz egy motor kódot?

QXWB7D56054

a SACHS-ot 180 körül tudnám, valeo kuplung szett 45, luk lendkerék 85
csak kb árak, nem én szerzem be, hanem ismerős. Ha jól olvastam kinyomó csapágy nincs egyik készletben sem, azt a cromaxnál vedd meg a gyári fordot.

A Kuplung Autocentrum ajánlata visz eddig mindent:

SACHS  ZMS Modul Kuplungkészlet........................194.000.-

Cikk szám: 2290 601 020
Az ár bruttó, számlával és garanciával értendő.

Átmérő [mm]: 240
Fogszám: 23
Rögzítési mód: nem előszerelt
ZMS Modul XTend plus CSC
A készlet tartalma:
1 db: Sachs-Kuplungtárcsa
1 db: Sachs-kuplung nyomólap
1 db: Sachs-hidraulikus kinyomócsapágy
1 db: Sachs-kettőstömegű lendkerék
1 cs: Sachs-lendkerék csavarkészlet

Azok a szerelők, szervizek akikkel beszéltem nem fogadják el a hozott anyagot.

Lehet nem tudok jól számolni, de amit írtam az 160. Viszont olyan ez mint a disznótor. Nem erőszak, csak a disznónak. De annak nagyon...  :nyes:

Én nem tudok jól számolni, bocsi!  :falbav: Köszi!
Meglőve a szerelőkkel vagyok: kaphatom én az árajánlatokat, ha csak olyan alkatrészt szerelnek be, amit ők rendelnek.

Merre laksz?

Paks.

Akkor neked éjcaka nem kell flekapcsolnod a lámpát...  :laugh:

Felkel, de ingyen van.  :nyes:

Öcsém sógoráék is. Az egy óra Budapesttől. Szerintem megérné felugranod, itt elég sok szerelő van, és többen is tudunk olyan aki megbízható, nem kéri el a kocsid árát a javításért és a hozott alkatrészért se nyifog. Max kirándulsz egy jót. De ez csak az én véleményem.

Kinéztem már az essmotor.hu-t, az sem Pakson van. Azt mondják profik és nem aranyárban dolgoznak, igaz oda nem vihetnék alkatrészt.
Elérhetőségeket küldenél, beszélnék velük is.

Jól látom hogy Göd? Tényleg nincs közelebb jó szerelő????

Van nagyon jó szerelő itt is, de eddig csak benzines autóim voltak a maguk igénytelenségével és egyszerűségével. Rájuk mertem bízni.
Az S-Max számomra túl igényesnek és bonyolultnak tűnik ahhoz, hogy csak oda vigyem ahol kenik-vágják ezeket a típusú autókat.

M5 bevezető? Autopel Kft.

Nekem a Cromaxnál van egy szerelőm. Ügyes, jó áron.

Na, ezzel most nagyot nyaltál a BT&alf párosnak... :D

Bár így lenne, mármint Alf szeretné...  :eplus2:

Mellesleg az mk4-et sokkal jobb autónak tartom, mégha 80%-ban azonos is a két típus...

Cserélünk?   :D

Igen, de nekünk nincs magassági kormányunk    ;D

sose vennék mk4et.

Persze, mert nem látnál ki a kormány mögül.....  :D :D :D :D

a valóság nem ez.de az az igazság,hogy mk5 sem lesz..... :vigyor3:

Mint az közismert, a családi 1terűeket nem szeretem. Ebben a kategóriában meg ez a legnagyobb kaszni. Nálam a következő egy 2 éves fl lesz (ha megérem), utána meg....

Ma találtam: http://www.origo.hu/auto/20141008-kettostomegu-lendkerek-problemak-hibak.html

még csak meg sem említik a ford mondeót...... :taps: :taps: :taps: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe:

akkor ebben nem is kell cserélni soha. :nyes:

Érdekes következtetés....... 8)
De sok más autómárkát sem említenek. Akkor?

újságírói túlkapás ez a cikk.az összes mk3.as mondiban van,kivéve az ótómatákat.megkockáztatom,hogy az autók 90%-ában van.senki nem ez alapján választ.nem árt tudni,de nem szempont.legalábbis így gondolom.a te véleményed nem érdekel. :eplus2:

A FL előtti V6-ban Normál lendkerék van.  8)

Sziasztok!

Keresek mk4 manual-hoz váltógombot. Sajnos nagyon lekopott az enyém ...
Aki esetleg tud, és el is akarja adni, az kérem írjon a fegyvernekid@gmail.com-ra egy levelet.

Köszönöm

Dani

Szia!

Itt nézd meg: https://cromax.hu/290000000-utasterbelsoter/291460000-iranyito-es-kezelo-egysegek/291460442-valtogomb/?kereso_modell=5&kereso_marka=Ford

Nekem van egy, még használható. Képet küldjek?

Sziasztok,

Olyat csinál a váltóm hogy néha induláskor nem lehet betenni egyetlen fokozatba sem.Szabályosan megakad mintha ütközne valamiben. Ha leállítom a motort és újra elindítom akkor minden fokozat egyből puhán akadás mentesen kapcsolható.
Szerintetek mi lehet a gond?

A 2.0 benzines motorterét nem ismerem, azonban a motortérben a váltó fölött vannak a bowden végződések, s a kapcsoló mechanizmus "karjai". 2 db bowden működteti a váltót. Azokat kézzel is lehet mozgatni. Én kipróbálnám, hogy járó motornál (valakivel szigorúan benyomva tartva a kuplungot), megpróbálnám kézzel mozgatni... -ezzel kiszűrve a bowden beállítás hibáit. Vagy vidd el szerelőhöz, ő is ezt fogja szerintem csinálni.

nem volt kuplungcsere? akkor szokták trehányul visszarakni a motyót és akad. nekem is volt ilyen. azóta patent.

Nem rossz ötlet,de a jelenség nem lenne ugyan ez? Mivel ilyenkor is mozgatnám a bovdeneket és a váltókart csak a másik oldalról. Némi nehezítés ,hogy járó motornál szét kéne szedni a váltó felett lévő dolgokat légszűrő,stb... és ráadásul kéne még valaki is pont akkor amikor fennáll a hiba. Szóval nem túl egyszerű. Kérdés :  Miként kell beállítani a bovdeneket? 

Tudtommal nem. Az autó 2 hónapja van meg és csak a utóbbi időben kezdte el amióta hűvösebb lett az idő.

Hidegebb időben a váltóolaj sűrűbb...

Ez így van. De az akadás fal jellegű mintha valami nem engedné be sebességbe.  Nem olyan ,hogy nehezen veszi be a sebességet és a motor leállítása és újraindítása meg is szünteti. Utána már patent.Az az érzésem ,hogy a leállítás és újraindítás által keltet rázkódás kimozdítaná azt amiben elakad.

Nekem csak 1-2-R-ben jelentkezik indítás után, hideg időben érezhetőbben. Mielőtt 1-be (vagy R-be) tennéd induláskor járasd meg 3-4 között. Nekem ez bevált, utána szépen veszi az 1-et (R-t). (A tippet Arabic adta, innen is köszönöm neki  :worship:)

A gond egyébként az lehet, hogy nem emel már ki rendesen a kuplung.

Ilyenkor mindig azt tudom mondani, hátha segít, amit anno az oktatóm mondott (27 éve), hogy ha nem veszi be az 1-es, vagy a R-t, akkor üres, majd kuplung be, kuplung ki és újrapróbál.

Én mikor indítom a kocsit (mindig kinyomott kuplunggal), akkor utána reflexből váltok egy 4-est, majd üres, és utána engedem fel, így biztos, hogy nem vagyok valamelyik sebességfokozatban, amikor felengedem a kuplungot. Mellesleg ilyenkor meg is járatom a váltót. Így nekem még egy autóm váltója sem akadt indítás után, se hidegen, se melegen.

Sajnos ez nem segít.

a váltókar rudazatain-a bowdenek végein próbáltál már állítani?

Nem, mert nem tudom hogyan kellene, és nem találtam semmi infót róla. Tudsz ajánlani valakit észak Pest közelében?
Vagy tudod, hogyan kell, és merre, mennyit állítani?

Köszönöm.

rövidülni nem tud a bowden és a rudazata,maximum elnyúlni.ergo,én rövidítenék  azon a bowden hosszon,ami az 1-2-t kapcsolja.

Vik-et kellene felkeresned otthon....

Megpróbálom ...
Nálam egyik fokozatba sem rakható ilyenkor . És nem olyan ,hogy megakad egy pillanatra és utána beveszi a sebességet. Hanem gyakorlatilag a váltókar csak oldal irányba tudom elmozdítani előre hátra csak néhány mm-t.
Közben nem recseg nem ropog csak olyan érzés mintha az egész váltót próbálná motorostul kimozdítani a helyéről.
   

Melyik végén lehet állítani?

a váltónál.

Nem emel ki a kuplungod. .     mikor próbálod sebessegbe rakni nem akar "menni" a kocsi?
próbáld ki azt h este 1 vízszintes helyen állsz meg, reggel indítás előtt 1es,  és úgy indítsd. Persze benyomott kuplungal.   ha picit is elindul/megmozdul akkor tuti kuplung.

azért nezesd meg a bowdeneket is, hátha szerencséd lesz!!

Köszi a tippeket, írtam neki.
Ahhoz mit szólsz, hogy váltó olaj csere, nem segíthet?

jólesz a csapágyaknak,a szinkron műnek,de a szorulásnak.... ::)

váltórúd van szharul beállítva nem keresgéld. nekem is volt, megigazítják és jó lesz. aztán tegyél bele új olajat és aludj egy jót.  ;)

Köszi, és hol igazítják meg? Tudsz ajánlani helyet?

pilisvörösvár Balla Laci  06309995584
vagy M5 kivezetőnér hoffher albert utca Autopel Kft Dömötör Tibort keresd.
http://www.autopelszerviz.hu/index2.php?page=10&lang=hu

A szorulást biztos nem oldja meg a váltóolajcsere  :hehe:

Köszönöm.
Más forrásból kaptam egy ajánlott szervizt, holnap ránéznek, majd jelentkezem, hogy mi lett.

meg jó lenne ha leírnád hogy hol a rákba is élsz vagy keresel szerelőt...  :vigyor3:

5-6. fokozatban néha, és talán egyszer-egyszer 4. fokozatban padló gáznál 2000-es fordulaton mintha megcsúszna a kuplung, ilyenkor kicsit be is rezonál az egész autó...

 :falbav:

Mire készüljek? Teljes szett csere?

Olyasmi.


Vagy ne "kaprass" vele 4-5-6 -ban.  :-\   Kisebb gázt.

Hát....   :nemtudom: Szokjad!  :eplus2:

Még mennyi ideje van?

Érdekes mert ha meghajtom, akkor 1-2-3 fokozatban még meg is csúsztatja a kereket...

106e km van az autóban... :falbav:

ezzel még elmész 30-60e km-t...

attól függ.ha megissza,az megoldja azt is. :vigyor3:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1439.msg958620#msg958620

Kuplung csúszás, először 4-5-ben fog kijönni 1800-as fordulattól padlógáznál... Az elektronika észreveszi, hogy megnő a fordulatszám az adott sebességhez képest, s a csúszás folyamán visszaveszi a gázt. Ezt padló gáznál tapasztalni fogod, ha kuplung csúszásról van szó. Eljárni sokáig ellehet vele, de javulni sajnos nem fog, s előzésnél akár veszélyes is lehet. Én is használtam így, aztán csere lett a vége...

Lendkereket kiszerelt állapotban "saccolni" lehet, hogy mennyire jó még... oldalirányú, és tengelyirányú mozgását szokták figyelni. Gyakorlott szerelők ismerik, hogy melyik az ami még elég passzentos és melyik ami ki van nyúlva...

Persze illik cserélni mindent, bár 105e km-es autónál nem biztos hogy szükséges. Lendkerekek használattól függően 150-300ezer km-t elmennek. Tényleg használattól függ. Nekem 180-nál volt kuplung csúszásom, és ennyi km-nél kicseréltem a lendkereket is. Egyébként jófogáson 3 hét alatt elkelt a használt még valaki berakta:) JAH és a kuplung csúszás oka a főtengely szimmering folyása volt ! Az olajfolyást viszont felemelt állapotban látni is lehet.

Remélem segítettem!

Üdv.: Peti

Köszi! Magyarán a szimmeringet is érdemes cserélni...

~5000 Ft...szerintem érdemes ! Bár azt nem tudom hogy mennyire gyakori hibáról van szó.

Erről van szó:

https://cromax.hu/110000000-motor/110630000-motorblokk-es-alkatreszei/110630193-fotengely-tomitesei/110941-fotengely-szimering-ford-focus-2004-2008/c-max2003-2007

nem csöppen az olaj a váltóharang alján? szinte biztos,hogy az okozza a csúszást.ennyi km alatt nem kopik el-bármennyire is bénán vezetsz. :hehe:
A zűrhajóban 185e km van,és ennek se híre se hamva.... ;)

:laugh: ez mekkora.szimering boltban nincs öccá forint..... :taps:

Ha olajos a kuplung, akkor már mindegy, nem?

Az is benne van a KT+kuplung csomagban...

tulajdonképpen igen.már menthetetlen.felissza az olajat a kuplungtárcsa....

A váltóharang alján lehet látni egyértelműen, ha a szimeringtől folyik.

Azt mondták tegnap a szerelők, hogy ez a váltó ilyen, ne várjak jobb minőséget... hosszú az útja a mozgatásnak, bowdenes, nem állítható.
Ezek az infók kicsit ellentmondanak az itt olvasottaknak, vagy mivel igazából egyikőtöknek sem lett sokkal jobb a különböző beavatkozások után a váltója, lehet, hogy mégis azok az igazi okai.

"Azt tudjuk, hogy ez a váltó ilyen."  De milyen? Jobb minőség? Rajtam kívül, talán senkinek nem volt eddig baj a váltójával. Igaz, a tiéd benzines, ha jól emléxem (ótomata aláírás hiányzik!)

1. Nem olyan kifinomult, mint bármelyik eddigi autóm váltója! Időnként nehezen veszi be a sebességet. Tévedsz, visszamenve 2010-ig a fórumban (pontosabban a google keresés hozza fel onnan a találatokat) sokan pont olyan hibákról számoltak be, mint amire most én is panaszkodom.

2. A TDCI mióta benzines?

A2: a múltkor még nem láttam az aláírásod.
A1: az smaxi váltójának kicsit más az áttétele. Amúgy nekem van egy eladó, ha a tiéd rossz lenne.
Q: mi van a kuplungtárcsa+KT kombóval?

Sziasztok!

Eljött az idő. Megvettem a szettet és a váltót.

Jövő héten cserélem. Kellene egy kis segítség váltó olajjal kapcsolatban. Milyen olaj való bele? Specifikáció?

Előre is köszönöm!!! :worship:

Csak úgy kíváncsiságképpen:
Q1: mennyi km után cseréled?
Q2: mennyi volt a váltó? Új vagy bonott?

A "szakemberek" szerint, ha üresbe téve 1xüen leállítod a motort és "fémes csattanó" hangot lehet halani: az kt+kuplungtárcsa csere. Viszont egyesek szerint ilyen állapotban is még vagy 20-30ekm-et elmegy a vas. Ergo: tervezhető a csere.

272477km van most benne. A kasznit nem rázza és nem zörög csak a pedált kicsit benyomva ad hangot a kuplung.
A váltót bontottan vettem 3honap garival 40eHuf ért.

Vettem még új kihajtás szimeringet is a biztonság kedvé ért.

Korábban írtam róla, hogy a váltó terhelésnél zajos.

Húúúú b+, a váltót jó olcsón vetted. Akkor én is lehet leárazom az enyémet, bár a szerelőmondta, hogy 60eft-ért is szinte ajándék. Na mind1. Gondolom a régivel nincs kedved foglalkozni? Megy a méh-be...

Nagy baja nem lehet. Majd szabad hétvégéken elmélkedek felette  ??? Váltásnál nem akad, vesz minden fokozatot csak az a fránya hang ne lenne.

Elmélkedni lehet, csak attól nem javul meg. Pesterzsébeten a váltósnál 30eft a szétszed-takarít-hibamegállapítás-összerakás. Az alkatrészt neked kell vinni (úgy olcsóbb). Lehet a méh-el jobban jársz, mert a kutya nem keres ilyen váltókat.

ma beszéltem egy rég látott ismerösömmel,pár mondat után, a mondeo váltójára terelődöt a diskurzus,hogy vannak márka társak akiknek akad a váltójuk,mi a meglátása ezzel kapcsolatban,Ő sok ilyen váltót látott belülről ami akadozik,valami nagy "tartó"csapágy gyenge minőséget  emlegetett és rosszul váltó soför összegéből,meg adja magát az alkatrész,igy elkezdenek kopni a fogaskerekek, nagyobb lesz az illesztési hézag igy a léptető villa már nem ugy tud dolgozni ahogy kellene,megelőzésre a váltó olajszint ellenörzését javasolja ill.a béna váltások elkerülését

nem vagyok müszaki ember, csak felhasználó,remélem érthetően billentyűztem le

Szvsz, ez egy olyan generálszósszal leöntött neszesemmifogdmegjólmondokvalaminagyonokosat...
Ha sok ilyen váltót látott belülről, úgyan próbálja már eladni az enyémet, kap 20% províziót...

és azt is a váltógázállító üvegkalapáccsal kell megjavítani. vegyél egyet.  :eplus2: a mondeo váltója hibátlan.
a.) az autód tekert és van benne 350+e kilóméter, ergo a sok fals váltás miatt elfáradt
b.) sérült, értsd, ROPIRA tört autót tettek össze neked.
c.) blau arra járt és kicserélte a váltódat. ő ilyen. ez van  :eplus2:
d.) nem nyomod be a váltót/kuplungot időben, rendesen. de ehhez ritka bénának kellene lenned.

szerintem ülj be az autóinkba. nincs ezzel gond.  ;)

Láttad az aláírását? Benzines..... Talán még 6. sincs benne.... Zöccségegynyóc.... :D :D :wave:

Na úgy néz ki a kettőstömegűt nem érdemes már visszarakni (a gyengébbek kedvéért: új kerül a helyére, nem nem lesz benne... :hehe:), kuplungnak szemre semmi baja, egy-két helyen meg van égve, olaj nem folyik sehol...

Mégis megcsúszott 4-5-6. fokozatban...

 :rinya: :rinya:

akkor csak szimplán nem tudsz vezetni-pont mint a nők.szétégetted a kuplungot.fogadjunk,hogy a bal lábad nem veszed le a pedálról. :nyes:
hol csináltatod?Vik?

Csak a középső lábam lóg mindig a pedálokra... :laugh:

Vik csak szagszervízben vállal ilyet, Tipcsi lassú reagálású, meg úriműhely, idén ők már csak ezen a héten dolgoznak...
Szóval maradt a Petrányiban bevált szerelőm, aki minden csavar meghúzása után felhív, hogy melyik fázis hogyan tart...

Meg ez nem móka, ha valami gebax van, akkor nem szeretném, ha mindenki körbemutogatna...

pppfff....az orrod? :eplus2: nelógasd az orrod.... :nyes:

Melyik Petrányiban?

üllői.

nekem a vízpumpám halt ma be, de ha már ott van, akkor egyben 240-es vezérlés is cserélődik és a hátsó gátlók, gumibakok.

Ez igen. 300 alatt megúszod?

2kiló körül megússza...munkadíjjal.

félre értés ne essen,nekem semmi bajom a váltommal,csak itt többen nehezményezték a váltási problémájukat,ezért írtam amit írtam

igen valóban benzines és nincs benne a 6.,de zöldséget nem látott még,azt egyék a nyulak  :nyes:  :nyes:  :nyes:

Tejet meg igyanak a macskák!  :D :integet2:

Na szóval szombaton fújtam be a váltó bowdeneket és a kulisszában minden mozgó hozzáférhető alkatrészt... azt kell, hogy mondjam, hogy majdnem tökéletes lett mostanra, ma kimondottan jóleső érzés volt kettesbe váltani, majdnem, mint a volt Octaviámban...

Nekem nem sikerült... :falbav: :rinya:

Viszont a kuplung olyan, mintha nem lenne, mint a vaj, könnyű benyomni...

Amit még észrevettem: sokkal kevesebb a rezonancia, illetve sokkal halkabb lett az autó... Persze ez azért is lehet mert egész nap BKVztam, és azokhoz a járművekhez viszonyítom...

nem baj.fizessé csak.Gazdag vagy,megteheted.és még a kormánynak is dolgozol.... :eplus2:  szóval ne rinyájjá.... :vigyor3:

kíváncsi leszek,mennyire lesz tartós. :eljen:

Kabbe... Ja ne, az neked jó lenne...  :eplus2:

Szóval:
1. nem szeretek fizetni  :vigyor3:
 2. nem vagyok gazdag
3. Nem a kormánynak dolgozom, hanem nektek...  :laugh:
4. és rinyálni fogok

Egyébként a reggeli hidegindításokkor berándult az egész autó, most mintha ez is eltűnt volna. 

BKV? Miért nem vetted elő a (nem, nem azt  :vigyor3: ) az MK4-et?

Mert az Újpesten van/volt. Odáig is el kell jutni...

mennyire volt gatya a 2tömegű?és mennyi volt a számla?HA VOLT EGYÁLTATLÁN SZÁMLA.... :eplus2:

Nem értek hozzá, de ezeket mondta: "be van ülve, és jobbra és balra is lóg..." Amit felfogtam, hogy nem az utolsó utáni percben lett cserélve, de egyrészt kár lett volna visszarakni, illetve bőven nem volt tökéletes már.

Ja, és a kinyomó csapágy már szólt... Legalábbis az asztalon megpörgetve is "szép" hangja volt...

Micsodaaa!!!! :wow1: :wow1: :wow1:
 :eplus2:

:eplus2:

gátlók 45 körül, vízpumpa is kb, külső vezérlés harmincvalamennyi, de valami csattogó hang csak előjött. ami nem vízpumpa és nem feszítőtárcsa...  :falbav:
150 körül számolok...

Akkor lemondjuk a szállást?  :vigyor3:

generátor szabadonfutó kattogás... +15e
nem, magángéppel megyünk.

jah ezt privátba kellett volna.  :vigyor3:

A mai nap sz..rul végződött.

Bölcső ki, váltó le, kuplung ki.
Kicsomagol az új kettőstömegű és láss csodát nem stimmel :falbav:

A 2mm eltérés van.  :falbav:

Holnap alkatrész csere és folyt. Köv.

nekem is csendesebb lett, persze ez a kipufogó miatt is lehetett...  :vigyor3:

Sziasztok!

Csere megvan!! Minden Super lett, nem akad, nem búg. A kuplung pedál meg mintha nem is lenne  :taps: :taps: :taps:

Nah, Gratula! Főtengely szimeringed hogy nézett ki? Száraz volt?

Nekem is ez volt a tapasztalatom a csere után, hogy vajpuha lett, cserébe "nyikorog, kattan" néha:) Szerintem másképp kopott be a pedál mechanikája a gyári kuplunggal, s most még nem találja a "helyét". Amit észrevettem, hogy a pedálon levő csapon a rugós tag oldalirányba kezdett el mozogni, szerintem ez adja a kattanó hangot benyomott kuplungnál.

Üdv.: Peti

Nekem még minden gyári és kattanik egyet a pedál benyomáskor és vagy visszafelé. Nemtom mi lehet a baj, mert azt a nagy rugós izét kicseréltem de semmi változás...

Szia!

Én rájöttem közben, hogy mi a kattanás oka. A rugós tag a pedálon átmenő tengelyen jobbra-balra mozog. (kézzel is lehet huzogatni) Benyomáskor és kiengedéskor egyik helyzetből a másikba "pattan" át. Ez egy sima csap, zégergyűrű biztosítással. Csináltatok majd egy új tengelyt ahol nem tud oldalirányba mozogni, s tesztelni fogom. Az eredményről majd beszámolok.

Üdv.: Peti

Erre én is rájöttem, és lehet, hogy elég lenne egy távtartót tenni a pedál felöli rész és a rugóstag közé a tengelyre.... Kitökölöm, aztán írok mi lett..

Ezt Sakos is megfejtette már... Elvileg egy alapos olajozás segít a pattanáson...

Én zsíroztam is már, azonban még jobban mászkál rajt. Távtartó az segíthet.

Egyébként mechanikailag nem befolyásol semmit... És gondolom az új is előbb-utóbb ilyen lesz...

Szia!

Főtengely szimering is ki lett cserélve mert ugyan folyni nem folyt de már könyedzett és azon az 5000 huf on már nem múlik semmi.

A pedál kattogás nekem nincsen :worship:

Viszont úgy tudom, hogy oda van jav.készlet. ( Tranzitnál biztosan van. Gondolom Mondeohoz is )

Üdv: Gábor

Szerintem nekem csak nyikorgott. De jó lehetett a belefújt anyag, mert több mint két éve nem hallat magáról a kuplungpedál.

Tapasztalt már valaki mk4-nél ,hogy néha nehezen veszi be a rükvercet?

Elég sokan ezt tapasztaljuk. Főleg ebben a hidegbe nekem is nehezen megy.
Ami nálam bevált az be 3. majd 4. és utána könnyen veszi a hátramentet.

Köszönöm szépen! Kicsit megijedtem!  :smile:

Nekem semmi bajom vele. Hidegen, melegen, ugyanúgy simán megy minden fokozat.

Halloooo

Mostanában azt veszem èszre, h mikor 1est kapcsolok egy fura, halk, tompa kattanás hallatszik. Más fokozatnál nem veszem èszre, ès ezt sem mindig....
Valami kezdi megadni magát?Tapasztalat?

Hali!

Bizony ám kezdi megadni magát a kuplung, kettős tömegű, váltó triumvirátus vmely tagja. Ezt követi majd egyesben, indulásnál egy fémes nyikorgó hang. Nem tudom mennyit mész egy évben, de még innentől számítva lehet pár szép hónapod, vagy még éved is. Akkor közeleg a csere, ha már az egyest nehezen veszi be, sokat csúszik a kuplung és a rükverc is nehezen megy. Addig még no para!  :vigyor3:

Ooo, ez nem jó hír...de igazából várható is. Jelenleg 189E km van a vasban, 4 hónapja vettem, havi kb 1500km-t megyek 90% városon kívül...
Egyesr, rükvercet gond ès akadás nèlkül veszi...mèg

azért nem ezek a halál jelei.  ;) nekem hibátlanul ment 60e km-t, de vételkor tudtuk hogy kuplungos. a kuplungtárcsa kopását semmi sem jelzi, egyszer csak csókolom. a kinyomó csapágy halálát meg a "serregés" jelzi leginkább. a fokozatok akadása más gondra utal szerintem. nekem a váltórudakat nem tették vissza rendesen.

Én az ex MKIII-as Mondeonknál tapasztaltakat írom csak le. ;)
Milyen az a serregés???  :eplus2: :eplus2: :eplus2:

Akkor még nincs nagy probléma szerintem. Nyúzd csak!  :vigyor3:  :wave:

mondogasd gyorsan. serr-serr-serr-serr  :eplus2:

Sziasztok!

Sajnos közel 160.000 km-nél úgy tűnik feladta a kuplungom a 2008-as Mondeóm-ban. Ha jól értelmezem a serregést, akkor az hallható, amíg be nem nyomom a kuplungot. Az 1-est csak ritkán veszi nehezebben és van, amikor kicsit késleltetve egy tompa ütközési hang hallható. Szakszervízben anyagár és munkadíj kb 350.000FT. Szeretném olcsóbban megúszni. Érdemes máshol megrendelni (mennyivel rosszabb, mint a gyári) és nem szakszervízben elvégeztetni a munkát?

Csak máshol érdemes. Nézz Luk szettet, azok egész jók, és olcsóbbak. Sokan tudnak segíteni - akár én is ha Budapesten laksz - olcsóbb beszerzésben, kedvezményeket igénybe véve. Van a fórumon a Nagyautó, ők is jó árakat szoktak mondani. És a lakhelyedtől függően tuti tudnak ajánlani jó szerelőt is.

Köszönöm. Van Neked vagy valakinek saját, hosszabb távú tapasztalata nem eredeti kuplungszettel kapcsolatban?

Szia!

Sajnálattal olvasom a problémádat.
Milyen kocsid van 1.8, 2.0 v más?

Én eddig szinte csak olyan embereket olvastam, akik máshol rendeltek LUK-ot v. Sachs-ot. Senkinek nem volt vele gondja, de majd ők is megerősítik, ha olvassák ezt a hozzászólást!

Szia!

2.0 diesel. Nagyautó oldal munkatársától is LUK ajánlást kaptam. Most kezdtem csak körbenézni, de úgy tudom, hogy nem érdemes halogatni a problémát, ezért érdekel mások tapasztalata.

Szia! Én nem régen cseréltem LUK szett ment bele. Gyári is LUK volt. Sachs nekem nem passzolt pedig azt is írta a gyári cikkszám váltójának. Amennyiben kell alkatrészben tudok segíteni Hatvanban. Plusz van megbízható szerelő is.

nem kell vele annyira kapkodni, de azért kell tervezni. én 60.000 autópályakm-t tettem bele (egy év alatt) a rossz kuplungba. attól is függ, hol és hogyan mész. szerintem a következő pár héten vadássz jó árat. szerelőben sokan tudunk segíteni. unixnál listaárból nekem 15%kedvezményem van, msnak lehet hogy több, vagy máshol több.

szigetszentmiklóson van egy nagy autóalkatrészes kaufer vagy mi, meg a zsu.hu hirdeti magát hogy övék a legjobb ár.

Nekem anno Mk3-ban lett cserélve. A kuplun szett gyári, a kettőstömegű LUK. A kuplung azért lett gyári, mert olcsóbban be tudtam szerezni mint a LUK-ot. de semmi gondom nem volt vele. Ismerős mindenből LUK-ot vett, azóra elment 60+ezer km-t, semmi baja. Mint Arabic írta sok múlik a használaton. A városban araszolgatás jobban nyírja, az autópályázás kíméli.

Köszönöm mindenkinek a válaszát, körbenézek még árak tekintetében és lehet igénybe veszem a felajánlott segítséget.

Már rég kinőttem a sportos vezetési stílusból, nem kapkodom a lábam a kuplungról. Az autópálya-város-araszolgatás arányát meg hát az élet szabja meg, nem tudok ellene tenni.

Manuális 6 sebességes váltóhoz lenne egy "amatőr" kérdésem.
Olajcsere előtt rákérdeztem az autósboltban, hogy a váltó olajat kell e cserélni, amire azt válaszolták, hogy 40.000 km-ként. Valóban így szokás?
Mert egy másik ember szerint meg sosem kell mert az nem tud elfogyni meg semmi más... ( igaz ami igaz eddig akárhány autót használtam vagy volt a családban legyen az öreg vagy fiatal autó egyikben se volt váltó olaj csere sosem )

Keress másik bótot...

Gyári előírás szerint nem kell cserélni.
Persze ártani nem ártasz vele, ha 100-150ezer km után lecseréled.

Gondolom pont volt is a boltban akciós váltóolaj pont Mondeohoz való :)
Az automatában, ahol van előírt olajcsere ott is 60e a ciklus.

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni az alábbi ügyben:
Előzményként annyi, hogy az autóm egy 2009-es 1.6 benzines (125 ló) MK4 kombi, ötsebességes váltóval 180e Km.
Néhány hete a váltóm elkezdett morogni, tegnap este hívott a szerelőm, hogy leszedte a váltót, szétesett egy csapágy és szétverte a csapágyházat, javíthatatlan a váltó.
Én még nem láttam a váltót, ma megyek motorral  :rinya: megnézem, lefényképezem.
A neten bontott váltót eddig nem találtam, azt szeretném kérdezni milyet kereshetek, esetleg a benzines c max vagy focus váltó jó lehet az autómba? Ezekből látok néhányat.

Előre is köszönöm!

Ha jó a ház és update-elnéd a kocsi, egy 6gangos váltóm van jóáron 2.0tdciből ( ;D).

50körüli árért tudsz venni bontottat.hívd fel mk2-t,ő bont angol autókat. 0620/3223530

Vettem egy bontottat (50e). Tökéletes lett.

Köszönöm.

Ma elkezdett nekem is kattogni a kuplungpedal! Nálatok is úgy van/volt hogy a kuplung felengedesekor ahol már szinte nem is fog a kuplung akkor ott kattan egyet? Eléggé idegesít, zsirozas akkor a megoldás?

Vagy WD40!  :vigyor3: Én azt nyomtam és bár volt h visszajött, de pár kezelés után megszűnt!

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni! Cserélt már valaki 2008-as mondeóba kuplung pedál visszahúzó rugót???
Nekem a hét végén eltörött a rugó, és le is pottyant a helyéről. Megvettem az újat, de nem látom a helyét. ki kell szerelni a pedálsort???

Sakos a mestere ennek...

Köszi!
Elküldöm neki közvetlenül a nyavajámat!

Kell a francnak a nyavajád. Tartsd meg magadnak.  :nyes:
3 éve, hogy bezsíroztam a rugó csúszó felületeit, hogy ne nyikorogjon. Biztosan nem kell kiszerelni a pedálokat, hogy hozzáférj. Nem tudom jobban elmagyarázni, minthogy benézel a pedálokhoz, és ott figyel a rugó. Nem húzó, hanem nyomó. Hátha ez segít.

Na itt egy kép is. Ha ez alapján sem találod meg a helyét, akkor magadra vess.
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-MK4-2-0-TDCI-CLUTCH-PEDAL-ASSEMBLY-WITH-MASTER-CYLINDER-2007-2013-/300957151205

Fasza!
A nyavajámat megtartom akkor magamnak!
A képen nem látszik a rugó, ami nekem eltörött!
Valószínűlg a pedál felső szárába kell beakasztani, az egyik végét, a másikat meg a jó ég tudja.
Odaadtam tegnap egy "szerelőnek", ma visszaadta, hogy nem találja a helyét, de működik az a rugó nélkül is!  :falbav:
???

Igazad van!
Jobban megnézve az én képemet, az a zöld rugó nem húzza vissza a pedált. Ez a rugó csak a nyikorgásért felelős. Próbáltam befeküdni és képeket csinálni a te rugód felfogatási pontjáról, de még csak a rugó sem látszik egyik képen sem, nemhogy a másik vége.

Ez pontosan az én bajom is! sajnos semmi sem látszik! A szerelő is kiröhögött, mikor mondtam neki, hogy nem tom a helyére rakni! Aztán jött egy nap múlva, hogy rugó nélkül is működik!
Köszi, hogy mekkpróbáltad kideríteni a helyét! Muszáj lesz szereznem egy robbantott ábrát! :-)

Ennyit találtam picicicában, nem tudom, hogy segít-e: http://kepfeltoltes.hu/view/150818/mk4kuplung_www.kepfeltoltes.hu_.png

Neked B5/IB5 váltód van.

Annál így kell csinálni:

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/150818/kuplungrugo1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/150818/kuplungrugo1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)


(http://kepfeltoltes.hu/thumb/150818/kuplungrugo2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/150818/kuplungrugo2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)


(http://kepfeltoltes.hu/thumb/150818/kuplungrugo3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/150818/kuplungrugo3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Szuper! Köszönöm!
Ezekkel a képekkel felvértezve, nekifekszem a műveletnek! :worship:

Köszönöm!
Nagy segítség! :worship:

Mekkcsináltam!
Másfél óra bírkózás után helyére került a rugó!
Nagyon kellettek ezek a képek, hogy látatlanba, csak tapintás alapján fel tudjam akasztani a helyére!
Mégegyszer köszi a segítséget!  :taps:

(http://www.v8forum.club/images/smileys/pacsi.gif)

Sziasztok,

van lent egy videó , lehet hogy itt az ideje a cserének? (DMF)

https://www.youtube.com/watch?v=MA2ZlrcC1G8&feature=youtu.be

12. illetve 15. mp nél lehet hallani a zörgő hangokat.

Előre is köszönöm!

Hali!

Hát nekem továbbra sem megy ez a videón meghallgatás. Én nem hallok semmi rendkívülit.  :szomoru1:

Én a nyikorgás okát keresem, de nem tudom teljes mértékben eltüntetni. Szerintetek a nagy zöld rugós látható alkatrész a felelős (az egyik képen 7L585 számmal)? Már többször kiszedtem, kenegettem, WD40, kenőzsír, egyebek... A kis láthatatlan rugó iy nyikoroghat?
Volt, hogy nagy rugó nélkül is nyikorgott pedál, tehát én azt láttam, hogy nem csak a nagy rugó a felelős.
Valakinek sikerült a nyikorgást megszüntetni?

Nekem igen. A nagy rugó végein lévő műanyag csúszó felületeket fújtam be (zsír vagy WD-40, már nem emlékszem, de inkább zsír).

Szerencsés vagy :) Még egyszer elvégzem a műveletet, hátha másodszorra hatásosabb lesz. Én kivettem elsőre teljesen ezen nagy rugót a pedálról és minden részelemét bezsíroztam... Másodszorra is így fogok eljárni.
Köszi a választ.

Én nem tudtam kivenni. A pedálnál is kend be a fogadó részt.

Kivenni a kuplung teljes padlóig történő nyomásánál lehet. Akkor kipattintható a helyéről. Visszarakni ugyan ilyen állásban lehet.

Szia,
Hátha segít...ezt én is eljátszottam, de csak nem szűnt a nyikorgás, hiába zsíroztam, wd40-eztem.
Majd az egyik zsírzási kísérletem során vettem észre, hogy a pedálnál van egy nyomó kapcsoló, amit a pedálnál lévő kis műanyag "lap" nyom be, ha felengeded a pedált. Volt ott egy darab filc félrecsúszva, gondoltam, ha már arra babrálok, akkor visszarakom a filcet a helyére úgy, hogy a kapcsoló és a műanyag között legyen rendesen. És meg is szűnt minden nyikorgás... :)

Köszönöm. Ellenőrzöm én is ezt a helyet. A kis filc darabbal találkoztam én is, de mikorra észrevettem már a padlón hevert :) és nem láttam honnan is esett le.

Sziasztok !
1 éve vettem egy 2011-es Mondeo kombit, minden olaj (váltóé is) , szűrő le lett cserélve, de egy ideje észrevettem hogy a sebességeket nehezebben veszi. Ma felhivtam egy márkaszervizt, ott mondták, hogy ebben a váltóban soha nem szokták lecserélni az olajat... mit tegyek ? lehet hogy emiatt viselkedik rosszabbul a váltó? ford váltóolajat kellene visszatennem? mennyi kell bele és honnan tudnám jó áron beszerezni? Köszi :)

Szia!

A váltóolaj csere miatt nem viselkedhet így sztem a seb.váltó. Nekem is most lett benne cserélve az olaj és érezhetően lágyabb az egyes sebességfokozatokba való betétel. Szal egyértelműen csak jót tesz neki a friss olaj! Nekem sem ford olaj van benne, a márkáját már nem tudom megmondani, de az unix-ban ezt írták a kocsimhoz.

Soha nem szokták... De ha lecseréled és belevalót teszel bele, akkor attól el nem romolhat.

Km állás? Esetleg egy KT-KL combó csere esedékes?

145.000 , 116.000rel vettem
mi az a KT-KL combó ?

kettőstömegű-kuplung

De ennyi km-nél ez még korai lenne, én nem hiszem, hogy azokkal van gond. Már ha valós az óra állása...

Sbalazs is hasonlonal cserelte. Sok rovid varosi tav. Igaz az 1.8 TDCI volt.

:wow1:
Az f.sza!
Nekem 202 ezer van benne, ebből 150től van nálam, szinte csak város, de én lekopogom jól bírja mind2!

Pedig az 1.8 jobban nyírja mint a 2.0 a hamar felépülő turbo nyomás miatt.

És most utoljára kuplung pedál nyikorgás. Sajnos a filc betét helyre ragasztása nem oldotta meg nekem a problémát. Főleg a kuplung alsó szakaszának felengedése körül nyikorog és akkor még nem találkozik a pedál a nyomó kapcsolóval.
Újra zsírozva a nagy zöld rugós minden eleme. Pluszban zsírozva a ennek a zöld rugós elemnek az alsó felfüggesztő fém tartója azon szakaszon is ami a pedálban rögzül. Ez egy kihúzható fém rúd, mely a pedálon átmenő megoldással rögzül, tehát itt is nyikoroghat a fém-műanyag találkozás. Ez sokat segített, de még mindig nyikorog néha.
Még egy lehetséges helyet találtam a pedál fenti részén a motortérbe átmenő alkatrész pedálba történő rögzítési pontját. A rögzítési pont a pedál legfelső részén helyezkedik el és teljesen körbeveszi a pedál, nem látszik maga a felfüggesztése mikéntje. Itt műanyag-műanyag alkatrész súrlódhat, tehát itt is nyikoroghat. Ezt a részt ahogy elérem még zsírozom.
Most már minden eleme a pedálnak zsírban tocsog. Ha ez nem oldja meg marad a füldugó mindenki számára....  :falbav:

Milyen manuális váltóolajat vegyek, és mennyi kell a Mondeomba?
MK4 2011

No megvolt a KT csere kompletten mindennel együtt. Kinyomócsapágy az iszonyat milyen *** állapotban volt , illetve a kuplungtárcsa ami el volt kopva eléggé.
Lendkerék még bírta volna egy darabig azt mondta a szerelő , viszont mintha kaptam volna egy új autót  :action: Eltűntek a csörgő zörgő hangok :)
Mindennel együtt megúsztam 205.000 jó magyar forintból.

Megoldodott a váltóproblémám, vettem bele gyári ford olajat, és semmi gond... hozzáteszem a leengedett mobil váltóolaj kristálytiszta volt

Akkor jó, bár ha jól emlékszem nekem is mobil olaj került bele, de azzal semmi gond. Sőt.... Ennek ellenére örülök h megoldódott ez a gond.

Az van pár napja, hogy amikor elindulok, már megy az autó 7-8-cal, mindjárt fel kellene teljesen engedni a kuplungot, akkor ránt 2-3-at az autó, mint amikor "dobál a kuplung". Ezt kizárólag agresszív induláskor (1800-2000 rpm) nem csinálja, normál és óvatos indulásnál igen. Lehet ez kezdődő kuplunghalál, kéttömegű, esetleg motortartó bak?

Az a baj, hogy ezt így itt senki nem tudja megmondani neked... kipróbálva (tapasztalatból) esetleg...

Ha motortartó bak lenne, akkor gázadásra-elvételre mondjuk 1-es fokozatban érezni lehetne hogy a motor nagyot billen..esetleg koppan... (szerintem ez nem jellemző)
Kettőstömegű: ott viszont a kuplungon lehet érezni, hogy beráz , beremeg a kettőstömegű, idővel hangot is ad... leállításkor/indításkor zakatol...

Biztosan észrevetted, hogy indulásnál a motorvezérlő ad egy kis gázt, ha engeded a kuplungot fel... ilyenkor is tud rántani, de ez teljesen másfajta jelenség mint a hajtásláncos probléma...

Igen, a vezérlés másképp dolgozik, az más. Ez akkorát ránt, hogy az utasok is érzik, nemcsak én a pedálon. Jól van, még egy dolog, amivel kell januárban foglalkozni. :)

A legolcsóbb eset ha valamelyik motortartó bak ... próbáld meg menet közben gázadásra-elvételre.. mekkorát ránt.. bár ezt inkább összehasonlítani lehetne egy másikkal.

Főző topik?  :eplus2:

Arra sajnos nem rántott. Viszont kettesben és hátrafelé indulva sem tudtam előidézni 6-8 próbálkozás alatt - mondjuk mindkettő hosszabb fokozat.

Sziasztok!
Egy 2007-es MK4-es 2.0 TDCi Mondeom van, amiben nagyon sürgősen esedékessé válik egy kuplungszett csere.
A kérdésem az lenne, hogy ennek a kuplungszett cserének a munkadíja úgy hozzávetőlegesen, nagyságrendben mennyi lehet?

25-50 e , attol függően, hogy mezei vagy szag szervíz csinalja.

Sziasztok !

Nekem egy Ford Mondeo MK4 2.0 TDCI 6 fokozató kézi váltós mondom van és aszt szeretném kérdezni hogy néha nehezebben veszi be a 2-es fokozatot, érdemes váltó olajat cserélni ?
Ha igen milyen olajat kell bele venni ?

Válaszotokat előre is köszi

Nekem S-Maxom van, MMT6-os kéziváltóval, 1-2 és R akad, menet közben nem vészes, de induláskor nagyon. Váltóolajcsere (gyári ford) után semmi nem változott. Az egyik fórumtárs tanácsára indulás előtt 3-4 között megjáratom a váltókart, utána megy az 1-es meg az R mint a vaj. Az itt guruként emlegetett szerelő "Viktor" sem tudott vele mit kezdeni, azt mondta, hogy valószínűleg a kuplung nem emel már ki rendesen, de bevallottan csak tippelt (főleg, hogy a többi fokozat meg megy rendben). Lehet, hogy csak úgy lesz meg az akadás valódi oka, ha szétborítják a váltót és belenéznek, de persze ez sok idő és pénz. (Kicsit off: Nekem pl. más típusnál az 1-2-3 menet közben annyira akadt, mintha ki sem lenne nyomva a kuplung, szinte csak a fordulatszámmal játszva tudtam váltani. A szerelő belenézett és kiderült, hogy az egyik kapcsolóvilla volt csúnyán megkopva ott, ahol érintkezik a fogaskerékkel, amit arrébb tol. Tapasztalt szaki főleg azzal a váltótípussal, de ilyet még sosem látott.)

Most jövök a Cromaxtól, a mára betervezett kuplungcsere nem lesz meg (S-Max 2.0 Tdci, MMT6 kézi) az ő tanácsukra. A sztori a következő:
Pár hete észrevettem autópályán, hogy 5. és 6.-ban nagy gázra felpörög a motor - többektől hallottam már itt és SzJani is megerősítette, hogy a kuplung nem zár már rendesen ilyenkor, cserélni kell. (Mondjuk érdekes volt, hogy alacsonyabb fokozatokban nem tapasztaltam semmilyen rendellenes csúszást). Be is jelentkeztem kuplungcserére, de a Cromax most azt mondja, hogy letesztelték minden sebességben, szerintük nem csúszik. VISZONT ezzel a típussal jártak már úgy hasonló probléma esetén, hogy megkuplungozták, aztán az ember jött vissza 2 hét múlva, hogy még mindig megvan ez a hiba. Ott kiderült, hogy a nyeles tengely "szoposodott" ki (mintha az hangzott volna el, hogy túl sokat tud tengelyirányban mozogni), és ez okozta a nagy gáz esetén a felpörgést. Ezért most azt javasolták, hogy ne legyen kuplungcsere, hanem ha a hiba továbbra is fennáll és gyakran előjön, akkor ha lesz pár napom erre, akkor leszedik a váltót, elküldik váltóshoz, és ott majd pontosan meg tudják mondani, hogy mit kell cserélni.

Én nem vagyok műszaki analfabéta, de nem is vágom túlságosan a hajtáslánc részletes felépítését, úgyhogy benneteket kérdezlek, mennyire tűnik reálisnak ez a hibaok.
Adalék:  állás után 1-2 és R sebességeket alig veszi be, de 3-4 között megjáratva a váltókart már megy rendben, talán ezt is okozhatja a nyelestengely?

szerintem. a nyelestengely max a bordák kopása miatt tud(na) elforogni,de akkor véglegesen,ergo ledarálja a bordákat.Kicsúszni nem tud.szerintem ez tévút.
Kuplungteszt: 4ben padkára fordítod a kereket.Ráengeded a kuplungot.Ha járva marad,akkor csúszik,ha lefullad akkor jó a kuplung.

Én nem étek nagyon ehhez, de azt látom, hogy van két különböző hibád is, ami legegyszerűbben a kuplung hibájával magyarázható.
Ez a nyelestengely dolog nekem meredeken hangzik. Ha valami fogazott/bordázott cucc elforog, annak igen jellegzetes hangja lenne.

Ha esetleg kell, van egy tarcsi váltóm jó pénzért.

Köszi, majd így is letesztelem a kuplungot.
Amúgy laikusként a váltó képeit nézegetve én is hasonló következtetésre jutottam, mint te. De szintén laikusként felmerül: ha egy kicsit tengelyirányban el tud mozdulni a nyeles, az nem okozhatja-e a kuplung zárásának csökkenését?

Terveztem, hogy utánanézek, hogy ki emlegette a feleslegesen levetett váltóját, de látom, rajta tartod a kezed a dolgok ütőerén  ;). Még egy kicsit körbejárom a témát és lehet, hogy ez lesz a megoldás.

Előbb az alf féle teszt, utána a többi.

akkor működne a kuplungteszt.

Megvolt a kuplungteszt, 3-ból 3-szor lefulladtam, akármilyen ügyesen is próbáltam csúsztatni. Úgyhogy nagyon úgy néz ki, hogy a váltó lesz. Nándorfi Antalt ajánlották, aki valahol a XVIII. kerületben van és állítólag profi Ford váltós szaki. Van vele valamilyen tapasztalat, vagy mást ajánlotok?

Az erzsébeti kórház után van egy szerelő, csak váltókat javít.
http://www.generalautoszerviz.hu/. Ő javítottam meg b4k váltóját. 30eft a munkadíj, úgyhogy az alkatrészt és a váltót kiszerelve odavittem. Kérdezd meg őt is.

Köszi!

Üdvözöllek Benneteket! MK 4 -es  5 sebességes  Mondeohoz keresek váltógombot és szoknyát.Kérem segítségeteket.Üdv:Bandi.

Nagyauto, cromax...stb.. Vagy bontottat szeretnél?

Váltószoknya
https://cromax.hu/utasterbelsoter/iranyito_es_kezelo_egysegek/valtoszoknya/?kereso_modell=5&kereso_marka=Ford

18e egy váltószoknya? Cs12 és a többi bőrös annyiért még váltógombot is ad.

Nem emléxel, mikor írtam, hogy b4k-nak vettem gyári szoknyát és a váltógombot, kb. 30eft-t fizettem...

Sziasztok!   :integet2:

Remélem még nem volt kérdés az alábbi problémával kapcsolatban... (Amennyiben igen, akkor bocsánat, nem volt időm visszaolvasni)
Az a bajom, hogy a kuplung első kinyomásakor az egyes és a hátramenetet nem vagy csak nagy erő árán, több próbálkozás után veszi be a váltó. Ilyenkor olyan mintha egy kemény falnak ütközne a kar. Ha egyszer sikerült, utána viszont a kuplungot benyomva tartva már simán megy, ahogyan kell, mindkét fokozat. CSak ennél a két fokozatnál van ez a jelenség.
A kérdés egyszerű: Mi a probléma, mivel lehet orvosolni? :help:

Induláskor előbb 2 utána 1. Egy darabig segít. Bár "elméletileg" nem kell olajat cserélni, de 100-130ekm-enként nem árt.
Hát már cserélsz, létezik egy adalék (xado). Add az új olajhoz. Ha nincs csak "kis nyügje", ez általában segít. Költség: kb.20eft. (olaj+adalék+munkadíj)

Köszönöm a választ!
Nemrég vásárol autó, külföldről hozott bizonytalan km-rel (szerintem), úgyhogy a váltóolaj csere megvolt... Remélem nem valami nagyobb baj!

Max. egy váltójavítás, de ezen esetben megvan már a recept.  ;D

Milyen recept, mire gondolsz?

Kuplung+kettőstömegű csere és/vagy váltójavítás - utóbbi pl. itt http://www.generalautoszerviz.hu/ vagy itt: http://sebessegvalto.com/sv-eler.htm

Most megyek át éppen ezen (blau4k hathatós segítségével, ezúton is ezer köszönet érte) ezért tudom a folyamatot (most csak a váltójavítós részét írom le, de az már az utolsó lépés a problémád megoldásában, előtte érdemes a váltó bovdeneket állítgatni, megkenni, a rudazatot állítani, váltóolajat cserélni stb, olvass vissza, jól kiveséztük már a témát - ha ezek nem segítenek, akkor jön, amit leírok):
1. Van amikor a kuplungcsere megoldja a problémát, de ha már lebontják a kuplungcseréhez az autót, akkor érdemes megnézni a váltó nyelestengelyét. Ha tengelyirányban kottyan (max pár tizedmillimétert mozoghat a váltós szakik szerint), akkor már nem lesz tökéletes az új kuplunggal sem, legfeljebb egy ideig jobb mint volt.
2. Ha szerinted jó a kuplung és eleve a váltót akarod megnézetni, akkor meg a kuplungot is meg fogja nézni a szerelő és hacsak nem pár hónapja cserélted és minimális km van benne, akkor úgyis azt fogja mondani, hogy azt is érdemes a kettőstömegűvel együtt cserélni.
3. Magyarul arra készülj, hogy lebontják az autót és egy kb. kuplungcsere munkadíját ki kell majd fizetned csak ahhoz, hogy a valószínű hiba oka megállapítást nyerjen. Ha idáig eljutottál és kottyan a váltó, akkor vagy veszel bele egy jó bontottat, vagy elviszed a fenti helyek egyikére javíttatni (csak a váltót, az autód addig áll). Az első linken a szétszedés-hibamegállapítás-javítás-összerakás 30k HUF, úgy, hogy te veszed meg és viszed hozzá az alkatrészt. A másiknál nem tudom pontosan, hogy alakul a költség, látatlanban nyelestengely lógásra 80-90k HUF költséget mondott nekem a szaki mindennel együtt. A váltósnál 1-2 hetet fogsz eltölteni, autód addig nincs.
4. Ha a végére érsz, akkor van egy új kuplungod és KT-t és/vagy egy jó váltód, amit ha nem váltasz nagyon hülyén örökélet+2 napig fogsz használni gond nélkül (legalábbis a fórumtársak tapasztalata ez ezzel a váltóval - MMT6)
A móka nagyságrendi becsült költsége: ha kuplungot nem kell cserélni: ~150k HUF; kuplungcserével: ~330k HUF

Neked végül megoldódott már a hiba? 

Amúgy nekem is ilyen rohadt nehezen veszi be a hátra menetet, ha nem rakom 3.-ba előtte.  174k km van benne cseréltem olajat és ugyan olyan.  Viszont csak télen ilyen. Én addig hozzá nem nyúlok ameddig be tudom rakni a sebességet.

Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges.
 

Hogyan lehet orvosolni a nyeles lógását? Újat kell venni bele, vagy annak a csapágyát kéne cserélni? Viszont érdekes, hogy csak télen jelentkezik ez a hiba, nyáron nincs gond vele. Legalább is nálam. Ettől szét esni nem fog ugye? Mert végül is engem nem zavar, hogy az R előtt berakom 3-ba azt utána mehet az R.

Felesleges pénzeket nem akarok elszórni rá. :)

HA már váltó... téli időszakban jelentős különbség van meleg motornál és hidegnél... pontosabban nem is csak az üzemi hőmérséklet, hanem az eltelt idő (gondolom míg a blokk átadja a meleget a váltónak). Meleg állapotban szinte "becuppan" a fokozat, hidegnél azért akadozik 2-es sebesség főleg.

Nem tudom erre a váltóolaj csere megoldást nyújtana-e vagy sem, én cseréltettem mikor megvettem Castrol-t tettem bele. (szabványnak megfelelőt), azóta így használom, ezért előtte levő tapasztalatom nincs.

Többieknél hogy alakul ez ?!

Nem oldja meg az olajcsere, nem rég cseréltem én is ugyanolyan.

Szerintem a tengely lógását egy vagy több csapágy kopása okozza, és elegendő ezeket cserélni, de nyilván a szétszedés után a szakember megmondja pontosan. Hogy szétesik-e? Nem tudom. Én úgy vagyok vele, hogy egy autó bonyolult rendszer, ahol az egyes elemek működését a mérnökök arra tervezik, hogy a többi rész-rendszer jól működik. Magyarul előbb-utóbb egy rossz rész magával rántja a többit. Az én félelmem a konkrét esetben, hogy a lógó nyeles bele-bele nyom a kuplungszerkezetbe és így az hamarabb kerül "tönkrementeli tartományba".

Én is váltóolaj-cserével kezdtem, nem javult semmit. Bemelegedve az enyém is könnyebben járt valamivel (a bemelegedés nem azt jelenti, hogy a hűtővíz felmelegedett, maga blokk - és pláne a váltó, ami csak közvetve kap meleget a motortól, meg persze valamennyire a benne kavargó olaj is melegíti - bemelegedéséhez kell vagy 30-40 perc, ha nem több egy 2 literes dízelnél)

De ilyen kevés futás után már megkopnának ennyire? 175e km van benne. Mert ha igen, akkor nagyon rossz konstrukciós váltó ez.

sok minden lehet, mert a váltó sem egy egyszerű cucc. Alapvetően persze lehet sok rossz dologra gondolni, hogy valami lóg, vagy csapágy...

Viszont ennél egyszerűbb dolgok is vannak. Alapvetően semmit nem lehet nagy hőmérsékleti tartományra tervezni, így az olajokat sem. A váltónak, csak úgy mint a motornak, a legkomolyabb igénybevétel az üzem meleg használat (most nem a hidegben lévő kopásra gondolok mint igénybevétel, hanem a folyamatos megterhelés amire méretezni kell.
Ugyebár a motor alkatrészei némileg más méretet adnak 80 fokosan, mint -10 fokosan. Az olaj meg dettó másként viselkedik hidegen, mint melegen. Ennek megfelelően a hideg váltónál bizony lehet tapasztalni ilyen problémákat. Megjegyzem újonnan is vannak ilyenek. Pl elhoztunk annó toyota avensys-eket 2.0 DID motorral és hidegen a váltó néha nem vette be a hátramenetet télen, meg néha kétszer kellett kuplungolni az egyesért. Minden autón ezt csinálta, de megjött a nyár, akkor minden rendben volt.

did motor mitsubishi-kben van, toyotában d4d :eplus2:

igen d4d-t akartam írni  :worship:

//nem megy ma nekem a fogalmazás//

Szerintem is nagyon lényeges tud lenni a hőmérséklet, a mozgó alkatrészek közötti illesztések, hézagok egész mások, aztán ezek alakulnak valahogy az alkatrész használódása során. Nekem anno az új Renault Lagunámban (2001-ben) az első télen olyan volt a váltóm, mint a vaj minden sebességben, a második télen meg már szinte csak állóra fékezve akarta bevenni az 1-est visszaváltáskor (álló helyzetben teljesen OK volt). Persze hülye fejjel egyből olajat cseréltettem benne, semmi hatása nem lett, viszont ebből az állapotából nem romlott tovább, most 16 évesen is pont ugyanúgy vált, mint akkor. Gondolom újonnan minden századmilliméterre pontos volt benne, egy év alatt egy picit megkopott, pont annyira, hogy utána már ne kopjon tovább aztán itt beállt az egyensúly.

Castrol Syntrans FE 75w lett beletéve?

Igen az, előtte gyári ford volt benne.

Próbálta már valaki a xado adalékot váltóba? Megérhet egy próbát vajon, hogy jobban vegye hidegen a hátra menetet meg az egyest?

http://xado.hu/webshop/revitalizalok/valto-attetel

én csak a mazot próbáltam  :eplus2:  :eplus2:  :eplus2:

Én kormányszervóba tettem, megjavult tőle! Ajánlom mindenképp!

Állítólag a "csapágyas" problémák azonnal szükséges megoldását lehet elodázni vele.
Egy próbát megérhet, de sokat ne várj tőle.
Amúgy vki szerelőféle leírhatná, hogy ezen probléma esetén tulajdonképpen mi is kopott el?
A váltóban lévő alkatrészek vagy/és a kuplungnál lévő alkatrészek...

Én is. És xart sem ért...

Igen olvastam, hogy a csapágyakat tudja esetleg halkabbá tenni, de nekem ugye nem a hangjával van a baj.

Igen van aki elment váltóshoz és megkérdezte:

'Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges. '

Egyre jobban kezd idegesíteni, persze lehet együtt élni vele, de a tudat hogy valami nem jó frusztráló. Ismerős most vesz mk4-et 220e km-el meg fogom nézni, hogy hidegen milyen elvileg ugyanaz a váltó van a faceliftesben is, nem? 2010-es 140 lovas manuális 6 seb.
 

Szia,

Váltóolaj cserét próbáltad már?

Igen zsolio. Volt még 100e km előtt meg 160e körül, de nem változott semmi.

mondjuk a kuplungtárcsa cseréje szerintem semmilyen hatással nincs a nyelestengely lógására, mivel a kuplungban lévő csap, amibe belemegy ettől nem lesz kisebb vagy nagyobb. Nem hiszem, hogy ennyi idő alatt ennyire használódna, hogy már a tárcsa közepén lévő csapban ekkorát lógna. Nekem a discoverynél centiket lógott a nyelestengely és nem volt gond a váltással, de az nem mondeo persze.

érdekelnének a tapasztalatok, mert gondolkodom folyamatosan, hogy mivel lehetne a járgányokat jobban óvni.

Sajnos vannak autók/váltók, ahol ezek kb. 130-140e körül előjönnek. Az olajcsere és ez a csodaszer ezen nem segít.
Szinkrongyűrű+kapcsoló villa csere a sarlangokkal: anyag 125eft+40eft munkadíj.
Rosszabb esetben ehhez jön a KT+kuplugtárcsa csere. Ha ez éppen 200ekm körül van, akkor még 95eft a vezérlés is.
Ha viszont ezek cserélve lettek, még kb. 200ekm gond nélkül elmegy. 

Ez már az mk3nál is gond volt. Azonos váltó van az mk4-en is?