Ford Mondeo Club Hungary

Benzinmotorok (1.6, 2.0, 2.3)

hm 2.3-as motor Isten király!!!!!!!

Kinek a pap, kinek a papné...

Gratula az új autóhoz.

abban is muanyag a szivosor ?  :fejvakaras: :zavart1:

Szevasztok !

Van egy 2009-es 1,6-os benzines (92 KW) mondeom, a márkaszervízben a kezembe nyomtak egy papírt a motor adatokról, amin ez (is) olvasható:
Duratec 16V Ti-VCT (125 le)  Szelephézag (hideg) szívó: 0,17-0,23, kipufogó 0,31-0,37. Eddig azt hittem, hogy ez a motor hidrotőkés. Tud valaki erről valamit mondani? Üdv! SASS

ha korongos,akkor bizony kell szelephézegot állítani.....

Köszi!

Megnézetem.

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120212/16tivct-szelephezag_Page_1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120212/16tivct-szelephezag_Page_1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120212/16tivct-szelephezag_Page_2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120212/16tivct-szelephezag_Page_2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120212/16tivct-szelephezag_Page_3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120212/16tivct-szelephezag_Page_3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

;)

Helló!

Nekem is 1.6-os 92kW autókám van!

Az általad leírtak alapján a mai olajcsere alkalmával megbíztam a szerelőt, hogy nézzen rá a szelephézagokra, mert főleg hideg motornál kelepelt a kicsike!
Megnézte a cuccot, majd közölte, hogy a 16db hidrotőkét kell kicserélni darabonként 1600,-pénzért. Tehát nincs mit állítani! ;)

Hát... a 2.0i korongos. A leírás szerint ez is korongos... ha jól értem.
A szerelők a 3-as 2.0 benzinesét rendre hidrotőkékésnek tudják... de nem az.
És ugyanez a motor került a 4-esbe is, korongosként.

igen, nekem is a Vik hívta fel a figyelmemet, hogy nem hidrtotőkés (mármint az előző benzinesem MK3)

Üdv mindenkinek!

Érdekes dolgok ezek! Remélem az enyém hidrotőkés, mert ha nem akkor csúnyán átvertek!
Nálam állítólag mindet kicserélték tegnap. A hangja sokkal szebb lett, már nem ketyeg vadul. Az én járgányom 2008-as évjárat.
Nem tartom nagyon valószínűnek, hogy többféle megoldással csinálják ezt a motor verziót. :wave:

Sziasztok

Bátyám venni akar egy 1.6 Ford mondit
pontosan ezt! http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_1.6_ambiente-5903743
úgy néz ki hogy holnap megyünk nézni, és ha olyan meg is vennénk!
sajnos nekem MK3 van és TDCI, tehát ehhez a részéhez nem értek!
céges autó volt 210.000 Km van benne, 165e.-nél katalizátor cserés volt.
20.e km-ként Ford szervizben szervizelték,szép tip-top kis kocsinak néz ki!
bátyám megnézte és az első tornyok tetejénél a csavarok és az anya is teljesen rozsdás, viszont máshol sehol semmi, pedig át lett nézve.

Légyszi mondjátok meg mit nézzek, mire kell figyelni!
várom gyors válaszotokat

üdv Sky

1.6-osom még nem volt és nem is vezettem ilyet. az már előny, hogy valós (vagy annak tűnő) km-el adják el.

Sziasztok!
2.0i 5 éves Mondeóm van! Most, hogy bejöttek a 0 fok körüli reggelek, első indítás után leáll! Meg tudnátok mondani mi lehet ennek az oka??? Köszönöm

Nem megy.

Nos, mi lett vele? Megvettetek vegul? Mar toroltek a hirdetest.

Elsőre az üzemanyagellátó rendszer problémájára gondoltam.
S az Etisben meg is találtam az ide vonatkozó részt.
Én az üzemanyagszűrőt cserélném elsőnek. ;)

klikk a képre:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/121029/2.0fuelsystem_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/121029/2.0fuelsystem_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Egyébként gondolom víz lesz a benzinben...

Sziasztok!

Mi a véleményetek a 2.0 ecoboost motorokról? Van olyan jellemzőjük/tipikus hibájuk, amit érdemes tudni vásárlás előtt? Előre is köszi.

Hát nem nagyon pörög ez a topik.
Pedig engem is érdekelne, hogy ki mit ajánl.
2.0 ecoboost vagy 2.5t.
Érdekes, hogy a 2.0 nagyobb teljesítményű papiron.érdekelne, hogy valóságban milyen,ki hogy érzi.
Fentartása melyiknek gazdaságosabb illetve a másik véglet ha tuningolni akarná az ember akkor melyik a jobb alap.A 2.5t a focusban is bevált azt tuti lehet húzni,de ezt a 2.0-t ki tudja...

A 2,5 leginkább a Volvóban vált be. Legalább 10 éves az a motor, és tud az 300+ lóerőt is.
Nagyobb köbcenti, a turbó csak kisimítja a nyomatékgörbét, húz az mindenhol, ahogy kell,
és nem csak akkor jön meg a kraft, ha felpörög a turbó. Ha tuningolni kell, a 300 ló nem nagy kihívás,
szinte csak chippel is megoldható. A 2,0 az más. Literteljesítménnyel pont ott van, ahol a 2,5t egyik gyári változatánál, a 300 lónál.
Vagyis, én a 2,0-át nem nagyon chippelgetném.
A 2,5t-nek szebb hangja van, biztos, hogy hétköznapi használatra jobb (kisebb turbólyuk) de még akár usgyi üzemmódra is.
Viszont többet eszik...

Sziasztok

Új Ford tulaj vagyok, igaz Focus, de 1.8-as motor van benne mert flexi fuel. Problémám a következő. Az autóban 120000km van és 2008-as. Kötelező dolgok cserélve. Hidegben beindul, aztán le is áll ha nem nyomok neki gázt. Másodjára be indul. Néha egyenetlen az alapjárat. Van amikor ugrál 1000-és 500 között, 500-nál a töltés is fel villan.
Utána olvasva a fórum elején talán szívósor gondom van? Ha valaki össze foglalná hogy milyen költséggel jár, mit kell kicserélni, esetleg házilag lehet-e orvosolni a gondot, vagy mindenképp szerviz azt meg köszönném. Vagy csak ellenőrzés képen le tudom-e szedni itthon, és mit kellene nézni? Amúgy az autó nem fogyaszt sokat, fedélzeti szerint kint 90-110 közt 6,4-7 városban rövid távokon most 8,8-at ír.

Nekem is csinál hasonlót a 2.0-ás Mondeo hidegben. Olvastam itt a fórumon, hogy ez TDCi-nél is előfordul a hidegben automatikusan beinduló szélvédőfűtések miatt. Mióta ezt olvastam, első dolgom az indítógomb megnyomása után kikapcsolni a 2 gombot a rádió fölött. Ha pár másodperc múlva visszakapcsolom őket, már semmi ingadozás az alapjáratban.
Nem tudom, van-e ilyen automatika a Focusnál is. Először tetszett, de eleve nem kapcsolom be a (első) szélvédőfűtést csak, ha jeges. Minek kiégetni a vékony fűtőszálakat?

Sorozat függő . Most már nem indul be automatikusan a TDC-iknél se a szélvédő fűtés se az első se a hátsó. A III-as faceliftnél ott tényeg beindul 4 fok alatt a hátsó.

Nekem nincs szélvédő fűtésem. A hátsó az hidegben be kapcsol egyből de le is kapcsolom.

Az MK3 benzines motorban ha jol tudom voltak trukkok, amikre erdemes volt figyelni. PL minden olajcserenel a szivosornal levo pillangoszelep tengelyet meg kellett olajozni, kulonben 100ekm utan valamikor egyszer csak beallt/eltort ott valami, es az draga tudott lenni... MK4-es benzines 2.0 -nal tudtok ilyen dolgokrol amire erdemes figyelni, vagy csak cserelni kell az olajat/szuroket meg a gyertyakat.... az eloirt periodusokban, es kesz?

A motor ugyanaz... nyilván a trükkök is.

Sziasztok!

Tudna-e nekem valaki bővebb információt adni mk4, 1.6-os, 125 lovas, 2008-as kiadasú Mondeóról? Fogyasztás, hibák, stb. Bármi ami hasznos lehet, mivel gondolokodom azon, hogy ilyen autót szeretnek a közeljövőben.
Előre is köszönök minden segítséget!

Szia,

Fogyasztás számolgatására szerintem elég jó a http://www.spritmonitor.de/

Üdv,
otto

eleg egy helyre beirnod!
reagalnak ra a forumozok!
 :wave:

Reagalnak a forumozok, de sajnos sokkal tobbet nem tudtam meg az 1,6-os 125 lovas Mondeorol! :)

Vásároltál már ilyen autót?

Érdeklődök mi a véleményetek a "Motor Protect" nevü motorolaj adalékról? Nekem a Ford szervíz ajánlotta. Valaki használ ilyet? Mi a tapasztalat?

Mennyit tervezel menni az autóval? 100-200-300e km-t?

Micsoda kérdés?  ;) Van tapasztalatod a termékkel kapcsolatban?

Én használtam a focusomban Roil gold nevezetűt. 10% fogycsökkenést írtak, meg jobb motortulajdonságokat. Az utóbbi teljesült az előbbivel kapcsolatban pedig rossz a tapasztalat. 10%-al nőtt a fogyim hurrá :taps: :taps:
Sztem ez mind átb..s!
Kérdés:
Gondolod Fordék szenvednének a Start-Stop rendszerrel és egyéb milliárdos projektekkel, ha ilyen egyszerű lenne a megoldás???

Mert ha keveset fogsz menni vele, akkor minek az adalék.
Vagy mi a célod az adalékkal?

Én biztos nem kutyulnék semmit az olajba.

Én is tartok a kutyulástól, ezért is tájékozódok. ;)

Keresem szintén 1.6 benzines Mondeos társaimat eszmecsere céljából.

ird be mi a kerdes, vagy tudunk ra valaszolni vagy sem!
 :wave:

A kérdés a következő. Mondeo IV. 1.6 benzinesről beszélünk.Kb. 2 hónapja vettem óra alapján 76e km-el. A motor hang jó volt. Mentem vele kb. 2e km-ert és jelentkezett egy enyhe dizeles hang. Hidegen erősebb meleg motornál gyengébb a dizel hang. Voltam vele Ford szervízbe, de nem tudtak okot mondani. Olaj csere és szűrő cserék megvoltak.  Azóta vagy 5ekm került az autóba fe a hang maradt. Egyéb hibajelenség nincs. Dinamika, fogyasztás rendben. Illetve a hang csak alapjáraton jelentkezik, menet közben nincs hang. Egy ismerősnél hasonló jelenség van. Gondja neki sincs, pedog már egy ideje használja.Irtam pü-t Vik-nek, de még nem válaszolt, hátha tud monfani valamit. Megnyugtató lenne tudni az okot. Valakinek véleménye, javaslata?

Ilyen nekem mindkét focusomnál előfordult, ugyanúgy 1.6-os motorral.
Többen is kérdezték, hogy dízel e, kicsit ciki volt, de sohasem volt semmi problémája. Ez ilyen csattogos motor, de megbízható.
Az elsőt 100 ezerrel vettem és 180 ezernél törték össze, a másikat 80 ezerrel és 135-el adtam el, de semmi gondjuk nem volt.
Én a helyedben nem bántanám, minél többször szedik szét annál rosszabb lesz hidd el. :nyes:

A szétszedés szóba sem jöhet.

Majd Komáromba meghallgatjuk, hogy hörög.
Legalább Doszi nem lesz egyedül a diesel autójával :nyes:

Próbáld meg:
- önts hidrotőke tisztítót a motorba,
- kb 2-3E km múlva olajcsere,

Igen, ez az én fejemben is megfordult. Köszi a javaslatot.

Azon gondolkoztam, hogy ez a hang igazából olajcsere után jelentkezet pár nappal.
1. Lehet, hogy bizonyos olajat nem szeret? (ezt elvetem)
2. vagy már eleve volt a régi olajban valami adalék ami eltüntette, elnyomta a hangot?

:taps:

Sziasztok!
MK4-es mondeo-t szeretnék venni. Elsősorban benzinest, abból is a 2.0-t. (Van is már kiszemelt)
Ha jól értem az eddigi infókat a fórumban, ez a motor nem hidrotőkés. A kiszemeltben 150e km van. Mi az amire érdemes figyelnem? Már ha egyáltalán érdemes-e ezzel a motorral mondeo-t venni...
Köszi előre is a válaszokat!

Beszélj Pampival, neki is mk4 2.0-ja van. pár tippet biztos tud mondani. Nekem is benzines van (2.5T). Ha rajtam múlna rábeszélnélek egy 2.5t-re. Alapból már a benzines egy jó választás, mi nagyon benzinpártiak vagyunk. Tudsz esetleg egy linket küldeni a kiszemelt autóról, akkor még többet tudunk segíteni :vigyor3:

Azt, hogy "mi", ugye magatokra értetted?  ;) Mert mi nem feltétlenül vagyunk benzinpártiak. Vagyis én (J.) biztos nem.  :eplus2:

Miért nem?Attila épp a napokban mondta, hogy a transitot is lecserélné egy benzinesre, ha nem építkeznétek :vigyor3:

Ö lenne az: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_titanium_magyarsz-konyv_teli_csomag-7192438 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_titanium_magyarsz-konyv_teli_csomag-7192438)

Le hát, egy 2,5T-re.  :eplus2: Még jó, hogy építkezünk!  ;)

A hirdetés nem található, talán már meg is vetted?? :vigyor3:

Németben van belőle kombi is, sok minden belefér :eplus2: :eplus2:

Nos, egy kicsit felpörögtek az események az elmúlt 2 napban, és dönteni kellett... Elhoztuk.

Remélem jól döntöttünk. Eddig mindenki csak bólogat... Főleg az asszony. :smile:

Gratula, sok boldogságot hozzá! Addig örülj amíg bólogat. Meglepő, de mi pont az asszony miatt vettünk ismét mondeot, és újat, mert a régivel tanult meg vezetni, és megszerette. Azóta is megy a vita, ha együtt megyünk valahová hogy ki vezessen, folyamatosan kitúr. Viszont az ő fusionja így sokat áll a garázsban, mert valami indok mindig akad hogy a mondeoval menjünk.  :)

Köszönöm szépen!
Az az igazság, hogy május óta szenvedek a keresgéléssel, hogy mi legyen az utódja a szeretett Hondánknak (F-RV 2.0). Amit megvettünk már egy hónapja nézegettem...
Kezdetben Mazda 6 kombi, Accord kombi volt a lista élén, de amikor bekerült a látótérbe a Mondeo, mint amolyan talán-talán lehetőség, és kezdtem körbe járni jobban a dolgot, gyorsan kiütötte a japcsikat a nyeregből. A végén már csak a Mondeo és az S-Max között kellett valahova letenni a voksot.

Milyen olajat javasoltok a 2.0-ba? És a szűrők...?

Gyári Ford 5w-30.

Értem. Köszi

Gratulálok. Üdv a klubban :vigyor3: :vigyor3:
Benzinessel nem tudsz olyan nagyon melléfogni, ha valamit cserélni is kell nem lesz olyan tragikus mint a diesel.
Szűrőkből bármilyet tehetsz bele, nem muszáj a méregdrága gyári. Viszont olajból nem érdemes másikkal variálni, mert a gyári olaj is olyan áron vn mint bármelyik másik, Balogh Tomi jól írta ford 5w30 :vigyor3:
Ha valami gondod nyugodtan írj ide, de ne legyen :nyes: :nyes:

Hát a gyári szűrőnek sincs egy horror ára. https://cromax.hu/130000000-szurok/130420000-szurok/130420122-motorolajszuro/3848-motorolaj-szuro-focus2004-2008/c-max2003-2007mondeo2000-07 (https://cromax.hu/130000000-szurok/130420000-szurok/130420122-motorolajszuro/3848-motorolaj-szuro-focus2004-2008/c-max2003-2007mondeo2000-07). Én inkább a gyárit ajánlanám, mert az elvileg biztos, hogy megfelel az előírásoknak. Ez az egyik dolog, amin nem szabad spórolni.

Köszönöm a szívélyes és segítő fogadtatást! :worship:

Eddig is igyekeztem megadni egy ésszerű minőséget az autóimnak, ezután sem fogom másként.
Valóban nem drágák a Ford szűrők, de olajból inkább maradok a Castrolnál.

Még most lesz holnap az  első hosszabb utunk a járgánnyal.
Majd jövök a tapasztalatokkal...

A Ford olaj is Castrol.
A beszerzési forrásra figyelj. Sok a hamís, főleg a Castrolból.

Nem beszélve arról, hogy fele annyiba kerül. (Castrol 16118; Ford Formula 7500)

Beleraktátok a bogarat a fülembe az olaj kapcsán. Utána olvastam, és azt hiszem igazatok van.  :worship:
A Ford olaja 19, a Castrol Magnatec meg egy híján 20...

(Egyre jobban tetszik ez a fórum...)  :taps:

Kár erölködni, tapasztalt vénrókák vagyunk.  :vigyor3:

Azért ez még távol állt attól, hogy gúvadjon a szemem :wow1:, mint a csiga szarva...  :nyes:

Sziasztok!

Adott egy 2008-as 1.6 Ti-VCT 125 lovas motor, mely túl van 136.000 km-en.
Tavaly október környékén volt olaj/szűrőcsere (5W-30 Castrol Magnatec) és azóta kb 8.000 km-ert sikerült beletenni, főleg városban.

Az elmúlt napokban (gondolom a hidegnek köszönhetően) hidegindításkor kellemetlen csattogó hangot hallat a motor, mely legalább 3-4 percig fennáll.
Felételeztem, hogy míg meg nem érkezik az olajnyomás (szint rendben), esetleg a hidrotőkék kerepelhetnek kicsit (de akkor nem kellene hamarabb elhallgatnia?),
viszont végigolvasva a hozzászólásokat nem nagyon sikerült kisilabizálnom, hogy akkor az 1.6-os motorban van-e hidrotőke avagy sem.

Szóval a fent említett motor most akkor hidrotőkés avagy sem? Illetve egy olajcsere megoldaná-e a csattogást, vagy hidrotőkés verzió esetén azok cseréje,
más esetben szelephézag állítás lenne a nyerő?

Ajánlom a Focus fórum megfelelő topikját, a Ti-VCT motor egyik hibája (a focusban legalábbis), hogy a VCT egység néha beadja a kulcsot. Ezen az oldalon írnak a hibáról

http://www.fordfocus.hu/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=394778&highlight= (http://www.fordfocus.hu/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=394778&highlight=)

Bár ebben a fórumban nem szokás ajánlani, de ha Göd nincs messze Tőled, ajánlom az ottani ESS Motor nevű szervízt, ők Focusra specializálódtak, úgyhogy van ebben gyakorlatuk.

sziasztok!!!

az lenne a kérdésem,hogy a 2000cm3-es motornak ki a gyártója vagyis hol készül?????,sehol nem találtam  infót róla

1.6-osról megtaláltam,hogy valami francia-román keverék

A 2000-es benzines szerintem mazda eredetű.
Az 1,6-os benzines egy saját fejlesztés.

2.0 Duratec HE és 2.0 Ecoboost - Valencia engine plant (Spanyolország)
1.6 Ecoboost - Bridgend engine plant (Wales, Egyesült Királyság)

Szerintem a régi 2.3-as volt mazda, azon kívül semmi.

A Wikipédia szerint (tudom, abban is vannak hibák) az 1.8, 2.0, 2.3 motorok eredeztethetők a Mazda MZR sorozatú motorjaiból. A Ford gyakorlatilag megvásárolta a jogokat, hogy a saját neve alatt (Duratec) építsen motorokat, sőt tovább is fejlessze azokat (Ecoboost). Érdekesség: a Mazda átállt a Skyactive motorokra és - állítólag - a még nem Skyactive-os MX-5-be az 1.8, 2.0 motorokat a Ford-tól veszi...

köszönöm az eddigi válaszokat

2000cm3-es motorokkal mi a tapasztalat???gyengesége,erössége,már akinek van,nem igazán szorgalmazom a dieselt,nem járok nagy távokat csak ritkán


válaszokért előre is köszi

Ne vegyél benzinest. Majd jönnek az okosok, és lefikáznak, de a dízel

1. a PSA tdci-k (2.0, 2.2., 1,6, az 1.8 nem tartozik ide , az egy rakatt xar  :eplus2:) nagyon megbízhatók
2. Jól megy, jó a nyomatéka, egyenletesen adja le
3. keveset fogyaszt.

Na ezek a pontok nem igazak a benzinesre (szerintem), megbízhatóságán lehet vitatkozni, de ami biztos: xarul megy cserébe sokat fogyaszt.

Én is utálom a dieselt, a céges buszt is benzinesre cseréltük. A 2.0 motor ha minden igaz vezérműláncos és örökéltű. Ha az olajcseréket betartod semmi baj nem lesz vele és nagyon megbízható. Nekem volt egy mk2-esem igaz csak 1.8 volt. 450000-nél kellett egy motorgenerál(gyertyák, kuplung is:..), kb 150000 Ft volt és ugyanúgy mehetsz tovább. Ha dieselt veszel arra biztos nem ennyit fogsz költeni.

Kolléga!
Nem vagyok okosabb Önnél, de engedje meg, hogy egy védőbeszédet elmondjak a benzinesek mellett, mint Ecoboost tulaj.  :vigyor3:

Szóval komplex kérdés, hogy benzines vagy dízel. Először is mennyi az éves futásteljesítmény? Város vagy országút/autópálya? Új vagy használt? A kérdező nem részletezte, hogy a 2000-es benzinesnél a régi szívóra, vagy az Ecoboostra gondolt.
A régi szívóbenya egy kiforrott konstrukció, minimális meghibásodási hajlammal. Cserébe tényleg nem keveset fogyaszt, de ha használtan veszi, jellemzően kisebb futásteljesítménnyel megkapja, mint a TDCi-s társait. És jellemzően olcsóbb, cserébe kisebb a választék.
Az Ecoboost jelenleg még sötét ló abból a szempontból, hogy nem túl régi motor és sok tapasztalat nincs vele (főleg Mo-on). Cserébe megy mint a meszes, de kér is inni (nekem az autópálya 130-as tempomattal 9l alatt fogyaszt, városban 10 fölött kicsivel, de 11 alatt)
Ami biztos: évi 20-25ekm fölött nem éri meg a benzines.

valóban nem részleteztem


napi 20-25km országút,nagyritkán Főváros ami szintén oda-vissza 50km,s évi egy-két nagyobb út,szóval ugy érzem nem éri meg a diesel

2010 ill.2011-es évjáratban gondolkodom,de ,hogy ezekben az évjáratakban melyik  motor dolgozik nem tudom

természetesen hölgy tulajtól aki nem dohányzik és a legapróbb rezdülésre is a márkaszervízbe vitte szervizeltetni(fetrengős röhögős smajli ami itt nincs)

Hogy melyik motor dolgozik azt talán megtudom mondani, mindjárt utánanézek. A barátomnak 2004-es mondija mk3 a 2 literes motorral. Nem hiszed el de neki 7,5-8 lityit eszik, ha pályán megy 130-al akkor is. Városban megáll 9-ből. De van ismerősi körben mk4 is ugyanezen motorral ők is kb ugyanezt a fogyasztást mondják.

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/131107/2.0_HE_Motor1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/131107/2.0_HE_Motor1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/131107/2.0_HE_Motor2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/131107/2.0_HE_Motor2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/131107/2.0_HE_Motor3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/131107/2.0_HE_Motor3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Az mk4- ben ez a 2.0-ás dolgozik elvileg. Remélem tudtam segíteni
Egyébként nézz körül www.mobile.de oldalon. Sztem olcsóbbak az autók, mint itthon, jobb állapotúak és euro5-re alig pár ezer a regadó.

Ecoboostot, meg a 2.5 T-t én is csipázom, de a sima, őskövület, szívos benzinek nem a mai kornak valók.

Tessék:  (http://freesmileyface.net/smiley/laughing/lol-045.gif) (http://freesmileyface.net/free-laughing-smileys.html) (http://freesmileyface.net/smiley/laughing/drunk-irish-048.gif) (http://freesmileyface.net/free-laughing-smileys.html) (http://freesmileyface.net/smiley/laughing/lol-049.gif) (http://freesmileyface.net/free-laughing-smileys.html)

Így van, 23 ezer km alapján az átlagfogyasztás 7,6 (ld. az aláírásban). :-)

Nah jó, de ezt szüttyögő tempónál érted el és az nem számít!!!  :eplus2: :eplus2: :eplus2:

2010-11 volt a facelift körüli év. 2010 elején még csak a szívó volt, majd év közepén (még a facelift előtt) megjelent az Ecoboost, de csak automatával. Utána sokáig párhuzamosan ment a kettő (a facelift után is), azzal, hogy a szívó csak kéziváltóval volt, az Ecoboost csak Powershifttel. Aztán a 2012-es modellévtől (2011 év őszétől) már nincs szívó, cseréba az Ecoboost is kérhető kéziváltóval.

ÁÁÁ Judit elég sokszor megy el mellettünk reggel, de azt nem nevezném szüttyögésnek :hehe: :hehe:
Azt se, ahogy Attila közlekedik :taps:

:vigyor3:

Sziasztok! Van egy 2008-as 2.0 benzines Mondeom, és a következő hibakódot dobálja 4-500 km-ént: P0420, van egy kódkiolvasóm és aszerint a katalizátor hatékonysága küszöbérték alatt van (hengersor 1). Az autón semmi változást nem veszek észre, menetteljesítményén, nem rángat stb. Valakinek volt már ilyen esete, vagy tudnátok segíteni, hogy mennyire vegyem ezt komolyan, esetleg mit takar ez a hiba magában konkrétan. Köszönettel.

https://www.google.hu/#q=ford+mondeo+P0420

helló!!!
először is Kellemes Ünnepeket Kívánok!!!!

tudom,hogy bugyuta a kérdésem,de nem igazán találtam a választ,igy felteszem

2.0 benzines példányokban van kettős tömegü lendkerék????,vagy évjárot függő,hogy 2007-2010-ig nincs benne,onnan viszont van
ha alkatrészkeresőben keresem akkor van,de ha egyébb honlapon olvasok róla akkor inkább a dieselekkel foglalkoznak nem a benzinesekkel,igaz ott is azt taglalják,hogy a benzineseken is kezd elterjedni ez az alkatrész,igy nem lettem okosabb

szóval van vagy nincs

válaszokért előre is köszi  :worship:

Már a III-asokban is van, a IV-be ne lenne?  :vigyor3:

Automatában is?

A dupla kuplungosban kéne, hogy legyen. Szoktak tenni. Szerintem a Ford is rakott.

Sőt, ott kettő is van, úgy is hívhatnánk, hogy duplalendkerekes... :eplus2:

abban is az van a manuálisban.

nem emlákszem pontosan,de mint ha Te ajánlottál itt valakit vagy magadat külföldről behozni mondeot,mert lehet ez engem érdekelne,mert a hazai piac kicsit elszomorit,vagy csak rossz helyen keresek

van ilyen ismerősöm,de csak 6-10millás autókat hoznak be(ebből él).abban van a biznic.

amúgy meg indulj neki.simán elintézhető minden 1 hét alatt még laikusként is.

A 2.0-ban biztos kettős tömegű van, viszont helyette kapsz láncos motort:)
Ha van évjáratod meg köbcentid a könyvben rá tudok keresni, hogy mi van bennük. Vegyél 2.5t-t abban nem az van :eplus2:
Ha érdekel az autóbehozatal, akkor németországból tudok egy két jó tippel szolgálni + ügymenettel.
Onnan magad is meg tudod oldani max. 3-4 nap alatt

Sziasztok!
MK4-es mondeo kombit szeretnék venni. 2.0-ás benzinest. Már ki is van nézve, hamarosan megyek is megtekinteni élőben.
134e Km van benne 6 éves. Mi az amire érdemes figyelnem? Ha jól értem az eddigi infókat a fórumban, ez a motor is hajlandó beszívni a pillangószelepeket, bár azt is írták hogyha olajcserénél megolajozzuk őket akkor nem lehet gond.
Mennyire gyakori ez a probléma? Esetleg valami más típushiba?
Megbízható családi autót szeretnék és végre az asszony is rábólintott erre a formára :)
Egyébként itt a link az autóról:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_trend_valos_134e_km_-_1.tulaj-7486642

Minden segítséget szívesen veszek.
Előre is köszi

Hogyan olajozod meg az örvénylapátokat? Ha sikerül is, szerinted a folyamatosan áramló levegő nem szárítaná le?    Hol hallottad ezt?

Drága! És valószínű kétszer annyi a km mint amennyi!

miért is drága????,nem kötekszek,csak én is keresek egy jó vételt,s azt hittem ez egy reális ár,persze alkudnék belőle

Legelső példányok közül való, ráadásul benzines.

Max 2 misi, és sokat mondtam!

ahogy elnézem,lehet a hátulja puffos volt,de  az is előfordulhat,hogy csal a kép,vagyis rosszül törik a fény


bocs elöbb el .asztam

Vannak színek amiknél a hátsó lökös nagyon elüt,  az én machine silverem is ilyen volt!

akkor ez is?????

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_titanium-7365906

na de az üzemagyag betöltő is ??????

Hát ez qva drága!

A dieselnek sincs érték már, de a benzines...

Az is valami műanyag...

Csak egy napig állt az udvarodban, máris a tiednek mondod az autóm?  :eplus2:

meg kell nézni az üvegeken a jelöléseket azt kiderül,mármint aki tudja mit kell nézni  :wow1:

Az is olyan színű? Na de az törve is volt... :eplus2:

Megint tévedsz, nem volt törve.
Fényezve lett a bal első ajtó és bal első sárvédő, mert meghúzták a ház előtt.

Hozzászólások: 34802



Profil megtekintése WWW E-mail Privát üzenet (Nem elérhető)
   
   
Válasz: Benzinmotorok (1.6, 2.0, 2.3)
« Új hozzászólás #27 Dátum: 2013.02.25 hétfő, 21:44:03 »
   Válasz idézettelVálasz
Idézetet írta: ottos - 2013.02.20 szerda, 14:27:11
Az MK3 benzines motorban ha jol tudom voltak trukkok, amikre erdemes volt figyelni. PL minden olajcserenel a szivosornal levo pillangoszelep tengelyet meg kellett olajozni, kulonben 100ekm utan valamikor egyszer csak beallt/eltort ott valami, es az draga tudott lenni... MK4-es benzines 2.0 -nal tudtok ilyen dolgokrol amire erdemes figyelni, vagy csak cserelni kell az olajat/szuroket meg a gyertyakat.... az eloirt periodusokban, es kesz?

A motor ugyanaz... nyilván a trükkök is.
   

Most idéztél valamit, ami már akkor is hülyeség volt.....  :wave:

Nem ismerős?  :eplus2:

Mégis honnan kellene tudnom hogy az hülyeség?
Mért nem veszel vissza arcból egy kicsit és inkább arra válaszolnál amit kérdeztem.
Első Fordomat készülök venni bakker, azért kérdezek.
De inkább ne is válaszolj. Hátha van itt értelmes hozzászóló is.

megnézted az álltalad linkkelt autót????,vagy ezek után elvetve,mármint nem a modell hanem a linkkelt

Tehát értelmetlen vagyok. Köszi  :hehe:

Nem neked kellene tudnod, hogy hülyeség. Nem is erről beszéltem. Ami le van írva -tőled függetlenül- az hangzik viccesen.
Nem gondolom, hogy arcoskodás az, amikor valamiről elmondom, hogy igen kicsi a valóságtartalma. Ez gyakorlatilag korrekció.
 

sajna annyira nincs nyelvismeretem,hogy ott alkudozzam,enni,inni szobát kérni megy,de ez nem  :falbav:
ahogy nézem a kinti árakat ott se olcsóbb mint itthon,szvsz a jó vételek elmennek ott helyben azt azokat vesszük meg Mi

jelenlegit Svájcból hoztam,kimentem a tréleressel,aki ismerte a területet ill. a nyelvet is,azt rá egy hétre beszállította

azért köszi  :worship:

Még nem néztem meg. De hozzászólások alapján kicsit meginogtam.

ne a hozzászólások alapján válassz autót.ha keveset mész akkor benzinest keress,ha sokat,akkor dízelt.kell egy jó szerelő ismerős,érdemes ismreni a biztos előéletet,és egy adag szerencse.bár a mostani autókhoz nem árt némi affinitás sem,hogy ne húzzanak csőbe a szervizek vagy szerelők.
ez nem csak a mondeókra igaz,hanem a legtöbb modern autóra.

lehet Ő is ide jár,mostmár reálisabb is az ár,akármi is lehet

http://www.jofogas.hu/budapest/Ford_Mondeo_Turnier_1_8_TDCi_Trend_13447818.htm

ez XXIII.ker a másik Edelény,szóval nem ugyan az,csak a szin  :falbav:  :falbav:  :falbav:

Ez dízel, míg a másik benzines.

Évi 10-15 ezret megyek, szóval nem sokat. Jó szerelő van, azzal nincs baj. Mindenképp elmegyek megnézni, aztán meglátjuk.
Köszi a segítséget

:taps:

Szia!

A forma nagyon rendben van, szó se róla, bár a színével még barátkoznom kellene. Viszont azt írja, 6 gangos a váltó, de szerintem ez csak 5.
A felni nagyon tetszik, ha el szeretnéd adni, megveszem.  ;)
Az ülést nézve nekem kérdéses a km, a csomagtérroló pedig úgy néz ki, mintha 6 éven keresztül azzal játszott volna a család kutyája.

Persze, ezek képek. Lehet, élőben teljesen rendben van a paripa.

Gondolom pár éve jött be az országba, kéne egy kinti szervizkönyv, egy itthoni előélet stb.

jaj.mk4 ben nincs 5ös manuális......

Jó pap holtig tanul, kösz a helyesbítést, manuálisat nem nézegettem. (A váltógombon normális, hogy csak 5-ig van számozva?)

Már hogy a viharba ne lenne... az 1,8 tdci 100 lovas, valamint a 125 lovas ambiente.
És az összes 4 hengeres benzines 5 sebességes, kivéve a turbókat.

keresek,de nem találok ilyet....

Csak egy szavadba kerül.
http://www.angeltdci.atw.hu/Mondeo4-2010-04-25.pdf

valóban.

A 2012-es modellévben már csak az 1,6-os van 5 sebességes váltóval, eltűnt az 1,8 tdci és a 2,0i 145 lovas változata.
Nemsokára gondolom jön az 1,0T  ;)

Átvertél.  ;)

nem az volt a szándék.rosszul tudtam-gondoltam.

Tévedőtomi! :eplus2:

átverő.....   :2funny:

Naa! Nem volt az akkora baki! Bárkivel előfordulhat.
Igyatok hurkalevet.

Reméljük, ő nem sértődik meg... :laugh: :hehe:

Részemről vicc volt.  ;)

nem.hibáztam,ezért eret kell vágjak.de nem keresztben,hanem hosszában,hogy fájjon. :vigyor3:

Gyere, ugorjunk együtt ki a földszintről.......

(én a fűre, te a betonra  :eplus2:)

Tudod, hogy igazából tévedőtibire célozgattam... ( nem úgy)  :eplus2:

:taps:

Te sértődős vagy? pffff..... :eplus2:

Szia!
Próbálj meg lealkudni belőle 100-150-et, és vedd meg!  ;)
A km-nek próbálj meg márkaszervizben vagy műszaki vizsgaállomáson utánakérdezni. (Pl. alvázszám alapján a Ford Ivanics honlapján le lehet kérdezni, ha volt náluk az autó.) Az enyémben is 110 ezer km körül van, nem törvényszerű, hogy vissza van tekerve. Március óta van nálam a kocsi, eddig nem volt még vele gond. Kopp-kopp-kopp.  :wave:

Kenőkéssel.  :nyes:

Vagy kanállal. Fa kanállal.

Fuck anal?  :eplus2:

:vigyor2: :cheesy1:
Hát ezen most meg sem lepődtem!  ;)

Én se :laugh:

Neeeem... a fa még tompább.

Sziasztok!

2003-as 2.0 benzines Mondeo cseréje folyamatban 1,6 ecoboost újra. A régi a valaha volt legjobb autónk volt, imádtuk, bárcsak minden mai motor ilyen megbízható lenne, 263ekm minden gond nélkül  (a tdci-t valós 90ekm-nél fel kellett újítani, a delphi céget felgyújtanám némi kínzás után). Törvényszerű volt, hogy újra benzineset veszünk, ellenben a neten sehol sem találok egy rendes tesztet sem, tulajdonosi véleményt meg egyáltalán semmit róla. Van valakinek ilyen, fogyasztás, menetteljesítmények, szerviztapasztalatok érdekelnének.

Szia! A fogyasztásról a spritmonitoron találsz infókat: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2012&constyear_e=2014&powerunit=2 (a motorra nem szűkítettem, bal oldalon módosíthatod a szűrést).  :wave:

https://www.google.hu/#q=test+mondeo+1.6+ecoboost

egy teszt: http://ujszo.com/napilap/auto-motor/2011/11/28/ford-mondeo-16-ecoboost-kiralyi-fogyasztas

Nekem is tetszik az 1.6 EB, én Kugánál szemezgettem vele nagyon.

Jók ezek az Ecoboost motorok (nekem is az van), de becsúsznak néha hibák, főleg a tengerentúl:

http://motrolix.com/2013/11/ford-issues-two-recalls-on-2013-escape-with-1-6-liter-ecoboost-over-powertrain-issues/ (http://motrolix.com/2013/11/ford-issues-two-recalls-on-2013-escape-with-1-6-liter-ecoboost-over-powertrain-issues/)
http://www.examiner.com/article/ford-announces-fix-for-1-6l-ecoboost-engines-2013-escape-and-fusion (http://www.examiner.com/article/ford-announces-fix-for-1-6l-ecoboost-engines-2013-escape-and-fusion)

Nem tudom, hogy ez az európai Fordokat hogyan érinti, mindenesetre odaát már azt tervezgeti a pletykák szerint a Ford, hogy kivezeti az 1.6EB-t és helyette az 1.5EB-t árulja csak...

Még egy OFF pletyka: Az új Fiestánál (aminek olyan randa Aston Martinos malacpofa képe van) a Ford kiadott egy utasítást, hogy nem lehet a hűtőrács közepére tenni a rendszámtáblát ha 1.0EB motoros, mert félnek, hogy nem kap elegendő levegőt a hűtés... Állítólag lejjebb, vagy feljebb kell tenni.

Ilyen tervezési-elhelyezési hibák ezek, de azért nem semmi... :szomoru1:

Hahó!
Valaki ellenőriztetett már, esetleg állíttatott már szelephézagot 2.0-ás motornál?

A szelephézag állítás már nem manuális. Hidrotőke állítja.

Biztos?
Szerintem nem. Ha kell megírom a szelephézagot is.  :vigyor3:

Kell! :vigyor3:

Akkor pontosítsunk, hogy milyen motor. Motorkód kell.
2.0
2.0 FFV
2.0 LPG
2.0 PFi
2.0 SCTi EcoBoost

 :beka3:

bocc-é 2,5T......abban is állítható? ::)

Mindegyik!  :beka3:

2.0 volt a kérdés, de a HUBA motorkódú 2.5 -ös is mechanikus szelephézag állítású.  :vigyor3:

Köszi etisben benne van, nem kell :vigyor3:
Az enyém biztos nem manuális, elég szégyen, hogy 2010-es autóban manuális. :vigyor3:

Nincs ebben semmi szégyen! Nem véletlen ez.  8)

Egy komoly, rendes teljesítménnyel bíró benzinmotor mindig lapkás és mechanikusan állítható.
A tunya dízelek és a kis teljesítményű motorok meg hidrotőkések.  :eplus2:

A tied is biztos manuális.  8)

Most látom milyen autód van, így már értem, honnan tudsz ennyit a benzinesről :wow1: :wow1:

Nem csak azért.......  ;)

A 2.0-ás benzines motor, ami az enyémben is van, "korongos". Nem hidrotőkés. Kódja: AOBA

Igazából nem is "korongos", mint inkább "harangos"... de ez már nagyon konyhanyelv...  :vigyor3:

Valójában nem az a lényeg, hogy mennyi a szelephézag helyes értéke, hanem volt-e már valakinek szüksége ennek az állítására.
Mert hogy ellenőriztetni kell időközönként, az biztos...

Hanem miért?  :taps: :taps: :hehe:

Nos? Senki, semmit, soha...? ???
...vagy csak én vagyok nagyon kocka ezzel a szelephézag dologgal? ;D

Sziasztok!

Most lettem tulajdonosa egy 2008-as 1.6 (125LE) gyönyörű szép Mondeonak. A szíjakat (kivéve a vezérműt) szeretném lecserlni és elkezdtem kutakodni a webshopokban, de nem jöttem rá, hogy a generátor ékszíjon kívül van e külön ennek a motornak klíma szíja, vagy egyben van a generátoréval. Tudnátok nekem ebben segíteni?

Minek?
Ha valamit érdemes elővigyázatosságból cserélni, az pont a vezérlés.

Szia. Igen, tudom hogy azt kellene lecserélni, de az mar megtortent mielott megvettem a kocsit. Szervizkonyves, ceges auto volt.  A generator ekszijon viszont latszik hogy cserere szorul. Kerdeztem a szerelomet, o javasolta hogy ha mar azt csereljuk akkor a klima szijat is csereljuk. Csak nem egyertelmu szamomra hogy van e kulon.

Nos, valóban 2 hosszbordás ékszíj van ezen a motoron. De nincs külön klíma ékszíj.
Külön a szervószivattyúnak van ékszíja a másik szíj a klímakompresszort, vízpumpát és a generátort hajtja.

Valamint az ékszíjak elasztikus hosszbordás szíjak. Tehát az újat speciális eszközökkel kell felhelyezni és levenni pedig gyakorlatilag le kell vágni.
Na most, ha valóban cserélték a vezérműszíjat, akkor -ha rendelkeztek is speciális szerszámmal- a legnagyobb butaság volt visszarakni a régi szíjakat. Leszereléskor esetleg levették a tárcsákkal együtt, akkor nem kell feltétlen levágni.
Ha cserére a szorulnak ezek az elasztikus szíjak (sok km), akkor én azért elgondolkodnék, hogy valóban kicserélték-e a vezérműszíjat.

Nagyon köszi a választ. Elgondolkodtató amit írtál. A lényeg az, hogy hidegen hallottunk egy kis ciripelő hangot (és egy kis dízel hangot a motorból) amikor megvettem a kocsit. A szerelő akit vittem magammal azt javasolta, cseréljük le az olajat (hidrotőkére gyanakodva a dízel hang miatt) és a szíjakat (a cirpelés miatt)
Viszont ha valóban spec szerszám kell hozzá, akkor nem tudom a szíjakat le tudjuk e cserélni. A vezérműszíj cseréje a szervízkönyvben van benne, én nem tudom megállapítani hogy valóban cserélték e vagy csak "kifizettették az árát" az előző tulajjal. (céges kocsi volt)
Hallottam már (nem, tapasztaltam) hogy beírták a szervízben hogy ezt meg ezt megcsinálták aztán csak később derült ki hogy mégsem.

Akkor elárulok még valamit, nincs hidrotőke a motorban.

Vezérműszíj csere - 160e kilométerenként vagy 96 havonta.
Ékszíjak cseréje  -  160e kilométerenként vagy 96 havonta.

Tehát egyszerre.

Ha valamivel kapcsolatban kétség merül fel, CSERE !

Érdekes amit írsz!

Nekem ugyancsak 1.6 125Le Mondeóm van, és a megvétele után ( kb 1,5 éve) a szerelő kicserélte benne a hidrotőkéket! Engem is a kopogós, dízeles hang zavart. Akkor ezek szerint átbaszott, mint szart a palánkon. Nem keveset fizettem a mutatványért!

Lenne egy kérdésem is, hátha valaki tud oksat a problémára. Szerettem volna chiptuningal egy kicsit változtatni a menettulajdonságokon. Elvittem szakihoz, de nem tudta olvasni a kocsi szoftverét (ECU). Valakinek van tippje, hogy miért???
 :wow1:

Nem minden motorvezérlőt lehet OBD-n keresztül programozni.....ilyenkor ki kell venni a motorvezérlőt és marad a forrasztós módszer.....  Benzinesnél nem tartom sok értelmét egy chipnek.....ha tényleg érdekel a téma akkor keresd meg Bunyek fórumtársat ő tud segíteni chip ügyben.

Köszönöm a választ! Az mondják az okosok, hogy chiptunningal egy kicsit lehet segíteni az alsóbb fordulatszám tartományokban érezhető lassú reakcióidőn, és lehet oda egy kis erőt programozni! Ha szét kell bontani a verdát, akkor marad a visszavált és nagy gáz!  :worship:

A hibakódokat más műszerrel olvassák, mint amivel programoznak??? Azért kérdezem, mert egyáltalán nem tudott a szaki csatlakozni. Valami inkorrekt ecu-t írt ki neki a masina, pedig többször átprogramozta a műszerét kínjába, hogy több verziót kipróbáljon.

Kérdezd meg Bunyeket....mert lehet, hogy ők megoldják OBDn keresztül is (elég baráti áron).  A kocsihoz egy 3ezer forintos diag cuccal is lehet kapcsolódni....nem tudom a "szaki" mit csinált.

ez a 2.0 FFV motorkód mit is takar pontosabban??????,s most ez "lapkás,hidrótőkés,vagy manuális" állításu,mert már elvesztem a "szópárpajban"

mi a véleményed a fent nevezett motorkódu benzinesekről???,de mástól is jöhet a "jótanács"

előre is köszi  :worship:  :worship:  :worship:

FFV: Flexible Fuel Vehicle

üdv az uraknak!

sikerült szert tennem egy igen megkímélt db.-ra,igaz vannak kissebb nagyobb esztétikai sérülések,de ugye új autót a szalonba kell venni
2000cm3 benzin
2007/8hó 123e km
16" alufelni(sajna téli gumival)
xenon kanyar követős lámpa
behajtható tükrök amik sötétednek fényre
memóriás üllés a vez oldalon,anyos csak elektromos
tempomat
multi kormány
telefon
sony cd+rádió
parkolás segítő elöl,hátul,oldalt
motoros napfénytető

biztos hagytam ki dolgokat,de nekem ezek, igy elsőre  is sok

előélete 99,9%,az árról nem szivesen nyilatkozom,mert ez valakinek sok,valakinek kevés

már csak az átírás van hátra ill 4db nyári gumit kell vennem

Gratlua!

Bár egy része a felsoroltaknak nem létezik mondeóban, de használd örömmel, biztonságosan!

köszi  :worship:


nem tudom mire gondolsz,de ezt az első gazda rendelte,vagyis egyedileg lett gyártva

Vagy xenon és oldalra bevilágító, vagy nem xenon és kanyarkövetős
Külső tükör nem sötétedik
Parkolást segítő oldalt nincs, elöl hátul is csak radar.

Üdv a benzinesek közt :vigyor3:

köszi  :worship:  :worship:

de,hogy mit kellett egy jó benzinesért menni az hihetetlen,amiket láttam,hát tudnék mesélni

lehet rosszul fogalmaztam
xenont letesztelem ha besötétedik
ez biza igen
ha hátra tolatok hátulról csipog majd sípol,elölre elölről csipog majd sípol,ha elől ill.hátul semmi,de ha tolatok ki a kapun az oldal index magasságában megszólal a hangjelző,akkor az csak oldalt lehet

teszt megtörtént,neked van igazad,kanyarnak megfelelően a xenen mellett világít egy égő ami bevilágít a kanyarba,bocs   :worship:de ezt még tanulnom kell

Elhiszem. Én a következőért biztos, hogy külföldre megyek :eljen:

A többibe is nekem van igazam.  :vigyor3:

Na és mi jár annak,akinek igaza van? Na mi?  :duma:   :hehe:

a pofája.... :eplus2:

Ez milyen tuskó válasz volt......  :hehe:

mondtam.átvettem a stílusod.lassan eret kell vágnom..... :hehe:

Vághatod gyorsan is....  :hehe:

A te stílusodat vette át. Azaz szeret lassan és hosszan szenvedni, így a gyors érvágás nem játszik.  :eplus2:

Tehát én stílusosan lassan vágom az ereimet, mert szeretek lassan és hosszan szenvedni?  :fejvakaras:
Nem mondom, hogy szeretek......de elég sok szenvedős élményem van, már amelyikre emlékszem.  8)

hát a helyedben nem kínlódnék ennyit...már régen leregeltem volna.... :eplus2:

Én akarok, kínlódom is sokat..... nem tudom hogyan kell..........még ahhoz is hülye vagyok!   :hehe:

Kicsit megsajnállak, mikor őszinte vagy.  :hehe:

szhemét.mégegyszer nem magyarázom el...... :eplus2:

De hát ha neeeeem ééérrrteeeeem?!  :wilting:

Nem kell sajnálni....... az nem változtat a dolgon!   :D

nem baj.rajtad már nem lehet segíteni.... :hehe:

Most mé' mondoooood?  :wilting:
Tuskó vagy?  :banplz:

igen.véglegesen megfertőztél. :vigyor3:

Sziasztok!

S-Maxot szeretnék vásárolni, kizárólag benzines érdekel, abból is a 2.0.
Érdekelne, hogy van ezeknek a motoroknak valami gyengéje, típushibája amire oda kell figyelni? Ebben is van kettőstömegű lendkerék?
Elég sokat futott példányt néztem ki (266000km, 5 év alatt.), sajnos személyesen még nem volt időm elmenni megnézni. FORD márkaszervízben tudnak hiteles állapotfelmérést végezni a motorral kapcsolatban?

természetesen ebbenis 2-s tömegű lendkerék van.de ez így van minden mai autóban.
hát nem kevés a km,de ettől még lehet jól karbantartott,azonban nem szabad elhinni,hogy semmit nem kell majd rákölteni.
Nagyon jók ezek a mocik.vidd be egy szervízbe,asszem 6vagy 8 e ft-ért átnézik.

Ha lehet,alkudj belőle jó sokat,enyhíti a jövőbeni költségeket.Használtautó mindig lutri,nem csak a Ford.

És a fogyira úgy számolj,hogy ehhez a kasznihoz a 2.0 benyás moci kéri majd a 8-10litert benzinből simán.

Köszi!
Nézegetem a hirdetéseket - kb. 90% dízel - és úgy tűnik mágikus dolog ez a lendkerék. Nagy-nagy pozitívumként tüntetik fel, ha már cserélték. Gondolom azért, mert drága. A jóval kevesebb számú benzines S-Max-oknál egyiknél sem írják. Nagyobb eséllyel megy tönkre dízelben?

nem.pont ugyanannyi eséllyel megy tönkre a benzinesben is.Teljesen más a valóság.
Az pedig rém 1xű.Az,hogy a dízelekből több van,többet futnak,többet hoznak be,és nem annyival veszed meg őket,amennyi ténylegesen van bennük.
Miután a vevő minél kevesebbet futottat keres,hát szegény díler mimást tud csinálni?Kénytelen kelletlen visszapergeti az éveket.Aztán jön az,hogy a 3 éves autóba 100e km-nél lendkereket kell cserélni,meg porlasztókat.Érted ugye?

A benzinesekből töredéke van.kevesebb eladott,kevesebb behozott,kevesebb hibáról hallani-ami tévhit,mert pont ugyan úgy elromlik,és ugyanolyan költséges tud lenni a javítás annál is.

Sajnos nincs 100%-os képlet.Nyomvonalak vannak,amiket ha tudsz azon haladsz,ha nem,akkor vakon vásárolsz.
1.igyekezz ismert előéletű autót venni
2.soha ne hidj a szervízkönyvnek,pláne a külföldinek
3.ha nem értesz hozzá,csak olyan emberrel menj akiben megbízol,és ért hozzá-a típushoz.Nyilván ha ez nem lehetséges,akkor a szervíz is jó kiinduló,mert ha belemegy az eladó az autó átnézésébe,az már +pont.
4.olcsó diagnosztikai ezközökkel minimum szinten fel lehet mérni az autó állapotát-hibakódok,eltárol hibák,ilyesmi.
5.ne szeress bele az első példányba,nézz át minél többet,hasonlítsd őket 1máshoz.
6.alkudj.amenyire csak lehet,akár még szemtelenül is.neked van a zsozsód,ő meg elszeretné adni....

"pont ugyanannyi eséllyel megy tönkre a benzinesben is."
Te is tudod, hogy nem így van. Egy benzinmotorban sokkal kevesebb a "káros" rezgés, mint egy dízel motorban. Tovább bírja a lendkerék benzinesben, normál használat mellett.

"Kénytelen kelletlen visszapergeti az éveket"

Azt meg hogyan? Nem csak a kilométert állítja vissza?
Amelyik éveket is tud, add már meg az elérhetőségét......köszi.

1.pontosan így van.Zacci a benyásában ugyanúgy cserélt lendkereket,mint bármelyik másik dízeles. ;)
nem kell neked mindent jobban tudnod!
2.érted,csak belekötsz,mert azt hiszed,hogy te tudod jobban.pedig nem kell mindent jobban tudnod mindenkinél.
ergó:kéz és lábtörést!

ha mégis késztetést érzel,hogy válaszolnod kell-pedig nem,azt a KMO-ba pls!

A lendkerék várható cseréjét jelzi valami, illetve ezt is lehet diagnosztizálni műhelyben?

Akusztikus jelzőberendezése van. Zajos.
Műhelyben is hallható, de az udvaron, utcán is.

hangja van.csörög csattog a leállításkor....

Sziasztok!
Olyan problémám lenne, hogy állás után (kb. 1 nap, vagy kevesebb), első indítást követően az autó beindul, de 1-2 másodperc múlva le is áll minden alkalommal. Második indítás után tökéletesen jár, nem áll le, szép alapjárat. Az autó a családi gépparkot erősítő, 2010-es, 2.0i benzines Mondeo.

Válaszokat előre is köszönöm!

Hibakódot kellene olvasni, és ha rendben az autó, eladni, és venni egy dízelt... :hehe:

:vigyor3: :eljen: :worship:

Köszi a kielégítő választ.  :hehe:

Dízeltől mentsen meg az ég.  :eplus2:

V6 4ever :worship:

Szia
Próbáld meg az alapjárati motort megtakarítani Wd 40-el és kifújatni levegővel. Ez is szokott probléma lenni ;)

Megpróbáljuk, köszönöm!

Aképen a "4" jelű alaktrész :wave:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140928/Alapj_rati_motor_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140928/Alapj_rati_motor_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

Sziasztok!

Eltudná valaki küldeni az mk4 1,6 benzines ac pumpa kapcsolási rajzát? Egyszer működik egyszer meg se mukkan. Mielőtt kiszedem a tankot átnézném a villamos betápját.
Köszönöm!

Esetleg a gáz rendszer miatt lehet, ugyanis az lekapcsolja gázüzemben.
Műszerfali biztosítéktábla F22 (20A) a biztosítéka és a relének is. A relét a több funkciós vezérlőkészülék vezérli.

Szia!

A mostani gázrendszereknél folyamatosan megy az ac, hogy ha pl. előzés közben kifogy a gáz, akkor azonnal visszatudjon állni benzinre.
A normál indítás benzinnel történik, gyujtás, ac pumpa beindúl felnyomja  a nyomást, leáll, indítás benzinnel, innentől megy az AC majd 40C körül átáll gázra, AC marad üzemben.
Most a gyújtás után nem indul az AC (csak ha ütügetem a tankot), így csak gázzal tudok indítani és közlekedni. Megnéztem az kocsit forscannal nincs hiba kód, minden teszt ok. Az F22-es relét néztem az utastérben az jó. A relét nem találom, esetleg lehet az inercia kapcsoló ez ütközéskor letiltja az ac-t ezt sem találom az MK-3-nál a vezető oldalon volt az a oszlopnál. A hiba lehet az szint távadónál is mert ha kicsi a benzinszint (üres) az szerintem tiltja az AC-t stb., úgy hogy méricskélnék egy kicsit mielött kiveszem a tankot, erre kellene a rajz.

Üdv! G

Bocsi az F22-es biztit néztem meg a relé nincs meg.

Mert be van építve a relé.
Cserélj AC-t.

Tudom hogyan működnek a gázrendszerek, nem megy folyamatosan az ac.
Olyan nincs, hogy "tudja, hogy előzöl és ha kifogy a gáz vissza tudjon állni". Van szint érzékelő a gáztartályban, tudj amikor kell átállnia.

Sajnos rosszul tudod. A gázra való átállás egy a gázreduktor utáni gáznyomás minimumnál történik, ez fölfelé módosítható a gáz ecu-ban. A tankba épített szintjelzők csak tájékoztató jellegűek és többnyire igen pontatlanok, ráadásul opcionálisak, tehát ha  nem kéred be sem építik (kb 5000 ft).
Az ac folyamatosan megy mivel a mostani szekvenciális rendszereknél a benzin ecu azt "hiszi", hogy benzinnel megy az injektor trimmek és egyebek emulálva vannak neki, régen kb 15 éve még kirelézték az ac-t.

Rendben, köszönöm az oktatást. Nekem nincs kedvem meggyőzni semmiről....amit esetleg "rosszul tudok".
Minden szekvenciális rendszerben az ecu azt hiszi benzinnel megy. Van a gáztartályban szint érzékelő, legfeljebb neked nem jelzik ki elől ha nem kéred.

Viszont ha ennyire profi vagy, akkor tudhatnád mi a probléma abban az esetben ha az álló ac "tank ütögetésre" elindul néha.
Tehát tudhatnád, hogy nincs szükség vezetékeket ellenőrizni mivel a hiba az ac-n belül van és azt sem kell leírnom, hogy melyik részén.

Figyelj, fáradt vagyok ahhoz, hogy veled levelezzek.
Ha figyelmesen elovastad volna a levelemet pl. szintjelző tiltja az AC-t vagy inercia kapcsoló (ami ugye mozgásra aktíválódik) stb. akkor össze tudtad volna rakni...... vagy nem.
Csak egy kapcsolási rajzot kértem.

Jó hétvégét! G

Tipcsi!
megen nem a kérdésre-kérésre válaszolsz!

Egy nyamvadt rajz kellett volna,nem kitalálni a spanyol viaszt.
Ha nem tudsz segíteni a rajz ügyben,legalább ne beszélj hülyeségeket. :eplus2:

Köszi!  :wave:

Te sem tudsz olvasni.
Leírtam a biztosíték számát és azt, hogy mit véd.
Ez nem segítség? De.

Senki nem kérte, hogy levelezz. Velem meg főleg nem kell.
Megadtam a segítséget. Majd finoman jeleztem, hogy nem igazán úgy vannak a dolgok ahogy nekem oktatva írod.
Aztán nem hagytam magam meggyőzni a tévedésről.
Közben leírtam mit csinálj és furcsállják, hogy miért nem tudod.
Szintjelző tiltja ac-t? Mi van?  :D
Az inercia kapcsoló hogyan kerül szóba?
Kicsit mintha össze-vissza beszélnél.......és én nem olvasok figyelmesen. :laugh:
Ahhoz képest, hogy kapcsolási rajzot kérték csak......
Leírtam, cserélj ac-t. Forgó rész hiba. Nem is értem miért nem tudod.....

nem.nem ezt kérték tőled. :hehe:

Köszi !  :integet2:

Kik?
Nem is tőlem, nem volt névre címezve a kérdés.
Ezt ÉN írtam.
A kapcsolási rajon is ez látható és még a vezeték színe.
De eleve tök felesleges nézegetni, attól nem javul meg a benzinszivattyú.

Ja, téged sem kérdezett.....senki!  :eplus2:

Viszont te biztos adsz neki valamit, folyamatosan......mert állandóan köszönget neked!  :eplus2:

Ezzel a "frappáns" mondattal sem jössz ki abból, hogy dunsztod sincs az LPG rendszerektől, meg amiről TE azt hiszed, hogy van...
Az előző irományaidból ez egyértelmű mindenkinek, ez az égés nem a diesel autó  :hehe:

Üdv! G

 :laugh:

neked dunsztod van, Margit! :taps: :taps: :taps: :nyes: :nyes:

(http://www.v8cars.hu/forum/smiley/popcorn.gif)

 :vigyor3:

Izgalmasak ezek a benzines autók!  ;)

Áááá....a gázos izgalmasabb! Azzal mindig gáz van.  :eplus2:

:vigyor3:

Sziasztok  :wave: ! 2,0 ecoboost motorhoz nézegettem szőröket és ott láttam hogy van üzemanyagszűrő betét is A kérdesem az hogy hol van és hogy van valami előírás hogy mikor kell cserélni ? 1000000 már mentem vele de a szervízben meg nem szóltak róla Köszi az infókat előre is .

ez érdekes.nem tudom pontosan az ecobost milyen ciklusonkánt írja elő,de más motoroknál ez 60e km es csereperiódus.

A könyvében nincs benne?

Sziasztok. Jó estét kívánok !

Érdeklődni szeretnék . 2013-2014 - es benzines 160 Le. kézi váltós Mondeoról  (kombi) . Kinek mi a véleménye . Mert lassan cserélni kellene a régi autónkat.  Fogyasztás , szervízigény , mire kell figyelni mire nem, ez a motorméret elég vagy kicsi ? ( csak mert valahol azt olvastam , hogy ez nem valami erős motor , és nagyobb dombbal már küzdenie kell. Na nem vagyok egy vadászgép pilóta de ha kell akkor menjen )  Ha esetleg valakinek van ilyen autója az részletesebben írhatna.

Köszönöm.
  :worship: :worship: :worship: :worship: :worship: :worship: :worship: :worship:

igaz nekem csak 2007-es és 146LE van,de szvsz elég,és nem érzékelem a dombra fel jutás nehézségeit,de Te kombit szeretnél,ami kicsit súlyban nagyobb,meg 160 pacit, nem lesz gondod szerintem

2000 cm2, 5 ajtós vegyesben 7,9l/100km,160000km vezérlés csere,a kuplungszerkezet pedig, mikor meg adja magát

"csak mert valahol azt olvastam , hogy ez nem valami erős motor , és nagyobb dombbal már küzdenie kell. Na nem vagyok egy vadászgép pilóta de ha kell akkor menjen "
lehet,hogy az 1.6-os benzinesről hallottad

Pontosítsunk, hogy Ecoboost-okról van-e szó.
A 1.6  Ecoboost  160 LE     -szíjas
A 2.0  Ecoboost 199/203/240 LE    -láncos
A sima 2.0 benzines (145LE) is láncos vezérlésű.

igazad van, :worship:  :worship:  :worship:,addig nem terjedt a figyelmem  ::)  :wow1:

Sziasztok!

Új vagyok még itt, eddig csak olvasgattam. Egy 2012-es 1.6 ecoboost Mondeom van, s újabban fura hangja vana motornak, főleg hidegen, gyorsításkor. Afféle csörgés, "varrógép" hang. A debreceni szervizben keresték a baját, nagynyomású benzinszivattyúra gondoltak, kicserélték, de nem segített. Végül széttették a kezüket.
Nem tapasztalt valaki hasonlót esetleg?

Azt, hogy a szakszerviz kicserél valamit jó drágán aztán széttárja a kezét? Dehogynem.

Kivételesen nem ez a helyzet :)
Garis "javítás" volt, megvettem annó az autóra az extra 5 éves garanciát.

Akkor meg pláne idióták, vidd másik szervizbe. Ez nem egy olcsó alkatrész ha jól sejtem, találomra cserélgetni meg nem szakszerű hozzáállás. Ilyen esetben szerintem megéri inkább utazni egy kicsit, hogy tényleg orvosolják a hibát. Budapesten van pár normálisabb hozzáállású szerviz. Sajna kevés a benzines tapasztalat, mint ahogy az autó is a fórumon. (MKIV esetében)

Igen, gondoltam rá én is, hogy meg kellene másnak is mutatni. BP-n tudtok ajánlani megbízható márkaszervízt?

Én eddig két helyen jártam Bp-n: Az Üllői úti Petrányi, http://www.fordpetranyi.hu/rolunk/kapcsolat/ (http://www.fordpetranyi.hu/rolunk/kapcsolat/). Itt a 20ezres szervizt csinálták, illetve karosszéria munkát, mert belementek a kocsiba sajna kétszer is. Korrektek voltak.
A másik: http://www.fordautofort.hu/kapcsolat-auto-fort-budapest.aspx?did=1179 (http://www.fordautofort.hu/kapcsolat-auto-fort-budapest.aspx?did=1179) Ide egy szerelő miatt járok, akit jó pár éve ismerek. Van másik szerelő is, de sajna garisban szerintem ő nem tud segíteni.

Köszönöm!

Szia
Nekem még a 2,0 mk3 van, de a páromnak 1 éves az 1,6ecoboostja, megbízhatóságról nem tudok nyilatkozni, mert még csak 11e van benne, de használatban eddig rendkívül jók a tapasztalataink, szabályosan közlekedve, sok várossal 7,2 a vegyes, hosszútávon, főúton 5,9-et is kihoztam már klímával, sok tempomattal, különösebb erőlködés nélkül. Nagyon jó a nyomatékleadás, nagyon hamar föl lehet kapcsolni. Nincs ebben semmi gyenge, nagyon jól megy, nyomatékos, pörgetve elég sportos, emelkedőn persze nem 6-ban 80-al kell menni. Sokat számít, mid volt előtte, nekünk egy másik 2003-as 2,0 mk3, szigorúan csak benzines, mert ha neked hathengeres 3 literes dízel, akkor nem biztos, hogy ugyanolyan lesz, szívó benzines után irdatlan jó, csendes, nyomatékos, csak ajánlani tudom az eddigi tapasztalatok alapján. hosszó váltó van benne, 100-nál 2100 körül forog 6-ban. A gond csak az, hogy ritka, mint a fehér holló, mert szinte csak dízelek vannak eladók, pláne 1-2 évesek - azoknál gyanús, miért eladó ilyen fiatalon. 200ekm-el meg olymindegy. Sajnos nekem a rugózás az újban nekem sprődebb, az ülés kénylmetlenebb, mint az mk3ban, de a tér mindenért kárpótol. Ha a kombinak itt is egyszerűbb a futóműve, mint ahogy az mk3-ban, akkor az biztos jobb, mert az mk3 5ajtós se tetszett, pattogott, a kombe pedig lágyan ring az úton, mégis ugyanolya stabil.

Én vezettem 1,6 EcoBoost Mondeot, sokkal jobban ment, mint a 2,0 benzin. Aki azt mondja, hogy kevés bele a motor, az vegyen valamilyen sportkocsit. :)

A rugózásra megoldás az IVDC-s autó vásárlása, használtan ki lehet fogni. Nekem az van, eddig a legjobb autóipari extra, amivel találkoztam.

Már egyszer kérdeztem valamikor korábban, de nem sok tapasztalat jött össze.
Szervószivattyúja ment e már tönkre valakinek MK4-en.
Nekem most. Először vinnyogott, aztán már alapjáraton nem is igazán segített rá. Megjött az új. Feszítőt is, hosszbordást is. Kicseréltük, olajat is, bár tiszta volt.
Tartály kimosva, szűrő tisztítva. Lelégtelenítettük. A kormány könnyű lett, evvel egyenlőre nincs baj. A hangja drasztikusan lecsökkent, de még mindig hallom halkan a vinnyogó nyüszítő hangot. Hogyan lehetne kideríteni, hogy az új szivattyúnak van hangja vagy alatta a vízpumpának, vagy esetleg a klímakompresszor, vagy a motorból? Viszem vissza a szerelőhöz. Nem állandóan csinálja, mintha hidegen jobban melegen kevésbé. Fordulatra is jobban hallom, kormánymozdulatra nagyon enyhén lesz csak hangosabb. Félek megjárok pár szerelőt és ott hagyok sok sok ft-ot mire ez kiderül, hogy mi a baj.
Tavaly év végén vettem, olyan csendes volt a motor mintha be se lett volna indítva. Valakinek esetleg volt hasonló problémája?
Előre is köszönöm.

Szia,

Általában valamelyik csapágy, nekünk egy Toyotában volt hasonló, mihelyst meglátta a szervízt abbahagyta :), meguntuk (úgy 5000 km múlva, kb 5-ször voltunk közben a szervíznél hogy nézzék meg, de akkor semmi hangja, bármit csináltunk) otthagytuk, szíj le, végigforgattak mindent, generátorcsapágy lett a vége.

Köszönöm a valaszt , bar kicsit kesön vettem eszre.
"Sokat számít, mid volt előtte"-re pedig egy 1,4  8 szelepes 11 eves Renault. :)
Menet közben meg lett az auto mar csak a papirokra kell varni. Eleg meggyözö volt a probaut.

Sziasztok!

2.0-ás 2007-es, októberi Mondeo-m van, pár hónapja jelentkezett a következő probléma. Indításkor pár másodperc után lefullad, majd kb. a harmadik-negyedik indításkor indul el, de akkor is le akar fulladni. Ha gázt adok indítás után rögtön és fél percig pörgetem kicsit magasabb fordulatszámon, akkor nem fullad le. Ezen kívül városban araszoláskor (lámpánál egyesben előre) többször felpörög az alapjárat.

Utólag szereltettem lpg-t az autóba, de már előtte is jelentkezett a probléma. Hívtam az autofortot, hogy elvinném egy hibakód olvasásra, de a telefonban elhajtottak, arra hivatkozva, hogy utólag szerelték be a gázt, így nincs értelme a műszeres ellenőrzésnek, nem fogja jelezni a hibát. A Petrányinál két hete ígérték, hogy visszahívnak, azóta is várom.

Olvasva itt a korábbiakat, elképzelhető, hogy az alapjárati fúvókát kellene tisztítani? Tud esetleg javasolni valaki szakembert, akihez elvihetném hibakód kiolvasásra? Egy hét múlva utazunk, s előtte még szeretném megnézetni.

Előre is köszönöm a válaszokat!

hibakódolovasásban többen tudnak neked segíteni.írd meg,hol mozogsz az autóval.

A VI. kerületben vagyok állandóan, onnan minden irányba tudok menni tulajdonképpen.  :)

2.0 140 LE benzin motornak vannak ismert gyengesegei amire mondjuk egy 180 e km futott smaxnal figyelni kell?

Üdv fórumtársak!
Van egy 1,6 Ecoboost mondeom, amin ma a 200.000-es nagyszervizt csináltattam meg. A vezérműszíjat, generátor szíjat, feszítőket és olajat cseréltek. A cserék után az autó nehezebben indul, 1 és 2-ben még húz, de 3-tól fölfelé, mintha csak szívó benzines lenne. Turbó cső helyén, csatlakozások rendben.
 Jeladó elállítódhat, vagy mi okozhatja ezt a problémát?

Vagy rosszul rakták össze a vezérlést stb. Minél hamarabb vidd vissza, ne járj vele, nagy károkat lehet okozni!

Vagy nem raktak vissza minden csatlakozót a helyére...
Már akkor vissza kellett volna vinned, mikor elhoztad és az első utcán kiderült a dolog.

Üdvözöllek!
Köszönöm a gyors reagálást! Visszavittem, a szerelőnek nem teljes rögzítőkészletet adtak, így hétfőn újra be lett állítva, és a csoda elmaradt, ugyanazt produkálja. Ma elvittem Ford márkaszervizbe, okos masina fel, és az alábbiakat dobta ki:

P0339
CKP érzékelő A áramkör szakaszos
Hibatípus-2F
A jel szabálytalan.
Állapot-2F(nincs állapot)

Elektromos szakember nem tudta eldönteni, hogy mi lehet a hibás, szerinte a vezérműtengely jeladóval, vagy valamely vezetékével van valami.

Szerinteted?

Vagy még mindig nincs helyén a vezérlés...

Az állítólag a második összerakásnál totál rendben, mind a 2 rögzítő felhasználásával.

Szerintem szkópra kell kötni és megnézni a szinkront. (CKP vs. CMP)

mert az előnél nem volt a helyén? :wow1:

ajajajjjjj

Számlád van? Kártérítésre is lehet készülni.

Ne márkaszervizbe vidd, hanem Ford specifikusba. Van egypár Pesten és környékén, én az ESS Motorshoz hordom, ügyesek.

Köszönöm a tanácsot, egy icipici problem van, hogy Szabolcs megyei vagyok.
Remélem a holnap megadja a gondomat, amint van friss infóm, azt megosztom Veletek!

Az első összerakás után jelentkezett a probléma.
Holnap teljesen más szervizbe viszem, az eredményről beszámolok.


A helyzet változatlan. Maga a vezérlés(amit a bordás szíj hajt rendben van, nem kuszálódott össze semmi. A probléma a tárcsával van, ami a jelet adja. A kérdés, hogy a pozícionálás enged-e valamennyi eltérést, vagy abszolút pontosnak kell lennie?. Másik észrevétel, hogy pl ha szíjat akartam választani, az alvázszám alapján illetve az évjárat alapján mást ír. Hétfőn újabb nekirugaszkodás.

Tervezem az autóváltást és jó esélye van 4-es mondeonak. Mivel évent <20ekm-et megyek annak is több mint felét városban, így a benzines lenne a praktikusabb. A szívó 2.0 gondolom sokat fogyaszt, a Ecoboost 2.0 vagy nagyobb nem az én világom, semmi szükségem 200le-re... (plusz a fenntartás is drágább, gondolom)
Az 1.6 ecoboost gépről sajnos itt is kevés infót találtam a régebbi bejegyzéseket olvasva.
Esetleg azóta van több tapasztalat. megbízhatóság, fogyasztás, "használhatóság" szempontjából?
Előre is köszi

Én Focust használtam azzal a motorral 60e km-en keresztül, csak 150 lovas változatban. Ugyanúgy 1400-ról húz, nagyon csendes és sokkal kevesebbet eszik, mint egy szívó. Eddig a legjobb motor, amit vezettem az "épeszű" méretben. Egyelőre nincs rájuk panasz sem, merem ajánlani. A Mondeoba elég a teljesítménye bőven, vezettem azt is vele.

Köszi

Sziasztok az st 220 tojással a gázpedál alatt mennyit fogyaszt?

MK3 topikban kérdezd, amúgy meg spritmonitor.de
én pályán 9 literre tippelem, városban meg 11-12re.

A tojást a gázpedál fölé kell rakni. Vagyis a pedál és a lábad között van.

majd jönnek a véhatosok és jól megmagyarázzák, hogy vegyesben maxnyócat eszik :eplus2:

:o :D

Persze, mert nekik van powerblank a kocsiban!  :eplus2:

:violent: :violent: :violent:

Ha ST220-at akarsz ilyen modon vezetni, akkor arra boven eleg az egynyoc  :vigyor3: Nem fogod eszre venni a kulonbseget :nyes:

Vegyesben a 2.0i eszik nalam 7-7,5 korul. Szerintem a megoldas valahol 8-10 kozott lesz.

A vegyes mindig félrevezető: mi és mi átlaga? 200+ a pályán és kőkemény pest dugó (nekem evett már 10+ litert, pont akkor tankoltam, helyben állás, klíma)?
Vagy országút és városon való átsuhanás?
Ezen kettő vegyes között van mondjuk 3 liter különbség.
Bármelyik autónál.

vegyes, tehat vegyes. Ilyen is olyan is. Sajna benyasnal a fogyi mero eleg butacska, sok esetben ha tankolas utan indulsz varosba dugozni magas erteket mutat es onnan szinte lehetetlen lehozni a valos ertek kozelebe.
Az orszagut es varoson valo atsuhanast nem neveznem vegyesnek. Vegyes az amikor van egyenletes tempo tobb km-en keresztul es van varosi araszolgatas.
Ha csak egyenletes tempo lenne, akkor olyan 6 korul kajolna. De ott egy Mustang is "csak" 8at eszik  :vigyor3:

A vegyes a két (több) eltérő üzem átlaga. Országút, város, pálya átlagát szokták számolni.
Tehát nem az, amit te írsz.
De ha én oúton 90 tempomattal megyek, a városban meg mondjuk este, a pályán óra szerint 130, akkor igencsak jó fogyikat lehet összehozni.
A dízel sem tökéletes. 5.8-as fogyival zártam műszer szerint, de valójában 850 kilométert mentem le 55 literrel...
Sok város és klíma (Asszem ez negatív rekord, nem emlékszem 850 km-re egy tankkal).
Na most azért elég messze van a valós és a mutatott fogyi.

Ha válaszolsz, az mk3 egyik topijában tedd, ne offoljunk.

pont hogy errol irtam, de sebaj, elnezem neked  :vigyor3: Ennyi, en mar errol nem irok, mert kitargyaltuk.

Köszi :)

Nem ilyen módon de gondolom nem 250 el közlekednek a st220 as gazdái non-stop nem értem miért kell egyből oltani baj ha az ember tudni akarja mennyi a minimum fogyasztás?

Nem a 250 a lenyeg. Egyebkent olyan 10-13 korul lehet az atlag, de egyszerubb, ha az ST topicban teszed fel a kerdest, vagy egyszeruen beirod kugliba.

Sziasztok!

Nem tudom jó helyre írom-e. Vettem egy 0.8 ecoboost mondeót. Szép 15-ös kerekekkel.

Múltkor leugrottunk Balatonra, hazafelé a 3 sávos részen megszaladta a 130-at is a középső sávban, bár elég erős égett szaga volt, meg kinéztünk mindig hol nyírják a füvet, de nem láttunk fűnyírókat, így visszavettem a kényelmes 110-es tempóra. A fogyasztás egy picivel 10 liter feletti... 100 felett nem tudom bekapsolni a tempomatot, ez normális?


 :eplus2:

 :mf2:

Na menj te a picsbe ! Meghogy 130-al... :eplus2:

SzJani,

Ha csak varosban totyogsz mennyit zabal a gep ?

Ilyen van neked ?

http://www.autonavigator.hu/teszt/ford_mondeo_2_0_scti_ecoboost_teszt-14488 (http://www.autonavigator.hu/teszt/ford_mondeo_2_0_scti_ecoboost_teszt-14488)

Nem tudom, csak városban nem tötyögök.
Nem, ilyen, csak ezüstben: http://www.autonavigator.hu/teszt/ford_mondeo_2_0_scti_powershift_titanium_luxury_teszt-5280

ilyen belsővel:
http://totalcar.hu/tesztek/2011/04/04/a_vegen_meg_bele_is_szeretek/

ők 10,1et mértek városban
http://www.napimagazin.hu/teszt-ford-mondeo-2-0-ecoboost-powershift-titanium-s-frissites-elott/

erdekes koszi !  :worship: :wave:

Üdv Fórumtársak!
Régebben(kb 1 hónapja) írtam az esetemet az 1,6 Ecoboost Mondeo vezérléscsere utáni komplikációmról. Rövid lényeg: vezérlés csere előtt jól üzemelő, üzenetmentes autót adtam le,  a vezérlés csere után az autó csökkentett üzemmódra váltott, hibaüzenet a műszerfalon nincs, visszajelző lámpák nem világítottak. Hibakód:P0338. Józan logikával az utoljára cserélt alkatrészek vizsgálatával kezdődött a megoldás keresés. Nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket sem az új szíjfeszítő tárcsa, sem az új jeladó beszerelése nem oldotta meg a problémát. Kiderült, hogy a hiba nem mechanikus vonalon volt, hanem elektromosan. Szakemberek álláspontja szerint a főtengely jeladó már a csere előtt megadta magát, de a másik két jeladó átvette a feladatát. Az akkusaru levétele illetve visszarakása után a tárolt hibát előrehozta, jött a csökkentett teljesítmény.
Tanács: akkusaru levétele előtt csináljatok hibakód kiolvasást, és ne vegyétek szentírásnak a hibakódokat!

Ez kérem hülyeség....  Ha nincs főtengely szögelfordulás jel nem megy a motor.  Milyen másik két jeladó???

Ugybiza! Amikor nekem megadta magat a fotengely jeladom, akkor azonnal megallt a motor, nem volt kecmec. Sajna 130-nal palyan a belso savban.

Igen ez igy mukodik. Hee Pista ! Gezara rajott a hig fosas, ugorj mar be helyette jooo ok koszi ! :2funny:
szakemberek...

2011-es benzines 2.0 Ecoboost powersift (TNBA) gépem nyugdíjas a négyzeten tempóval 12 litert eszik városban, sose pörgetem túl, ettől finomabban ember nincs aki tudná vezetni. A kocsiban lévő pontozó rendszer már azt javasolja, hogy jelentkezzek a fordnál teszt pilótának fogyasztáscsökkentés tanulmányozására. De mégis miért 12 liter amit bekajál? (mostanában lehet 13 liter is van) Ötletek? Hosszútávon 6-7 liter az megvan, csak a város a necces. Eddig még csak MOL nál tankoltam. Próbáljak mást? Előre is köszi :)

 :taps:

GSR Tibi megtanít vezetni. :vigyor3:

Biztosan átlehetne nézni,nincs-e rajta valami hiba.Tibi ebben is tud segíteni....

Tibi mindenben segít...  :vigyor3:

de kipróbálhatna egy jó tdci-t is.... :vigyor3:

Azért furcsa nekem a fogyasztása ilyen tempónál mert az ez előtti 330d bmw-m lelkét amikor kitapostam akkor evett ennyit. Sokan írták h városi fogyasztás 10l, de nem ezt tapasztalom. 10 liter a lélektani határ nálam :D 13l kicsit fáj 2.0 mondeónál

Meee ? Van ilyen ?  :hehe:

Vidd el diagra. Persze a varosi fogyi sok mindentol fugg. 12littyo szerintem is sok, bar nem tudom a gepkonyv mit ir a varosi fogyirol...

Úgy látom a fórumnak a legmélyebb bugyraiba tévedtem :D ahonnan még az ördög is sírva menekül :D

Katalógus adat 10,5 liter városban - most 13 nál tartok. 22-én viszem teljes kivizsgálásra.

bizony  :hehe:
Nem lusta a gep ? lambda szonda hiba szok ilyen fogyi novekedest okozni. Esetleg termosztat, ha nem zar rendesen es nem biiiir uzemi homersekletre melegedni a motor, de ez majd kideritik a szakik.
Majd jer vissza es ird meg a megoldast! mar ha van/volt  :vigyor3:

Amit most tapasztalok, hogy a hűtőventillátor úgy pörög mintha Pest Debrecent padlógázzal tettem volna meg. Zajos és szerintem túlzás amit csinál. És a kipufogógáz eléggé "büdös" mintha valami nem lenne rendben.

Nem dízeled van véletlenül?  :vigyor3:

Gyorsan összefoglalom megint:

"2011-es benzines 2.0 Ecoboost powersift (TNBA) gépem nyugdíjas a négyzeten tempóval 12 litert eszik városban, sose pörgetem túl, ettől finomabban ember nincs aki tudná vezetni. A kocsiban lévő pontozó rendszer már azt javasolja, hogy jelentkezzek a fordnál teszt pilótának fogyasztáscsökkentés tanulmányozására. De mégis miért 12 liter amit bekajál? (mostanában lehet 13 liter is van) Ötletek? Hosszútávon 6-7 liter az megvan, csak a város a necces. Eddig még csak MOL nál tankoltam. Próbáljak mást? Előre is köszi Smiley"

Ezt kiegészítve zajos a ventillátor és büdös a kipufogógáz. Hogy mennyire lomha azt nemtudom, mert fénykorában nem vezettem. ( 4 napja van meg ) - Néha be-berázkódik a motor is. A dupla, krómozott kipufogóvégek pedig tiszta kormosak.

Utánaolvastam a lambdaszondának és ezeket a tüneteket produkálja. Nem lehetetlen hogy az a hibás

TNBA ba van egyáltalán lambdaszonda?

hutovized, olajszinted rendben van meg mielott besulne a motor ?

Minden benyas autoban van lambda szonda. Amelyikben nincs, abbol kivettek, mert kellett egy masikba  :vigyor3:

mindenképpen vidd el gyári diagra,mert az is lehet,hogy a turbó nyomás szökik valahol.ellenőrizni tudod pl a légszűrőt,hogy levegőt kap-e a moci vagy elvan dugulva nagyon.....
az is lehet,hogy nem ártana a vezetési stíluson is változtatni,és néha elkenni a száját.Ezt az autót nem kell nagypapisan vezetni,arra elég egy egykettes suzi.... :vigyor3:

Köszönöm a tippet, utána  járok. Nagyon lelomhulni nem tudott 4 nap alatt. A TITANIUM S -t meg nem a nagypapis vezetés miatt vettem, csak tesztelem. :)

a kormos kipufogóvég biztosan nem normális.Csak tdci esetében. :nyes:

Sziasztok!

Tanácsotokat szeretném kérni Mondeo vásárlás kapcsán!
Most is Mondeom van 2.0 TDDI Trend Turnier, már nem szeretnék költeni rá, most éppen az elektromos adagoló szívat!  :levele: :gun: :duhos2: :rinya:
A tervem egy benzines, MK4 2.0, 2007-2008-as. (Dieselt azt hiszem egy időre hanyagolom.)
Már egy ideje nézegetm a "fő" használtautó portálunkat, meg még néhányat.
Azt tapasztaltam, hogy a benzinesekben "horror" kilométerek vannak és viszonylag magas áron árulják őket. Pl. 180.000 km és ezért kérnek, - persze felszereltségtől függően - 2.000.000 Ft-tól felfelé. (De egyébként ez általában most jellemző a más márkájú benzines autókra is.)
Sajna az összeg, amit szánok rá nem túl sok, így kénytelen vagyok megalkudni magammal, de senki nem tud tanácsot adni abban, hogy ennyi kilométerrel érdemes-e megvenni egy benzines autót.
Mondjuk a kínálat sem sok a 2.000.000 - 2.500.000 Ft közötti tartományban.
Nagyon tetszik egy Titanium felszereltségű, de abban 221.000 km van. (Tudom csilli-villi, sok extra, parasztvakítás!  :vigyor3:)
Ha jól olvastam valahol, akkor ebben is kettőstömegű lendkerék van már. (A dieselemnél 170.000 km-nél kellett cserélni.)
Benzinesnél mennyi km körül jelentkezik pl. ez a hiba, na meg általánosságban mivel kell számolnom, mert a diesel az olyan szervízköltséget csinált nekem a 8 év alatt, hogy szerintem 5.7 Hemi motorral is jobban kijöttem volna!  :beka3:
Tudom minél kevesebb kilométer annál jobb, de pl. találtam egy Trendet 108.000 km-rel, de a 2 első ülés rongyá ki van ülve benne, még ennek a Titanium Mondeonak nem annyira vészes.
Gyanítom sokat számít az is, hogy városban 108.000 km vagy országúton/autópályán 220.000 km.

Előre is köszönöm a válaszokat!

Üdv:
Gábor

Hi,

km-ben elvileg nem olyan sok. kb. fel uton lehet. 300-400e-ret azert el kell mennie egy ilyen motornak. 2 tomegut kb. 200 korul szoktak cserelni, altalaban kuplunggal egyutt, de persze ez fugg a korulmenyektol is.
Azt azert tudd, hogy ami sokat szamit, azaz, hogy mennyire tekertek vissza az orat. 108e-nel meg nem kene kiultnek lennie. Tan meg 208e-nel sem.
Azert az sem mind1 evente mennyi km-t szandekozol gurulni.
igen, jobban jartal volna egy Hemivel  :vigyor3: :wave:
Jah es nem tudom h gond e meg, de az MKIII benyasoknak a szivosor meghibasodas szivas  :vigyor3: Ha MKIV-ben mar javitottak a konstrukcios hibat, akkor mar sok baj nem lehet vele. Hacsak gyarilag nem baxtak el mast helyette  :vigyor3:
Vidd el alapotfelmeresre! Az a tuti  :wave:

Kezdésnek azt a 108 ezret ne hidd el. :) Úgy általában nem érdemes félni a km-től, amiben 2 millióért 200e alatt van, az vagy le van harcolva vagy vissza van tekerve. A harmadik opció, hogy igaz, szerintem 1%. Ráadásul a 2,0 szívóbenzin nagyon szomjas lesz a dízel után.

Másodszor: az mk4 2,0 tdci nagyon más, mint az mk3 2,0 tdci, teljesen vállalható. Az enyémben 222e van, eddig egy EGR cserével megúsztam és más sem jelentkezett még, hogy bajt akar okozni...

Ok, de o hasznaltat szeretne. 222e szep, de csak most jonnek a gondok, ami azert tobb lesz es dragabb mint egy benyasnal. O pont olyat fog venni amire kolteni kell. Persze a benyasra is.

szólj a neppernek,beállítják neked 50e km-re az órát.....akkor biztosan kívánatosabb lesz.....kispénz-kisfoci.

nagyigazság-ha valamik eddig nem jöttek az bizony ez után fog megtörténni. :zavart2:

Az utolsó két mondatod viszont ül.

Akkor ezek szerint ebben az autóban kb. vagy mostanában volt kettőstömegű csere, vagy előtte áll, de ezt egyébként sejtettem.
Igen, olvstam róla - már nem tudom hol-, hogy a pillangószelep szeret valóban pillangóvá válni, hogy ez javítva lett-e, jó kérdés??

Egyébként tiszta sor, nyílvánvaló, evidens  :vigyor3:, hogy használt autóra költeni kell, csak az nem mindegy, hogy mennyit. Sajnos a dízel elég sok pénzt vitt el, kettőstömegű, kuplunggal, eleve többe kerülnek az alkatrészek, légkondi kompreszzor kuplung, tavasszal, meg néhány éve előtte már egyszer volt ilyesmi bajom, most ugye az elektromos adagoló, ami tudjátok Ti is, hogy 200.000 Ft környékén megy adagolóssal le- illetve felszereltetve a felújított.

Aztán egyszer sikerült teherbe ejtenem hátulról egy Nissan Primerát :falbav:, azt a szép nagyfenekűt, nem volt vészes, csak egyesben pirosnál mentem bele, de nyílván a műanyagok nem bírták!

Igen a fogyasztás más lesz, ez nem is kérdés, de most vegyek egy  1.4-es, vagy 1.6-os (akiknek ilyen van azoktól máris elnézést kérek), ami biztosan kevesebbet eszik, de a dízel után megőrülnék!
Sokat nem megyek vele, kb. az átlag 10.000 km / év. És sajna ennek többségét városban, de hát melyik autónak tesz jót a város?

Az állapotfelmérés nyílvánvaló, csak pl. ebben az esetben is, hogy amit kinéztem Szombathely, én meg kecskeméti vagyok, gyanítom nem túl szerencsés.

Csak kellene egy újat venni, már akciósan egy 2.0 ecoboost titanium majdnem 10 millióból kijön!  :nyes: Azzal nem lenne sok gondom, tuti.  ;)

Persze nem nagyon hittem el a 108 ezret, ezt csak ízért írtam, hogy érzékeltessem, hogy mennyire nokedlinek nézik az embert!

A 3. opció mi pontosan? A szívósoros téma?

Mostanában igen sok cikket olvasok a Mondeókról és sokban bizonygatják, hogy jobbak az MK4 dízelek! Elhiszem persze, végül is az enyém 2001-es, ezek, meg min. 2007-esek, ugye ott volt 6 év a fejlesztésre!  :eplus2:

De az a gondom, amit utánad írtak, hogy eddig nem sokat kellett rákölteni, de ha ezután elkezdenek kihullani a főbb alkatrészek (mint nekem), amik gátlástalanul drágák, akkor viszont egy benzines olcsóbb. Én sem tudom sajna mennyi van a kocsiban, óra szerint 233.000 km, én 2006-ban vettem 105.000 km-rel.
Igazából a motorral konkrétan baj nem volt, 10.000 km-ként olajcsere, minden szűrővel, erre ügyeltem, de a hiába ha a köré épített egyéb alkatrészek selejtek vagy elfáradnak, elöregszenek és 100.000-es tételekbe kerülnek.

Ha mentem szerelőhöz, már meg sem lepődtem, ha 6 számjegyű volt az összeg. És a szerelő is egyfolytában azzal ijesztgetett, hogy egy benzines azért sokkal olcsób fenntartású lenne, még ha többet is eszik. Lassan hiszek neki.  ;)

jol latod a dolgokat  :eljen: :wave:
Elhiheted annyit nem "fejlesztettek" rajta, hogy ne kelljen ra kolteni es ahogy irtad nem is feltetlen a motorra, hanem a koritesre. Ezt a gyartok is nagyon jol tudjak. Konnyebben le lehet huzni a usert, ha "csak" 1 pcsucsot kell cserelni vagy ezt-azt "aprosagot". Es akkor meg a TDDI egy a mostaninal megbizhatobb konstrukcio volt. Sokan szerettek, szeretik. Kevesebb baj volt vele, mint a cr techikaval. Ez szerintem ma sincs maskepp. Mar reg nem az a kerdes, hogy tudnak-e tartos alkatreszeket alkotni, inkabb az, hogy hol rontsak el, hogy kelljen ra kolteni. Minnel tobbet annal jobb.

Nincs semmi baja a kocsidnak.  :vigyor3:
Az enyém is ennyit eszik városban:12. Ha gurulgatnak el a gyógyszereim: 13. 4 személlyel Accord-3er alázás: 15 (innen a fórumról ezt 9-en is vissza tudják igazolni) ;)
Most vegyesben 10,5.  :nyes:
Az én kipuffom is "kormos", nekem is zúg a ventillátor, de nem érdekel. :hehe: Mondjuk nem büdös, de amikor megállok, jó érzés hallani a pattogást a dobokból.
Én hajtom, ezért vettem. Úgy megyek, mint a nagyapám lova: senki nem lehet előttem.  :vigyor3:

:vigyor3:
(http://www.vitamin-ha.com/wp-content/uploads/2013/07/Funny-Horse-Memes-07.jpg)

Egyébként tempomat100-nál 5,7-6,2 között billeg, tehát kb 6ot ehet ilyenkor. DE tempomat100-zal én csak parkolás közben szoktam menni.  :vigyor3:
Pályán meg 9,2 körül, ez bár 130, de haladós.
Hétvégén volt egy Tata-Nyháza-Debrecen-Tata túrám, ez 10,1 lett; de odafelé a tempomatot használtam, hazafelé meg a speedlimitert.  :vigyor3:

 :nyes:

Közben a fogyasztásról annyi fejlemény van, hogy a nap végére kiderült számomra..... nem 13 litert eszik 100 on a kicsike városban... Hanem 1/4 tankot 80 km alatt - csiga tempóval. az olyan 21 liter /100km .. Na most mondja valaki hogy ez az egészséges :D De mondjuk jó sportos a fogyasztása, olyan mint egy Nissan GT-R nek lepadlózva :P

na akkor itt tenyleg valami gebasz vanik  :szomoru1: Ennyit meg egy 5.0 V8 sem kajol  :vigyor3:
Mindekeppen vidd el valami szakihoz, csak elotte tankold fullra, hogy oda is erj  :vigyor3: :szomoru1: :worship:
Szerintem ennyit fizikailag nem lehet megetetni ekkora motorral. Nem lehet, hogy lyukas a tankod ?  :vigyor3:

:D Tele tankkal remélem azért félútig elérek- Most legalább kihasználhatom a legendásan nagy rakodóteret. Hátra befér 2 100l-es hordó :D - 8 napot kell még várnom a szervízre, időpontot akkor kaptam. Nem bánnám ha 13-14 liter lenne a fogyasztása HA nyomhatnám is neki rendesen.. De 2 piroslámpás start után biztos sírna a gép hogy etessem meg :D  Nem igazság hogy most került alám és ilyen baja legyen... Titanium S... olyanvolt először beleülni mintha első randira mentem volna .. még a BMW után is. Fáj a szívem

 :D
Kivancsi vagyok mi lesz az eredmeny.  :wave:
Igy nem csoda, hogy budos, viszont azert ovatosan, mert ha el nem egett benya kerul a katiba, akkor annak hamar rossz vege lesz. 21 literbol akar juthat oda is boven  :szomoru1:
Te, azt azert vagod, hogy van ebben valto is. Nem muszaj 1-esben 130-al tolni  :vigyor3:

Nekem kisvárosi forgalomban 10-11 l között van a tankolások közötti átlag. Nem nagypapás vezetéssel, de azért nem is gyógyszerelgurulósan, mint SzJani.   :smile:
Igaz még csak 4500 km van benne és kéziváltós.

http://totalcar.hu/magazin/technika/2015/10/15/dizelt_vagy_benzinest_masodik_resz_a_kozvetlen_befecskendezesu_benzinesekrol/

Egy mai modern benzines ugyanannyira szhar lehet, mint egy dízel. Ebben is van turbó, kéttömegű, befecskendező, rail, stb.
Itt is lehet koromprobléma, nem a kipuffban, hanem a szívóoldalon.
Még a hangja sem az a legkifinomultabb, mint a régi benzineseké (mutattam).

nekem nem mutattad, de nem is vagyok rá kíváncsi. Tibi van ezekre rápörögve...  :eplus2: :eplus2:

bazz akkor neked dizeled van  :vigyor3:

Nem, mert ez többet eszik.  :vigyor3:

Es jobban megy  :nyes: :wave:

Akkor egy rossz dízeled van... :D

Az állapotfelmérés sem mindenható, nekem a győri márkaszervíz "csak" egy váltócserét, hibás önindítót és akkut nézett be. Ez olyan 150e pénz.

Annyit fejlesztettek rajta, hogy konkrétan kukázták az MK3 kétliteres motorját és vettek egyet a PSA-tól.

Talán ugyan az mint az MK4 Mondeo, 2009-es Focus-nál (1.6 benzin) a vezérműszíj csere 160e km vagy 8 év - vagy 150e km vagy 10 év?

a benzinest nem tom,de a dizil 200/vagy 10év.ez most sokat segített? :vigyor3:

160e / 96 hónap. (Itt kell cserélni a hosszbordás ékszíjakat is!)
150-es nem is lehet, hiszen 20 ezres a szerviz intervalluma.

Többet dízel nem kell!  :eplus2:

Köszönöm!  :worship:

a PSA a francia konszern nem??? azok nem jók azok a motorok?

akkor ezzel mi lehet a baj???
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia_executive_magyar.1_tulaj._szervizkonyv-9445149 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia_executive_magyar.1_tulaj._szervizkonyv-9445149)

azonkívül, hogy 5 évesen 221 ezer van benne???  :rinya: (és tőlem 1 fényévre van)

és múlt héten még titanium volt most ghia x!!!  :wow1:  :pias:

Na éppen ezen agyaltam, ha Kecskemétről elmegyek Szombathelyre és csináltatok egy állapotfelmérést mennyi az esélye annak, hogy nem az egyik, vagy másik, esetleg harmadik havernál :law: csináltatom?? (persze nem az én haverjaim)   :nezze:  :guluszem1:

A PSA motorjai jók. A konkrét példánynál érdekes a motorkód, ha EURO5-ös fajta (a kódot nem tudom), akkor menüből lehet belőle 163 lovat csinálni. :)

Ismerni kell a csomagokat, a nepper sokszor vakon kattintgat, csak, hogy jobban hangozzon. Nem tudom, hogy akkor volt-e még Ghia Executive - de ez szerintem nem az, mert a Ghiá-nál tudtommal végig fautánzat műszerfaldekor volt, nem volt Convers+ (csak a Titaniumhoz) és nem látom az ülésfűtés gombjait, de az lehet csak a béna fotó miatt.

5 évesen a 221e szerintem teljesen normális. Ebben jobban bíznék, mintha 120e lenne benne (mert az tekert). A Mondeok pár százaléka kezdte az életét magánszemélynél, az összes többi céges közép- és felsővezetői autó üzemanyagkártyával. Ezeket használták, ellenben jellemzően autópályán. Az én főnököm Prágába jár egy ilyennel minden héten, az több, mint 50e km/év.

Én nem félnék a km-től, állapotot kell venni. Én hihetőnek tűnő 180e-rel vettem, akkor is az volt, hogy most jönnek majd a nagy dízeles költségek, pár hozzászólással fentebb beírtam, hogy 220 fölött járok, megint jött, hogy mindjárt mennyibe kerül majd. Aztán egy EGR csere volt azóta, 70e Ft környékén. Az üzemanyagon meg 250-300e között spóroltam, ha 2,5 literes különbséget tételezünk fel, úgyhogy 200e költség holnap is jöhet, akkor is ott járok, ahol egy 2,0 benzinesnél. Persze bármi történhet is ki lehet fogni rosszabbat is.

Hallod én is szépen visszaosztottam a kilométert napi szintre ennél az autónál és kb. Szombathely Bécs viszonylat jött ki, plusz amiket még mentek vele, ezen agyaltam, hogy ha ez igaz, akkor annyira nem vészes.

Ne haragudj meg, de én kiszerettem a dízelből, amennyit beletoltam a 2001-es Tddi dízelembe.... jajjjjjj.  :rinya: Sikerült eladnom, de nem írom meg mennyiért! De hát kakukkos elektromos adagolóval.....

...csak hallottam pletykákat, hogy a Ford benzines motorjánál a szívósori pillangószelepek hajlamosak beesni a "motorba" (aztán lehet a PSA cucc miatt ez  mát nem téma az MK4-nél), és a 221 ezer km-nél már azért lehet egy kiskopás itt-ott.

Mindegy, igazatok van, ha nincs 5 millióm, akkor érjem be ezzel, aztán majd kiderül mennyire nyúltam pele a lecsóba.

...és én is furcsálom, hogy a Trend és Ghia (X) osztályban van alapból ülésfűtés, de a Titaniumban nincs, nem logikus. Legalábbis a hasznaltauto.hu-n ezt vettem észre, de persze gyakorlatilag azt variál össze az ember amit csak akar.

Nem kínlódnék ennyit ezen a témán ha az autó nem lenne ilyen rohadt messze, de csak elutazni ennyit és megnézni, hogy jó lehet-e kiadásnak sem rossz. Elmenni egyik haverrel (kifizetni neki az üzemanyagot, vagy egy autószerelővel + napidíj), beméretni a kocsit aztán rájönni, hogy nem is jó, elég jó bukta egy hétre.

Egyébként egyik ismerősöm is 170.000 vette a dízel Mondeóját és csak dícsérni tudra, bár nagyon sok kilométert nem tudott beletenni, egyéb okok miatt!

Menubol 163 lovasat? Azert ennyire nem egyszeru... Raadasul ez a benzines reszleg. Te meg dizelrol beszelsz...

:eplus2:  nagyon helyesen.... :hehe:

Jogos, elkanyarodtunk dízelbe. :)

(Nyilván nem otthon "menüzik" az ember, egyszerűsítettem.)

Gyors helyzet jelentés: A gépsas makulátlan. Szerelő átnézte, turbó is nemrég volt cserélve, meg kettőstömegű is. A motornak semmi baja csak dízel után megkellett szoknia a lábamnak a benzinest. Most a fogy. kb 11 liter a 26 helyett úgy hogy dinamikusabban vezetek. Ez a full sport tuningos kivitel nem a lassú tempóra lett kitalálva :) szűrő és olaj csere kellett meg váltóolaj kell 5e km múlva. Grátiszba találtunk egy rejtett Al g9 lézeres "parkolás" segítőt is benne ;) évszázad vására volt

4 eves auton turbot kellett cserelni az finom  :vigyor3: Mennyi km van benne ?

Vajon miért kellett turbot cserélni? Az nem hullik el csak úgy magától.

170.000 el vettem. Első tulaj, minden szerviz számla megvan. A belsejét ha nem látom milyen, el se hiszem. Hátsó ülésen nem sok ember fordult meg, mintha szalon új kocsiba lennék. A bőr az ülésen feszes mint a babapopsi, a műanyag elemek makulátlanok.

Ez oké, de miért kellett turbot cserélni? :) 170e nem sok.

Szerintem azért mert az óriás flakon zárjégoldó és a kicserélt, teljes felületen fűtőszálas szélvédő elárulta hogy szabad ég alatt volt a kocsi. Ha hamarabb Elindult a kelleténél a régi tulaj, hideg kenőanyag mellett hamar képes ellopni a turbó tengelye. Most majd megköszöni hogy fűtött garázsban tartom :)

Hát, ez nekem nem tűnik reális magyáraznak, de te tudod. :)

Nekem a szerelő azt mondta h ezekben a típusokban a turbónak a tengelye megy szét a nemmegfelelő törődés miatt nem pedig a lapátozás. Szerencsére nem engem terhelt a csere :)

Ez rendben van. Aztán, ha a kenési rendszerben van valami (dugulás), akkor pár száz vagy pár ezer kilométeren belül az új turbo is kimúlik. Akkor meg lehet majd vitázni. De ne legyen igazam.

Akkor ok minden.
Én kezdek megnyugodni, de 11,4-en állok még mindig.  :hehe:

Egy turbó cserénél vannak technológiai előírások, amik kizárják/megelőzik azt, amiről beszélsz. Kérdés, hogy betartják/betartották-e.....

Naigen. Aztán az olyanokból lesz a "sz@raFord, már a harmadik turbót eszi".

Csillapodok: 10,5 alatt járok, de még mindig polpozícióban vagyok általában.  :smile:
Asszony majdnem bevitte már 10 alá is (12ről indult), le is toltam ez miatt, zéró adrenalin van, ha ő vezet.  :eplus2:
Ja, neki nagyon tetszik, lehet átül majd egy idő után.  :vigyor3: Legalább családban marad a gép. Nekem is tetszik, :nagyonműszer:  ;)

Hát igen...
...az egyik autón már a 3. turbót cserélnék, gariban. Megnézzük a múltkorit, hát nem cserélték az ilyenkor szokásos dolgokat...
Nem is lett gariban cserélve az a turbó  :vigyor3:

ennek nem örülök. :nyes:

Sziasztok,

Pár hete büszke tulaja lettem egy 2010-es 2.0 benzines Titanium Mondeonak (A futómű rovatba írtam már:) ), Az lenne a kérdésem, hogy milyen alkatrészekre kell fokozottan odafigyelni? Cseréltettem benne kérdés nélkül gyertyákat, pollen szűrőt, olaj szűrőt, olajat, ékszíjat, hűtővizet. Mit kéne még?

200000 km van benne, tudom ez egy 5 éves autónál nem épp kevés. Állítólag céges autó volt és osztrákokhoz jártak át vele nagyon sokat autopályán. Az állapotából ítélve ez hihető is (a szerelőm mondta). Én úgy gondolom, hogy esetleg ennyi km után egy vezérlés csere is megérett, de ha nem életbe vágó akkor azt még eltolnám a nyárra anyagi okok miatt. Én kb évi 15000 km-t megyek, ami nem sok.

Minden építő jellegű hozzászólást szívesen veszek!

Köszönöm szépen!

szvsz amit tudtál megtettél,a vezérlést azt hiszem 160e környékén kellett hogy megejtsék,de 200e nél ha még nem volt akkor aktuális lenne,próbáld meg a szervízkönyvből kinyomozni már ha persze megvan a könyv

Köszi, szerintem is kicseréltük amit lehetett, csak gondoltam rákérdezek, hátha valaki mond valamit, hogy még valamit kéne ennél a típusnál.

Hali, problémám az, hogy mostanában sokat megyek városban rövid szakaszokat és csak 2 hetente hosszabb távon, akkor a víz ki tud párologni a kipufogórendszerből. Mi a véleményetek arról, hogy ha mind a 2 dob legmélyebb pontjára furnék 1-1 olyan 2-3mm körüli lyukat hogy kicsepegjen a víz, az mennyire ártana a rendszernek? Nem szeretném hogy télen megfaggyon benne. Köszi

Csak addig vészes ez, amíg hideg a kipuffod vége. Nincs ott annyi víz, amennyit gondolsz. Így én hagynám. Sztem ha megfúrod, onnan kezd el majd kiindulni a rohadás. Egyébként is többrétegű a dobszerkezet.

Hajcsad'. Az enyémből nem csöpög semmi.  :eplus2:
Igaz én úgy hajtom, hogy városban megy le 12-13ra a fogyim (nincs hely menni)  :hehe:

Ha megfúrod, a rakétahang is jönni fog. Szerintem ne tedd tönkre szándékosan, várd meg, amíg magától tönkremegy. :)

Szia

Ha 2.0 szívó benzinesed van, tudtommal az láncos motor, legalább 300 ezerig nem kell bántani (utána sem biztos).
De ha nincs igazam valaki úgyis kijavít. Ha felmész unix honlapjára és nem találsz hozzá vezérműszíjat, akkor biztos, hogy láncos :wave:

Szia

Igen láncos, de itt többen is azt írták hogy annak is az elvárt cseréje 160e km után van. Mivel én nem értek hozzá annyira, azért is tettem fel a kérdést, mert úgy látom itt többen azért elég nagy szakik :)

dehogy.még a szíjasnak is 180-200e a csereperiódusa.valahol 450e km környékén kell a láncot feszítővel cserélni.

Én is így tudom. Nekem is van egy 2.3 láncos transit. Szerelő azt mondta 300-ig biztos nem, de ha nem nyélgázon közlekedtek vele akkor nyugodtan 400-at is elmegy

Na akkor jó, biztos a szíjasat írták máshol és arra hittem, hogy a láncosról beszélnek. Akkor megnyugodtam :)

Lenne még két kérdésem, remélem találkoztatok már ilyennel:

        1.) A gépállat enginecheck lámpája folyamatosan világít, szerelő kiolvasta és a "katalizátor nem a megfelelő hatásfokon működik". Ez típus hiba? Találkoztatok ilyennel? Statisztikailag esetleg megállapítható, hogy ez tuti lambda szonda, vagy tuti katalizátor, vagy esetleg csak valami hülyeség?

        2.) A szélvédőmosó folyadék úgy fogy mintha lopná valaki. Lehetséges, hogy folyik valahol, majd most fogom ezt kivizsgálni, de találkoztatok-e már ilyennel? Van-e valami szokásos probléma, amire esetleg oda kéne figyelni?


Válaszokat előre is köszönöm!

1.) passz

2.) ha fényszoró mosós,akkor valóban zabálja,vagyis bocs, issza

Ha Pesten laksz privibe küldök egy címet + egy telszámot. Ők a legapróbb hibát is megtalálják, nem csak hibakódot olvasnak és a lehető legkedvezőbben orvosolják is.

Igen pesti vagyok, jöhet :)

Köszi

1.) nekem is passz :)

2.) igen fényszóró mosós , de 5 litert megiszik 3 nap alatt?... Plusz ha szemből nézed, akkor jobb elöl szokott lenni egy tócsa alatta ha van bele töltve, szóval az valahol folyik szerintem, csak a fényszórót ki kell szedni a tartály megtekintéséhez, és még nem volt rá időm...

Hali. 1 kérdés. Az mk4 fl 203 és 240  pacis motorja között érdemben van különbség? Vagy a 203  csak butább vezérléssel van, chip tuning és kész is? (( szjani, mi a véleményed? 203 és 240  között nagy a különbség?)) köszi

Nincs különbség, mind a kettő kevés...  :vigyor3:  :vigyor3:  :vigyor3:
(pl asszonynak simán venné ma 203 lovast, magamnak csak az erőset; vedd nyugodtan a 203asat ha az van éppen, aztán legfeljebb ha kevés, kap csippet)

Hónapok óta 2011 203 van. Csak azért kérdeztem h van e komolyabb eltérés a kettő között, mert ha csak a chip választja el akkor felhizatom. Nagyi a szívemre vettem amikor egy Audi legyorsult. A régi bmwmmel nem volt ilyen gond. Amúgy megvagyok vele elégedve. Ja amúgy az huzott fel, hogy 2 hónapja most volt időm menni vele kicsit a városban. Naná hogy az ESP tiltott mindent amit csak lehetett és szégyenben maradtam :D kikacsoltam és megtáltosodott. Nem várom tőle hogy kategóriákkal jobb legyen csak na. Érted. Ha a 203 és 240  között a chip a kűlönbség és nincs szerkezetbeli eltérés kvázi ugyanaz a motor akkor beleugrok a tuningba

:D a LE sosem elég... :eplus2:

Nekem a múltkor egy eresoktávia legyorsulása nem tetszett...
Ugyanabban a cipőben jársz, mint én. Az a baj a Mondeo-val, hogy nehéz. Ahhoz, hogy ne legyenek az általad leírt problémáid, kevés a 240Le... Kevés a 240 lovas MOndeo is chippelve 280 környékére, mert csak elsőkerekes...
Ha normális autóban gondolkodunk, akkor benzines esetén egy 290-300 ló körüli kocsi az, amit látványosan nem előz meg egy átlag-bmw, vagy átlag-audi. Ez pedig márka-típusváltást jelent. Ha 4WD, akkor ódiból vmi 3.0TFSi-Quattro (A6-S4-S5, ilyenek);bömbiből x35i. Dízelekből a 270 ló körüli ódik, vagy x35d-k.
Békélj meg, hogy ez most ennyit tud. Ha tuningolod, akkor is el fog menni egy audi melletted bármikor.
A mostanimmal én is megbékéltem, de a következő már nem Mondeo lesz, hanem vmi nagyonhátsókerekes (jelen állás szerint amcsi) gép.

Elsősorban a 9 hónapos fiam miatt vettem meg ezt a mondeót a legendásan nagy csomagtere miatt. Kis erőt is akartam bele és 240 le változatot nem találtam így maradt a 203. Nem is baj végülis hogy nem annyira dinamikus, így legalább nem megy el az eszem a gyerek mellett sem. Majd öreg koromra visszaérek valami combosabbra. Kellemes Ünnepeket mindenkinek aki ezt olvasta!

Ha nagy hely kell, s gyorsulásban sem akarsz alulmaradni, akkor e61 530d. :)

De az utóbbi autóval úgy járni hossz távon, hogy semmi ne legyen rajta rossz, szinte lehetetlen....Lehet, hogy nehéz a Mondeo, meg otthagyja egy komolyabb erőforrással rendelkező "prémium", de nem költöd rá a gatyád. (Azért ne felejtsük, hogy vannak a prémiumokból is elég gyengus autók ( 520i, 520d)), de itt is a súly viszi el az erőt. Egy kategóriával lejjebb, már ezek is jók ( e46, e90, de utóbbi már megintcsak nyűgös széria).

Hm....
5-ös BMW
E sorozatból az 520d 163 LE vagy 177 LE.
F sorozatból az 520d már 184 LE vagy 200 LE....... ezeket nem nevezném gyengének.

E sorozatra gondoltam, az 5er  kasztnihoz meg sajnos gyenge...bár minden relatív :)

F sorozat az már más. :)

E sorozat
1580 kg, 177 hp (179.5 ps) 350 Nm, 8.3 s/100 km/h, ~230 km/h......és ez mind csak a gyári adat. Amit ugye könnyen lehet szobrászkodni.

Ez neked sajnos gyenge?  :taps:

ilyen bömbim volt.

Egy időben jártam vele...530d-t is próbáltam, igaz, az nem volt :(

Az persze igaz, hogy FL előtti (2006) és a 163 LE. Mondeohoz képest persze, hogy nem gyenge, de e61-hez képes igen. Ezért írtam, hogy minden relatív. Mondeóból meg a 163LE-s változatot még nem vezettem, továbbá a programom még a gyári 140LE. Gondolkodom én is a 170 LE-n... Ismerős automatába tett, mert ott még jobban levett a váltó, s azt mondta, hogy 1800 után érezhetően jobban megindul. (Bocsánat, hogy Off-olunk)  ;)

Nos, negatív rekordot döntöttem:

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/151227/IMG_20151224_143817_679_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/151227/IMG_20151224_143817_679_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Kétszámjegyű főút, max. 90, sok falu(50), amikor lehet tempomat, gyerekek alszanak, feleség telefont nyomogat (nem akar hányni), apósék egy 1.1-gyessel követnek...
Nekem olyan érzésem volt, mint ha végig motorfékkel mentem volna. Kb akkor mentem utoljára ennyivel, amikor a szülőcsatornán jöttem keresztül...  :vigyor3: Hazafelé már nem bírtam, feltornáztam 7.0-ra.

Jó kevés km-ed van :)) szívesen látnám énis a gépemben, de sajna karcolom a 180.000 et

Jani......te is elkurvulsz....lassan kihívás lesz a jó fogyi... :eplus2: :eplus2: :eplus2:

Ne aggódj, sokáig elmennek sztem ezek.

Ennyi az alja.  ;)
A 240 lovasnál Powershiftesnél a fogyi tehát 6,5-15,5 közé tehető.
Autópálya 130, tempomattal, de amikor kell masszív gázpedálhasználattal: 10,5-11 liter. Pálya lightosan (stabil 130) 9,5.
Nálam a vegyes 11-12 körül mozog, de úgy megyek, mint a nagyapám lova: soha sincs senki előttem.  :vigyor3:
Ez nem padlógázt jelent, hanem dinamikus közlekedést.

téged megfertőzött a benzinszag.Jani!ne literben határozd meg a vezetési stílusodat,az olyan benzines önigazolás.... :eplus2:

Én tudom,hogy ment ez a stílus a dízellel is. :nyes:

Nem, a dízelt nem mertem ennyire "stabilan" hajtani. Most annyira más az érzés amikor hazaérek.
Az előző dízelnél ugyanis koromszag volt, meg lehet, hogy tartott még éppen az aktív regeneráció; ezzel meg ha beállok a garázsba, sokkal jampibb érzés az, hogy csak a kellemes kipufogó pattogást hallom. ;) Majd csinálok egy videót róla, hogy lásd milyen az. ;)
Ill, nézd csak, a dömperről már csináltam egyszer. ;) : https://www.youtube.com/watch?v=2iAcrxNqpeU

(a fogyikat azoknak írtam össze, akiket érdekel majd a jövőben a 2.0 fogyasztása)

Nem a TDCi-ben folytatom a fogyis dolgot, hanem itt.
SZóval az a baj ezzel a 240ló-FWD-vel, hogy ha elviszem akár 15ig a fogyit, akkor az utasok "csak" félnek, sőt, némelyiknek van még bátorsága (szabad agyi kapacitása) puffogni, hogy ne menjek már így.  :vigyor3:
Ezért akarok következőnek egy olyat, hogy annál csak a fhosás-reszketés-némacsend kombó játsszon. ;)

Majd, mikor a mostani kivénhed, én egy 1,6-ra ácsingóznék (vezettem ilyet + volt ezzel szerelt Focusom). Van valakinek olyan? Hogy alakul a fogyi? A Focusban nagyon kevés volt az erejéhez képest, 200 pacira meg szerintem nem lesz sosem szükségem (más kérdés, hogy jó dolog jól motorizált autóval közlekedni, de annyit nekem nem ér).

szóval akkor dízel lesz a következő....! :eplus2:

neeeeeeeeem.  :vigyor3: Mondjuk vmi nagyonjóV6-tal el lehetne engem csábítani, de most inkább roadpresence-re gyúrok.  :vigyor3:

najó,legyen.nembánom. :nyes: de fordot gyalázni nemér.... :hehe:

A Fordot szeretem. Azért is tologatom AP-t mk5 irányba.  ;)

siess,mert a fertőzés eléri a fordot is,és megérjük a Mustang is 2.0-val lesz szerelve.....lásd a hasonló nagy neveket: http://www.origo.hu/auto/20151224-bmw-7-es-szeria-negyhengeres-turbomotor-kina.html

AP-nek (normális autónak) jó a 4hengeres is. Bennem meg nem kell majd csalódni. ;)

http://ujszo.com/napilap/auto-motor/2011/11/28/ford-mondeo-16-ecoboost-kiralyi-fogyasztas

Köszi, a motort ismerem, 60e-t tekertem bele a Focusban 7,4-es nagy átlaggal. Ehhet képest érdekelne a Mondeo fogyasztása. Tudom, nézzek Spritmonitort. :)

ez a cikk 1.6 ECOBOOST Mondeo-ról szól.

Tudom, elolvastam, de ez csak egy teszt. ;) Én a valós fogyasztási adatokra lennék kíváncsi - ahogyan te leírtad.

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=2&fuelsort=18&constyear_s=2010&gearing=1&powerunit=2

Köszönöm, ezt néztem, amint írtam, a fentebbi stílusfüggő leírásra lettem volna kíváncsi. Egyébként, ahogy nézem, eléggé keveset adtak el belőle, nem értem miért, szerintem a Ford nagyon rég nem csinált annyira épkézláb polgári motort, mint az 1,6 EcoBoost (a 2,0-t nem sorolom polgárinak :) ).

Üdvözöllek! Nekem egy 2012 04. havi gépem van ilyen motorral, éppen túl vagyunk a bejáratáson (200.000Km) és normális vezetéssel simán tudod azt hozni, amit a focussal. Az autóba én csak 20.000Km-t tettem bele, de addig is csodálatos az összhang. Ha figyelembe veszed a váltásra felhívó nyilakat, nem öregurasan, de defenzíven használod simán tudod hozni ezt az átlagot, vagy akár ettől kevesebbet is. Egy jó tanács:porral oltó legyen az autódban, mert az enyém menetközben kigyulladt a motor a turbónál, sikerült a tűz továbbterjedését megakadályozni, da a kár így is 1.700.000 Ft. A legszebb az egészben, hogy 2 nyomorult gyári kábelkötegre 3 hónapot kellett várnom :levele:

Ejha, az hogy történt? Hiányzott valami hővédő lemez?  :wow1:

Nem, nagy valószínűséggel a magasnyomású csatlakozó vezeték lazulhatott meg, emiatt szivárgott a benzin a meleg motorra, de ez csak feltételezés, mivel a biztosító tűzvizsgálatot nem kért, nem bonyolítottuk tovább a dolgot. Amúgy az Amerikai Fusion modellek esetében is volt 2 menet közbeni tűzeset, azzal sem foglalkoztak különösen. De ez nem jelenti azt, hogy általánosan jellemző lenne.(vagy ki tudja?)
Még valami! A gépjármű tüzek nem úgy szerepelnek mint a filmeken, hogy egyből berobban és hatalmas lángtengerbe borul az autó. Az én esetemben menet közben a visszapillantóból vettem észre, hogy mintha valami füstölne az autó mögött. A menetszél és a burkolatok miatt a füstöt nem a motorháztető felé hozta, hanem alul vezette le. Motor leállít, kigurulás biztonságos helyre(velem egy felüljáró kezdeti szakaszán történt az eset),-szerencsémre egy ismerős jött mögöttem, aki látta, hogy gond van. Leállást követően én a csomagtartóból elővettem az 1Kg-os porral oltót, a segítségem megnyitotta a motorháztetőt, és ekkor csapott fel a láng, így már könnyebb volt lefújni. Mivel a poroltónak nincs hűtőhatása, emiatt a képződött hő szépen megolvasztott minden műanyagot, csövet, vezetékeket.
Úgy vettem észre, hogy mivel ebből a modellből kevés fut, bontóban fellelhetetlen, szerelők a dieselen csukott szemmel bármit megcsinálnak, de erre a konstrukcióra csak néznek, mint Overdose az ekekapára :szomoru1:

Hú, köszönöm, ez hasznos info!

A tűzeset kemény, nem volt előtte megtörve az autó? Poroltó egyébként mindig van benn.

Aztaqrva. Most volt egy hír vmelyik tv-n, h felgyulladt egy paripa éjszaka a garázsban.

(Irigyellek a nyugalmadért, én vlaszeg már az egész márkát elküldtem volna a rákba.)

7-10éves koráig szerintem sincs gáz, de ezt az életkort elérve a dob után szeretnek törni a kipufogók.

Volt 280 lovas paripám, de meggyőződésem, h nagyon ritka alkalmakat kivéve (1-2 autópálya szitu ill gyorsulgatások) sehol se használtam mondjuk 150-nél többet. Az utasokban hányingert és félelmet az 1,4 - 1,6-os cégrs astrákkal is sikerült.

Nekem is csak a hang hiányzik a 328-asból... :)

Tessék: ennyire jók az EcoBoost motorok.

Beesett:
https://www.youtube.com/watch?v=SPnjMhXNQ3Y
aznap kiszedték:
https://www.youtube.com/watch?v=FgRlc1UCN_s
este-éjjel szerviz, aztán go be a célba:
https://www.youtube.com/watch?v=Z2IirDiJj6s

:)

de figyi má.az este raktak bele mindenből másikat! :eplus2:

Nem, olvass utána.
(alapjáraton járt a motor a víz alatt...  :vigyor3: )

BUÉK!
Törés, csere, javítás nem volt az autón, ha küldesz privátot, részletesebben kifejtem a dolgot. Ettől függetlenül imád(nám) az autót, mert egy pazarul felszerelt, fantasztikusan kényelmes, jól vezethető az autó. Az előző 1/fl fókámhoz képest a futóműve visszalépés. Ez talán betudható a gyári 16-os felninek, illetve a 215-ös guminak. Most egy Fiesta ecoboosttal járok, de a futóműve ennek is majdnem focus(kanyarbolond) :vigyor3:

jah,és akkor volt a legjobb a hajtókaroknak amikor jó mélyet szippantott.az első volt az utolsó. :eplus2:

Benzinmotoros MK4-hez láttam a neten eladó Convers+ kijelzőt, 10e forintért...Ennyiért szerintem ajándék.

Van valakinek tapasztalata az átrakás költségeiről?

Sakost és Powerfordot keresd

Hali!

Nekem a kisnavihoz járó óracsoportnál ( nagy kijelzős ) simán plug and play.

Ld. alábbi linken a typ 2.

http://www.talkford.com/community/topic/140891-retrofit-convers-done/

Üdv.
D.

Ja, és a FL előtti autóhoz FL előtti Convers+ kell, a fordulatszámmérő pedig elárulja, hogy benzines a műszer vagy diesel.

Nekem FL előtti dízelben plug&play, egyedül az óraállást érdemes az autóhoz igazítani, ha érdekel. :)

de te dízelt cseréltél dízelre,nem?illetve ott nem volt ezek szerint semmi gond,csak csere és kész.

Igen.

Nyilván benyást benyásra érdemes cserélni, különben sokat jár majd pirosban a fordulatszámmérő. :D

szerintem azt nem is lehet beletenni.Szerintem egész máshogy van annak a jelkezelése.Csak ehhez már rajzok is kellenek,hogy biztosra menjen az ember.

Nekem nem tűnik logikusnak, elvégre, gondolom, csak azt kapja meg a kijelző, hogy mennyi az annyi, aztán beállítja a mutatót. De itt már csak találgatás megy. :)

Nagy valószínűséggel pontosan mutatna. Mivel az x fordulatszámot tartalmazó üzenet beérkezik és a műszercsoport ennek megfelelően kivezérli a mutatót.

Ha benzinesbe kerülne dízelé, akkor valóban sokat járna a pirosban.  :vigyor3:

szerintem meg azért nem mutatna pontosan,mert a műszerteszt elvégzésekor vagy 0 vagy maximum értéket vesz fel a műszer,és ezután felveszi az aktuális fordulatszám értékét a skálán.Ha a benzines fordulatszáma máshogyan van skálázva(festve,feliratozva),azt nem tudja a rendszer,és ennek megfelelően egy rossz fordulatszám kerülne megjelenítésre a diízel autóba épített benzines műszeregységen.Persze ez is csak találgatás. :nyes:

Szerintem meg tudja a műszercsoport "milyen számlap" van rajta, mivel úgy lett konfigurálva. Ezért tudja, hogy x fordulatszám üzenet beérkezésekor az ahhoz tartozó lépést kell kivezérelnie a mutató motorjának.  :vigyor3:
A műszerteszt csak működés vizsgálat.

Az opeleknél van olyan műszertesztre lehetőség, hogy 20-40-60...stb. km/h és 1-2-3x1000 fordulatszám kijelzése. De igazából ez sem indok semmire csak arra, hogy generálni lehet diaggal az ahhoz tartozó jeleket.

Szerintem nem is ugyan olyan jelet dolgoz fel a dízel motorvezérlőben,mint a benzines motorvezérlőben.


Ezt viszont látod,simán kilehet próbálni a Forscan-el! :taps: :taps: :taps:
A műszert kilehet vezérelni a diaggal.Betudsz állítani különböző fordulatszámokat a diaggal,és azt megtudod jeleníteni-tesztelni a műszeregységen.

Hoppá.Akkor nincs kétség,kikell próbálni!Na ki vállalkozik egy tesztre? :nyes:

Miért lenne más kódolású üzenet egy 2000 f/perc mutató állás benzines és dízel esetében?

Csak egy példa(nyilván valótlan adatok):

2000 f/perc - 00011000     (Mondjuk ebből a kódsorozatból állna)

Ezt ha benzines motorvezérlő állítja elő vagy ha dízel, miben különbözne?

Próbaaaaa!  :vigyor3:

Amúgy a teszt esetében a műszercsoporthoz kapcsolódsz és oda küldöd a (fordulatszám) jelet, tehát igazából nem is próba ez. Eredmény tudható.
Nem a motorvezérlőben egy külső (CKP) jeladó jelét generálod a forscannel és majd a motorvezérlő küldi a jelet a műszercsoportba.

Az elméleted már ott megbukik szerintem,hogy kommunikáció képtelen lenne a benzines műszeregység a dízel motorvezérlővel. :eplus2:

Na és mivel indokolod, hogy SZERINTED megbukik?   ???

BUS kommunikáció van és rajta üzenetek. Ha azonos az üzenet, akkor mindegy, hogy ki küldi a BUS-on.  8)

A legjobb példa az ELM327.
Generic OBD protokollokat simán ki tud olvasni szinte minden motorvezérlőből. Rengeteg Pxxxx kód léteik, ami azonos benzines és dízel esetén is. Egy fordulatszám üzenet nem specifikus üzenet.
Te -mint felhasználó- bizonyára tudod, hogy éppen milyen motorból olvasod ki.
De miért ne kommunikálna az ELM benzinessel és dízellel is, ha azonos üzenetről van szó?  (a műszeregységnél sincs másképp)

Hagyjuk ezt alf...... tényleg (http://s.cdnadcom.net/sm/img/smiles/24.gif)

Megmondom,hogy megint miről van szó.

Én sem tudom a frankót,te sem,csak vitázunk a semmin,és elméleteket állítunk az elméletekkel szembe.
Aztán egyszercsak kényszeres megmagyarázkodhatnékod támad,amit én megszagolok,és akkor már tökmind1.
Gyakorlatilag nem számít,mert valszeg senki nem akar beépíteni egy Fhosbenzines műszeregységet egy Királydízelbe. :hehe:
Kutya vagy és kész.SzárazPezsgősKutyaTibi. :nyes:

Kedves, mélyen tisztelt Ford Magyarország. Azért írok ilyen formában, hogy mások is lássák, és tanuljanak a mi esetünkből. Kedvelem a Fordokat, 2003 óta szolgál nálunk Ford, lassan fél éve pedig egy EcoBoost-os Mondeo. Vagyis csak szolgálna, mert sajnálatos módon szeptember elején kigyulladt, és még azóta sem tudjuk működésre bírni, köszönhetően maguknak. Mindezt azért, mert kettő darab kábelköteg szeptember óta készül, vagy úton van, én nem értek hozzá. Őszintén szólva mondanám, hogy nem is érdekel, de most már lassan komolyan érdekel, hogy erre hogy lehetnek képesek. Elnézést, képtelenek. Ez röhejes, szánalmas, nevetséges, felháborító, és rohadtul elszomorító, hogy azóta nem tudnak ebben az ügyben előre haladni. 2015 van könyörgöm, nem igaz, hogy 3 hónap alatt nem bírnak 20 szál kábelt összeválogatni, majd feltenni a vonatra/hajóra/repülőre/űrszondára/kétéltűre/stb., és a márkaszervízbe eljuttatni. Az autó édesapám munkaeszköze, és emiatt évente átlagosan 40-45 ezer kilómétert kell megtennie, mellette persze pörög a hitel, enni kell, számlákat sem árt befizetni, és bármilyen fura, de kocsi nélkül ez mondhatni elég nagy kihívás. Az, hogy a Ford így kezeli azokat a vásárlókat, akik használják (elnézést, használnák) a gépjárművet, és maguk - ahogy én látom - teljesen szarnak bele az egészbe, egyszerűen felháborító. Lassan itt az új év, mi kocsi nélkül, édesapám lassan munka nélkül, a kocsi meg kábel nélkül. Úgy érzem, hogy az ismerőseink körében sem fog bővülni a Ford vásárlók egyre szűkebb köre, és ez nem csak annak köszönhető, hogy az elvileg tökéletesnek mondott (és ha jól emlékszem "év motorjának" kikiáltott) turbós-benzines megvalósítás megbízhatatlan (lásd: kigyullad), hanem annak is, hogy nem képesek a megfelelő alkatrészeket időben biztosítani. Sajnálom, hogy ilyen ügyben kellett írnom, de amit a Ford művel, attól nem csak a kocsi, hanem én is fel tudnék robbanni. Kellemes ünnepeket kívánok!

Ui: Mikulásra kábelköteget kértem. Sajnos ez nem sikerült, de kérem ne hagyják, hogy az amúgy is elfoglalt Jézuskára háruljon ez a feladat.

troll duma,így is állnak hozzá... :eplus2:

Ez az FKK fészbuk oldaláról van...

Fejlemény!
Pici Fiam feltette a facere ezt a kis esszét, erre másnap délután csörög a telefon, hív a szerviz, hogy addig, amíg nem készül el az autóm adnak egy csere autót! :worship: Jelenleg egy Fiesta 1.0 ecoboosttal járok nagy ám aZINTERNET hatalma!

na.kicsi a világ. :D
azért mégis jótékony a ford.... :eljen: mindaz mellett égés ez a sztori.

Rengeteg van ilyen, audibmwmercedes vonalon is....hajjaj!  
A legutolsó egy S63, ahol a gyár is csak több, mint 1 hónap múlva adott/küldött márkaképviseletnek egy első szélvédőt!
Mi nem is tudtuk megvenni, "nem szolgált ki" illetve azt mondta, hogy 4-5 hónapot kell várni. :levele:

Pedig egy szélvédő sűrűbben szükséges alkatrész, mint egy kábelköteg rész.

Sziasztok,
kíváncsi lennék a véleményetekre...
Mondi 1.6 ecoboost turnier (2011) érdemes chip-tuninggal foglalkozni? Mennyire károsíthatja a motort egy ilyen beállítás? igaz lehet-e a fogyasztáscsökkenés? Visszaállítható egy beavatkozás után az eredeti állapot (nyomtalanul)? - (gondolok itt arra, hogy ha nem megy OBD-n keresztül a program és meg kell bontani a vezérlőegységet, 2011 után úgy tudom van védelem)
Valakinek esetleg ezzel tapasztalat, netán hasznos tanács... ajánlás.. laikus vagyok a témában...

Köszönettel.. Yoda

Üdvözöllek!
Nos azóta pár köbméter víz lefolyt a Dunán és a Tiszán is, azóta sincs autóm, de kérlek ne ítélkezz elhamarkodottan, de a gyakorlat Téged cáfol, mivel nem hülyeség amit írtam.
 Nem vagyok szerelő, profi, csak egy átlagostól többet felhasználó, aki évente 45-50 ezer Km-t tesz meg saját-NEM CÉGES-járgánnyal. Ebből remélem lejött, hogy nincs aki a kártyámat korlátok nélkül finanszírozza, tehát önérdek, hogy figyeljek a járgány minden rezdülésére.
Azt vettem észre anno augusztus egy szép nyári délutánján, hogy az autóm nem akart beindulni. Két próbálkozás után a gépet bezártam, újra nyitottam és ezt követően sikerült beindítanom! Figyeltem minden rezdülését, de semmi nem változott, ment, mint ahogy elő van írva. Üzenőfal üres, semmilyen lámpa nem világít. Így tettem meg kb 4.500 Km-t, amikor eljött a vezérlés cseréjének az ideje. Közben jelzem, hogy ez ECOBOOST, és NEM Diesel! (A félreértések elkerülése végett!).
A másik két jeladó a vezérműtengelynél található, ami a hiba észlelése után átvette a kieső feladatát-teljesen addig, amíg a rendszer nem lett újra indítva. Ekkor már nem látta el ezt az okos funkciót.
Az akkusaru levétele, illetve az újraindítást követően jelentkeztek a problémák, a csökkentett teljesítmény, illetve a meleg motornál nem akart indulni. Visszacseréltünk mindent, új gyári szíj+ cuccok, vadi új gyári szíjtárcsa, és a csatlakoztatott vezérműtengely jeladóval nem indul a gép. Ha lehúztuk a csatit, beindult, de nem volt 100%.
Azóta új kábelkötegeket kapott, a márkaszerviz által beépítve, első indítás jó, de ezt követően visszatértünk a rajtvonalra. Most a villanyász küzd. Jeleztem, hogy a kábeleknek 2 vége van, Mi az egyik végét(jeladás) leteszteltük, de nem hozott eredményt, úgyhogy maradt a másik vége, ahol kereskedni kell. Remélem, hogy egy szoftver frissítés megoldja a problémát. Fejlemény esetén írok!

Olvasom és értem is, amit most írsz. De most vezérműtengely jeladókról beszélsz!  :wave:

De amire most válaszoltál, azt továbbra is fenntartom! Kizárt, hogy engem cáfolna a gyakorlat!
Nem indul (és nem megy, ergo azonnal megáll) egyik motor sem (benzines, dízel) főtengely pozíció jel nélkül!  :wave:
Ha vezérműtengely jel marad ki/szűnik meg, akkor járhat tovább a -benzines- motor (bár van olyan, amikor akkor sem megy és ugye nem is indul újra), de az elsődleges és fő jel a CKP. A főtengely pozíció jeladó. Ha ez nincs, semmi nincs. Ergo a motorvezérlő számára áll a motor (főtengely).


Erre válaszoltam 2015.10.11 vasárnap, 19:21:18-kor

"Szakemberek álláspontja szerint a főtengely jeladó már a csere előtt megadta magát, de a másik két jeladó átvette a feladatát. "            :wilting:


ui: Lehet félreértetted, de nem neked szólt az "Ez kérem hülyeség....." , mert te nyilván csak leírtad. A "szakembereknek" válaszoltam.  :wave:

Nem akarok olyan élesen fogalmazni, mint GSR, de kizártnak tartom, hogy ilyet tudjon a motorvezérlés. Ez csak egy elég buta vezérlő, nem pedig tanulásra, extrém alkalmazkodásra képes élőlény. Abban sem hiszek, hogy egy SW frissítés ilyesmi hibát megoldana.
Egyszerűen meg kéne keresni a hiba konkrét okát.

Először is köszönöm, hogy nem az én képességeimet vontad kétségbe. :worship: Tehát én, mint használó szeretném megosztani tapasztalataimat, és azért is, mert úgy vettem észre, hogy az itt jelenlévők tényleg segíteni szeretnének. A motor nem indul, ha a főtengely vezérlés csatlakozó fent van. Ha lehúzzuk, a motor beindul, de olyan, mintha csökkentett üzemmódban üzemelne. Alapjáraton sima, terhelést nem bírja. (Fénykorában városban is simán bírta a 6. fokozatot, ha nem kellett gyorsítani).
Nagyon szeretnék holnap, vagy utána írni a fejleményekről, de egyet ígérhetek-nem menekültök, :eplus2: úgy is megosztom a tapasztalataimat :smile:

Hát olyan igazából nincs, hogy főtengely vezérlés. A főtengely a FŐ tengely és ahhoz képest történik a többi tengely vezérlése/időzítése.
Szóval ami(k) a motor tetején vannak tengelyek, azok a vezérműtengelyek. Ha azok pozíció csatlakozóit lehúzzák, nem kizárt a motor indulás. Legfeljebb csökkentett teljesítménnyel üzemel.
A főtengely a motorban alul van, közel a földhöz. Honnan húznak le csatlakozót? A jobb első kerék mögül, motor jobb oldaláról (ékszíjtárcsa mellől), lentről? A főtengely (CKP) pozíció szenzor ott van.
Ha azt lehúzzák, akkor minden elektromos vezérlőrendszer számára ÁLL a motor, mert nem érzékel főtengely forgás jelet. Nem indul a motor.
Ha a motor tetejéről (szelepfedél környéke) húznak le csatlakozót, akkor a vezérműtengely pozíció csatlakozóját (vagy ha vezérléshez közeli oldalon, akkor az "okoskerekek" vezérlő szelepeinek csatlakozót) húzzák le. Ettől még akár elindulhat (a benzinmotor többnyire elindul) legfeljebb tovább kell indítózni, hogy kiszámolja a motorvezérlés, hogy mikor melyik hengerbe kell befecskendezni és gyújtást kivezérelni. Ezt is a (CKP) főtengely pozíció jeladó jeleiből teszi. Tehát a matekhoz is mindenképpen kell a főtengely pozíció jel. Szöggyorsulás változásából kiszámolja, hogy mikor és melyik henger van sűrítési felső holtponton, majd ha megjegyezte úgy a következő ütemben már tud előre befecskendezni és gyújtani is.
Ha emellett nincs szinkronban vagy nincs vezérműtengely jel, akkor "óvatosan" csökkentett teljesítménnyel engedi üzemelni a motort, hogy tovább lehessen haladni vele.
Ahogyan talán korábban is szó volt róla, ha a vezérlés csere előtt minden rendben volt és a csere után már az említett probléma fenn állt, akkor nem nehéz kitalálni, hogy a szerelés közben történt valami.
Akár helytelen időzítés, akár valamilyen elektromos kábel vagy jeladó sérülés történhetett, ami miatt csökkentett teljesítménnyel üzemel a motor.
Ezeket ki kell vizsgálni, utána kell nézni, tesztelni.

Erről így, itt ennyit tudok elmondani..... kérem kapcsojja ki!  :wave:

Sziasztok

Először is üdv mindenkinek; új vagyok a fórumon, remélhetőleg, előbb-utóbb boldog Mondeo tulajdonos.
Szóval, visszaolvastam a benzines topicban, és az 1.6 benzin motorról nem sok infot olvasni / találni gugli-ban. A kérdésem az lenne, hogy ez ugyanaz az 1.6 Ti-VCT motor, mint a Focus-okban? Mert azok 116 LE-sek, a Mondeo viszont 125 LE.
Egyébként, ez a motor bírja kellőképpen az autót? (Tudom, nyilván vezetési stílus / morál függő, hogy kinek mit jelent ez.) Van velük gond, vagy nem "több", mint egy 2.0 benzin motorral? Mire kell / érdemes figyelni egy ilyen motornál használt Mondeo vásárláskor? Nézegettem a hasznaltauto-n, és egyelőre egy ilyen van kinézőben, ami megkímélt, árban megfelel a kereteknek, illetve "nem sok" km van benne (konkrétan 147 ezer). Egyébként ez a hirdetés: http://www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/MUFL1U1DIKIURUTT98SIA9YZJ6LKMTKK86221OS65GTGY5DFSHY45LQ74H1WLHZIQCFY8RJ5IRZ42FCY1EPI4TUK0KOIDCQ9R2CZU9IEASST12YIIEWZI1U0WYTG3P8563ECPHMS036FQGWJP4MKDDYPFYRSP2QDCZI19ZZ07KDHC3FT9L7TU0TIKG6FQ1YWI5QI35KRM7K73CMTAR25HWOWY1Z80ZLDWCWQCMD71A4W81O7HP5C719RJQCEE/page1 (http://www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/MUFL1U1DIKIURUTT98SIA9YZJ6LKMTKK86221OS65GTGY5DFSHY45LQ74H1WLHZIQCFY8RJ5IRZ42FCY1EPI4TUK0KOIDCQ9R2CZU9IEASST12YIIEWZI1U0WYTG3P8563ECPHMS036FQGWJP4MKDDYPFYRSP2QDCZI19ZZ07KDHC3FT9L7TU0TIKG6FQ1YWI5QI35KRM7K73CMTAR25HWOWY1Z80ZLDWCWQCMD71A4W81O7HP5C719RJQCEE/page1)

Szívesebben vennék 2.0 benzinest, de ebben az árkategóriában 250 - 300 ezer km-rel vannak...
Dízelre ne próbáljatok rábeszélni!  :vigyor3:

Előre is köszi az értékes infokat!

ÜDv.:

Zsolti

  ::) hát....nemtudom... :vigyor3:

Ellenben ő tudja.
Sőt, most már te is tudhatnád. Ugyanis megosztotta veled, hogy ő tudja.  8)

nem,nem tudja. :D sőt,ezek után bármit mond,nem tudhatja. :eplus2:

Rendben.

Halihó!

Az 1.6 Ti-VTC  (116LE) C-maxban gyenge, pontosabban városban egész jól el lehet vele menni, de városon kívül már kevés. Nekem. Mondjuk a 101 LE-shöz képest érezhetően erősebb.

Szia,
Részben ugyanaz.
Kellőképpen nem, illetve relatív (városba csalinkázni jó, pályára kevés, ha szeretsz menni).
Van, (inkább lehet), de több mint a 2.0benzinnek, mert a VCT itt is el tud szállni, javítása nem olcsó.
Arra figyelj, hogy ne legyen VCT-vel kapcsolatos hibája az autónak.
2.0-t keresnék, akár a németeknél is (tudok ajánlani embert, aki behozza a kiszemeltet).

A Focus 3-ban (2011-től) már 125 lovas volt. Igazából problémamentes motorok, nekem volt olyannal szerelt Focus 2-m, 2005-ben orvosolták a VCT kerék hibát, az egy 100 ezres kiadás, ha baj van vele, de ennyi. A 2005 utániaknál ilyenre nem kell számolni, csak ha elhanyagolták az olajcserét. Focus fórumon van bőven 200e fölötti VCT motoros Focus, nincs velük gond.

Egyébként 125 LE 1,6 tonnára nem kérdés, hogy kevés-e, az. Nem tudom, miből ülsz át, számold ki mindkettőnek a kg/LE arányát, amelyiknek alacsonyabb, az fog jobban menni. Ez a vánszorgás kategória lesz, ráadásul az állandó nagy terhelés miatt nem is fog érdemben kevesebbet enni, mint a 2,0 benzin.

Mondeoból nem vennék szívóbenzint, annyival többet esznek, hogy abból az egyébként nem szétesős dízeleket bőven lehet javítani. Nekem 50e km alatt csak egy EGR csere volt 70 ezerért, ellenben 2,5 liter fogyasztáskülönbséggel és 350-es átlag üzemanyagárral számolva is 430e a diffi a naftán. Ebből már nagyon sok javítás kijön, csak érzelmi érv szól a szívóbenzin mellett. Nekem ez az első dízelem. :)

A konkért példány 1,6 Ambiente, tipikusan "nagy autót akarok, de kicsi a keret" című cégautó (az Ambiente a fapad, utólagos kihangosító, manuál klíma, tempomat hiánya). A vezérlés cserét ne hidd el, egyébként 10év / 200e km a ciklus, szóval minek cserélt 6 év / 140e km-nél? :D Ebben legalább 250-300e km van, visszatekerve, azt viszont folyamatosan padlózva, mert másképp nem megy. A helyedben néznék egy őszinte autót, amiben bevallott 250e km van és legalább Trend.

2,5 milláig ezt nézném meg: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia_executive_magyarorszagi1.tulajdonos-9716445 .

Ja, a km-óra állásáról annyit, hogy amikor én műszeregységet cseréltem, megmutatták, hogy egy laptoppal hol kell átütni a kiírt számot. Ha át akarod magad veretni, csak akkor higgy el egy 7 éves Mondeora 150e km-t. Ezeknek 99%-a cégautó volt 4-6 éves koráig.

B opció, hogy veszel olcsón egy láthatóan leharcolt példányt 1,8 körül, rátolod a maradék keretet és lesz egy rendberakott autód évekre, én ezt csináltam, bejött. Arra számolj, hogy egy szett gumi nehezen áll meg 120-150 ezer alatt. A gumin felül legyen legalább legyen 300e a zsebedben az első pár hónapban felfedezett hibákra, kopásokra.

Sziasztok

Köszönöm az info-t mindenkitől. Hááát, a végén lehet mégiscsak dízelt nézek?  :wow1:
Azért nem gondolkodom egyébként abban, mivel évente kb 12-13 ezer km-t megyek, 80%-ban 20-30 km-es vidéki távokban. Éves szinten ez jó esetben 80-100 ezer Ft üzemanyag különbség. A dízel javítási ktg-eihez képest ez nem tudom mennyire jelentős összeg. Illetve - ha jól gondolom - azért rövidebb távokban előbb telítődik a részecskeszűrő, többször regenerálódik, illetve korábban megy tönkre. De mondjátok ha nem így van; dízel autóm még nem volt, csak az olvasottakból próbálom összerakni a képet.

Egyébként jelenleg 1.4 Focus 2-m van; 1260 kg az autó, 80 LE; hát nem egy erőgép  :vigyor3: A benzines Mondeo-k 1400 kg körül vannak. Gondolom a 125 LE csak jobban viszi arányaiban, mint az 1260 kg-t a 80 LE? De tény, hogy a 140 LE még jobban vinné  :hehe:

Egyelőre keresgélek még, és meglátjuk mit találok; nem sürgős a vétel.


Üdv.

Zsolti

Nem 1400, inkább 1600 kg lesz az. Az, hogy mi van a forgalmiban, nem számít, az én dízel kombim 1670kg üresen. Ha egy benzines 1 mázsával könnyebb is (kétlem), akkor is szűk 1,6 tonna.

A kg/LE arányt számold ki magadnak, ne tőlünk várd. ;)