Ford Mondeo Club Hungary

Automata váltó.

Sziasztok!

Van valakinek tapasztalata milyen az új automata váltó?
A kereskedő azt mondja, hogy sokkal finomabban vált mint a régi.

Nekem van. Nem tudom, milyen volt a régi. Ez 6-sebességes. Nincs rá panaszom, elég gyors. Városban persze látszik a fogyasztáson...

Nekem a régi van és hajlamos arra, hogy néha elfelejt felváltani. A fogyasztás persze, hogy több városban, de pont ott a legkomfortosabb az automata

Mennyi a városi fogyasztásod?

Mi az igazság az automata váltóval kapcsolatban?
Valóban fokozatmentes vagy csak így hirdetik?
Mert a ford hivatalos oldalán csak ennyi van:

 Ez a modern automata sebességváltó elektronikusan érzékeli a motorterhelést és menetsebességet, és ez alapján megválasztja a sebességváltás megfelelő időpontját, illetve sima kapcsolást és rugalmasságot biztosít.

Automata sebességváltó
Vannak, akik nem szeretnének lemondani a vezetés élményéről, de jobban szeretik az automata sebességváltók kényelmét. A 2.0 literes TDCi 140 LE-s dízel, valamint a 2.3 literes Duratec HE 161 LE-s, négyhengeres benzinmotor is elérhető 6 fokozatú Durashift automata sebességváltóval, amely ’Sportos üzemmód’-ban, a kézikapcsolású sebességváltás előnyeit kínálva alkalmazkodik az egyéni vezetési stílushoz.

Feltételezem, hogy nincs annyira jó, mint a duplakuplungos /DSG/ váltó.

Nem fokozatmentes.

Ez még hagyományos nyomatékváltó. Ennek ellenére dícsérik.
HA lett volna hamar DSG azt megvártam volna, de azért aaz M6 sem rossz. ;)

Autópályán, 130-135-nél kb. 7,1-7,3 az út minőségétől (is) függően. Városban (átlag, dugókkal) kb. 10,5 - 11,0, de rossz esetben lehet e felett is. Hosszú távon nekem a mix kb. 9,1 - 9,3 közé jön be (70-80% város, 20-25% autópálya, 5% vidéki út).

ez az ami kellett

Ez a hozzászólás, vagy mi?  ???

Én nem ismerem a régit, és ilyen automata váltó van a kocsiban:
http://www.kepfeltoltes.hu/100206/DSC037111_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Finoman vált az igaz, de egy kicsit lehet érezni mikor "vált".
Ha van kedve az embernek akkor átevezhet az automatáról a másik váltóra és akkor azt pöckölgetni kell fel-le.

köszi, azóta már én is megtepasztaltam.  Mintha az én autómat fényképezted volna le (kivéve a kulcs nélküli indítógombot) ;)

Fokozatmentes: ilyen nem is volt a mondeóban, meg nem is baj. A fókában van, CVT a neve.
Két kúpos fogaskerék van benne, és tetszőlegesen változtatható az áttétel. Gyorsulásnál tud olyat, hogy a motor fordulata a max lóerőn, és az áttételt vátoztatja folyamatosan. Hátránya, hogy nagy motorhoz nem lehet (nehéz) megcsinálni.

Tiptronic/durahsift automata: ez még a hidraulikus nyomatékváltó, ua, mint a régi 4 sebességes, csak sokkal ügyesebb, megbolondítva mindenféle funkcióval, tanul, stb, stb. De ez a váltó is növeli a fogyit, csökkenti a menetteljesítményt.

Duplakuplungos (DSG, nálunk Powershift): na ez az, ami már az automaták királya. Tk nem érzed a váltást, nem növeli a fogyit, viszont jobb a gyorsulása. Überkirály. Most már lehet rendelni a mondeóhoz is (a fókában több, mint 1 éve van, az volt a tesztüzemmód).

Automata Mondeonál tapasztalt már valaki olyat, hogy lefullad a motor? Az enyém már többször lefulladt, többször vittem szervízbe, ott kitisztítgatják, igazából fogalmuk sincs mitől lehet ez. Egy-egy ilyen szervíz után 2-3 hónapig jól megy, aztán megint lefullad.... És nem álló helyzetben, pl. piros lámpánál, hanem autópályán, kereszteződésben, amikor úgy nagyon nem ártana nyomni a gázt. Múltkor az M3-as bevezetőjében a középső sávban fulladt le, szerencsére gyorsan kitudtam menni a szélső sávba, és megállt. Egy pár dudálással megúsztam, de akár belém is jöhettek volna. Ma meg a Hungária krt egyik kereszteződésében gondoltam még átférek a sárgánál, erre a síneknél lefulladt. 3 gyerekkel az autóban, kicsit beparáztam, hogy ne jöjjenek belém. Úgy utálom ezt az autót. Egyébként 2007. 10. havi 2.0 Disel autó. Mit lehetne tenni szerintetek?

Nem villog olyankor az izzításjelző?
Lehet a cmp vagy ckp jeladó haldoklik.De ezt a gyári diagcucc megtuná mondani.Szakszervíz!
 ;) :wave:

2 db szakszervízben voltam már ezzel a problémával, az egyik (Ford Szeleczky) szerint valami szabályozót bele kéne építeni 100.000 Ft-ért...  :o
A másik, egy vidéki szakszervíz volt, ők valami szelepet tisztítottak meg...
Egyébként semmiféle lámpa nem gyullad ki.

Szia!
Nekem még az A6-on volt ilyen hibám 200.000 km után, néha kilökte üresbe, néha lefulladt meg ilyesmiket csinált, végül vezérlő egységet kellett benne cserélni. Jóval 100.000 fölött volt. Az fokozatmentes (multitronic) váltó volt.
Persze nem akartalak megijeszteni.
Vagy megoldódott már?

DSG-s első élményem a következő volt: Főnököm megkapta vadi új TFSI 7 sebességes DSG-s masináját, mondja próbáljam ki...enyhe lejtőn elindulva óvatos gázzal 50 körül rákérdeztem...mikor fog váltani?? ::) erre Ő.."már 7.-ben van apukám" :o :wilting:
hát úgy váltott fel 6-ot, hogy ennyit lehetet érezni belőle.....Nagyon pazar!!

Ez milyen masina volt?

Mert csak azt írtad, hogy DSG-s volt.

Passat CC 3.0TFSI...???  :o

Off: na az egy jó gagyi autó. Semmi ízlése sincs a főnöködnek  ;)

Nem az én főnim, én csak bekérdeztem.
Az én főnimnek Touareg 3.0 V6 TDI-je van. (az egyiknek)  :vigyor3:

 ;)

Ford powerShift!!!
Tetszetős kis videó:

http://www.youtube.com/watch?v=3EXzAhYDW2Y&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=3EXzAhYDW2Y&feature=related)


http://www.youtube.com/watch?v=m2qb7ewUDcM&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=m2qb7ewUDcM&feature=related)

:taps:
Ja és a fehér galaxy az elsőben az nagyon ott van  :eljen:

A fehér az egy külső Individual csaomagos S-Max.

Kár, hogy nem mutatják ebben a videóban a hátsó futóművet, mert akkor láthatnám, hogy mi kotyoghat adott esetben...  :eplus2:
MOndjuk az elsőnél is látszik a stabpálca, hogy mit csinál...  :vigyor3:

Valóban! Na szép az is nem csak a galaxy :wave:

Szerintetek a még régi automata váltó (6 sebességes Durashift), tudja azt az adaptív tempomattal (ACC), hogy ha az előttem lévő állóra fékez, akkor megáll teljesen az autó, s ha újraindul, akkor megyek én is automatikusan utána?
(vagy kikapcsol 50Hz-es speedsignal alatt (36km/h))

Találtam egy videót, igaz arra, hogy galogos lép a volvo elé, és elüti vagy sem.
Kicsit off, de jó kis teszt!  :wave:

http://auto.indavideo.hu/video/Elutlek_csak_azert_sem_fekezek (http://auto.indavideo.hu/video/Elutlek_csak_azert_sem_fekezek)

Sziasztok!

Most találtam, a következőt:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_trend_automata_magyarorszagi-4538147


Mennyi km-t bírnak ki ezek az automaták?  Összehasonlításképp 200ekm körül a manuálisokban kettős tömegű lendkereket cserélni kell. Ez nekünk is így volt MKIII-ban. Az automata karbantartásával kapcsolatban pár szót tudtok-e mondani?

Előre is köszi!

Üdv

Szia,

Látom, hogy nem írtak ebben a témában, szóval én belekuty, amittudok. Legfeljebb nem jót mondok és ezért kijavítanak.

Amennyire én tudom, az MK4-est két fajta automatával csinálják.
6 fokozatú "sima"
6 fokozatú DSG
bár hallottam 5 fokozatúról is, de még nem láttam ilyet.

Elméletileg a 6 fokozatú simában nem kell soha olajat cserélni és az autó élettartamát kiszolgálja, a DSG-ben 60eKm-ként kell olajat cserélni. Ez szerintem kb 15 év vagy 500eKm. Az autómaták ha nem csesztetik szét, akkor azért egész jók. Nekem a "sima" automatám van, 88eKm-el és egyenlőre tuti. Mondjuk ilyen hidegben manuálisan váltom, hogy ne pörögjön sokat.

Üdv
Csaba

nem áll meg, 40 km/h alatt sipol egyet és kikapcsol a tempomat, nekem legalábbis

thx, kár, hogy nem tudja...  :-\

Sziasztok!

A héten hoztam Belgiumból egy 2007.10. havi Mondeo Ghia kombit 2.0 TDCi 96 Kw,  6 seb.automata váltóval. Banki visszavett autó, vezetett sz.könyv és 109000 km. A kérdésem, hogyan lehet a váltó fajtáját megálapitani, vagy akkor még a DSG nem létezett ebben a modellben? A Ford szervizben javasolják a váltóolaj cseréjét minden 60000 km vagy 5 év után váltótól függetlenül.

Próbáld meg ETIS-ben alvázszám alapján, hátha ott meglátod...

2007-ben még nem lehetett dsg, azaz póvershift váltó. És asszem vagy csak a 163 lovashoz, esetleg a 140-eshez adták, a 130-hoz nem.
Ha jól rémlik, abban az időben (2007 v) csak a 130-ashoz adtak aut váltót, és csak a régi fajta volt (ez biztos). Azt is tudom, hogy aut váltóból szűk keresztmetszet volt akkortájt, és ide nem is igen szállítottak olyat, csak mutatóba párat.

Nem DSG, sima nyomatékváltó. Típusa: Aisin AWTF-80SC, avagy AWF-21-nek is hívták.

Köszönöm a tájékoztatást.   :worship:
Sajnos lányos zavaromban no meg a márkaszervíz sugallatára megvettem előre az olajat a váltóba (Liqui-Moly Top Tec ATF 1200), és csak utána néztem szét a fórumon, ahol olvasom hogy nem kell olajat cserélnem.  :falbav:  Ha már így jártam, lecseréltessem benne vagy adjam el olyannak akinek DSG/powershift váltója van?

Sziasztok!
Powersihft váltó 163Le diesellel egész kellemes még csak 3000km (új autó) tapasztalatom van de városban horror fogyasztás (12l) ha nem kézzel váltok de akkor meg minek az automata országút 6l autópálya 130km/h 7l. A váltó egyébkén a gázpedál nyomásának gyorsaságából dönti el milyen fordulaton váltson fel, képes 2000-nél vagy akár 4000-nél váltani, a motorfék üzem kitapasztalhatatlan, városban nem tudom jelenleg eldönteni mikor vegyem el a gázt, ezért sokat kell fékezni vagy újra gázt adni, hogy a piros lámpáig érjek. 

Várj még vagy 7000 kilométert... csökkenni fog a fogyi.

Igen Angelnek igaza van. Várj addig, amig te is megtanulod az autót. Én már jóideje csak D-ben megyek városban és 7.5-7.9  között van a fogyi. Most tankoltam teli a tuning óta, szóval most mérem, hogy milyen lett :)

A normál automatában ne cserélj olajat. Nem biztos, hogy utána elindul a jármű :) Azok a váltók nem igényelnek karbantartást kb 500eKm-ig. Utána meg úgy is ráköltöd a 200eHUF-ot.

Üdv
Csaba

130 nál pályán biztosan az utolsó fokozatban van...és 7 liter  :wow1: ez normális ezeknél?

Nem jormalis. Nekem 110-120kozott volt 5.4 es 130-160 kozott volt 6.4-6.7.

Varosban a 7.2-7.9  normalis (kondival).

Udv

2010.04.21.-i gyártású (forg.hely.: 2010.07.26.) powershift váltón ma vettem észre, hogy nem intenzív gyorsításkor (4,5,6) van valami furcsa rezgő, ciripelő, vagy talán zizegő hang, ami hol előjön, hol nem.
(Azaz szép lassan gyorsítok, egyszer csak hallani, abbahagyja, megint előjön aztán sokáig semmi.)

Biztos, hogy a váltóból jön, üresbe téve nem hallani.
Rádión 2-es hangerőn már nem hallani, viszont amióta megvan, idegesít.
Mi lehet a probléma?

Köszi előre is.

Sziasztok

Az lenne a kérdésem, ha átrakom manuálisba, és kettesben indulok (persze nem emelkedőn) az károsít e vmit?
Fogyasztásba milyen hatással lehet ez?

Barátom 2010 tavaszán vett egy automata dízel Mondeot, múlt hónapban volt 60 ezres szervizen és kicserélték a váltójában az olajat és a szűrőt 43 000 Ftért. Nekem 2009. decemberi automata dízelem van, én ma voltam 60 ezres szervizen és nekem nem cseréltek. Előtte direkt megkérdeztem, hogy a 60 ezres szervizbe beletartozik a váltó olaj csere azt mondták, hogy ráér 120 ezernél. Mondanom se kell, hogy ugyanaz a márkaszerviz.

Most kell cserélni vagy nem kell?

szerintem nem tudsz kettesben indulni, csak egyesben. de nem is lenne értelme.

2 fajta automata váltó van. egyforma a váltótok?

Szerintem nem. A póvershiftben kell cserélni olajat, a nyomatékváltósban meg nem nagyon, azaz ritkábban.

erre gondoltam, csak nemtom melyik-melyik

Szerintem Sarkané az A6 néven futó, nyomatékváltós. A póvershift tán egy kicsit későbbi.

A powershiftben 40 e ként kell cserélni.

Lehet powershiftes, ugyanis az erősebb 2.0 tdcikhez hasonlóan előbb behozták ezt is, mint a faceliftt.

Nem hinném, hogy 2009 végén már lett volna póvershift mondeóban. Az egyik helyen olyan infót találtam, hogy 2010-től van.
Mikor jelent meg a 163 ló? Kb akkor jelent meg a póver is.

Helló mindenkinek,

Szóval van itt nekem ez az olaj, ami csak a helyet foglalja....Árultam, hírdettem, de nem kellett senkinek, ezért arra gondoltam, hogy mikulásra kapja meg valaki... Persze olyannak adnám, aki saját részre használná fel, nem pedig továbbértékesítésre, de mivel ez nem ellenőrizhető, így az illető becsületére bízom.

Átvehető Szolnokon vagy esetleg postai utánvét...

A hirdetés egy része:

"6 liter Liqui Moly Top Tec ATF 1200 német hajtóműolaj automata váltóhoz. A specifikációja alapján megfelel a gyári előírásnak. Az én autóm még a régebbi váltóval szerelt, ami nem igényel cserét, de ez csak akkor derült ki, amikor már megvettem az olajat. Magyar és más nyelvű leírás elérhető a neten"

 :integet2:

Az enyém 2009. májusi, csak félévig állt a kereskedésben mert a sok extra miatt nem tudták eladni így lett decemberben az enyém.

Azt hogy milyen váltó van az autónkba honnan lehet megtudni? Bár az enyémbe biztos nem powershift, de hogy az övébe az van-e?

Szia

Ha átrakom manuálisba, akkor tudok kettesben indulni, engedi.

ezt nemtudtam.  továbbra sem értem mire jó?  nem kamion ez :vigyor3:

Így van csak a neve szerintem más. Emlékeim szerint a nyomaték váltót hívják powershift-nek és a duplakuplungosat pedig DSG-nek, de tévedhetek is.

A nyomatékváltóban soha nem kell olajat cserélni, sőt nem is vállalnak garanciát, hogy csere után működni fog. A DSG-ben pedig 60eKm-ként kell.

DSG a VW-nél van.

A powershit a duplakuplungos a fordéknál. A 2 kuplung olajban fürdik. Olajcsere 60 ezrenként.

40 ezrenként.

Ja és dsg a fócvágennél, és az nem fürdik olajban.

Ford duplakuplungja melléfogás lett egy kicsit...

A múltkor beszélgettem egy sráccal, aki ezeket a váltókat tervezi. Szerinte a száraz kuplungos nem annyira jó, mert hamar kopik, és hát nem olcsó a cseréje.
Ezzel a dupla kuplunggal biztosan nem lehet 300e-et lemenni. Ő a dupla kuplungosnak nem jósol túl nagy jövőt, hanem szerinte a hagyományos nyomatékváltósoké a jövő.
Nekem fura... de meglátjuk.

Forrás?

Mellettem állt a szervízben egy ilyen, akkor végignéztem... Arról beszéltünk a szerelőkkel, hogy az az olajcsere 40ezrenként plusz 50 e ft. Ugyanis 6 liter olaj kell, negyed lieterenként kell tölteni, kb 2,5 óra csak az a művelet. Az olaj literje 6ezer párszáz forint...

Én meg Vikkel beszélgettem erről. 1:1.

Én is 60e-ről tudok... szintén szervízes srác (másik) mondta, és olvastam is valahol. De ettől még simán lehet a 40.

Dehogy nem, az összes 6 sebességes vw dsg olajban fürdik, csak a 7 sebességesek szárazak.
Mindegyik jó!! Sőt olyan jó, hogy nem hiszem hogy van jobb a kategóriában. Érdekes, hogy vw már 8 éve tudott normálisat (okos és gyors) gyártani, egyeseknek ez 2012-ben sem jön össze... ::)

Én meg egy szervízvezetővel, egy raktárossal, meg két szerelővel.

4:1 ide. :vigyor3:

és akkor a biztonsági őrt még ki is hagytad! :nyes:

5:1 ide.  :vigyor3:

Ha megkérdezem néhány nyugdíjas nénikét, akkor nekem lesz igazam?
Amúgy nézegettem az etis-en, de egy büdös szót nem ír róla. Itt a topicban viszont volt szó róla korábban, és akkor is 60e-es szervizperiódus hangzott el.

Mert Vik tudása tévedhetetlen? :vigyor3:

Szóval az mps6 vátóban ( ami 2010. 3. Hótol van) úgy néz ki, valóban 60 ezrenként kell cserélni.

Lehet tévedtem. Bár az etis nem elég egyértelmű ebben a kérdésben...

Szóval akkor 2009-es nem lehet póvershiftes...

Azt nemis mondta senki. Te nem a 2010-et vontad kétségbe?

Nem...


De nincs nagy jelentősége.

Sziasztok!

Ez az első automatás kocsim, szükséges lámpánál kitenni üresbe? Nem rövidíti az élettartamát a sok kapcsolgatás?
Mit javasoltok?

köszi

Ez ugyben mit tanacsoltok?

Nekem ugyan soha nem volt automatám, de szerintem nem kell kitenni üresbe. Pont azért automata, hogy ne kelljen piszkálni.

Nekem sem volt még automatám, de sokat vezettem...
Nem kell kitenni üresbe, hacsak nem görcsöl be a lábad a fékpedálon a lámpánál.  :vigyor3:

Szerintem pont az előző oldalon van szó erről a kirakni üresbe dologról. Röviden összefoglalva:
1. a kar használata nem rövidíti meg a váltó élettartamát
2. amennyiben éppen odaértél egy lámpához ami akkor váltott pirosra, vagy vasúti átkelőhöz, akkor érdemes kirakni üresben, mert a váltóban ilyenkor a szíj vagy a bolygómű (ami éppen van), súrlódik és kopik -> hőt termel. Tehát sokáig ácsorogni D-ben fékezve a váltónak nem egészséges.

Azokon az oldalakon mélyebben le is írtam, hogy miként működik a dolog. Érdemes visszaolvasni.

Milyen szíj vagy bolygómű tudjuk-e milyen váltó mert a powershiftbe vajon melyik van? Az biztos hogy a fogyasztásnak jót tesz az üres

jelen pillanatban mindegy.

Sziaszok


Alvazszamrol megtudnatok mondani hogy Powershift vagy sima automata valtos ez a mondi?

WF0GXXGBBGAT84598

Koszi elore is

       Mondeo 2007-, 2.0L Duratorq CR TC (140PS) - DW10C, Frozen white

 
Alvázszám (VIN):     WF0GXXGBBGAT84598
Típusjóváhagyási-szám (TAN):     E13*2001/116*0249

Előzetes jellemzők
Gyártás dátuma:     21.04.2010
Gépkocsi típus:     Mondeo 2007-
Karosszéria kialakítás:     kombi
Változat:     60 sorozat
Motor:     2.0L Duratorq CR TC (140PS) - DW10C
Váltó:     6-fok. Powershift 6DCT450 - MPS6
Hajtás:     LHD FWD
Emisszió:     V. FOKOZAT EMISSZIÓ
Légkondicionáló:     Kétzónás aut. szab. klímával
Terület:     (+)"HU"
Fényezés:     Frozen white
Belső anyag:     New York/Lux / Ebony



Tehát powershift! ;) :wave:

Köszönöm, gyors voltál!

Még egyet megnéznél nekem, ugyanígy minden infó jöhet :)
WF0GXXGBBG8A62710

te is megtudod! ;-)
www.etis.ford.com

Ohh ez tok jo.koszi

kedves Mondeo társtulajdonosok!

Kérlek osszátok meg velem tapasztalataitokat  2.0TDCI  esetében, hogy mennyit fogyaszt Nálatok városban és autópályán az automata váltós autótok?

köszönettel,Péter
 :worship:

Szia, mivel nincs az aláírásodban az autód pontos típusa, így támpontunk nincs, hogy melyik is a tiéd pontosan.

Nekem Budapesten a csak városi: 7.5 (de nem óvatoskodom)
Országút 5.5-6.0

Üdv
Csaba

www.spritmonitor.de

szia!

2008/5.havi mk4 Mondeom van, 2.0Tdci 140Le, de kézi váltós. viszont szeretem az automatát, s szeretném elcserélni, lecserélni egy megfelelő automatára, az enyém városban 7,2L országúton 6.0L körül fogyaszt, s fontos lenne tudnom, mekkora a különbség a gyakorlatvan a manuális és az automata váltós mk4 között. Azt hallottam amúgy, hogy kétféle automata váltóval szerelték: 1. gyári Ford váltó-rosszabb minőségben, 2. japán váltó igen jó minőségben. Ez igaz?

üdv. Péter

Szerintem nem. Viszont van hagyományos autómata, meg duplakuplungos, és egyik sem ér sokat.  :vigyor3:

Írkáltok itt minden féle fogyasztást, ami nem tudom hogyan jön ki.

Nekem az 5. tdci-m van. De az első kettő (Fiesta 1.4 és 1.6 tdci) tudott csak 5-6 literes fogyasztást városon kívül. Ti hol jártok és mennyivel?  :wow1:

Hú, ez kemény dió! :wow1:
Ez a téma megérdemelne egy külön topicot, mert ezek a kérdések után jön az, hogy "Ez meg hogyan jött ki?" és társai. Mint tudjuk, autó és autó, város és város, továbbá sofőr és sofőr között is hatalmas különbségek vannak amik igencsak befolyásolják a fogyasztást. Az időjárási tényezőket nem is említve...
Ha nagy általánosságban vagy kiváncsi a fogyasztási adatokra (különbségekre), akkor én is a spritmonitor.de-t javaslom.

Jaja, ezt már néhányszor végigrágtuk. Amit láttunk:
1. ha valaki olyan helyen dolgozik, hogy a lakás és a meló között nagy dugó nincs (nekem a kertek alatt 12km Bp-en 25 perc), akkor a városi fogyasztás elfogadható. Ha valakinek minden nap 9-kor a deákon, a délin... kell közlekednie, akkor a dugó mértékétől függően nagyon agy lehet a fogyi.
2. az országút is más. pl én sokat megyek Bp-Balaton viszonylatban, autópályán, beállok tempomatra, ha nem sietek, akkor 110, ha igen, akkor 135, de végig tempomat nincs fékezés megy hirtelen gyorsítás. Ha látom, hogy valaki szerencsétlenkedik, akkor időben motorfék, aztán szépen normálisan vissza.

nekem így jön ki, bár tény, hogy a spiritmonitort bazi régen frissítettem

Már csak egykérdés: hogyan bírsz 110-el menni autópályán?  :vigyor3:

Lakott területen kívül, 100-as sebesség, tempomattal nálam 4.8-5 liter.

tempomat, jó zene, emlékezni a bírságra, megnézni előtte az üzemanyag árakat.

És ebbe a sorba, hogyan illeszted be az automata váltót?  :vigyor3:

Kérhetnék konkrét városi fogyasztási adatokat  az automata váltós mk4 tdci 2.0-as típusú autóval rendelkező Mondeos kollégák tapasztalatai alapján? köszönöm.

ja, berakom D-be és iszom a dobozos kólát :D

gondolom ezt a rövid  3 oldalt visszaolvastad és nem találtad meg.

Amúgy tényleg butaság ez a városi fogyasztás téma. Én is városban megyek, 12km 25 perc, 7.5l, van aki keresztbeszeli a várost, megadugókban, annak biztos durvább a fogyija

:laugh: Kövezz meg érte, de én arra gondoltam, hogy az automata váltó alapvetően nem a takarékos oldalon áll a manuálissal szemben. ???

Kézi váltóval éves átlagban 6-7.5 között eljárunk.
Automata szerintem +1 litert jelent.
Kb.

de nem ám. nekem városban sem megy 7.5 fölé eddig és országúton 5.5-6.0

Ez jónak tűnik.

Én becsszóra elhiszem! És tegyük fel, hogy igaz is.
Mesélnél arról valamit, hogyan csökkent az aláírásodban is szereplő 7.9 ilyen alacsonyra? ::)

persze, ha megnézed jó régi adatok vannak benne. Majd le is szedem az aláírásomból. Lusta vagyok töltögetni ezt a vackot.
Valamelyik topic-ban pont írtam is:
- jó üzemanyag, nem az olcsó vacak, hanem valamilyen minősségit kell használni, ami csak megközelíti az osztrák standard anyagot. ple OMV prémium diesel
- jó útvonal választás. Közlekedj mindíg a dugóra merőlegesen, az általában gyors
- jó időpont választás a közlekedésre
- ha látom/érzem, hogy pirosra fog váltani, akkor már nem nyomom, hogy csak azért is átérjek.
- ha piros, akkor nem nyomom ezerrel, hogy majd a lámpa előtt meg satu
- a lámpánál nem én akarok elsőnek indulni és a következőhöz elsőnek érni
- próbálom minél inkább az összehangolt utakat keresni, így kevesebbet kell gyorsítani, egyenletesen lehet haladni
- pályán ráállok a tempóra (persze időtől függően 110 vagy 135), tempomat bekapcsol és betartom a jobbratarcsot. Ha gyorsabb jön, akkor nem odalépek, hanem megnézem hova férek be úgy, hogy nekem ne kelljen semmit mahinálni, és a másiknak sem lassítani, ha ez nem megy, akkor gyorsítok. Persze nem akkor amikor már a seggemben van
- ja és a bunyek féle tuning is megvan, lehet, hogy az is segít

A 7.9-es adatoknál ezeket még nem tartottam be, de akkor sem volt nagyon gáz a fogyasztása. Az 5.5, amúgy tavaly nyári adat. Akkor mentünk nápolyba a szekérrel. Bp-en tankoltam, megérkeztünk nápolyba, a környéket bejártuk és utána kellett csak tankolnom.

Hello, 8 alatt nem nagyon tudod kihozni varosba, 5 ho tapasztalat.

Nekem 163Le powershift város 10l/100km autópálya 130-150km/h 7-8l/100km között országút 7l/100km

2 év tapasztalat: megoldható.

Az előbbieket amiket írtam tények. Nagyon nagy szórás van városban. Én pl ha megérkezem a piroshoz és csak akkor váltott pirosra, akkor üresbe rakom. ez 0.5l/ó. Szóval ha valaki sokat van a dugóban a manuális is fogyaszthat sokat. Nem kötelezően eszik többet az automata.

Így már értem.
Most, hogy kijött a jó idő, ne felejtsd el a tojásokat frissekre cserélni a pedálokon, mert meg fognak büdösödni.  :nyes:

Hogy lehet kibirni 80Km/h-val Nápolyig?

Ki lesz ott a nagytalin automata váltós MKIV-el?

Szeretnék egyet-kettőt kipróbálni.
Ha lehet.  :worship:

Tavaly Kotta Cs. volt, nemtom idén jön e.  neki  durashiftes ha jól tudom.   De vehetsz nyugodtan aftomatát, jók

Van olyan jó, mint a DSG /W/ vagy a multitronic /Audi/?

1 Sztílt lekapja a fejed, ezért a közelítős mókáért. Szerintem sincs igazad.

2 Ha prémium dízelt veszel, kb 10%-kal drágább, így már nem összehasonlítható a fogyi, vagy azt is fel kellene szorozni, mondjuk a 7,9 helyett 8,6-ot írni.
Aztán a végén kiderül, nálad a 100 km az felkerekítés során lett annyi  :vigyor3: valójában 72  :wow1:.
Vagy a szgép írja ki, és nem számolt  :smile:
Érted... fő a pontosság.

Biztos hogy nem, mert ez még a régifajta automata, olyan mint a Macsmané, csak ez már 6 sebességes.
Nem duplakuplungos. KottaCs-é 2008-as, akkor még nem volt mondeóban powershift (ez a duplakuplungos neve).
És csak a nagyobb motorokhoz adják.

olyat egyik se tudott csinálni rajtuk kívül :smile:  csak a komoly autókban van olyan jó automata. a multi jól vált, de sok a baj velük.

én mentem párszor durashiftessel, és tetszett. ( ha nekem valami tetszik az nagy szó  ;) )   a powershiftest nem próbáltam még. az duplakuplungos.

Ez nem így van.
A duplakuplungost ugyan a fócvágen gyártja, és szerintem az övéké a legjobb, ezeket nagy, komoly verdákba nem rakják be.
Oda pl a ZF által gyártott váltók kerülnek. Ezek persze közel nem olyan gyorsak, mint a duplakuplungos.
Kb ugyanaz a család, mint a mondeóban is megtalálható, sima 6 sebességes ótómata. Egy kicsivel jobb.
A nagy autókban azért muzsikálnak jobban, mert ehhez több lóerő/nyomaték kell. Meg, komoly pénztárca, ha elromlik. És, el is romlik...
Nem csak a fócvágen/ódi vonalat sújtja ez a veszély, hanem a mergát is. Az ismerős s500-asában 2x cseréltek váltót.
Na, ennyire komoly ez a váltó.

Azért azt ne cáfold, hogy a durashifttel többet fogyaszt az autó, és rosszabb a fogyasztás is, míg a dsgnél ezt pont fordítva lett.

Azaza a durashift nem jött össze.

A többet fogyaszt és a rosszabb a fogyi ugyanaz. (Azt nem értem, mit cáfolsz, mert ilyesmit nem is írtam)
Gondolom azt szeretted volna mondani, a fogyi csökkent, a gyorsulás javult.
Ami persze nem így van. Link1 (http://www.volkswagen.hu/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/4881-16700-downloads-25428-downloadTag/default/a4454c1b8da605abc08107674a0f96c0/1352372367/passat_variant_preisliste.pdf)   Link2 (http://www.volkswagen.hu/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/4866-16630-downloads-25261-downloadTag/default/7f10056cafe6a6194159caebd9c492cb/1352358213/az_uj_passat_es_passat_variant.pdf)

A fogyi egy kicsivel (néhol semmi, néhol fél liter) nagyobb a dsg esetében. Nem csökkent a fogyi.
A gyosrulás vagy teljesen ua, vagy egy kicsivel gyengébb, mint a kéziváltóval. Nyilván becsapós a dolog, mert a dsg-vel bárki hozza a gyári adatot, a kézivel meg  :vigyor3:

A póvershift: benzinmotornál 3 decivel jobb a póver (szívő és turbó, azaz nem összehasonlítható), dízelnél 3-mal rosszabb.
A gyorsulás gyengébb a póvershifttel. Ezért írtam, hogy a dsg a jobb.

A Balogh az automatával is betud ugrani...... :eplus2:

Azzal tudnék csak igazán...  :eplus2:

Idén nem jutok el a talira, mert dolgozni fogok. Sajna. Pont e miatt nem jelentkeztem. Kicsit le is vagyok lassúlva a fórumon, mert iszonyat sok meló van.

Nekem annyira bejött az automata, hogy nem akarok mást. Véleményem szerint a fogyasztás különbség abból adódik, hogy motor indítás után berakja az ember D-be, induláskor jó nagy gázt nyom (pláne, ha valaki szeretni az automatás hangokat, moci pörgés, gyorsulás hangaránya más mint a manuálisban) és akkor rakja N-be vagy P-be ha megérkezett. Már egyszer talán írtam, hogy ha pirosra vált, akkor én N-be rakom, így kevesebbet fogyaszt. Amúgy hétfőn sikerült kifogyasztani a tankomat. Elfelejtettem tankolni. Éppen el akartam menni a bauhausba, felmentem a 0-ásra és aztán egyszercsak már nem ment, hiába nyomtam. Elgurultam az M3-as lehajtóig. 860km-t mentem vele Bp-en (tény, hogy a belvárost kerülöm).

szerintem fölösleges vesézni a manuális vs automata fogyasztást. Az kell eldönteni, hogy melyiket szeretnéd. Ha ugyan az az üzemanyag típus, akkor 100km-ként 200Ft (vagy ha 1L, akkor 400Ft) nem mindegy? Ha sokat használod országúton, akkor meg nincs is különbség.

Szerintem első körben soha ne a fogyasztás alapján dönts. mit akarsz, mit az ami érdekel, melyik feelingje jön be.

Persze a fogyasztás majd akkor keljen érdekelni, amikor eldöntöd, hogy Mondi 2.0D vagy egy A8 4.2 Quatro....

Sziasztok

Olyat lehet csinalni, hogy mondjuk a dugoban lejton gurulunk N be, megindul a forgalom es menet kozbe atrakom D be?

koszi

Egyszer biztos... :vigyor3:

Na most komolyan :)

Persze meg lehet csinálni, csak fölösleges, mert motorfék üzemben kevesebbett fogyaszt. Ugyan úgy fog viselkedni, mint a manuális váltó. Azért nem akjánlom csak, mert ha véletlenül a gombot nyomva veszed ki D-ből (ami igen helytelen), akkor könnyen belököd R-be. inkább olyat csinálnék, hogy belököm S-be és feljebbváltok, hogy csökkenjen a motorfék.

Üdv
Csaba

Megteheted, legalábbis kivenni üresbe ki tudod, a többit passzolom...
De szerintem vissza is megy, majd holnap lecsekkolom a főnim Touranján...  :hehe: :eplus2:

Na acsi, a gombot nem minden egyes kar mozgatasnal kell nyomni?

de nem ám.

1. P-ből ki/be gombot nyoomni
2. P felöl D-ig gombot nem nyomni
3. D-ből S-be és +/- ba nem kell nyomni
4. D-> N nem nyomni (tilos, mert átnyomhatod R-be)
5. N-> R nyomni
6. R-> D nem nyomni

nem nincs jó mint a DSG

Ez a baj.

Lehet emiatt kell márkát váltanom!  :szomoru1:

Koszonom, megprobalom megjegyezni. Bar egyszerubb lenne ha megertenem a miertjet vagy alogikajat.

A logika rém egyszerű:
A P-ből csak fék lenyom és gomb nyomással tudod kivenni, hogy a véletlen kivét ellen reteszeljen.

Amíg gomb nyomás nélkül húzhatod/tolhatod, addig gondot nem okozol. Minden egyéb esetben a gomb nyomással már veszélyes vizekre tévedhetsz. Vagyis a véletlen D-ből gombnyomással raknád N-be és túlszalad, akkor már is R-ben van. Ha az autó még megy, akkor ennek rossz vége lenne. Ha R-ből kapásból P-be raknád és az autó még gurul, az sem nyerő. Viszont R-ből, nyugodtan rakhatod N-be, nem is kell a gomb, és ha még kicsit gurul, akkor sem gond, ha D-be kerül

hááááát, normál használat mellett és Mondeo típusú autóban annyira szerintem nem nagy élvezet a DSG (pláne, látom, hogy mennyi visszahívás van most VW-nél :) ). Mondjuk egy SLK-ban 3000ccm, kompressor, már érdekelne egy DSG, főleg kormányfül váltóval, vagy egy McLarenben, Lamboban vagy f40-ben. De ezekben a bálnákban én szeretem ezt a megbízható váltót, pláne, hogy nem kell 40eKm-kén horror áron olajat cserélni, néha-néha meg kuplungtárcsákat (150e)

a DSG finomaban vált és gyorsabban a powershiftnél egy padlógázra legaláb 1 sec mire észheztér és megindul mint állat a DSG simán felpskolja 7-ikbe 1400 fordulatnál ez azt jelenti hogy városban 7-ik ben van a powershift városban csak 4-ikben kézzel fellehet váltani 5-be  nagy nehezen

Ettől féltem.......

meg a DSG-nek van annyi esze, h ha lepadlózod, nem vált vissza sokat és pörög a motor mint a állat+nem megy, hanem max egyet rak vissza és megindul. aztán meg gyors felváltogat.  ha meg nem padlózod akkor általában vissza sem vált. (én hülyeségnek tartom a padlózást 1 automatánál)

De szerintem jó a Mondeo automata is.

Szóval kipróbálni nem sikerült, de megkérdeztem a főnimet, és Ő lecsekkolta.
A VW DSG-jét (ez még a 6sebességes) a gomb nyomogatása és minden további művelet nélkül lehet pattintgatni D és N között menet közben!
Ez egy 2011.11havi Touran 2.0CRTDI 140LE

persze ettől én megvagyok elégedve a mondeo powershift váltólával de ami igaz az igaz a DSG jobb

Ez így is van. ki mondott bármi mást?

Szia!

Nekem az alábbit adta ki az etis:

Előzetes jellemzők
Gyártás dátuma:      12.03.2008
Gépkocsi típus:      Mondeo 2007-
Karosszéria kialakítás:      kombi
Változat:      60 sorozat
Motor:      Duratorq 2.0L DOHC CR TC Dsl 143PS
Váltó:      6-sebességes automata AWF21
Hajtás:      LHD FWD
Emisszió:      IV. fokozat+ DPF kibocsátások
Légkondicionáló:      Kétzónás aut. szab. klímával
Terület:      (+)"NL"
Fényezés:      Panther Black (metál)
Belső anyag:      New York / Ebony


akkor ez az a fajta váltó amiben nem kell olajat cserélni?

köszi
dzsoni

2008- ban még nem olt powershift, szóval ez nem az.

Az enyém városban eszik rendesen, csúcsforgalomban 10-12 liter, külvárosi körülmények között nyugodt stílusban 6-7 liter között fogyaszt. Országúton 90-100 körüli tempóban viszont 5 liter körül megáll, 110-es egyenletes tempónál klímával kb 6 liter.

állva eszik rendesen...! :eplus2:

Állva Én is többet tudok enni...  :eplus2:

...sőt!én még inni is! :nyes:

Na de te állva, meg ülve is...  :hehe: :eplus2:

Sziasztok kedves leendő márkatársak!
Új vagyok itt a fórumon, és a segítségetekre lenne szükségem. Autóvásárlás előtt állunk. Mindenképp egy MK4-es dízel Mondeo kombit szeretnénk.
A használtautón nézegetve elég sok a külföldről behozott leinformálhatatlan példány, és mi mindenképp olyat szeretnénk amelyiknek ismert az előélete, mert a korábbi autónkkal már sokat szívtunk, kiderült, hogy rommá volt törve, visszatekerve stb. Ebből is látszik, hogy nem vagyok egy nagy szakértő, hiszen nem vettem észre. Szóval egy barátom ismerőse családi okok miatt eladná az autóját, ami egy 2008-as 103 kW-os 2.0 Tdci automata és leinformálható, mert a szerelőm is ismeri az autót. (vidékiek vagyunk, itt mindenki ismer mindenkit :) )
Szóval magának hozta be fél éve külföldről egy autókereskedő barátjával közösen, tehát jól átnézték, állítólag hibátlan állapotban van, nemrég szervizelték le, nekem is nagyon tetszik, gyakorlatilag újnak néz ki, pedig több, mint 200e km van benne. Az egyetlen problémám vele, ami nem is biztos, hogy probléma, hogy automata.
Még soha nem vezettem korábban automatát, és amikor kipróbáltam el voltam ájulva. Nekem nagyon tetszett.
Végigolvastam itt az összes hozzászólást, és mivel én 70%-ban vidéki kisvárosban 30%-ban országúton használnám, szerintem a fogyasztása sem lenne vészes, mert mióta megszületett  a kislányom, hihetetlen nyugodt tempóban vezetek.
A kérdéseim a követezők lennének:
Korábban írtátok, hogy kétféle automata váltó létezik, azt is írtátok, hogy 2008-ban még nem volt powershift, de éreztem is, hogy mikor vált, szóval biztos, hogy a régebbi váltó van benne, de:
itt azt olvastam, hogy abben nem kell olajat cserélni, de ők lecserélték most a szervizen az összes szíjjal, szűrővel, mindennel együtt. Akkor most el lett rontva? Ismétlem, vidéken élünk, tehát simán kinézem bármelyik szerelőből, hogy nem ért hozzá csak simán lecseréli, akár szabad, akár nem.
Tényleg kibírja a váltó az autó élettartamát, és ha elromlik akkor tényleg egy vagyon megjavíttatni?
Van-e valamilyen módszer arra, hogy "leteszteljem" a váltót, vagy elég csak végigkapcsolgatni és ha megy akkor jó? Menet közben folyamatosan hallatszik egyfajta búgás, (mint amikor túl lapos a kerék), persze lehet, a gumi is, de ez lehet vajon váltóhibára utaló jel?
És még valami: persze lehet, hogy ezzel csak még hülyébbnek tettetem magam, de muszály megkérdeznem, szóval az automatában is van kettős tömegű lendkerék, amit gyakran kell cserélni?
És nem pont ide illik, de talán válaszoltok rá: ebben az autóban már van részecskeszűrő, és azok mennyit bírnak vajon?
Bocsánat, ha túl hosszú voltam, de hosszú távra vennénk az autót és szeretném a lehető legjobb döntést meghozni, persze ehhez szükségem volna a ti tapasztalatokra, segítségetekre.
Szóval tisztelettel megköszönném a válaszokat :)
Szép napot mindenkinek!

Nagy általánosságban:

Az olajcsere tudomásom szerint sose árt az autónak, ha megfelelő minőségűt öntik bele. Kettőstömegű lendkerék nincs benne, minek is lenne (amúgy azt sem kell azért annyira sűrűn cserélgetni, ha nem úgy indul el az illető, hogy leszáll a kuplungról). Ha a váltó elromlik, akkor valóban nem olcsó a javíttatása, de ezek elég nehezen tudnak elromlani. Sok fórumtagnak van MKIII-asa automata váltóval és még ők sem nagyon panaszkodtak, hogy elromlott volna. (nyilván voltak kivételek). A búgást be tudod határolni, hogy honnan jön? Lehet az kerékagy csapágy, lehet az gumi "fűrészfogasra" kopás miatt is például.

Szabomail:

A 2008as az sima automata, nem duplakuplungos. Nem kell benne olajat cserélni, mert nem is lehet belőle az összes olajat leengedni(ahhoz szét kellene vágni a hidrodinamikus nyomatekvaltot benne).
az olajra csak ra kell tölteni, ha kell, de általában nem kell. Bizonyos esetekben (nagy futasteljesitmeny) már nem is szabad olajat "cserélni" (ha több info kell, a v8cars vonatkozó topikjaban találsz).
Az automatavaltoban olajszintet ellenőrizni járó motornal kell (sok szerelő meg ezt sem tudja).
Az autó elettartamat a váltó elvileg kibírja, kérdés, hogyan hajtottak addig. Bár 200E km felett elojohetnek már dolgok, de kb fel millaert felújítják úgy, hogy kap meg egy shift kit-et is, s akkor nem fog annyira melegedni a továbbiakban.
(ezt Ford szerviz sztem nem rakja be)

Teszt:
D-ben a fék felengedese után az autónak kusznia kell, ha nem akar, az már utal az előrehaladott állapotra. Próbáld végig a fokozatokat, gyorsitsz kb1/4 gázzal, meg gyorsits kb 3/4 gázzal, máshol kell váltania elvileg. Teszteld le a kickdown-t, kb 70nel padlozd le, 2 fokozatot vissza kell váltania. Működni kell az overdrive-nak is, magasabb sebességnél, kis gaznal be kell állnia alacsonyabb fordulatra. Teszteld, hogyan viselkedik forszirozaskor, hirtelen terhelesvaltaskor. Ha néha visito hangot hallassz, az nem jó (fekszalag, stb hiba).

bugast passzolom.

kettostomegu nincs az automataban (ebben a "kuplung" az egy hidrodinamikus nyomatekvalto).

dpf az hasznalatfuggo, van akiknek 160E km-t már nem bír ki. A kiirtása olcsóbb, mint a javítása...

Köszönöm szépen a gyors válaszokat és a sok értékes infót!!!
Kipróbálom még egyszer az autót meg a váltót a tanácsoltak szerint, és még megpróbálom megbeszélni a tulajjal, hogy azért egy Ford szervizben még nézessük át, rakják gépre.
Remélem, hogy minden rendben lesz, és márkatársak leszünk, mert annyira szép az az autó! :)
Még egyszer köszönöm szépen!

Sziasztok

A kovetkezot vettem eszre, amikor fekezek es megy a vissza valtogatas, mikor kettesbe teszi akkor rant egyett, es minel intenzivebben fekezek annal nagyobbat. Sot szerintem attol is fugg hogy hideg e vagy meleg mar a kocsi.
A kocsiba garantaltan 85e km van. Mi lehet ez, volt mar vkinek ilyen gondja? Kezd nagyon idegesiteni es aggasztani a dolog!

Koszi

Sziasztok!

Barátom MK4-es mondeo - ja péntek óta szinte folyamatosan vész üzembe kapcsol a P1719-es dobja (már amit én ki tudok olvasni).
2.0 TDCI a 6 fokozatú nyomaték váltóval. A hiba utána olvasgatása után a váltóra vagy valamilyen nyomatékérzékelőre terelődött a gyanú.

Ha valakinek bármi ötlete van mi lehet kérem ne tartsa magában, és előre is köszönöm.

Nincs ötlet?

Szia,

bocsi a késői reakcióért. A sima nyomatékváltónál ez nem probléma. Az intenzív fékezésnél az olaj nyomása sem szépen lassan esik, hanem sokkal jobban, ezért egy picit döcögősen vált vissza.

Ezeknek a nyomatékváltóknak a sleepje hangolható. Nagyobb sleep = több komfort, rosszabb gyorsulás, lassabb indulás. Ezt hivatott kiváltani a Sport fokozat, ahol kisebb a sleep és magasabb fordulatszámon vált ugyan akkora gázállásnál.

//idén picit el vagyok havazva, ezért néha csak nézem a forumot. Most is hajnali egykor tudok írni :) //

Üdv
Csaba

nem tűnik pozitív dolognak:

P1719 Skip Shift Solenoid Circuit
-- P1719 Incorrect Shifting Detected --
//http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=OBD-II_-_Fault_Codes//

Keresnék egy automata szakértőt és elkezdenék félrerakni havonta minél több lóvét.

Nekem B omegában (bár az nem írt ki semmit annó) volt az, hogy néha-néha megcsúszott, egészen addig, amig már el sem indította az autót. 280eHuf volt a javítása (2002 környékén).

Ezt én is tanúsíthatom.
Velem is megesik, de ültem egy zsír új nissan navarrában is, amiben aztán van nyomaték, hasonló tüneteket azzal is tudtam produkálni, ha nem figyeltem oda a finom váltásokra.

Köszönöm,megnyugtattál :)

Erre annyi jutott eszembe, ha esetleg el kezd csúszni, akkor van egy nagyon rizikós megoldás, de akár be is jöhet. Ez pedig az olaj+olajszűrő csere a váltóban. Mivel az olajnyomás nagyon fontos a nyomatékváltóban, ezért elképzelhető, hogy ha kevés, vagy nem jó minősségű már az olaj, akkor vacakol (mondjuk az azt is jelenti, hogy kb 500eKM van az autóban). A drága váltójavítás előtt ezt még meg lehet lépni. A veszélye az, ha a váltó ***, akkor az autó nem fog utána mozdulni, mert az esetlegesen még tömítő reszelékek kikerülnek a rendszerből. Szóval ez rulett, de bejöhet. Én biztos megpróbálnám, mert max előrébb hozza a váltó javításának idejét, esetleg egy bontóból lehet szerezni másik váltót, ha nem jön be.

Ha bejön, akkor viszont nagyot lehet vele nyerni. Kb 50% esély van rá.

Szívesen, automata rajongó vagyok, pedig egyszer nagyon megszívtam egy B omegával. Ettől még folyamatosan automatát veszek.

Sziasztok . Nekem van egy 2008-as mondeo MK.IV-es Durashift automataváltóval.Azt mondják több helyen is hogy duplakuplungos és hogy ezt a váltót javitani nem lehet. Nemrég vettem és kicsit néha hülye dolgokat csinál.Menet közben csinál olyat nagyritkán hogy elkezd bugni valami.Olyan hangja van mintha lenne a kocsiban egy 6.ezres motor, a kipúfogója is búg és kicsit rángat is a váltó alacsony fordulatszámon. Magasabb fordulaton viszont elmegy a bugás de alacsony fordulaton újra visszajön.De ezeket a jelenségeket van amikor egy hónapig nem csinálta. tegnap este menet közben  kivillant a kipörgésgátló aztán a check engine lámpa és kiirta hogy váltó szerviz kell...TRANSMISSION SERVICE REGD... Aztán berakta a váltót vészüzemmódba. Megálltam vele , leállitottam a motort ,nyomkottam a gombokat aztán 5-10 perc útán megjavult. 5  óra mulva újra előjött a probléma de már kicsit nehezebben jött helyre. hozzáteszem taxizom a kocsival.Majd másnap kimentem dolgozni újra és újra csinálta aztán 2 óra meló útán megadta magát.Mostmár nem tünik el a hibakód ,ha beinditom világit a check engine lámpa ha elindulok 5-10 méter útán berakja vészüzemmódba a váltót és kicsit hülye hangja is van meg nehezen indul el álló helyzetből.

Szia. nekem ugyanez a problémám . Ha neked is DURAHSHIFT váltód van . Nekem a ford szervizes barátom azt mondta hogy ha ilyet csinál az nem jó jel de álltalában egy ujraprogramozással helyrejön. Vidd el egy ford szervizbe de ha javasolhatom akkor Bp IV ker. Váci út Megyeri sarkán van a ford. A DURAHSHIFT váltókat javittatni nem lehet. Csak a vezérlő panelt a duplakuplungot és mivel autómata váltórol beszélünk a te kocsid is vezérmü láncos és vezérmü szij is van benne amit cserélni kell. Nézesd meg azt is. Remélem hűlyeségeket nem irtam.

...attól még nem az. Ez egy „sima” 6 sebességes, nyomatékváltós szerkezet. Ami nem baj, sőt.
A duplakuplungos neve powrshift, és kb 2010-től van. Persze az jobb, gyorsabban vált, meg ilyenek.

értem, hogy ez a munkaeszközöd, de egyenlőre csak növeled a kárt. Mivel ez nem durashift lesz, hanem valószínűleg sima nyomaték és már egyébként is problémás, javaslom az olajcserét a váltóban. Ha mázlid van, akkor csak totálisan elhasználódott az olaj és nem tudja a megfelelő nyomást előállítani, valamint a hidrokuplungok csúsznak. Ha nincs szerencséd, akkor automata specialistához kell vinni és bizti, hogy 200-300e HUF között lesz.

Az olajcserével vagy teljesen helyrejön, vagy abszolute nem fog menni az autó.

A sima váltó a durashift. A duplakuplungos a powershift.

igen, bocsi elgépeltem. sima nyomatékváltó, tehát durashift

És ugye jól rémlik, hogy ez a fajta powershift hiába duplakuplungos, még akkor sincs olyan jó, mint a DSG.

Nehéz szívvel, de azt kell mondanom, így van. A dsg száraz kuplungos, emez meg olajos.
Cserébe a dsg-nél jóval hamarabb kell cserélni, a powernél meg csak olajat.
A múltkor beszélgettem az egyik fejlesztőmérnökkel, ők készítik az újabbnál újabb váltókat,
és ő aztán végképp másként látja. Szerinte a duplakuplungos zsákutca... na mind1, én nem értek egyet,
de hát így kerek a világ.

a powershift majdnem olyan mint a DSG, amúgy én nem annyira csípem a DSG-t, de ez már az én bajom :)

Egy ilyet olvastam a múltkor (talán valamelyest segít a teljesen laikusoknak mint én, hogy mi fán teremnek az automata fajták): http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/08/27/automata_vagy_kezi_valto_kell/

jó cikk, bár hiányolom benne a nyomatékváltók átlátható ábráit, az indító fokozatok (bolgyó, szíj...) meghajtásait, az olaj szerepét a nyomatékváltóban. Szóval inkább egy történelmi cikk, de legalább a sleep-re kitér.

   :nyes: és mi rosszat tudsz mondani a dsg-ről?

 Én tudok!
Hogy nem lehet kapni mondeoba!  :rinya:

hát max ennyi rossz tulajdonsága van.    de jó a powestift is szerintem

a DSG vel még mindig melegedési gondok vannak. A jelenlegi hűtési mechanizmussal problémák vannak, ezért nyárin 40-fokban tökölés a városban nem tesz jót neki. A benne lévő olaj hűtése nem elégséges, így ha az előírt intervallumopkba cseréled csak az olajat, akkor megszívod :)

Nemhiszem h ez igaz. Nalunk a faluba van 1 ötös gti 210 los benzines.  Kapja az ivet 5-6 éve es valto gond meg nem volt. De szervizelik is ahogy kell.  Sőt tobb dsg is van/ volt ismerosoknek de senki nem mondott rosszat.

pedig meg hir is volt errol a problemarol. a vw at akarja tervezni az uj valtokat es idojarasnak megfeleo valtzatokat akar gyartani. szoval skandinav import dsg-vel majd ovatosan :-)

Az egyik komán 2 seat után most W-t vásárolt DSG-vel, mindegyik tökéletes volt.

a hír sem arrl szólt, hogy az első 10 Km-en tönkremegy, ha +3C fok van. A hír arról szólt, hogy ha nagy a meleg (+35Cfok felett), az autó nem tud haladni normális tempóval, akkor túlhevül az olaj és ez károsodást okoz a váltóműben, mert a kenés nem lesz megfelelő. Nyilván nem 1000km-ről van szó, hanem mondjuk hiába cseréled ki 60eKm-nél az olajat, ha 50eKm-nél már nudli a viszkozitása.

Az infó alapján azt is ki lehet következtetni, hogy aki főleg vidélen használja, vagy ezekben a melegekben kevésbé (mondjuk éppen bringázik), akkor annak nem lesz gondja. Aki meg Bp-i taxis és vw DSG-t használ, annak az autóját meg nem szabad megvenni.

Sziasztok,

Új vagyok a topicban. Autócserén gondolkodom, és a kiszemelt modell egy benzines automata váltós Mondeo lenne kb a 2008-2009-es évjáratból. Végigolvastam a benzines és itt az automata topicot is de nem találtam ilyen hozzászólást. Tudnátok segíteni abban, hogy a benzinesekben milyen automata váltó van? mennyire megbízhatóak? vannak-e típushibái? Mit kell tudni róla?
Köszi a válaszaitokat előre is!

Összefújt a sors egy profi automata szerelő testvárpárral.
Olyanoknak érdemes, akik maszeknél szereltetnek, mert nekik csak a váltót kell odavinni. Ki-be nem szerelnek, csak váltót újítanak fel. Priviben küldöm vkinek, ha kell.

Ha 2008-2009, benzines és automata, akkor 2.3, AWF-21 váltóval. A váltó tehát ugyanaz, mint a TDCI-knél. A 2.3-as benzines motor Mazda eredetű láncos motor, sok Fordba is tették, főleg Európán kívül. Sok baj nincs vele, nem egy túlhúzott erőforrás. Néha egy-egy motor beadja a kulcsot, de ilyet eddig csak német fórumokon olvastam. Nem túl erős, de cserébe fogyaszt...

A 6-os dsg olajos kuplungos a 7-es meg száraz, de mindegyik csúcs..a héten egy crtdi dsg superbet hajtottam (6-os dsg) hibátlan, nem lehet belekötni,  olyan érzése van az embernek, hogy ettől jobb már nem is lehetne...nagyon beletaláltak vw-nél ezzel a váltóval.

áááá. ne fáradj, a mondeo a legjobb   :nyes:

Fura ez a 7 sebesség... kíváncsi vagyok, mikor jönnek ki 7 sebességes manuállal.

Ha jól rémlik, akkor már van 8 sebességes is egyes offokban.

Háts sajnos nem... Mikor bejött a powershift azt mondtam, olyan lesz a következő. Aztán olvastam róla ezt azt, meg láttam, hogy hogyan és mennyiért cserélik az olajat, meg szerelők meséltek hibákat... Szóval ilyen powershiftem tuti, hogy nem lesz.

A 8-10 sebességesek nem duplakuplungosok.
Manuálban én még nem láttam 7 sebességest... kivéve a traktort :-)

Amikor még nem jött be, akkor én is ezt mondtam... aztán beszélgettem egy fordos tervezővel, aki az mondta, nagyon sok a baj vele.
Ezért először a fókában jelent meg, a mondeóban jóval később.
Mindegy, a mondeo manuális váltója jó, én szeretek váltani...

OFF Porsche 911

ezekről nem tudok semmit. csak lenne híre ha nem lenne jó?!     de szerintem jól vált, még a durashift is.

Sziasztok!

Megnéztem az oldalt, de néhol téved. Van egy általam kinézett autó, aminek a DEKRA által történt bevizsgálása szerint kombi, a fényképeken kombi, az etis szerint 4 ajtós.

Üdv:

C.

ez előfordulhat...

Kezdtem aggódni. :-)

Tudsz esetleg olyan oldalt, ahol le tudom kérdezni a VIN-T és pontos a 2011-es paripákra?

ez a legpontosabb.ezt a ford adta ki.ettől még lehet csúszás benne bárhol.biztos vagyok benne,hogy a felszereltség stimmel.

Kösz a választ.

Sziasztok!
A következő ügyben szeretnék tanácsot kérni;
Júliusban vettem az autót 2 év 3 hónaposan, németből behozva, 124ezer km-el. Szervizkönyv vezetve rendesen, megkaptam hozzá jó pár papírt az előéletéről, néhány számlát, szerviz papírokat. Nagyjából meggyőztek hogy minden rendben vele, minden rendesen cserélve volt rajta, de meg akartam bizonyosodni róla. Úgy gondoltam ha valóban megvolt a 120ezres szerviz és kicserélték a váltóolajat is, akkor nem érdemes 4ezer km-el később ismét kicserélni, és erre feleslegesen költeni, és többen mondták hogy ennek utána lehet nézni. Egy ismerősöm ajánlott valakit aki meg tudja nézni a ford nemzetközi rendszerében a szervizelőzményeket, megadtam az alvázszámot, és egy hét múlva közölte hogy nem tud segíteni, de nem részletezte az okát. Elvittem egy ismerős szerelőhöz, akinek szintén van egy ilyen ismerőse, onnan is vártam a választ, 2 hónap után jött ugyanaz vissza, hogy nem tudnak segíteni. Felhívtam a veszprémi ford márkaszervizt, hogy elvinném átnézetni, és nézzék már meg a rendszerben, lett-e a Powershift váltóban 120ezernél olajcsere, mert tudni szeretném, és akkor velük mindenképpen kicseréltetem, mert rendben akarom tartani az autót. Erre azt mondták, hogy nem létezik ilyen nyilvántartás, csak az autók alapadatai vannak benne az etis rendszerben, a szervizek csak a saját elvégzett munkáikról vezetnek nyilvántartást, egymáséba sehogy se látnak bele. Ráadásul a szerelők hiába vizsgálják át, semmi alapján nem tudják eldönteni hogy volt-e váltóolajcsere, úgyhogy ha nem bízom az eladóban cseréltessem le az olajat.
Az autóval amúgy meg vagyok elégedve, minden kifogástalanul működik, az ismerős szerelő is teljesen rendben találta. Elvileg a 60ezres szerviznél le kellett cserélni a váltóolajat, de a szervizlapon nem találtam erre utalást, a 120ezres szervizről meg már nincs meg az ilyen papír, csak a pecsét a szervizkönyvben. Ha azt mondom hogy hiszek a szervizkönyvnek és megvolt a 120ezres szerviz, lehetséges hogy egy márkaszerviz az időszakos karbantartáson nem cseréli le a váltóolajat?
Hogy van akkor ez, van lehetőség valamilyen központi rendszerből a szervizelőzmények lekérdezésére, vagy csak hitegetett, mellébeszélt mindenki, és valójában nincs is ilyen lehetőség?

szia!
ha kételkedsz,cseréltesd le az olajat.ez olyan,mint használt autónál a vezérlés csere.nem érdemes reckírozni.Értem én,hogy nem akarsz feleslegesen költeni,de csak ez a biztos.

Aztán ha megvan az eredeti szervízkönyv,abban megkeresed a szervíz elérhetőségét,és írsz nekik egy mailt(angol,német),a forgalmid másolatával.Ha minden igaz fogsz kapni választ.Ha mégsem,akkor nem vártál senkire feleslegesen.
Amúgy nemhogy nemzetközi hálózat nincs,de a MO-i szervízek közt sincs hálózat semmilyen formában.

Az a bizonyos nemzetközi szerviz adatbázis kizárólag a garanciális javításokat tartalmazza. Valószínűleg azért nem kaptál semmilyen infot, mert semmilyen garanciális problémája nem volt az autónak. A márkaszerviz kb. igazat mondott.

Szerintem ne spórolj, cseréltesd le az olajat, és utána nyugodtan alszol. Gondolom a motorolaj és szűrők csere sem volt kérdés a vásárlás után, hiába volt elvileg 4e km-rel előtte szerviz.

PowerShift-ben 120ezrenként csere van?

Köszönöm, ez a forgalmi lemásolása nagyon jó ötlet, meg is írom a levelet a szerviznek. Aztán ha nem kapok választ, lecseréltetem. Csak azért vártam eddig, mert tényleg úgy hallottam, hogy az egész szerviztörténetét le lehet kérdezni. De így már tiszta minden, köszönöm.

Úgy tudom 60ezrenként kell.

Thx.

igen, 60eKm a szervíz intervallum

Megnéztem a Castrol oldalt, ott nem írja a cserét a powershift váltóra. Nem megkérdőjelezve a hozzáértéseteket, ti honnan veszitek ezt a csereperiódust?
(Nem mellesleg, számomra is értelmezhetetlen az élettartamig tartó olaj.)

a hagyományos nyomatékváltóban élettartamig tartó olaj van, a powershiftben viszont 60eKm a csereintervallum. Ezt a márkaszervíztől veszem.

Köszönöm.

egy ideje foglalkoztat ez az automataváltó olaj téma. A Váltodoktor azt mondja, hopgy a hagyományos váltóban is kell olajat cserélni (ennek díjja 40e ropi). Holnap még intézek ez ügyben néhány kérdést, mert azokat amiket olvastam és hallottam kicsit ellentmondásosak.

Most kicsit kezd logikusnak tünni az, hogy a sima váltóban is cserélj olajat.

http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/01/07/automata_valto_javitas/

idézet belőle:

" ...sok szerelőnél még tartja magát a régi nézet, miszerint az ilyen váltókban nem kell olajat cserélni, azonban főleg a modern gépeknél a mítosz megdőlni látszik. A legtöbb gyártó már százezer kilométernél írja elő az olaj, a szűrő, valamint a tömítések cseréjét, de a Mercedes hatvanezrenként igényli ugyanezt. Szerencsére van frissen leeresztett olaj a műhelyben, az egykor híg folyadék a rengeteg megkötött fémrészecske miatt most közelebb áll az iszaphoz."

jaja, azt is olvastam, de egy ideje értekezek különböző automata specialistákkal. Szóval elképzelehtő, hogy megjátszok egy ilyen olajcserét.

Márka/Típusfüggő. Van amiben szabad cserélni olajat, van amiben nem. Olyan váltóshoz menj, aki NEM tárol leszűrt olajat vmelyik szétszerelt váltóhoz, ami nála van. Az talán már ért a dolgokhoz.

elvileg a Vlatodoktor ilyen. Gödöllői csapat. és az öreg merga váltókra esküszik, hogy jó, a DSG-ről meg van a véleménye :)

A dsg nem is automata váltó...

enduser szempontból de.  ;)

robotizált váltó => automata

http://valtodoktor.hu/automata-valto-javitas-cikkek.php?id=9 (http://valtodoktor.hu/automata-valto-javitas-cikkek.php?id=9)

Módosítottam a fenti hsz-t; a lényeg, hogy nem szűrtet kell tárolnia (nem szabad szűrni, ha az eredeti megy vissza)

hát ha ,egyek, akkor új olajat rakatnék bele. Amiket olvastam ilyen oldalak, mind azt mondta, hogy 50-60eKm-nél ezekbe is cserélni kell.

Találtam egy érdekes cikket. Nem Ford váltó, de akár az is lehetne:
http://bmw.e39.hu/automata_valto/automata_valto.htm (http://bmw.e39.hu/automata_valto/automata_valto.htm)

Ez alapján bazira érdemes váltóolajat, szűrőt cserélni és kitisztítattni az egész cuccot.

Amúgy egy másik helyen azt is olvastam, hogy mekkora baromság amikor azt mondják, hogy olyan olajjal nem tudjuk feltölteni, amivel a gyár feltöltötte. Aszongya az ember, hogy azt az olajat is veszik az autógyárak, ugyan attól akiktől a szervízek is. Szóval az elősírás szerű olajat bele tudják tölteni.

Típus, futásteljesítmény függő.

kérdezz rá is.
off fórumon ajánlották
www.avaltos.hu

off fórumból idézek hozzáértőtől:

"A váltóolaj ugyanolyan olaj, mint amit a motorba öntesz, némileg más, mindegy, tekintsünk el a részletektől, tehát olaj-olaj.

A motorolajat azért kell cserélni, mert minden egyes munkaütemben benzin kerül az olajba, higítja azt, elhasználja, csökkenti a viszkozitását, kenőképességét.

Az olajnak van még egy fontos tulajdonsága, miszerint forgás közben lebegésben tartja a levált részecskéket.

Ha sokáig nem cserélsz váltóolajat, ezek a részecskék lerakódnak a résekben, és TÖMÍTENEK.

Ha a váltó megkapja a friss olajat, az a viszkozitásának köszönhetően kioldja a lerakódásokat a résekből, olajveszteséget produkálva, ami a váltó halálához vezet.

Éppen ezért mi pl. NEM cserélünk utcára váltóolajat, csak az ügyfél kifjezett kérésére, miután megértettük vele, hogy milyen kockázatokat rejt magában az olajcsere.

Chrysler váltókban ELLENJAVALLT a koszos, csúnya olaj cseréje.

A többi nem ilyen érzékeny.

Kb. ennyi.

"

idézek szintén ugyanonnan egy olajcsere leírást:

"Kicsavarod a dekli csavarokat. Próbálsz alátenni nagy edényt, hogy abba folyjon, de nem abba fog, hanem mindenhová máshová.
Leszeded a deklit. Leereszted az olajat. Hagyod lefolyni másnapig, ha ráérsz.
Elmész fürdeni, feltakarítasz.
Lehúzod a szűrőt.
Elmész fürdeni, feltakarítasz.
Kibontod az új szűrőt, összehasonlítod a régivel.
Ha stimmel, jót vettél.
Letörölgeted a váltó alját, ahol olajos.
Beteszed az új szűrőt, vigyázva az O-gyűrűre, ha olyan.
Tökéletesen zsírtalanítod.
De tényleg.
Nem, még jobban.
A deklit is.
Nem, még jobban.
Teljesen száraznak kell lennie a tömítés két oldalára felfekvő felületeknek.
Visszacsavarozod.
Feltöltöd a váltót Dexron III olajjal.
Kb. annyival, amennyi lejött.
Ezt a pálca csövén keresztül teszed.
Igen. Lassú lesz.

Beindítod. Kapcsolagtsz D és R között.
Elmész bemelegíteni.
Ha üzemmeleg a motor, akkor a váltó is az.
Hagyod járni P-ben, kiszállsz, kihúzod a pálcát, megtörlöd. Visszadugod.
KIhúzod, szintet ellenőrzöl.
Melegen a maximumon kell lennie a szintnek.

Örülsz.

Ha nem megy tönkre egy héten belül a váltód, különösen örülsz."

naja, mádik automata váltós szervíz oldalon, meg pont azt írják, hogy a lerakódások a pici járatokat eltömíti, így nem kerül a megfelelő mennyiségű olaj vagy a megfelelő nyomású olaj a megfelelő helyre, ezért a tárcsák megégnek a váltó tönkremegy. Azt is írja, hogy igazán értelme a teljes tisztításos váltó olaj+ szűrő cserének van.

Nomeg azt is olvastam, hogy a váltó olaj bazira nem olyan mint a motor olaj, hiszen a megfelelően hígnak kell lennie, hogy a munkát el tudja végezni, ugyanakkor megfelelően kenni kell, de egyéb külső dolog, mint üzemanyag nem kerül bele, így annak hatásával nem kell számolni.

Szóval még mindig döntetlen. Holnap felhívok egy-két szakit aztán meglátjuk.

leírom harmadszor is ;) : TÍPUS- ÉS KM FÜGGŐ!

Automata váltók működésének alapjai 3 részben.

http://www.youtube.com/watch?v=JGbsgpp2YJQ

http://www.youtube.com/watch?v=0Qf6O0oAs7U

http://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

értem én, már 120eKm felett vagyok, pont ezeket akarom megkérdezni a szakitól. Köszi a videókat, nézem

beszélgettem az egyik automata váltó szervízzel. Azt mondta, hogy az olajcsere egy jól működő váltót nem tesz tönkre, hanem meghosszabbítja az élettartamát. Olyan van, hogy a hordalékos olajban lévő szemcsék, amik megkoptatják a súrlódó felületeket a váltó életének végén már inkább tömít és még ezért működik, ekkor az olajcsere kihozza az elkerülhetetlent, a váltó javítását. Az automata váltóban is javasolt az olajcsere.

A ford annyiban megnehezítette ezt, hogy a mi váltónkban az olajszűrő, nem a váltó alján, a karterben helyezkedik el, hanem a szerkezet "közepén". Így azt nem érdemes cserélni, mert kb 100eFt-os játék. Ezekben a váltókban olaj frissítés történik csak. A kb 8 liter olajból 5 litert tudnak kb leengedni és töltik fel frissel.

A biztonság kedvéért, szerintem tavasszal csináltatom meg, ha meghal, akkor tudjak motorral járni :)

Adott egy szerkezet, amiben az alkatrészek mechanikusan érintkeznek. Ezt keni egy folyamatosan öregedő kenőanyag.
Szerintem nem lehet kérdés, hogy cserélni kell, attól függetlenül, mit ír elő a gyár.

Bocs, tudatlan vagyok. Neked Powershift vagy hagyományos automatád van?

hagyományos nyomatékváltó

Sziasztok!

2008-as MK IV-es automata váltós, Ford Power indítású  Mondeom van. Olyan problémám lenne, hogy minden előjel nélkül egyik reggel nem indult el.  Néha a convers+ kijelzőn az alábbi üzenet jelenik meg. " Transmission service reqd.".  Próbálkoztam az alábbiakkal: Bikázás, bikázás akksi kiiktatásával, indítás másik akksival, indítás pótkulccsal, kulcs behelyezése szervíz nyílásba stb.  Egyik sem vezetett sikerre. Ami nagyon érdekes és idegesítő, hogy az első reggel, mikor már a trélert kihívtam, próbálkoztam egy utolsót indítani és elindult. Menet közben semmi rendelleneset nem tapasztaltam, szépen váltogatott.  Elgurultam vele egy szervízbe, nem Fordba mert nálunk nem túl jó a hírük. Itt rátették egy Bosch computerre, semmi hibát nem jelzett. Cseréltek üzemanyag szűrőt, elhoztam, este még vagy tízszer leállítottam és indítottam semmi gond nem volt.
Majd reggel újra nem indult, és azóta sem. Találkozott már valaki hasonló problémával?

Köszi a válaszokat előre is.

Mindig ezt a hibaüzenetet írja ki ilyenkor?

Nem csak néha, de tünet ugyanaz, csak kattan nem is indítóz. Én az önindítóra gondolok.

Ha nem indítóz akkor az önindító körül kell keresgélni, gyújtástra tudod tenni ilyenkor?

Szerintem a felirat arról tanúskodik, h váltószervizt szeretne.

jaja, egy újabb jelölt olajcserére. Nyomaték vagy dupla kuplungos az a váltó?

Igen azt engedi.
Minden  működik csak nem pörgeti az önindító a motort

jaja, mert lehet, hogy az olajszint alacsony a váltóban

Torque Converter Movie

http://www.youtube.com/watch?v=hhwYIs6Lu3M

Urak,
írjátok le pls mit tudtok a Powershiftekről.
Minden érdekelne, használat, szervíz, hasonlítás DSG-hez, hasonlítás hidrós A6-hoz.
Van pl AUTO-P benne mint a hetesekben?
D-N-R R-N-D között milyen gyorsan vált?
stb.

Én eddig csak a PDK-t próbáltam de az qva jó.  :vigyor3:

Mondom póversift!  ;)

Az adatok alapján nem tűnik túl jónak... Nemrég belinkeltem a pdk táblázatát, amelyben az a kéziváltóshoz képest kevesebbet fogyaszt, nagyobb a végsebesség (ezt nem értem hogyan) és jobban gyorsul.

Na ez a powershiftnél pont fordítva van, azaz amire készült, azt nem tudja megvalósítani!

Most Powershift-es Mondeo-m van. Előtte hidrós Focus (4F27E). Amiben biztosan jobb: fogyasztás. Itt az adatsor:
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/596140.html (https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/596140.html)
(2 hetente 2x160km autópálya, közte hétköznap 2x3km város). Anno az 1.6-os 100 lovas Focus hasonló utakon 8.3-at fogyasztott.
Amiben mégis visszasírom a hidrós váltót:
1. A kúszás funkció nem annyira meggyőző. Fényévekkel jobb ugyan, mint az asszony korábbi Durashift EST-s (robotizált) Fiestája, de nem annyira jó, mint a hidrósoknál. A focusnál anno éreztem a mechanikus kapcsolatot a motor és a kerék között a kúszásnál, míg a Mondinál ezt nem érzem. De attól még teszi a dolgát, jó. Van benne Hill Holder funkció is, nem gurul vissza.
2. R-D váltás lassú. Egyszer megtörtént, hogy kitolattam egy parkolóhelyről, de láttam, hogy jönnek, ezért gyorsan R-ből D-be váltottam hirtelen és már adni akartam a gázt. Volt kb. 1mp szünet, majd egy nagy rántással kilőttem egy nagyot rántott az autó és kipörgött a kerék (megj: hatszor fogalmaztam át ezt a mondatot, hogy a B-közép ne értelmezze félre  :eplus2:)

Mire vagy még kíváncsi?

 :taps:

Ne beszélj félre...  :eplus2:

A kúszás része érdekelne.
Ha lelépsz a fékről, akkor kúszik, vagy Auto-P-s ?
Miben különbözik a hagyományos automatától még? Kickdown jól működik? Kell sport módba tenni? Érdemes ott kézzel váltogatni?

a duplakuplungosnál tudtommal két hidro és egy fix kuplung van (bár lehet, hogy tévedek). Az érdekes, hogy míg a sima nyomatékváltónál a szolenoid szelepek kapcsolgatásából és a nyomás felépüléséből adódó időt kell megvárni, addig a duplakuplungosnál ez nincs és csak simán a robotika teszi a dolgát. Nem tudom, milyen mechanikus kapcsolatot éreztél és abban a fókában milyen váltó volt. Általában a konverternél kezdődik a hajtás aminél gáz az, ha mechanikus kapcsolatot érzel kúszás módban. A rántás azonban nagy gázadásnál normális, mert:
- a konverterben hirtelen nagy nyomás alakul ki, így a kúszási idő lecsökken
- a fix tengelykapcsoló gyorsan bekapcsol
- ha ez még egybeesik az indító fokozat utáni váltással (2-es), akkor az pláne tud ütni

A kerék kipörgés általában akkor történik már, amikor a fix kapcsoló már bekapcsol
Amúgy az automata váltó nem versenyzőknek való, ugyanakkor azért lehet ezzel is meglepetést okozni.

A duplakuplungosnél két kuplung van, kuplungonként a páratlan és páros fokozatok.
Hidrós váltónál van egy nyomatékkonverter (hidro) de ennek is van "fix kuplung" funkciója, amikor egy stift összezárja a konverter 2 oldalát. Ez az overdrive. Ilyenkor a konverter nem csúszik. Nincs az olajnak nyírása, ami ugye az ellensége.
A duplakuplungos autó általában egyszerre két fokozatban van, csak az egyik kuplungja az még nem zárt, csak a következp fokozat van előkészítve. Ezért vált gyorsan, mikor meg eza kuplung zár, a másik nyit, s akkor az készíti a következő fokozatot.
Egyébként megjegyzem a hagyományos hidrós váltó is pont a váltás pillanatában egyszerre több fokozatban van, sőt végtelen számú fokozatban van a 2 váltandó áttétel között a bolygókerékmű kialakítása miatt. Mert ugye minél lassabban fékezi az egyik fékszalag a váltandó/elhagyandó fokozatot, s eközben ugyanennyire finoman engedi a másik fékszalag rá a váltandő/következő fokozatot annál finomabb lesz a váltás. A hagyományos automatáknak ez a része programozható, tehát, hogy mennyire legyen finom (firm) a váltás. Minél finomabb a váltás, annál jobban csúszik váltásonként a 2 érintett fékszalag. Ezért ilyenkor jobban is melegszik a váltó.
Ezért is szoktak shift-kit-eket rakni a váltókba, amik megakadályozzák a hosszú idejú csúszást.
Viszont így rántós lesz a fokozatok közötti váltás. Erős motornál ez jampi (megpörög a kerék még 3.ban is; s nem is melegszik annyira a váltó, így 2 legyet lehet egyszerre ütni.
Ezt sokan nem tudják. Ha vki sportosan vezet, a hagyományos automatájába a shift-kitet rakassa be legelőször.

A mechanikus kapcsolat érzete alatt gondolom a kúszást érti a kolléga, tehát ahogy kezd lelépni a fékről, az autó már szépen elkezd csorogni.
Viszont ezt valóban nem hívhatjuk mechanikus kapcsolatnak, mert kúszáskor csak az olaj viszi át az erőt.

S valóban a hidrós is ránt indulásnál, én az offnál pont tesztelgetem, miként tud 2,5 tonna keresztbe menni kikanyarodáskor ;)
S valóban: kettesbe is jampin ugrik. ;)

Az automata váltó pont versenyzőknek való  :eplus2:, ugyanis a nyomaték átvitel szempontjából sokkal jobb, többet tud, mint egy mechanikus, vagy powershift. A nagy és erős bivaly gépek csak hidrós automatával léteznek (vagy végső esetben teherautó kuplunggal...pl rodok).

Vízszintes úton kúszik. Kis emelkedőn is még próbál kúszni, de pl. a garázsfelhajtómon a Focus még szépen lassan kúszott, addig ez már áll és kis gázt kell adni, hogy meginduljon. Hál'Istennek lehet "érzéssel" adagolni a gázt, úgyhogy nem bakkecskézik ekkor (mint a Fiesta robotika anno).
Kickdown működik, de a dinamikus vezetéshez Sport módba kell rakni. 50-nél egyenletes haladásnál pl. 1300-1400 között tartja a fordulatot, aminél már érzem, hogy kevés, főleg ha van egy kis emelkedő. Vagyis alaphelyzetben inkább a kényelem és az alacsonyabb fogyasztás volt a cél, a dinamizmoshoz ott az S.
Anno a Focust az M1-en "kamionmögülkielőzök" szituban mindig Manuálba tettem és váltottam kézzel, addig ezt csak Sportba rakom és már vált is vissza az esetek többségében és magasabb fordulaton tartja.

Így van, jól gondolod ezt értettem. Bocsánat, nem vagyok műszaki ember, de látom átjött a gondolatom.
A kúszásra és a kerék és motor közötti direktebb kapcsolatra gondoltam. A Mondeonál inkább "by-wire" kapcsolatot érzek, tudom ez is hülyeség, de nem tudom jobban megfogalmazni.

Azt a különbséget érzed, hogy hidrósnál álló helyzetben is minimálisan hajtva van a konverter motor felőli oldala, a kerék felőli pedig áll, tehát elinduláskor egy sokkal előfeszítettebb állapotból kezdi az olajat tolni a kihajtásra, mint ahogyan a powershites kezdi összeengedni a kuplungtárcsa két oldalát. A powershiftes csak akkor visz át már mindent, amikor teljesen összezárt. A hidrós meg a végtelenségig csúszhat, de mindeközben sok nyomatékot át tud vinni.
Így a kialakítás jellegénél fogva pont az elindulás pillanatában masszívabban viselkedik a hidrós.
Illetve a hidrósnál van még egy trükk, ami ezt befolyásolja: a két oldal között van egy állítható szögű terelőkerék, ami befolyásolja a kihajtó oldalra való olajterelés mértékét.

Nincs bywire! ;)

SzJani már szinte mindent elmondott én még annyit tennék hozzá, hogy az autó súlyából adódóan előfordúlhat, hogy egy adott meredekség után az autó nem kúszik, hanem áll egy könnyebb autóhoz képest. a másik a hill brake pont ilyen esetekre van kitalálva, hogy ne guruljon hátra. Van ilyen az autóban, mert az automatán működik.

Persze tudom, hogy nincs ilyen (max a gázpedál  :eplus2:).

Sziasztok.
Lassan megérett az idő egy váltó olaj cserére. Az MK3-on sk. szoktam cserélni motor olaj ,szervó olaj, hűtővíz stb. Mivel még csak ismerkedek a kocsival, kellene információ, hogy meg tudnám e itthon csinálni, vagy inkább szerviz. Motornál van fogalmam, hogy hogyan kell (ha van valami jó tanács, ide vele), de a váltó nagyon új nekem. Köszi.

Ebben a hill brake-ben nekem az a furcsa, hogy a korábbi automatáim esetében (MB) mindig azt mondták, h ha már elkezd visszafelé gurulni a paripa, akkor gáz van. Nekem pl a legmeredekebb utcákban sem kellett a fékre lépnem, simán megtartotta az automata, a lankásabbakon pedig kúszott felfelé.

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne, ha átváltok D- ből S-be, majd váltok kézzel (pl.5- bőé 6-dikba) ... utána hogy tudom visszatenni S-be a váltót, anélkül hgyo S-D-S-t váltanék?

Köszi

Erasko

Sehogy

Csütörtökön megyek a váltóban olajat, meg szűrőt cseréltetni. Van valami, amire figyelni kell? Hogy történik a művelet?

Passz, de arra szeretnélek megkérni, hogy írd be ide a menetét.

Én eddig kettőt néztem végig... Elvileg semmi extra. Gyakorlatilag negyed literenként kell töltögetni egyfax helyen lévő betöltőnyiláson keresztül...

Ööö. Powershift vagy hagyományos automata?

Autómatában nem szabad olajat cserélni!

A következő powershift infókat:

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140225/powershift_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140225/powershift_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

megtalálod ebben a pdf-ben:
http://data.hu/get/7459943/powershift.pdf

;)

Jani 1 kérdés.   2.0-ba és a 2.2-be ugyanaz a váltó van?

Majd figyelek.

Köszi Jani. Bár csak pár szót tudok angolul, ebben minden benne van.
 :worship:

Jani helyett:
A válasz: attól függ. A 2.2-eshez ugyanaz az Aisin AWF21 (normál hidrós) automata van, mint amit a facelift előtt a 2.0 TDCi-khez használtak. De ha a pillanatnyi állapotot nézzük, akkor a válasz nem. A 2.0 TDCi-hez a duplakuplungos jár, a 2.2-höz a hidrós automata.

Akkor gondolom a 163 los nem power is ugyanez?!

Ez  lehet a japán váltó?     

Alapjaiban véve meg kell különböztetni a powershiftet a hagyományos automatától (AWF-21).
Továbbá.
A hagymányos automatából (AWF-21) már a fészlift előtt is 2 fajtát építettek be, ugyanis a 2.3-as benzinesben (SEBA motorkód) lévőnek más volt a végáttétele (3,75) a többihez képest (3,329).
A mostani fészliftes 2.2-ben is AWF-21 van, ha automatában kérik, viszont ennek már nem tudom a végáttételét...
A 163LE 2.0TDCi az powershift.

AWF21 a japán váltó:
http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

Annyi csavar van a dologban, h nem fordrol van szó hanem citromrol. De szerintem 1 kutya.  Csipp miatt erdekel csak. Megcsinaltak de keves nekem. Ha ugyanaz valtom mint a 2.2 e akkor mehetne neki batrabban. Enyém 2.0 163 ló.

A szerelom azt mondta japan váltó.  Az olajcserere viszont nemtudott hirtelen mitmondani. Arról tucc valamit?

Kossz! Sajnos nemigen értem. .

Tehát.
  Mire odaértem,  kapcsolgattam minden állásba a fokozatokat, hogy átmozgassam az összes olajat a járatokban( SzJani-tól kapott dok. alapján).
Alul a leeresztő csavarokon kb 6 liter olaj jött le, a szűrőben is volt egy kicsi. A végén megmérve majdnem 6,5 liter volt.
  Szűrő csere után csavarok vissza. A váltó tetején(SzJani doku.) van a betöltő nyílás. Tölcsérrel simán 6 liter belemegy.Csavar lezár. Motor beindít és végig kapcsolgatni a fokozatokat. Mindegyiknél 20 másodpercig  járatni. Ha kész utána 2,5 dl utátöltés.N A féltengely mellett van a nívó nyílás csavarja, ott kell lesni,hogy mikor kezd csurogni a feltöltött olaj. Nekem még 1,5 dl lett rátöltve. Összesen 6,4 liter. Próba és   ;)

Sziasztok! Egy Ford Mondeo IV-es 2008-as 2.0-ás automata váltós autóm van. Pár hete elkezdte azt játszani, hogy lassításnál olyan 20km/h körül ránt egy kicsit. Ezt mindig csak lassításnál és kb. ennél a sebességnél csinálja. Volt már valakinek ilyen tapasztalata? Mi lehet?

Kösz a leírást!

Az általad említett doksit elkérhetem?

Olvass egy kicsit vissza..

Itt van -pdf
http://mondeo.hu/index.php?topic=1443.msg870105#msg870105 (http://mondeo.hu/index.php?topic=1443.msg870105#msg870105)

Köszönöm.  :eljen:

Jövő héten én is cserélem a dsg-ben...kész procedúra, vízszintbe állítani keresztbe-hosszába pontosan, megadott olajhőfok mellett a szintet beállítani járó motornál.... :vigyor3:...de megéri, elképesztő amit tud.

Száraz, vagy olajos DSG?
(a száraz tényleg elképesztő, amit tud... ;) )

Tényleg, nem csak a Ford használ olajost?

Szárazat nem szabad megvenni.
Ez olajos, (ez 400Nm-t is tud a száraz max 250-et) de ugyanúgy teszi a dolgát mint a száraz, csak nem kopnak el a tárcsák, mert olajban fut. Kellően erős motorral 0,1 sec-os váltásidővel eléggé hatásosnak tűnik.. :eplus2:

Én eddig csak a PDK-t próbáltam, de az brutál!

Nem.
A fauvé dízelek azok 6 sebességes olajosok.

Ja.
Sajnos ez miatt nem vettünk vw konszern DSG-st, mert mi benzinest kerestünk, s a benzineshez csak a 7 sebességes száraz van, ami kb 80E km-t bír...

Egy porscheban minden brutál.. :eplus2:

Csak azoknál, akiknél a motor is csak 80-at bír...jóval többet elmegy a száraz is...de tény, hogy az olajos a kiforrottabb és tartósabb darab.

ezek mettől meddig vannak?

?

év. milyen évjárat

http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox

hát, nem lettem okosabb. de nem is érdekes annyira. itt a városban van 1 gti golf 5. nyúzzák sok éve, de váltó baja nem volt.

Addig jó. ;)
Amikor majd lesz, az lesz a szívás...

Szerencsére annyi dsg-t eladtak angolba is (már bontják őket tömegesen), hogy semmivel sem nagyobb szívás mint egy kuplungozás... :eplus2:
Cserébe annyira jók, hogy nem szívesen kéziváltózik utána az ember (mindig jó fokozatban van, mindig rendelkezésre áll az erő, takarékos, gyors, nagyon észrevétlen, biztonságos!! nem fulladsz le sehol, több dologra figyelhetsz a váltás felejtős)

Ezeknek hiába mondod, h nem csak mondeo van a világon  :nyes:

Csak arra utaltam, h nincs semmi baj velük.

jaja, vannak még a szükségmegoldások és a dodge charger :nyes:

Sziasztok!

D-ből N-be  vagy N-ből D-be lehet (nem káros) féknyomása nélkül is kapcsolni? És akár menet közben is?

köszi

Nem káros, semmi problémát nem okoz

innen ki törölt hsz-eket és miért?  chrispooh kérdésére volt pár válasz, most meg nincs egyse

Sziasztok!

A kiszemelt mondeót elvittem próbaútra (mk4 2007, 2.0 tdci), nagyon szépen váltogat le/fel, egyedül azt vettem észre, ha lassan megyek, akkor 2-ből 1-be néha "érezhetően" , kicsit rántva vált. Gond ez, vagy áttételbeli különbség miatt idővel ez jellemző? Köszönöm!

Ez normalis. Minden automata ugy csinalja

Szia Kotta!

Köszönöm! S az normális, hogy kiírta egy sárga "i" betü keretében (pont ma), hogy "Transmission service required".
Massage menümpontban elő tudtam hívni az üzenetet, felül egy "I" könyv jellel szerepelt. Váltás nem változott, ugyanúgy
szépen váltogatott.

Megnéztem a kezelésit ott az a kettő hibaüzenet van, hogy "malfunction" és az "overheat", de nekem
egyik sem jött fel, hanem ez a Transmisskon service required. Olvastam neten, hogy 120K-nál javallt
olajat cserélni, erre figyelmeztetne? Újraindulás után már nem volt üzenet.
KÖSZÖNÖM!
 :worship:

Melyik valtod van? Gyar szerint a ketkuplungosban 60ekm az olajcsere, a masik (nyomatekvalto) elettartamos. Az a gond, hogy a sima nyomatekvaltoban olyan helyre raktak az olajszurot, hogy egy normalis csere kb 100eft. A sima csere meg kb olajfrissites. Ha a km garantalt az autoban, akkor 50-60ekmenekent egy olajfrissites jot tesz, ha nem tudod mennI van benne akkor inkabb ne.

Most en ugy vagyok, hogy ha gond lesz a valtoval, akkor majd javittatom, de egyenlore nincs gond. Igaz en meg csak 80ekm-t raktam bele a papiron 65ekm-el vasarolt autoba.

Elviekben 118e km van benne, s sima nyomatékváltós.  Észrevettem, hogy egyenes terepen és kisebb emelkedőkön semmi baj. Ha felérek egy nagy emelkedőre ( 80-90 km/h), akkor van rá esély, hogy kiírja az üzenetet, s nincs a végén lock up. (Kétszer ugyanott történt, utána sehol.) Autópálya előtt félreálltam, nem volt már emelkedő, s nem volt semmi baj. De gondolom ennek 118e km-nél nem szabadna előjönni, még ha csak az olajat kevesli is (emelkedőből gondolva, de lehet, hogy rossz logika...).

Külföldi fórumon ezt írták:
You may just need an oil change. Be sitting down when you hear the price.

Valószínű, hogy ott úgy cserélik az olajat, hogy váltó le, olaj és szűrő ki, majd új szűrő és olaj, a művelet - ha jól emlékszem írásaitokra - 100k alatt nem áll meg...Sima frissítés kijön 50kból, de kérdés, azzal érek-e valamit. Hajlanék én is "ha már csinálunk valamit, jól csináljuk meg"' megoldás felé. Tudom a dilemmát én is arról, hogy szabad-e olajat cserélni, merthogy a régi tömít (ahol kell) vagy éppenséggel elzár (ahol nem kéne).

Sziasztok!
Lenne egy kis gondom az autóm váltójával.MK4 2,0TDCI,2007-es 190000km.
Álló helyzetben berakja magát serviz üzemmódba,
és a menetstabilizátor kijelzője világit a műszerfalon.
2-3 újra inditás és eltűnik minden,mintha mi sem történt volna.
Van egy ELM327 BLUETOOTH-os kiolvasóm,
ami P1719-es erőátvitel, hibakódot talált.
Valaki esetleg egy hozzáértő váltóst tudna ajánlani,vagy ötletet hogy ez mi a lehet.

Köszi
Georgo

Mégegy taxis?

androiddal olvastad ki?!Az nem lesz elég....

Töltsd le laptopra a forscan legújabb verzióját-ingyenes,és azzal diagolj.

Köszi,megpróbálom.

Igen,még egy. :taps:

Siky még itt taxis, bár ő mk3, de tud használt olajat, fékbetét, tárcsát...  :taps:

Gondolom te  tőle vásárolsz,ha igy ajánlod.
De jobban tetszene ha a problémámra reagáltál volna.

Hello Fiuk!

Váltóba olajat mikor kell cserélni, melyik szerviznél kell vmit csinálni?

köszi

Nem, csak a taxisok vásárolnak ilyen xarokat. :hehe:

Kiolvastad forscannel is a hibakódot? Azóta is csinálja?

nyomatékváltóban:
- ha nem tudod mennyi km van benne (garantáltan), akkor soha, vagy ha tönkremegy
- ha tudod, akkor 100eKm, de csak olaj frissítést tudnak csinálni

Ha duplakuplungos:
- 60eKm

Nem tudom milyen xarokat vásárolnak a taxisok,meg hogy mi köze van a kérdésemnez a taxisokhoz,
meg egyálltalán hogy miről beszélsz.
Egyébként még nem olvastam ki forscan-el,mert nincs amivel kiolvassam,de folyamatban van a beszerzése.
A mai napig meg nem produkálta a hibát.

rossz taxis poént süt el mindig,csak olyan béna,mert azt hiszi,mindenkinek bejön.nem kell foglalkozni vele.amúgy jó srác,nem dobálja kaviccsal a repülőt..... :vigyor3:

Azt írtad, hogy van egy elm327-ed. Akkor már csak egy laptop kell.

ezt írta ő is: "Egyébként még nem olvastam ki forscan-el,mert nincs amivel kiolvassam,de folyamatban van a beszerzése."  :nyes:

Rendben,és remélem csattogós lepkéje sincs. ;)

Elm327 van,de az bluetooth-os.A laptoppal össze tud kommunikálni,vagy usb csatis kell?

nincs neki,m ert attól meg az orvos tiltotta el. A papírrepülő meg elvágta az újját. Szóval halmozottan hátrányos helyzetű, de állandóan Alf-ra akar ráugrani :)

ha tud BT kapcsolatot a laposod,akkor műkszik vele.csak a megfelelő COM portra kell állítani,vagy autora.

nemnem.a Tibcsire.csak most nincsenek jóban,ezért mindenkit megkörnyékez.... :hehe:

Tényleg, el is felejtettem, hogy a Tibcsi neki az első :D  :nyes:

Ok.Akkor megpróbálom kivarázsolni az adatokat.

Tipcsivel jóban vagyunk, csak keveset talizunk.  :hehe:

Alf, megnyugodhatsz. BT-nek még mindig Tibcsi kell :)

örökké fog tartani ez a szerelem. :laugh:

Sikerült kapcsolatot teremteteni a forscan-el,és ezeket az adatokat sikerűlt kiszedni belőle.

===DTC P02E1:72-68===
Code: P02E1 - Diesel Intake Air Flow Control Performance

Additional Fault Symptom:
 - Actuator Stuck Open

Status:
 - DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
 - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
 - Test not complete

Module: Powertrain Control Module===END DTC P02E1:72-68===

===DTC P0489:00-2F===
Code: P0489 - EGR Control Circuit Low

Status:
 - DTC Present at Time of Request
 - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Diagnostic Trouble Code details

Possible causes :

An electrical fault in the EGR control circuit.

Sticking EGR Valve

Do not renew any components until all pinpoints associated with this DTC are complete.

===END DTC P0489:00-2F===

===DTC P1335:00-6C===
Code: P1335 - EGR Position Sensor Minimum Stop Performance

Status:
 - Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
 - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
 - Test not complete

Module: Powertrain Control Module===END DTC P1335:00-6C===

===DTC P1719-P===
Code: P1719 - Engine Torque Signal

Status:
 - Pending - mailfunction is expected to be confirmed

Module: On Board Diagnostic II

Diagnostic Trouble Code details

Engine Torque Signal

===END DTC P1719-P===

csak a váltóhibához:
Angol fórumon azt írják,hogy ezt a hibát egy bizonyos szelep meghibásodása okozza a váltóban.

"Szelep csere  megoldotta a problémát- az automata sebességváltó nyomaték hibát".

Egy jó automatásnál utána kellene járni....


Egr le van zárva,vagy szimplán nem működik-rossz?

ha a szelep a szeleptömböt jelenti akkor az 3 kiló újonnan+a csere+olaj stb... nem kell levenni a váltót hozzá.   De azt fogják mondani, h akkor már legyen levéve+atomjaira szedve, mer úgy tuti jó lesz. Az meg horror.. 5-600 legalább

Nincs lezárva az egr,le volt szedve és kipucolva,de ezek szerint nem járt sikkerrel.
Hol találok "jó automatást"valami tipp esetleg?

Köszi,elég csúnyán fest a helyzet.Mostmár tudom értem miért szabadult tőle a volt gazda.

Nekem anno ők szervizelték..Igaz szolnokiak de egy telefont megér.  Fóris Dezső  06-20 953 0153

Este elokeresem azokat akikkel en kommunikaltam sokat. Budapesti kellene?

Köszi,nem bánnám ha budapesti lenne,mivel én is itt lakom.

Köszi,megcsörgetem,bár elég messze van nekem.

Voltam Szelecki-nél diagon,az egr szelep hibát mutatta csak ki.A váltóban semmit.Azt mondták cseréljük ki az egr szelepet mert valószinű hogy az kavar be az elektronikába.Ha ez igy van akkor azoknak akiknek le van dugózva az egr, miért nem kavar bele?Ha egy márkaszerviz is "valószinű ez a problémázik"akkor hova mehetek ahol tutira megmondják a hiba okát.Ért valaki a fordokhoz valahol az országban?

A ledugozott egr-nel a szutykos visszaaramoltatott kipufogogaz mozgasat szunteted meg a szivosor fele. Ezt semmi nem figyeli az mk4-nel legalabbis az euro 4-es mociknal.
Euro 5-nel nem tudom, de sztm ott is ugyan ez a helyzet.
Csak az egr helyzetet ellenorzi. Amennyiben az nem ugy mozog ahogy kellene hibat dob.

Sziasztok! Nekem is pont ez a bajom. Már 2,5 éve van meg a járgány (2008 MK4 Titanium Aut. 2.0 TDCi). Pár hónapja kezdte el, hogy 20km/h-nál, csakis mikor lassítok beránt egyet. Hol jobban érezhetően, hol csak éppen észrevehetően. Múltkor a Gellért-hegyről jöttem le vele, gurultam D-ben, és mikor leértem, teljesen megszűnt ez a jelenség majdnem 1 hónapig. Aztán megint kezd előjönni.
Bevittem szervízbe (Auto-Fort - Németh Viktor), előtte Petrányiba Üllői útra, de egyik helyen sem tudtak kiolvasni a komputerből semmit.
Elég tanácstalan vagyok, mert nem szeretném tönkretenni a szeretett kis járgányomat és nem tudom, mit tegyek-mit ne tegyek vele  :rinya:

Menj a. Gellért hegyre havonta.   :vigyor3:

Azt mondják ez normális, nem?

Ez most viccesen hangzik, de ma megyek fel majd este, mert már néha eléggé beránt...meg nem árt asszonnyal is romantikázni egyet néha :)
Amúgy nekem pont azt mondták, hogy nem normális működés. Mondtak itt már mágnesszelep tömb cserét meg valami turbina felújítást is. Az az érzésem, minden szaki csak találgat. A legutóbbi automatás például azt mondta, hogy ez típushiba.

Nem emlékszel, milyen válaszok voltak rá? Én sem látom őket, de nagyon érdekelne valami megoldási javaslat, mert azóta is küzdök vele, és túl vagyok már megannyi szakin és szakszervizen, még a híres Vik-en is.

A jelenlegi automaták vezérlése sok mindent figyelembe vesz, mennyire intenzíven mentél előtte, mennyi ideje van motorfékbe, ehez képest lassúlás/gyorsulás, éppen kivett nyomaték, gázpedál állása, sebesség, forsdualtszám...... Nagyon sok-sok mindent. Amikor ránt, az azt jelenti, hogy akkor a szolenoid éppen gyorskapcsolásban volt, vagyis a megfelelő fokozat tárcsát hirtelen fékezte be. Hegyről lejövet ez viszonylag sokszor előfordúlhat, pláne ha egy picivel nagyobb tempóval érkezel és előtte autópályáztál vagy intenzívebben vezettél.

Az automata váltó hibájára (sajna ezt tapasztalatból mondom, bár az egy 2.5TD omega volt) olyan dolgok jeleznek, mint pl 2200 környékén, normál gázadással (nem intenzív gyorsítás), nem vált el az autó, hanem felpörög 3000 fölé és ott vált, vagy egyáltalán nem vált vissza, vegy egy magasabb forulatszámba váltva nincs meghajtás (ekkor a kisebb fokozat szolenoidja már lezárt, de a nagyobb még nem nyitott ki, vagy nem tud kinyitni), fokozatba kapcsolva a motor pörög, az autó nem megy (ez már a vége).

Ezzel azt mondtad, hogy ne aggódjak? :)

igen, nem kell aggódni. Amúgy ha most szétszednék és nem találnak semmit, akkor az kb 100-150eHuf, ha találnak, akkor 200-250eHuf, szóval nem érdemes rajta görcsölni

Kotta kollégának maximálisan igaza van. Én ezt a dolgot kb naponta tapasztalom a dömperrel: mert hol nyugisan megyek vele, meg hol nascarozok...A váltó sokszor nem tudja, hogy mi van.
Akitől vettem az autót, az kb úgy nyomott bele 215E km-t, hogy Széchenyi-hegyre fel, majd motorfékkel le...
Amikor megvettem, azt hittük, hogy full váltófelújítás. Aztán levettem az akkusarut, törlődött a váltóból minden adaptív paraméter, s azóta nagyon szépen vált, ha normálisan megyek vele. A strapát is jól bírja, mert kb 1300Nm--re van tervezve.  :eplus2:

Köszönöm srácok, akkor nem aggódom :) Most éppen pár napja jó és semmit nem érzek. Amúgy a váltást is alig érzem ezen kívül, szólval bízom a legjobbakban :) További szép hétvégét!

Helló, mi az az olaj frissítés?

amikor nem cserélik le az összes olajat és az olajszűrőt. A váltóban kb 5l olaj van és ekkor 3l körül cserélnek, ha jól emlékszem

for Balu

Azóta is rendben működik a paripa?

Ahogy olvastam a 8 oldalt, másnál is fordult már elő, hogy a kocsi lefulladt.

Ez most valós hiba, vagy más is okozhatja?

Főnököm mondeójával mentem a múlt héten, szépen poroszkálva jártam vele, (az automata nagy kényelem :) ) Amikor visszaértem, hogy a garázsba beálljak egyszercsak nem járt a motor. Motorfékkel gurultam bekanyarodtam a parkolóba, akartam gázt nyomni és semmi.

Vele is előfordult már egyszer, de ő szerinte a tanulós váltó is okozhatja, mivel ő sem hajt, nagyon korán vált el és nagyon sokáig engedi vissza a fordulatot mire visszavált. Még a régebbi cégautója egy superb is csinált ilyet, ott kézi módban egy kicsit kihúzatta, utána a visszaváltás és felváltás helye is átkerült egy kicsit és nem csinálta.

Ilyen tényleg előfordulhat?

háát, azt nem hiszem, hogy a tanulóstól van, szerintem egy szofver hiba. Nekem 3 év után is előadta egy körforgalomban. Az tény, hogy akkor nagyobb volt rá az esély, ha szokatlan helyzetben találta magát. Pl ha S-ben tolom neki, aztán hirtelen nagypapásan közelítek egy kereszteződésbe, vagy a megrakott utánfutó rá van akasztva.

Szerintem nem kell foglalkozni a dologgal.

Azóta 20ezer ment bele. Minden ok.

Thx és örülök.  ;)

Egy ilyen leállás után, hogyan lehet a leggyorsabban újraindítani a kocsit?

Igaz a kocsiban van utólagos rejtett kapcsoló, indításgátló, de nekem csak úgy sikerült, hogy P-be raktam, fék, gomb nyom, indít és mehet. Azért ez egy körforgalomban, vagy kereszteződésben vicces tud lenni, mármint a fék és P.

Rakhatod N-be is. Nem kell P-be.

Köszi!

Egy kérdés még. Az automatánál normális, hogy még az 1-est el nem váltja addig ilyen vinnyogó hangja van a váltónak, de után a többi fokozatban semmi más hang nincs, csak a motoré.

Nem nagyon értem mi az a vinnyogó hang. Reggel meghalgatom az enyémet, hogy más hangja van-e indító fokozatban mint a többiben. Amúgy a konverter csak az indító és a tolató fokozatban dolgozik. Hátramenetben hallod ugyan azt a hangot? Utána fix tengelykapcsoló összezár és a bolygóműben fékeződnek a fokozatok.

(http://www.valtodoktor.hu/uploads/image/20100221/automatavalto_02.gif)

(http://www.valtodoktor.hu/uploads/image/20100221/automatavalto_01.jpg)

http://www.valtodoktor.hu/automata-valto-javitas-cikkek.php?id=9

Ha 1-ből 2-be váltásnál vinnyog, akkor az a fékszalagod lesz.
Én levenném az akkusarut a kocsiról mondjuk fél órára. Anno az én OFF automatámmal csodát tett, hogy törlődtek belőle az előző tulajhoz való alkalmazkodásai.

Azóta voltam szerelőnél az engem zavaró hangok miatt.

A motor felől valószínű, hogy a vákumszelep a ludas.

A váltó pedig meginduláskor adja ezt a hangot, de nem igazán vinnyogás, jobban hasonlít egy villanymotor hangjára, de amint a kocsi már rendesen gurul, illetve ha már kettesben van, akkor nincs már. Hátramenetben nem tudom, van-e, nem szoktam vele gyorsan tolatni. Előrementben, ha lassan, kis gázzal indulok, kevesebb ideig hallani, ha nagy gázzal akkor erősebben, de szerelő is azt mondja, hogy a konvertert lehet ilyenkor hallani.

Az nem mindegy, hogy villanymotoros a hang, vagy vinnyogós váltáskor. Utóbbi fékszalag, előbbi a konverter. Majd viszlek egyszer az offal, s megmutatom milyen a fékszalagos vinnyogás  :eplus2:

Nem tudja valaki hány liter olaj kell a Powershift váltóba? Csere előtt állok.

namost nyomaték váltó vagy a duplakuplungos.

Nyomatékváltóban nem igazán kell olajat cserélni, a duplában emlékeim szerint valamivel több mint 4l van (de nem emlékszem pontosan).

Powershift - dupla kuplungos.

6 liter
WSS-M2C936-A (Transmission Oil BO-DC / 6U7J-M2C936-AA/BA)
http://mondeo.hu/index.php?topic=1443.msg870105#msg870105

Sziasztok!

Nem powershiftes váltóm van. Mai nap jött elő egy olyan, hogy amikor már megállni készülök, kereszteződés, parkoló, akkor nem akar megállni, hanem ugrál rángat, le is fulladt egyszer. Amikor jöttek a tünetek a lámpák mintha "remegnének"

Úgy néz, ki hogy regenerálás közben van a járgány. Városban kb 15 órát közlekedve is, pattog alatta minden ami kipufogó és a ventilátorok is mennek.

Szerk: Mentem vele az itt leírtak alapján egy hosszabb távot a regenerálás miatt. 3000-es fordulak kb 15-20 km vissza, meg rendesen D-ben. A motor mély hangja elment, a városban most a váltó sem szórakozott.

Készüljek mélyen a zsebembe nyúlni? Mi lehet?  

Egy másik.
http://www.getrag.com/media/media/press/english/2012_2/2012_02_01_presskit_6dct450/Press_information_6DCT450.pdf

Ezek a váltók nem szokták megadni magukat. Ha hideg, akkor azért finoman bánj vele, mert az olaj végzi a munkát és olyankor az meg van egy picit dermedve.

Sziasztok.
Meg tudná nekem valaki mondani ,hogy normális e az,amikor hegymenetben megyek akkor ingadozik a fordulat??
2011. 140le powershift es!elöre is köszi

valami csúszik a valtoban....

De amugy meg normálisan vált,mit lehet tenni vele?

megnézetni hozzá értő szakival.

Mennyi km van az autóban? Mikor volt váltóolaj csere?

az ingadozó fordulattal az autó teljesítménye/gyorsulása/sebessége is ingadozik? Ha igen, akkor a váltónak semmi gondja nincs és szerintem a turbó állító pierburg szelepet cseréltesd ki

D - akkor előre megy
R - akkor hátra megy
ha megállsz nyomd a féket, mert elindul
ha hosszú várakozáshoz érsz, hosszan piros kereszteződés, vonat..., akkor rakd N-be

P-től D-ig nem kell húzni a gombot engedi a váltást. R-ből és be csak álló autót rakunk csak úgy mint P-ből és be.

D-N között nem kell a gombot használni. A gomb nyomogatásról tessék leszokni, mert azért van, hogy ne rakd véletlenül R-be, ezért csak akkor használd, ha R-be kell rakni vagy P-be

KB ennyi röviden, ha van kérdés, akkor kérdezz.

Indítás, leállításnál a féket kell nyomni?

Nekem gombos indítással ha nyomom a féket indul, ha nem nyomom csak gyújtás. Leállításnál nem kell nyomni.

Megállsz, nyomod a féket és úgy rakod D-ből P-be, nehogy az autó elinduljon, mert az nem tesz jót a váltónak

Indításnál úgy értem, hogy jár az autó és el akarsz indulni. A járgány P-ben van, nyomod a féket és úgy rakod D-be vagy R-be

azt meg lehet oldani valahogy, hogy már 40kmh fölött kapcsolja a 4. fokozatot a durashift? Azt vettem észre, hogy a városi forgalomban általában 3. ban van a váltó, mert nem megy a forgalom csak 50 kmh alatt kicsivel, de ekkor meg 2000fölött forog a motor. (tudom, sport fokozat, kézi váltás)

szerintem úgy nem lesz teljesen ideális a fogyasztás

 :worship:

kicsit soknak tünik a 2000 fölött 50 alatt ha tul alacsony fordulat az szinte biztos fogyasztás növekedés és kinlódás a motornak ez enyém powershift de 50 alatt még s-ben sem tudom 4-be rakni 3dik 50 az kb 1700-1800 fordulat

A mondeoban akkummulátort cseréltünk, mert a régivel már nem indult. Akkor még akku-ra volt fogva, hogy gyujtás ráad, indítani akarom, katt és semmi, majd utána kiírja, hogy move shifter to P, de most akku csere után is maradt a jelzés és nem indít a kocsi, nem világít a váltónál sem, hogy épp miben van.

Mi lehet, holnap jönnek megnézni laptoppal, hogy mit ír, lehet sok a hiba a gyenge akku miatt, de addig is mással már volt ilyen.

Most meg sem tudjuk mozdítani a kocsit.

Megoldódott a gond. A kesztyűtartó alatt ment ki egy biztosíték, ami miatt a kocsin nem volt gyújtás. Kicserélték, egyből lett gyújtás a váltó is áram alá került, a kocsi indul. az új akksi is szépen, könnyen indít.

Sziasztok!

Az alábbi témában kutatnék közvéleményt:

Van-e itt a fórumon olyan emberke, akinek több, mint 150 000 Km van a Powershift váltójában és nincs semmi baja, soha nem kellett a kötelező olajcserén kívül semmit javítani rajta. Első sorban dízeles érdekelne.

Előre is köszönöm a válaszotokat!

Gyuri

Nekem power shift van az autóban, óra szerint 140e km. de sacc 200 - 240 körül lehet benne. Baja nincs, hogy javítva volt-e azt nemtudom, nemrég vettem.
V.

Mind a két automata eléggé megbízható, persze vannak előnyök-hátrányok. A Powershift egy modernebb, gyorsabban váltó és nagyobb nyomatékot elviselő valami, cserébe kell benne olajat cserélni nem kis pénzért, annak elmaradása megbosszulja magát. A sima nyomatékváltó lassabban vált, más a feeling, cserébe nem kell olajat cserélni, bár ha fiatalkorától nálad van, akkor én javaslom, hogy 80-100eKm-ként olajfrissítést csinálj, ami fillérekből megvan (karterből leenged, majd feltölt friss olajjal).

Pont a Powershift megbízhatósága kezd bennem éppen megkérdőjeleződni. Nekem az van, hibátlanul működik, 78 000 km van a kocsimban.  Csak éppen barátomék autójában másodjára hal meg a powershift. Minden szerviz megvolt, és a Ford szalonban engem se bíztattak sok jóval. Utánakérdezgettem a Mitsubishi csontra ugyanezt a váltót szereli be a kocsijában ott sst a fantázia neve. Annyi van velük,hogy felvetődött már a konstrukciós hiba gondolata is. Az automata váltó szerelő konkrétan közölte 80 ezer kilóméter után minden km ajándék...


Azon dilemmázom eladom amíg lehet... és nincs baja....

Ha olcsón adod, engem érdekel :) . Én nem fosok ezektől és csak automatát veszek. Mondjuk én a sima nyomatékváltót jobban kedvelem, mert a konstrukciónak nagy múltja van. A powershift pedig egy új találmány, bár sokan a robot váltóhoz kötik.

A szerelő nagyon okos lehet ha  több mint 1 millió legyártása után konstrukciós hibát feltételez, minden gépnél előfordulnak hibás darabok ez ellen nem nagyon védekezhetünk de azért mert a barátomnak rossz és utánna rosszul javították nem jelenti azt hogy mindegyik az, nekem is van gondom az autóval nem a váltómmal de ebból nem következik hogy minden diesel ford sz*r, csak az enyém

így is van

Szia. Nekem is az van. Óra szerint 140 ezer van benne. Valóságban már 200 ezer fölött járhat.  Hogy előttem szerelték e, azt nem tudom, de nálam jól működik. Kb. 40 ezret mentem vele.

Ez nagyon bátor kijelentés. Akkor a második olajcserét már nem érné meg egy Powershift sem.
Ha ennek csak a töredéke lenne igaz, a Ford már akkor is rég tönkre ment volna a garanciális váltócserékben.

Ford szervizben cserélték, nem javították. Majd két évre rá megint meghalt. 1 év volt a garancia a csereváltóra.


"Ha ennek csak a töredéke lenne igaz, a Ford már akkor is rég tönkre ment volna a garanciális váltócserékben."

Lehet igazad van. De például az én kocsim is Franciaországból származik, bőven túl van a garanciális időn... Ezért aggódom.

Alapvetően engem csak az érdekelt volna, hogy aki ilyen autóval rendelkezik annak mi a tapasztalata esetleg hosszabb távon.

Internetet böngészve elég érdekes dolgokat találtam. Például a Mitsubishi Ausztráliában lerövidítette az előírt olajcsere intervallumot 60 000 km-ről 30 000 Km-re 6DCT450-es váltóknál. A Mitsubishis forrásom szerint az is érdekes, hogy míg a benzines Lancerekben (EVO, Ralliart) nagyon magas a meghibásodása a powershifteknek, (még olyannak is elromlott, aki 100%, hogy nem hajtotta szét...) addig a dízel Outlanderekben meg szinte elenyésző egy elvben ugyanolyan váltónak. Amerikában pedig szinte kizárólag a kisebb powershift váltóval vannak gondok (ezekben a 1.6-1.8 -as tömegfókuszokban van ilyen) de  mondjuk ha azt nézem, hogy ott szinte csak automata váltós kocsik vannak, akkor azt mondanám, hogy elenyésző a meghibásodási arány.

Próbálom megérteni ezt az egészet. Ha találnék benne valami mintát... vagy közös pontot... Akkor lehet mondjuk egy rövidített olajcserével, vagy akár egy olyajcserével egybekötött átmosással megelőzni a bajt. Ennyi. Igazából még azt mondom, hogy ha veszünk egy olyant, hogy 200 000-er kilóméterenként szét kellene szedni a váltót kicserélni ezt-azt, és mindez megállna 500 000 -ből azt az ember még simán elfogadná. Mert ennyi alatt legalább egy kuplungot meg kettős tömegű lendkereket elfogyasztasz. Árban az meg majdnem ott van, ha az egyből kettő szett lesz. A kényelem meg mindent visz.

De az, hogy a javítás szinte mindig váltócseréről szóljon jelen esetben 1,3 M Ft+ apróságok 200 ezerért... Azt kicsit soknak tűnik nekem. A Mechatronika a maga 450 000 Ft-os anyagdíjával ehhez képest ajándék... De általatok is elismert szerelő mondta azt, hogy tapasztalat azt mutatja, hogy ez a javítás 50-50% ban oldja meg végelegesen a gondot. Szóval ezért szeretnék tisztán látni, hogy nektek mi a tapasztalatotok.




Sajnálom ha valaki ebben támadást vélt felfedezni. És köszönöm mindenkinek, aki megosztja a tapasztatlatát

szerintem nem vette senki támadásnak csak az állítást és a következtetés kérdőjelezem mert nem életszerű, minden gépet tönkre lehet tenni idő előtt, PL: annak idején a trabant hycomattal a hölgy pestről haza ment szegedre egyes fokozatban mert azt hitte automata és csodálkozott hogy másnap nem indult  nem volt neki gyanus hogy csak 30km/h-val megy max és ezzel példával sem akarok senkit bántani

szia Kotta,

az Aisin váltónál ismerősnek volt olyan probléma, hogy emelkedőn, fix fordulatnál egyszer csak visszaváltott, s kiírta, hogy Aut. G. service required vagy valami hasonló, sárga felkiáltójellel. Innentől kezdve nem vette a legfelső fokozatot. Megcsúszhatott. Senki nem tudta, mi a baja, mert vagy piros felkiállítójellel le kéne mennie szerviz fokozatba vagy semmi hiba. Érdekes hiba volt.

"200 000-er kilóméterenként szét kellene szedni a váltót kicserélni ezt-azt, és mindez megállna 500 000 -ből azt az ember még simán elfogadná"

Hát, azért egy KT csere kuplungszettel 300 körül megvan. Nekem sok lenne azért 200k után 500k-s váltójavítás.

Mondjuk a darabszámtól nem szűnnek meg a konstrukciós hibák, a Fordnak is volt konstrukcióhibás motorja, másnak is, váltónál is van ilyen (Swift).

Kinek mi a sok... Akár pénzben akár kilóméterben. Amikor anno megvettem a III-as Tdci mondeomat 2007-ben a Fort-tól 20 000 Km volt benne de kuplungos volt. Cserélni kellett a lendkereket, meg a tárcsát is. Szerencsém volt csókkal elintézték gariban. Aztán 100 ezernél még semmi baja nem volt...

De azért 200 ezret tuti nem megy el egy szett... Mondjuk öregszem is... lehet a lábam is tré.. Akkor már majdnem kettő az az egy:))) Az meg már 600 ezer. És akkor az 500 ezer olcsóbb:)))


Ma megjött a válsz a Getragtól... Nesze semmi fogd meg jól...

"Dear Mr. György,

 

thank you for your request for GETRAG Service & Aftermarket.

 

Unfortunately it is not possible for us to give you internal data.

In gerneral we can say that our transmissions are the as good or bad as the transmissions on the market from our competitors.

But for us it is important that you know, that if we would have a serious problem with our 6DCT450 transmission we already would have informed our customers for sure and would have changed the transmission system.

 

Have a great day!"


Mindenesetre azért elgondolkoztató, hogy a konkurenciához hasonlítja magát... Se jobb se rosszabb. Kösz. Azért egy Jatco-nál, meg Aisin-nél legyen már jobb egy német váltó...

A darabszámmal csak azt akartam jelezni hogy vélhetőleg régen előjöttek a konstrukciós hibák és azokat minden gyártó kijavítja vagy befejezi a termék gyártását

Minden váltóban vannak/lehetnek problémás szériák, akár aut akár man. Ezt sok minden befolyásolja, éppen milyen gyártótól, milyen alkatrészeket kaptak...
BMW-nél is volt manuális váltó probléma, a primer tengely hajlandó volt eltörni, most meg a BMW mocik hátsó féktárcsarögzítése hajlandó törni, mondjuk nem régi csak 2003-2011 közötti szakaszt érint.

Ha jól megnézzük euban inkább manuális múlt van, mig US-ben inkább automata, ugyanakkor az automata régibbre nyúlik vissza. A powershift az új korszaka ezeknek a váltóknak, de vannak fejlesztések manuális terén is.

Ha jól megnézed az árakat, kettős tömegű és egyéb vs automata váltó javítás, akkor hihetetlen különbségeket nem fogsz találni. Persze vannak olyan váltók, amik a ne vedd meg kategóriák, de ezeket szerencsére olyan autókba rakják, amik kiesnek az én érdeklődési körömön.

Én úgy állok hozzá, hogy kb ugyan annyi rizikó egy manuális mint egy automata, de a modern automatával nem lehetett széthuzatni a motort és sokkal komfortosabb. Szóval azt választom. :D

Én alapvetően BMW-ből tudok kiindulni. Ott a ZF-nek az 5hp18-a elment 300-400k-t gond nélkül. Az 5Hp30-akkal, amik az 540V8akhoz jártak, már sok gonddal küszködtek.
A manuális Getrag260-ok elnyűhetetlenek voltak, szemben a kis 225-ösökkel, amelyekkel azért voltak gondok, főleg a szinkronok haltak meg. Manuális ZF-ek egész jók.
Mondeo kapcsán még Saáry Zoli is azt mondta, hogy az Aisin váltó nagyon jó konstrukció, egy S-max-ot simán bevállal na egy ilyen váltóval. Nekem - ráadásul ismeretségi körből - lett volna egy Mondeo mk4, Aisin automata váltóval, de a fenti "hibát" (?) produkálta. Ugyan nem ezért nem vettem meg, de azért elgondolkodtató...

Abban igazatok van, hogy a kézi váltó is tud azért költséges lenni, sőt már a munkahengeres korszaktól kezdődően lehet egy időzített bomba is. Nincs előjel, egyszer csak bent ragad a pedál, s előre, se hátra. A klasszik bowdenes időszakban max a bowden szakadt el, de annak azért voltak érezhető előjelei. Nehéz azért okosnak lenni.

Én a BMW-nél meguntam az automatát, átalakítottam kézi váltóra ( 5hp18-> ZF5). Most meg azért el tudnám képzelni egy automatával. :) Mondjuk a Bömbi azért literekkel kevesebbet eszik manuálissal.

(Azóta bevállalt egy Mondeot olajkavarós automatával. :) )

nekem volt egy '83-as 735i-m, ami nem evett kimagaslóan sokat. Szerintem mind a kettő nagyon függ a vezetési módtól. Pl a jelenlegivel is tudok városban 11l-el és 13.5l-el autózni. Rengeteg mindentől függ, hogy mi mennyit eszik, de ha 100km-en 300Ft-ról beszélünk, akkor nem sok mindenről kell beszélni :D

szerintetek a power shift váltó olajcserekor kell valamilyen szűrőt is cserélni a váltóban

kell

(http://i1193.photobucket.com/albums/aa343/sn2317/Volvo-Powershift-Transmission-11.jpg)

Sziasztok.
2011 mondeo powershif automata váltja 2.0tdi motorral párosítva 140 le 163 le vel mik a tapasztalatok?
Én 100 es 120 e km el akarok venni ilyet.
Mik a tapasztalatok erol a váltorol???
Ja  es nem volt meg automatám.

köszi ki is cseréltettem hihetetlen menyi szemét volt a szürőben cserében az olaj ugy nézet ki mintha tiszta lenne persze csak addig amig az új olajat nem néztem meg érdekes volt mikor a a szereleő azt mondta némelyikbe 6 l kell de van amelyikbe 7l mivel az enyémből 7l jött le bele is öntött 7l

Én automata hívő vagyok, szóval vegyed. Jó váltó, de cserlni kell benne az olajat. Ha most 120eKM van benne és nem cseréltek olajat (a váltóban), akkor az első dolgod legyen.

Jó kis robotváltó ez, lehet használni, ne azt a feeling-et várd, amit egy sima nyomatékváltó vagy egy fokozatmentes váltó ad, mert ez inkább robotváltó, de szerintem szerethető, élvezhető.

olyat vegyél amiben bizonyíthatóan cserélték az olajat a  megfelelő km-nél.  Ha nem ilyen ne vedd meg!

De azzal kezdjed, h valakiét próbáld ki,rendesen. ne 2km-en

Sziasztok

Sajnos elkezdett visszavaltasokkor [ mikor nincs terheles] utni a valto, pl. lejton megallas, vagy intenzivebb fekezeskor. Felfele valtaskor minden oke. 105e km van a kocsiban (tenyleg) nemreg csereltettem benne valtoolajat, minden szervizt megcsinaltatok.
Tudnatok ajanlani egy automata valto gurut, aki vallal felujitast?

Koszi

Szia,

Ez pontosan mit takar, hogy el kezdett ütni?

Róluk jókat mondtak: http://www.valtodoktor.hu/

Sziasztok,

ebben pontosan milyen automata váltó lehet? igazi automata v. robot?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/s-max/ford_s-max_2.3_titanium_automata_magyar.sz.konyv.pan.teto-9097119

jó v. rossz konstrukció? (nyilván attól is függ,hogy mennyire vigyáztak rá)
mondjuk én 98%-ban városban használnám.

hagyományos automata valószinű megbizható a tapasztalat 200000 km semmi gond, kicsit sokat fogyaszt de sportban jól szedi a lábait igaz pörög is, de jó a hangja, a lányomnak van mondeo kombiban, nekem tetszik nem egy poweshift de jó

nekem nem evet sokat a sima nyomaték váltó, mondjuk ez is használat függvénye, de a sima manuális is használat függvénye. Városban ritkán ment 8l fölé, bár tény, hogy a belvárosban ritkán jártam (max a nyugatiig mentem). Nápolyi túrán meg 5.5l-el megelégedett.

Ez rengeteget fog enni  98% városban.. Amit megadtak ahhoz még pár litert adj hozzá.

  Nagy valószínűséggel Aisin awf 21 ha jól tudom a kódját/számát.  Ez tud jó is lenni és rossz is, attól függ milyen motorhoz teszik és hogy vezérli az elektronika.        2.0 hdi-ben nem jó. Lassú, soká vált fel, sokat gondolkodik mit csináljon.   3.0-ban nagyon jó. Hamar felvált, nem gondolkodik.        Ki kellene próbálni ebben milyen. Amúgy sok kocsiba teszik. 

 Szeleptömb hibájuk szokott lenni. Egyik fokozatnál ránt ilyenkor. Több százezer a javítása, 300-tól felfelé. Nekem 40.000 km óta ugyanúgy ránt 3. ba asszem. Semmit nem változott, nem is foglalkozom vele, alig észrevehető.

2.3 benzines evett keveset persze minden relativ van akinek 10l kevés (óvatosan használva autópályán) nekem az sok

ha a fogyasztása nem zavar vedd meg jó kis váltó meg motor az ami benne van

Értem én. Autópályán nincs nagy különbség (nem tudom mekkora az áttétel difi), mert nem nagyon váltogatnak. Nekem nápolyig 5.5L-et evett 100-on, a városban nagyon ritkán ment 8L fölé, de én pirosnál kirakom N-be és nem padlógázzal indítok mert minek. A GC már más téma, mert az országúton megelégszik a 8-al, de városban evett már 14.7L-t is.

köszi a hozzászólásokat.
szerintem kihagyom ezt a kocsit, bármennyire is tetszik de napi Bpi használat+évi 1-2 vidék v. külföld üzemmódhoz szerintem nem illik.

Jó ez csak sokat eszik.    Nézzel sima benzinest kezivel.Varosban jobb az. Egy  baja van, ötös váltó van rajta.  De neked  nem baj.

Ami van 2.550 ért az nem jó?

Vagy 1.8 Tdci?  Amin nincs részecskeszűrő.  Ha van egyáltalán olyan.

van.A Balogh-é.de az nem eladó.és nem egynyóc......

mo-i nincs ép benzines, amit árulnak azok mind kukaszökevények
1.8 tdci meg szerintem kicsi az smax-ba.
a mondimba jó de az smax-nak a nagyobb súlyára és bucibb "fejére" szerintem kevéske. (pl.klíma, család együttes elég megterhelő lehet)

Pont most nezem a 2 550-et ;)
eddig nem lattam de ma este Kivettem a max. Km szurest.
Oszinte autonak tunik.

Elég a 140 ló is normál használatra. Arra figyelj, h állítólag kényes a 60-ezres olajcserére a ps.

Én pont a városban tötymörgésnél szeretem jobban az automatát.

Igen egyetértek. A pályán vagy az országúton nem nagy a különbség, ritkán kell váltani. A városi  tötyörgésnél, viszont nagyon kényelmes az automata.

Szia

Nézesd meg, de nem biztos, hogy nagy a gáz. Nekem az egyik mercim csinálta már akkor, amikor vettem. Sacc 150 ezer mérfölddel később csináltattam meg és akkor sem azért, mert ne bírta volna tovább.

Amúgy melyik automata ez? a sima nyomatékváltóknál előfordul, hogy hirtelen visszaváltáskor ütnek egyet. Ez nem probléma, technológiai sajátosság. A visszaváltásnál, hirtelen kell lefékezni a megfelelő tárcsát, hirtelen ráadja az olajat, de eközben a fordulatszám gyorsan esik. Ilyenkor ránthat/üthet egy picit.

A sima nyomatékváltó egyszerű ellenőrzése, hogy nincs baj (jelzem személyautóban és nem terepjárókban), hogy:
1. normál gyorsításnál 2500-as fordulat környékén el kell váltson (ez lehet akár 2900 is, mert az elektronika tanulja a vezetési stílust)
2. ha berakod tolatásba, akkor felengedett féknél szépen el kell induljon hátra, sík úton gázadás nélkül.

Ha van hegymenet visszagurulás gátlás, akkor azt természetesen a teszt alatt ki kell kapcsolni.

off


Nyomatékváltóban visszagurulás gátlás? A hagyományos automatánál (ha jól gondolom, ez az) már az elhasználtság egyik jele a visszagurulás.

Nem kötözködni akarok, de hogy jön ide a visszagurulásgátló? Ha be van kapcsolva, akkor is kell tudni sík úton tolatni. :) A 2500-as váltás ettől még lehet rántós (vagy a visszaváltás), akarhat nem visszaváltani, ránthat felváltásnál stb. Szerintem ennél azért bonyolultabb.

A visszagurulás gátló nem a váltóban van. A lényege az, hogy nem engedi az autót hátragurulni. A nyomatékváltó ereje alapjáraton kb annyi, amit ekkor a fék beszabályoz. A visszagurulás gátlónál minimálisan kell adni gázt ahhoz, hogy elinduljon hátra.

Sokat lehet bonyolítani az automata váltó dolgon, pláne, hogy a software-en is sokat dolgoztak évjáratról-évjáratra. Alapvetően abban szerettem volna segíteni a kollegának, hogy miként tud egy picit megnyugodni, vagy miként tud elkezdeni aggódni a váltója miatt.

A visszagurulás nem biztos, hogy az elhasználtság jele, hiszen függ attól, hogy mekkora lejtőn áll az autó és mekkora tömeget kell megtartani. Pl 5 felnőttel és telerakva festékes marmonkannákkal el fog kezdeni gurulni vissza az autó a kiscelli utcában :)

Ok, de nem erről beszélek. A hagyományos automatánál - tudomásom szerint - nem szabadna, h visszaguruljon.


Melyik város Kiscelli utcájában?  :hehe: :hehe:

(Azért maradjunk a realitásoknál.)

Úgy értem, hogy ha a hátra menetet teszteli, akkor elképzelhető, hogy csak gázadásra indul el, ha a visszagurulás gátló be van kapcsolva. Alapvetően ezeknél az autóknál, ha berakod hátramenetbe, akkor 1-2sec-en belül már gurulnia is kell hátrafelé gázadás nélkül, kivéve, ha van visszagurulás gátlás.

Nekem is van visszagurulásgátlóm, tudom, mi az. :) A bolygóműves automata (mert a "nyomatékváltó" csak a sebességváltó szakszerűbb neve, a kézi váltó is nyomatékváltó) kúszása pedig erősen emelkedőfüggő, hogy elég-e a megtartásra. Lejtőn lefelé viszont elég nehéz vele finoman megállni, legalábbis a BMW-vel az volt. :) Egyébként nem tudom, hogy jött ide az emelkedőn indulás, elvégre tyavinak visszaváltáskor "üt", ahol nincs terhelés.

Tényleg úgy van beállítva a bolygóműves Mondeoknál a visszagurulásgátló, hogy hátrafelé magától ne kezdjen el kúszni? Ez de fura egy ötlet...

Szerintem a legjobb, ha elviszi egy automata specialistához, aki pár ezer forintért megnyugtatja vagy felidegesíti, mert nagyon sokféle üzemállapot van, amit nem lehet végigpróbálni. Ha ennyire zavarja, márpedig szerintem zavarja. Úgyis az lesz a vége.

Sziasztok!

2010-es 2.0 tdci Mondeom van Powershift váltóva. Nagyobb kigyorsításnál vagy sebességnél több hibaüzenet is megjelenik. Engine Malfunction, Transmission limited Function, ESP lámpa is világít. És még néha a visszagurulás gátló hibáját is kiírja. Megállás, újraindítás, minden tökéletes. Mindaddig amíg nem kell gyorsan menni.
Szervízben kiolvasták a hibát és menet közben is végeztek méréseket.
Üzemanyag nyomás problémát találtak.
Már csak azt nem értem, hogy akkor mi van a váltóval, vagy mi köze van egymáshoz a kettőnek.

Váltóolajat, üzemanyagszűrőt lecserélték. Mindent újra programoztak de a hiba továbbra is fennáll.

Van valakinek esetleg ötlete, tapasztalata ilyen problémával?

nem kell emelkedőn indulni, pont, hogy vízszintes úton kell, csak a visszagurulás gátlós autók nem minden esetben viselkednek úgy mint a többi. Mindegy, már sok mindent belemagyaráztunk ebbe a szálba. Felejtsük el a visszagurulás gátlót.

Amúgy ha nagy sebességgel érkezel, mondjuk padlóztad, felváltott 3-ig vagy 4-ig majd utána erős fékezés, akkor adhat a visszaváltás "ütés" érzetet. Ez nem jelent problémát, de én is azt mondom, hogy menjen el egy váltóshoz.

 Sziasztok :wave:
Ma tisztítottam a motorteret és levettem a motort burkoló műanyagot is . Akkor láttam hogy van egy kb 5 mm átm kemény , müanyag cső szabadon végződve a motor és a légszűrő között . Kerestem honnan csúszott le de nem találtam Azt látom hogy a cső  váltó tetejéről jön Nekem úgy tűnik ez a váltó szellőzője. Lehetséges ez  :wow1:vagy vegyek szemüveget és keressek tovább A gép 2011 -es 2,0 ecoboost és powershift váltóval. 2000 km múlva viszem 120000 szervízre  Se váltóval se a géppel nem volt semmi gond . Köszi előre is az infókat  :integet2:

Sziasztok.
Valaki használt már powershiftbe "Fuchs Titan DCTF" olajat?
Külföldi oldalakon jókat írnak róla, de főleg az ára nagyon jó.

simán lehet

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/150818/powershift_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/150818/powershift_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

 :worship: Köszi az infót és képet  Ez az a cső ami a váltó tetejéről jön Megnyugodtam ;)

sziasztok!
faszbukon már kérdeztem, és onnan küldött ide egy tag, hátha itt tudtok segíteni...
van egy 163 le 2010-es mondeom poweshift váltóval, ami rendetlenkedik... tünetek: p-ből néha d-be, r-be rakra nagyot reccsen, pedig megvárom, hogy az elektronika működni tudjon, más, nem intenzív gyorsításnál érezni ahogy az elsőt váltja, a többinél nem, lassításnál, nem szépen rakja vissza, hanem érezni, ahogy visszavált....
elvittem két szakszervizbe Bp.-en, az egyikben azt mondták, hogy hidrodinamikus szivattyúcsere 2 db, a másikban váltóvezérléscsere és kuplung... az egyik alulról a másik felülről közelítette a 800-at.... iszonyatosan fáj, hogy egy 5 éves autóban ilyen hibák vannak 122000-nél, főleg, hogy szakszervizben volt szereltetve egész végig...
volt vkinek ilyen tapasztalata? vagy tud vki tanácsot adni, hogy hova tudok fordulni, hogy biztosan az legyen kicserélve, ami rossz?
köszönöm a válaszokat....
Zs

(faszbuk? mindegy...)

Kérdezz rá Istvánra: http://www.avaltos.hu/
Ha jól emlékszem DSG-ket javítottak már többet. DCT, DCT.

Xarok a powershiftek..     Én is avaltost mondanám

Bone bácsi jó és érdemes megkérdezni, de nem csak ő jó. Azért fussál több kört. Nekem földim és alapvetően jó ember.

miért szharok szted?

szerintem nem szarok, nekem is minden gond nélkül működött.

olajat cseréltél bene??? mert ugye a powershiftesben kell. érdekes ennyi(???) km nél van nálam is egy közel 300 zal ami hibátlan, havernak meg volt focus közel 400 zal szintén hibátlan...

Jaja, cseréltem benne, minden kötelező szervizt megcsináltattam...
Kérdés az, hogy kicserélték-e....
Már kezdek hinni benne, hogy nem....
Ma felhívom a srácot, hátha tud segíteni...

Sok elromlik idő előtt. Jó párat tudok ami cseres lett mert rangatott és hasonlók.   

A tiéd nem power volt

igaz :D

hát beszéltem Aváltóssal....
elkeserített, azt mondta, hogy javíthatatlan a váltó, csere, mert két kis *** dugattyúház kikopik és nem lehet külön kapni őket.... hidroszivattyúcserés....
azt mondta, hogy 110-135000-nél jön elő a hiba, beszéltem az egyik munkatársammal is, akinek 2012-es a mondeoja, és ugyan ez a probléma kezdődik nála, az övében 130000 van....
akinek nem jött elő szerencséje... ma voltam egy hosszabb úton és már emelkedőnek gyorsításnál olyan későn váltott, hogy majdnem belenyúltam, pedig nem nyomultam nagyon...
hát ez van....

"I've read on US forums about the Focus Powershift; if you reset the TCM adaptation by removing the battery for 10 minutes and then drive to a certain style immediately afterwards, you can solve various things like shuddering when taking off and harsh shifts."

Próbáld meg ezt az akksisaru leszedést. Hátha...

kösz megpróbálom.... bajom nem lehet belőle :)

Akkor az egész váltó cserés, vagy "csak" a hidroszivattyú?
Ha tudják mi a hibás és nem lehet külön kapni, miért nem gyártatják le?
Nem hiszem, hogy nem érné meg.
Egyszer nekem is reccsent már, mélygarázsból jöttem felfelé 2-ben forgott kb 2000-et. Mikor felértem elvettem a gázt és pont rakott volna egy hármast, aztán mégse. Kicsit fájt...

az egyik ford szerviz szerint csak azok...
hogy miért nem? mert így ennyit lehet leszedni  "madarakról"....

dízeled van?
A munkatársadnak is?

dízel, az enyém 163, a másik 140 Le...

mondom, hogy ne csak az István véleményében bizzál. Nem István javítja a váltókat, Ő az eddigi tapasztalatai alapján mond valamit.

http://www.autvalt.hu/index.php?id=kapcsolat (http://www.autvalt.hu/index.php?id=kapcsolat)

Én a Bártfaiékról hallottam jókat
http://www.automatavalto.hu/ (http://www.automatavalto.hu/)

Meg a váltódokiról is jókat hallottam és vele beszéltem is annó (eléggé sokat tudott a váltókról és Ő foglalkozik vele, nem az egyik embere)
http://www.valtodoktor.hu/ (http://www.valtodoktor.hu/)

Én mondjuk előbb vinném a váltódokihoz mint máshova.

Kösz, megpróbálom őket is elérni és kikérem a véleményüket...

a háromból egy vette fel, és az is azt mondta, hogy dsgk-kel nem foglalkoznak.... momdom ez nem dsg.... az a vw-nél van... de akkor sem...

melyik volt az?  A váltódokit és a Bártfait mindenképpen próbáld meg, de le merem fogadni, hogy van más is még. Amúgy mindegy, hogy DSG-nek vagy duplakuplungosnak nevezzük a koncepció ugyan az :) (nem is nagyon vágyom DSG-re)

1 ismerosom multkor vett komplett váltót. Meg kérdezzem van e ahol vette?  Meg mennyi,milyen stb

Ma voltam a miskolci vagépben váltóolaj+szűrő cserén. Megcsinálták a cserét, minden oké volt, de mire hazaértem az autóval furcsa hang (klattyogás) jön a váltó felől, valamint remeg is elindulásnál.
Felhívtam a szervízt, hogy mi lehet, holnap vitethetem vissza trélerrel.  :falbav:
Érdekesnek is találtam, hogy úgy cserélték az olajat, hogy leengedték, kicserélték a szűrőt, beleborították a 6liter új olajat aztán ennyi. A manuál szerint kicsit bonyolultabb művelet, mondtam is a szervízesnek, de azt mondta jó lesz. Kapott még sw frissítést a PCM+TCM, de valamit nem sikerült a tcm programozás után lefuttatni, valami villa kalibrálást mondtak, ami ajánlott, de azt mondták jó lesz így is. Remélem túléli a váltó ezt a mutatványt és nem lesz baj.

Na ezért sem kell ps váltó...

előre is köszönöm

10k+ km-t tettem az autóba, semmi baja nem volt a váltónak. Az, hogy valamit elbaxtak a szervízben nem a váltó hibája...

váltódoki volt... eléggé csalódtam benne...
megpróbálom a többieket is....
ma bejelentkeztem a ford hoványhoz... szentendre...
elmondtam neki, hogy kettőnél már jártam, de nem mondom el mit mondtak, mert kíváncsi vagyok, hogy ők mit derítenek ki... azt mondta a munkafelvevő gyerek, hogy állnak a próba elé... jó fejnek tűnt....

azt mondták, hogy max 6 litert lehet leengedni a váltóból és cserélik a szűrőt... ezt a hivatalos ford nyialtkozza....
én a helyedben assistantba csináltatnám... nekem adtak a kötelező szervizhez és állnia kell a fordnak...

Csak ez nem kötelező szervíz volt. Áprilisban vettem az autót, használtan.

Holnap megkerdem.   Az a baj ezekkel a markaszervizekkel, h sokszor csak eloadjak, h persze jó lesz stb, és fogalmuk sincs róla..  Pedig azt hinne az ember, h ott biztos ertenek hozza.   Persze vannak kivételek.

én is márciusban vettem, de szervizkönyves Mo.-i volt, és rögtön megcsináltattam a fordban a 120-ast 105-nél, és adtak hozzá egy évi assistanst...

van ilyen meglátáson nekem is, de ha nem hozzájuk, akkor kihez?!

érdekes, mondjuk a dupla kuplungos javítása tovább tart és gondolom a családot el kell tartani. Próbálok pozitívan gondolkodni. Amikor a B omegámon váltót javíttattam, akkor az is két hét volt, pedig sima hagyományos váltó volt. Van még ebben az országban néhány jó váltós, bár márka szervízben nem javítanak, hanem cserélnek, szóval garantált a horror ár.

Szerintem ugyanúgy van ez mint a benzinkút: kerdezgetni kell az ismerősöket melyikkel nincs gond, mik a tapasztalatok stb.

mondjuk ez szerintem nem a váltó hibája, ha úgy nézzük, hogy a szervíz elbaszta. Az egy másik kérdés, hogy éppen a kuplung mechanikát nem sikerült kalibrálni esetleg és nem nyit az egyik pozícióból vagy éppen nem zár rendesen a másikban. Rühelem amikor fél munkát végeznek és persze az nem lehet gond. Mindig ez a szöveg van a márkaszervizben amig rá nem borítja az ember az asztalt.

bizony és sajna előfordul, hogy az ember csak a 10-re fut bele olyanba aki jó. Ha gondolod megkérdezem a Jeep szerelőmet, hogy tud-e ajánlani automata javítóst.

Itt a szerviz volt a hülye.
Váltóolajcserére én is a Petrányiékhoz viszem majd, mert megkérdeztem a srácot, aki foglalkozott az eddigi kocsimmal, hogy megy ez, s ahogy elmondta, úgy kell csinálni. Hiába van itthon 200m-re a privát szerelőm.

Update.
Mégsem a váltóval volt probléma. 3-as henger tüzelő anyag befecskendezés kábel szakadt. Valami kontakt probléma lehetett, vagy a PCM sw update tett be neki, újratanították úgy néz ki jó lett.
Nagy kő esett le...

 :afro1:

Sziasztok. Megint én.
Kicsit csavarja az orrom, még mindig ez az olajcsere dolog.
Fentebb leírtam, hogy hogyan cserélték ki. Kihagytak két lépést a végéről. (A getrag-os pdf szerint)
Nemtudom későbbiekben ez okozhat-e problémát. Esetleg van valakinek ismerőse és utánna tud kérdezni?

Most valahogy igy lehet benne az olaj:

14. NOTE: If transmission fluid escapes it is not an indication that the fluid level is correct.
1. Main control chamber transmission fluid level.
2. Gear set and clutch chamber transmission fluid level.
3. Fluid level check bore.
https://drive.google.com/file/d/0B30l0bPXgplmOVVnVjhheGxYQUE/view (https://drive.google.com/file/d/0B30l0bPXgplmOVVnVjhheGxYQUE/view)

Pedig igy kellene lennie:
https://drive.google.com/file/d/0B30l0bPXgplmREJTaFZ5cnlqbzQ/view (https://drive.google.com/file/d/0B30l0bPXgplmREJTaFZ5cnlqbzQ/view)


+ az olajszűrő(ház) nem lett feltöltve olajjal mielőtt a helyére került.

Gyanítom nem véletlenül van kirészletezve ennyire a dolog...